维修制度.docx
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维修制度
序号
内容
1
汽车“定期检测、强制维护、视情修理”维修制度。
2
汽车综合性能检测、诊断技术及其应用。
3
汽车整车大修、总成修理生产及其技术质量管理。
4
道路运输车辆二级维护作业及其技术质量管理。
5
汽车小修、专项修理作业及其技术质量管理。
6
汽车改装、汽车改造及其技术质量管理。
7
汽车综合性能检测站及其技术质量管理。
8
送修车辆的故障诊断及技术状况评定
9
“自检、互检、专职检验”的汽车维修过程检验
10
维修企业的汽车配件检验及相关质量责任
11
性能检测与道路试验结合的竣工检验
12
法规规定的汽车维修竣工质量检测制度
13
法规规定的汽车维修竣工出厂合格证制度
14
《陕西省汽车维修竣工出厂合格证》及其填制规范
15
法规定的汽车维修竣工出厂质量保证期制度
16
法规规定的汽车综合性能检测技术管理要求
17
行业规定的汽车维修质量检验员培训、考核，持证上岗制度
18
行业规定的汽车检测员培训、考核，持证上岗制度
19
汽车维修与汽车检测企业的质量控制工作
20
汽车维修与汽车检测企业的质量保证体系
21
落实维修、检测设备、仪器计量管理制度
22
建立汽车维修、检测工人技术培训制度
23
制定企业各类维修、检测工艺规程
24
完善汽车维修技术档案或汽车检测技术档案
25
实施汽车维修、检测岗位质量责任制
26
正视维修质量投诉，主动解决质量纠纷
27
汽车维修企业ISO质量管理体系认证
28
汽车综合性能检测站ISO质量管理体系认证
汽车“定期检测、强制维护、视情修理”维修制度
1990年3月，中华人民共和国交通部发布了《汽车运输业车辆技术管理规定》（1990年第13号部令），根据坚持预防为主，依靠科技进步和技术与经济结合的原则，对原“定期保养、计划修理”的汽车保修制度做了重大改革，确立了“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。
一、定期检测____是科学技术进步与技术管理相结合的产物。
它包含两重含义：
一是对所有从事运输的汽车，视其类型、新旧程度、使用条件和使用强度等，在车辆行驶一定里程或时间后，定期进行综合性能检测，通过这种检测，达到控制运输车辆技术状况的目的，同时也可监督车辆检测前的维修竣工质量；二是结合汽车二级维护定期进行诊断检测，以掌握汽车技术状况变化规律，确定是否需要在常规维护的同时附加修理作业项目及附加那些修理项目，从而实现视情修理的目的。
“定期检测”分别由道路运政管理机构组织的汽车综合性能检测和汽车维修企业在二级维护作业前的诊断检测落实。
二、强制维护_____即“强制保养”，仍然是坚持了计划、预防的设备维护原则。
之所以将过去的“定期保养”改为“强制维护”，只是为了进一步强调维护的重要性，防止盲目追求眼前利益，对运输设备进行破坏性使用的错误行为。
随着科学技术的进步，强制维护制度取消了过去对汽车主要总成大拆大卸的三级保养，采用国际上普遍使用的不解体状态检测下的维护工艺，通过维护前的诊断检测，进行汽车清洁、补给、润滑、紧固、调整及必要的修理，消除故障、隐患、防止车辆早期损坏。
“强制维护”通过汽车运输、维修、检测企业认真执行《陕西省道路运输管理条例》有关规定和交通部发布的《道路运输车辆维护管理办法》贯彻落实。
三、视情修理_____是随着现代汽车高科技特征和汽车检测技术的发展而提出的。
根据车辆诊断检测后的技术评定，按不同作业范围和作业深度进行修理。
“视情修理”体现了以下基本实质：
一是改定性判断为定量判断，确定修理作业的方式由以车辆行驶里程为基础，改变为以车辆实际技术状况为基础；二是使用高科技检测手段，送修车辆的检测诊断和技术评定，是实现车辆视情修理的重要保证；三是体现了技术经济原则，避免了拖延修理造成车况恶化，也防止了提前修理造成的浪费。
“视情修理”落实的关键，是检测诊断仪器、设备的应用，近年来，汽车综合性能检测站的建立和部分具备检测诊断仪器、设备条件的维修企业，已为视情修理创造了客观条件，落实“视情修理”，要依靠汽车运输、维修、检测企业认真执行《汽车运输业车辆技术管理规定》及相关管理规章和技术标准。
汽车检测、诊断技术及其应用
汽车检测诊断，是使用仪器、设备，准确、迅速地确定汽车技术状况、工作能力和查明故障部位及原因的技术，它科学、高效、准确地替代了人工经验判断，是检查鉴定汽车技术状况和维修质量的重要手段，是促进汽车维修技术发展、实现视情修理和监控在用车辆技术状况，实现道路运输安全生产的重要保证。
一、汽车检测、诊断技术的内容：
汽车检测、诊断的主要内容包括：
对汽车安全性能（制动、侧滑、转向、前照灯等）的检测、诊断；对汽车可靠性能（异响、磨损、变形、裂纹等）的检测、诊断；对汽车动力性能（车速、加速能力、底盘输出功率，发动机功率、转距和供给系、点火系状态等）的检测、诊断；对汽车经济性能（燃油消耗）及汽车噪声和废气排放状况的检测、诊断。
二、汽车检测、诊断技术的应用：
1、汽车技术等级评定检测：
利用汽车综合性能A级检测站的所有设备，按照JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》，进行在用车辆安全性、可靠性、动力性、经济性及噪声、废气排放的检测。
2、汽车技术状况监控检测：
利用汽车综合性能检测A站部分设备或B级站全部设备，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》及其他有关检验标准，根据车辆技术状况监控管理需要，进行在用车辆安全性，可靠性、动力性部分技术指标的检测。
3、汽车大修竣工质量检测：
利用汽车综合性能检测站的所有设备，按照GB/T15746.1—1995《汽车修理质量检查评定标准整车大修》，进行汽车大修竣工后的全面检测。
4、发动机总成大修竣工质量检测：
利用汽车综合性能检测站配置的发动机性能测试仪器、设备，按照GB/T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》，进行汽车发动机大修后性能的测试。
5、汽车二级维护前检测诊断：
利用汽车综合性能检测站或汽车维修企业配置的检测仪器、设备，按照GB/T18344－2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》及JT/T201—1995《汽车维护工艺规范》或其他车型的维护工艺规范、技术资料，进行工艺规定的维护前诊断检测。
6、汽车二级维护竣工质量检测：
利用汽车综合性能检测站配置的有关仪器、设备，按照GB/T18344－2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》及JT/T201—1995《汽车维护工艺规范》或其他车型的维护工标准（规范）所规定的竣工检测项目，进行二级维护竣工车辆维修质量检测。
7、汽车维修质量纠纷调解或仲裁有关项目检测：
利用汽车综合性能检测站配置的有关仪器、设备，针对汽车维修质量纠纷的具体内容，进行有关项目的检测、诊断，为汽车维修质量纠纷调解或仲裁提供分析、判定的依据。
8、接受委托，对汽车故障、汽车改装或改造、汽车废气排放状况及有关新工艺、新技术、新产品等项目的检测，提供检测诊断报告。
汽车整车大修、总成修理及技术质量管理
一、汽车整车大修:
对新车或经大修后的汽车，在其行驶一定里程并经过技术评定，认为符合大修标志时，采用修理或更换车辆任何零、部件的方法，以恢复车辆的动力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到规定的技术条件，延长车辆使用寿命的修理，称为汽车整车大修。
汽车整车大修的送修标志：
客车以车箱为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。
二、汽车总成修理:
汽车总成在经过一定的行驶里程（时间）后，根据汽车检测诊断和技术评定，认为符合总成送修标志时，对其基础件和主要零件的破裂、磨损、变形等进行拆卸、彻底修复，使其使用性能达到规定的技术条件，恢复车辆良好技术状况的修理，称为总成修理（总成大修）。
汽车总成修理送修标志：
1、发动机总成：
气缸内径磨损，圆柱度达到0.17—0.25毫米或圆度已达到0.05—0.63毫米（以其中磨损最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上，燃料消耗和机油消耗量显著增加。
2、车架总成：
车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。
3、变速器（包括分动器）总成：
壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速器齿轮及轴磨损严重，损坏，需要彻底修复。
4、后桥（驱动桥、中桥）总成：
桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮磨损需要校正或彻底修复。
5、前桥总成：
前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。
6、客车车身总成：
车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。
7、货车车身总成：
驾驶室锈蚀、变形、破裂或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。
三、技术质量管理:
1、整车或总成修竣出厂前，除进行检视、路试外，必须经过严格的汽车综合性能检测，经调试，使车辆各项技术性能指标符合有关技术标准。
2、整车或总成修理，应当接受道路运政管理机构按照行业规定和国家标准进行的竣工质量检查评定抽检。
3、整车或总成修竣出厂时，不论车辆送修时的装备（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全。
发动机应安装限速装置。
4、接车人员根据合同规定，对车辆或总成技术状况和装备等进行验收时，发现有不符合竣工要求的，承修单位应立即查明，及时处理。
5、整车或总成修竣出厂时，承修单位应当签发竣工出厂合格证，并将相关修理技术资料移交送修单位（个人）。
6、整车或总成修理竣工出厂后，承修企业应当将有关作业单证（包括合同书、车辆技术评定表、修理过程及竣工检验单、检测报告单及竣工出厂合格证等）存入汽车维修技术档案备查。
7、托修方应当严格执行汽车走合期规定。
在质量保证期内，因维修质量发生车辆故障或提前损坏时，承修方应及时排除，免费修理。
营运车辆二级维护及其技术质量管理
除由汽车驾驶员负责的日常维护及车辆季节性、走合期维护外，我国营业性运输车辆的维护按两级制执行。
一级维护由汽车运输企业维修部门或委托汽车维修企业执行，其作业中心内容以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件，对经过较长里程（时间）运行后的车辆进行安全性能方面的检视、维护。
二级维护按照国家标准、行业标准或地方标准规定的作业项目及维护周期强制执行，由汽车维修企业负责，对车辆进行系统检查、调整。
其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间使用，容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，同时在维护前应当进行诊断检测，作出技术评定后，附加必要的修理作业项目，与常规二级维护作业合并进行，以保证车辆安全性能、动力性能和经济性能达到良好状态。
二级维护技术质量管理：
1、不解体维护。
汽车维护作业中，除主要总成发生故障必须解体时，不得对车辆进行解体作业。
2、按期强制维护。
汽车二级维护作业，必须按照规定的维护间隔周期定期维护，并接受道路运政管理机构的监督检查。
3、维护前诊断检测。
汽车二级维护前，应当使用仪器、设备进行诊断检测，对车辆作出技术评定后，确定是否需要附加修理作业项目及附加那些修理项目，结合二级维护基本作业项目一并进行。
4、执行技术标准。
汽车二级维护作业项目及工艺要求，由国家或交通主管部门根椐车辆结构性能、故障规律、使用条件、配件质量及经济效果等综合考虑规定，汽车维修企业必须遵照执行有关技术标准（规范），不得随意减项、漏项。
5、竣工送检制度。
汽车二级维护竣工检测，是汽车二级维护作业的工艺规定之一，二级维护作业结束后，必须由维修企业质检员随车至汽车综合性能检测站送检，取得二级维护竣工质量检测报告单。
6、竣工出厂合格证。
汽车二级维护竣工并经质检员依据检测报告及检视、路视结论，对符合出厂技术条件的车辆签发竣工出厂合格证。
7、质量保证期。
在行业规定的竣工出厂质量保证期内，因维修质量造成的车辆故障或损坏，承修厂应及时返修，由于维修质量问题而造成的车辆异常损坏或机件事故，由承修厂负责。
8、维护技术档案。
汽车二级维护技术档案是汽车维修技术档案的一部分，汽车维修企业对承接的二级维护车辆必须建立档案，将车辆进厂检验及技术评定表、维护过程及竣工检验单、二级维护合同书及有关责任协议书、竣工检测报告单、竣工出厂合格证（存档联）等纳入档案备查。
汽车小修、专项修理及其技术质量管理
一、汽车小修：
汽车小修,是用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理，其作用在于消除汽车运行中发生的临时故障、发现的隐患及局部损伤。
二、专项修理：
汽车专项修理（或维护）的主要项目有：
车身修理，涂漆，篷布、座垫及内装饰修理，电器、仪表修理，蓄电池修理，散热器、油箱修理，轮胎修补，安装汽车门窗玻璃，空调器、暖风机修理，喷油泵、喷油器、化油器修理，曲轴修磨，气缸镗磨，车身清洁维护计13项，是行业规范的汽车专项修理作业项目。
这些作业项目里，有一部分属汽车零件修理，如曲轴修磨、气缸镗磨等，是对因磨损，变形、损伤等原因不能继续使用，又有修复价值的零部件进行的修理作业，还有一部分属汽车内、外部装饰性修理，如篷布、座垫及内装饰修理、车身清洁维护等。
三、技术质量管理：
1、根据汽车维修业开业条件，经营范围核定为“汽车小修”的经营者，只具备进行汽车运行中发生故障的排除或局部损伤的修复，以及按照自然磨损规律和根据总成的外部征象，估计到的小修项目，例如更换活塞环、活塞销及其衬套，调校曲轴轴承以及研磨气门等工作，不得进行汽车整车大修，各总成修理和汽车二级维护作业。
2、汽车小修与专项修理经营业户，由于作业人员少，无法实施自检、互检、专检的相互配合监督，常为个人独自作业的修理方式，因此，行业规定除“车身清洁维护”作业外，其他各修理项目的主修人，均必须取得相应工种中级工技术等级的资质。
3、汽车小修及汽车专项修理作业，应当按照行业或地方标准规定的修理技术条件保证修理质量，无相应标准的，应当依据修理资料、数据制定竣工技术条件保证修理质量。
4、根据行业规定，汽车小修、一级维护及专项修理（含摩托车维修）的竣工质量保证期为：
自竣工出厂之日起七日内或车辆行驶里程1000公里以内。
竣工质量保证期内，因修理发生的问题，由承修业户承担责任，予以补偿或免费返修。
汽车改装、改造及其技术质量管理
为适应运输的需要，经过设计、计算、实验，将原车型改制成其它用途的车辆，称为技术改装；为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、实验，改变原车辆的零、部件总成，称为技术改造。
车辆改装与车辆改造的主要区别是：
改装主要是改变车辆得用途，而改造则主要是改变车辆性能。
车辆改装与车辆改造的技术质量管理：
一、车辆改装与车辆改造应当符合“技术上可靠，经济上合理”的原则。
为此，车辆改装或改造前，必须对改装或改造方案进行定量和定性分析的技术、经济论证。
二、营业性运输车辆改装或改造，须持有道路运输管理部门的审批手续。
营业性运输车辆改装或改造方案的审查主要包括如下内容：
运输市场是否需要；改装或改造方案是否符合技术可靠、经济合理的原则；受理改装或改造的单位是否具备相应的技术条件。
三、汽车维修企业严禁承揽以下车辆改装或改造作业：
1、营业性大型中级（含中级）以上客车在车身顶部加装车顶行李架。
2、营业性客车在车厢通道内安装折叠式座椅。
3、“1+1”或“1+1+1”卧铺设置的客车改装为“1+2”或“2+2”卧铺设置及改变原车铺位纵向布置为其它形式。
4、营业性载货汽车加装利于超载货物的货厢增容装置和底盘承载部件。
四、车辆改装或改造实施后，必须经汽车综合性能检测站对车辆作出有关方面的性能检测、鉴定报告，并报审批机构备案。
五、汽车改装或改造，视其作业深度，参照行业规定的汽车修理与维护竣工质量保证期期限，由改装或改造承托双方协商具体的竣工质量保证期期限。
因改装或改造作业的质量原因造成的车辆故障或损坏，受理改装或改造单位应当及时排除或修复。
汽车综合性能检测站及其技术质量管理
汽车综合性能检测站，是从事各类汽车动力性、安全性、经济性、可靠性以及噪声与污染排放状况检测的机构。
根据检测网络统筹规划及开业技术条件，汽车综合性能检测站按两个技术级别设立。
一、汽车综合性能检测A级站的经营范围：
可从事汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测和汽车维修质量检测。
即能够检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。
二、汽车综合性能检测B级站的经营范围：
可从事汽车技术状况检测和汽车维修质量检测。
即能够检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、发动机功率和点火状况及异响、变形、噪声、废气排放等状况。
三、汽车综合性能检测站的技术质量管理：
汽车综合性能检测站对营运车辆进行的技术等级评定检测、汽车性能状况监控检测及汽车维修竣工质量检测，均系受政府主管部门委托的技术鉴定工作。
汽车综合性能检测站必须严肃、认真落实以下技术质量管理工作：
1、严格执行国家规定的检测仪器、设备性能要求和计量检定制度。
根据运政管理的要求和规定，及时淘汰功能差、精度低、检测方法落后的仪器、设备，用精良、先进、计算机联网控制的仪器、设备保证检测质量。
2、严格执行国家、行业及省发布的汽车检测标准、检测规范（方法）和技术质量管理规定。
根据国家、行业、地方标准，积极研究、建立本站科学、规范的检测工艺规程。
3、严格执行交通部颁发的汽车检测人员培训、考核、持证上岗制度，未取得上岗证人员不得进行检测工作。
站技术、质量管理机构应当组织好日常业务培训、学习，不断提高检测人员理论知识和实践工作水平。
4、严格按照省级道路运政管理部门核定的经营范围进行检测业务。
根据目前汽车综合性能检测业技术、质量管理现状及仪器、设备条件，汽车综合性能检测B级站不得进行车辆技术等级评定检测。
5、严格执行并不断完善汽车综合性能检测站《质量管理手册》，保证检测质量和服务质量。
汽车综合性能检测站应当争取在辖区汽车维修、检测业首批达到ISO9000质量管理体系认证。
送修车辆的故障诊断及技术状况评定
汽车进厂检验是维修工艺过程中的第一道工序。
传统的检验方法是进行感观性（视、听、触）的检视及路试，根据经验判断和送修人的说明，即可以安排维修计划，它没有量化的指标做为判断故障及故障产生原因做依据，是一种主观定性判断的方法，查明故障准确部位及原因并恢复车辆的正常技术性能，需要依赖汽车或总成的解体检查。
这样做，不仅费时费力，还可能破坏车辆某些机构正常配合副的走合状态，或造成润滑材料的浪费。
现代大量应用电子控制技术的汽车，许多机构、装置是不可拆卸的。
因此，传统的检验方法已不适应现代汽车维修业的需要。
汽车不解体检测、诊断技术的发展，为汽车维修业提供了利用仪器、设备对送修车辆进行诊断，通过定性或定量地测试、分析，准确了解故障部位及产生原因的解决方法，适应了依据检测诊断对车辆进行技术状况评定，有针对性的“视情修理”和在“车辆二级维护中附加小修作业”的汽车维修制度。
因此，现代汽车维修“进厂检验”的本质，应当就是通常所说的汽车诊断，而进厂检验员则是名副其实的“汽车诊断医师”。
车辆进厂检验（诊断）技术水平的提高，需要借助于仪器、设备，但不排斥丰富的经验和智慧，人工检验仍然是汽车进厂检验的方法之一，而不是技术落后的代名词。
实施汽车诊断检测并结合经验进行分析判断，为修理作业提供依据，是现代汽车维修进厂检验工作的基础。
汽车维修企业进厂检验技术水平的不断提高，应当从以下三个方面着手：
选择专业基础和文化素质高，维修实践经验丰富，具备运用检测数据报告和试车经验进行综合分析、判断的专业技术人员承担进厂检验工作。
根据汽车维修技术标准（规范）要求，使用检测仪器、设备进行送修车辆的故障诊断，用定量评价强化故障诊断的科学性，使检测诊断仪器、设备成为进厂检验（诊断）质量的技术保障。
准确地填制车辆进厂检验单，使其成为送修车辆技术评定报告和维修作业依据的技术文件，以利于全面衡量、考核企业的质量检验工作。
实行“自检、互检、专检”的过程检验制度
汽车维修工艺过程检验，是控制汽车维修质量的关键。
由于汽车维修的生产作业不同于批量加工的产品生产，它是一种针对具体车辆进行检查、调整、换件、装配的作业。
因此，对于汽车维修过程中的每个工序、每个零部件的性能，都必须在检修完工后进行检验，保证其修复或装配质量，而不能依赖于车辆竣工后的最终检验或类似批量加工产品的抽检。
维修过程中的质量问题得不到及时的控制、处理，竣工出厂时将可能产生新的车辆故障现象，因而造成返工，形成高的质量成本，特别是某些工艺过程中的质量缺陷隐蔽性很强，竣工检验时也不易发现，遗留到车辆行驶运行中才暴露出来，这样维修质量成本会更高，甚至造成因维修质量而导致的赔偿责任。
为防止未经检验或检验不合格的零件、部件、组合件，从上一工序放行到下一工序，汽车维修过程中必须建立工序之间的检验签单制度，落实质量控制的同时，落实质量责任。
汽车维修业多年来已形成的“自检、互检、专职检验”分工负责，互相衔接的工艺过程检验方法，是科学、合理的质量控制模式，它完全符合GB/T19004.1-ISO9004-1《质量管理和质量体系要素第一部分：
指南》中规定的：
产品的验证所包括的项目。
1．“由机器原操作者进行的检验或试验”，即汽车维修过程中的自检。
维修人员对自己操作完成的工作项目，认真对照汽车维修技术标准或工艺规程，自我进行质量评定，杜绝不合格维修质量。
2．“由巡回检验员监视具体的操作”，即汽车维修过程中的互检。
工序负责人（如班组长）对工序作业质量的监督复检及下一维修工序对上一维修工序完成作业的核检，可以达到避免因前一工序的质量问题使后一工序的作业成为无效劳动的目的。
3．“整个过程中在分段设置的固定检验站进行的检验”，即汽车维修过程中的专职检验。
对汽车维修过程中的质量控制点（一般为容易出现质量问题的关键环节）设立专职检验岗位，进行预防性、控制性的质量检验，为竣工质量整体合格打下基础。
汽车维修企业控制好过程检验的内容和深度，是重要的质量管理工作。
维修企业的汽车配件检验及相关质量责任
随着汽车技术发展和汽车维修方式的变化，汽车零件的修复、加工，在维修作业内容中已呈淡化趋势。
依据诊断，废弃造成汽车故障、不符合技术性能要求的缺陷件，选用新件进行装配、调整、检测，直至部件、组合件，总成达到质量合格，已成为汽车维修作业主格局。
近年来，以次充好，以假冒真的伪劣汽车配件冲击着汽车维修质量，使汽车维修企业的质量信誉深受其害，因汽车配件质量引发的交通恶性事故及随之产生的汽车配件质量责任纠纷屡见不，汽车维修经
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