收益管理简介.doc
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收益管理
一、什么是收益管理
任何一个汽车租赁公司，都不会僵化的执行一成不变的价格标准，例如车辆状况相近的桑塔纳，对客户甲租金是4500元/月，对客户乙租金是4000元/月，对客户丙租金可能是2500元/月。
这种对同一车型实行不同，甚至差别较大的定价办法，十分普遍，它即可保住某些肯付高租金的客户，又可以尽可能的通过提高出租率增加租金收入，通过不同租金的组合，获得最佳收益，这就是对收益管理的朴素理解和原始应用。
上世纪八十年代，收益管理（Revenue ManagementorYieldManagement）这种谋求收入最大化的新经营管理技术出现了。
收益管理是一种用于制订最佳定价方针的手段，而最佳定价方针能够使销售或服务产生最大利润。
收益管理亦称“效益管理”或“实时定价”，它主要通过建立实时预测模型和对以市场细分为基础的需求行为分析，确定最佳的销售或服务价格。
收益管理实际上是一个很复杂的系统，它包括了多种管理策略。
收益管理开始是由民航开发，目的是以最大赢利方式分配一趟航班的座位，以达到固定能力来匹配各细分市场的潜在需求。
收益管理在航空业取得了辉煌的成绩，据美国航空公司的统计，1989至1991年期间，收益管理系统的运用给该公司增加了14亿美元的收入，同期的税后利润增加了8.92亿美元。
曾名噪一时的美国人民捷运航空公司的前首席执行官唐纳德伯尔在公司1996年破产后总结原因时说：
“1981年到1985年期间我们是一个充满活力和盈利的公司。
随后我们开始从顶峰跌入到每月亏损5千万美元的地步。
我们公司没有任何变化，可是美国航空公司却将他们的收益管理渗透到我们的每一个市场。
当美国民航以终结者的面目出现时，我们盈利的日子就彻底结束了。
我们丧失了防卫能力，我们末路到了，因为他们总能够比我们价格或则即将公布的价格要低。
”
收益管理是如此重要的保护利益的战术武器，并且十分有效，在目前高度竞争的环境中在商业领域得到了广泛应用。
在民航业的获得赞誉之后，1990年代，首先是美国，然后是欧洲，收益管理渗透到更多的商业领域，其中比较成功的是饭店行业。
二、收益管理的基础知识
收益管理的核心是价格细分亦称价格歧视（pricediscrimination），就是根据客户不同的需求特征和价格弹性（priceelasticity）向客户执行不同的价格标准。
这种价格细分采用了一种客户划分标准，这些标准是一些合理的原则和限制性条件。
如租期的长短（日租、月租、年租）、租金的支付方式（先付、后付、一次性支付、分期支付）等等。
这些标准一方面使那些对价格弹性高（highpriceelasticity）的客户在某些限制条件下享受低价；另一方面那些价格弹性低（lowpriceelasticity）客户愿意付全价的。
这种划分标准的重要作用在于：
通过价格藩篱将那些“愿意并且能够消费得起的客户”和“为了使价格低一点而愿意改变自己消费方式的客户”区分开，最大限度的开发市场潜在需求，提高效益。
租金
客户数量
租
金
客户数量
结合上图解释价格细分：
同样以桑塔纳为例，4500元/月的租金（P）确实令租赁公司满意，但只有外企等少量客户（Q），所以租赁公司的收益为需求曲线下的面积PAQO。
这就是未进行价格细分的收益。
但是，如果在保持4500元/月（P1）的租金、Q1个客户的这个市场之外，进行价格细分，开发能够接受3500元/月租金（P2）的个人客户市场，获得Q2个客户。
那么公司的收益就是需求曲线下的面积就是P1BQ1O+P2CQ2O。
显然，同样是桑塔纳，经过价格细分后的收益比未价格细分要高。
当然价格细分越充分，收益越高。
价格细分存在于某一销售商按照不同价格销售同一产品时。
需要强调的是，产品指包括非具体形态物质在内各类服务。
理论上讲，价格细分是市场垄断的特征。
如果没有垄断市场，那么必须具备防止价格细分导致折扣市场形成的手段，比如构成彼此孤立的不同价格群体；确保顾客难以比较价格或则严格控制价格信息，整个市场被称为价格藩篱（ratefence）的边界分割成彼此独立的市场。
这确实是收益管理在汽车租赁领域应用的一个障碍，不过会员制、特定条件的优惠租车等，都是解决这个问题的有效措施。
收益管理至今已经相成比较成熟的管理工具，其通用和专业的相关软件广泛的应用在民航、饭店的销售、预定系统。
随着收益管理的普及，软件公司正在开发适用汽车租赁的收益管理软件，使用者只要输入某些参数，软件就会提供具体的某个车的定价方案，届时，汽车租赁企业就不再为如何确定租金、如何把握优惠程度等耗费精力了。
据欧洲汽车介绍，收益管理软件有强大的数据收集、处理系统，通过汇集、分析客户、车辆信息，进行非常科学、准确的计算分析，并据此确定每个站点的每个车辆针对某个客户在某个租期的最佳价格。
三、适用收益管理行业的特征
（一）存货时效性强：
他们销售的是一过保质期或某一时间限制就没有任何价值的产品或服务，同时通过销售产品获得收益的机会也随之永远的消失了。
没有预定的飞机座位或假期宾馆在航班起飞或假期过后没有任何剩余价值；虽然汽车停放在车场没有形态上的任何变化，但没有租出去，就没有任何收益。
这就是“零营业额库存”的概念。
最具代表性的行业就是服务业，不可储存性是服务业最重要的特性之一。
（二）需求随时间而变化：
需求曲线随时间、日期、季节的不同而呈波动。
汽车租赁在春季、“黄金周”需求高涨；在其它季节需求低迷，其市场波动曲线非常稳定和鲜明。
相反，粮油、日用等生活必需品就极少随时间而波动。
（三）可变的需求和不可变的生产能力：
市场需求频繁波动，或低于或高于生产能力。
但生产力的资源基本恒定，生产能力是刚性的，在短期内无法根据供求情况改变自己产品的产量。
如果要调整生产能力，需要付出很大代价。
（四）固定成本高，运营成本低：
最初的投资十分巨大，但是每额外销售一单位产品的可变成本却很小，甚至可以忽略不计。
在这类部门，通常可以用在价格不变的前题下额外赠送的办法吸引客户，赠送的部分最高可达总值的20%。
这是由于产品或服务的成本受销售数量的影响很小，比如饭店行业，额外奉送的房间所消耗的成本如房屋清洁和相关服务的成本占总成本的比例可以忽略不记，而总成本中的主要部分人员工资、房屋建筑的折旧是固定的，与销售数量的关系不显著。
汽车租赁也同样如此，相对于记提折旧、保险、场地费用等固定成本，车辆租赁所发生的营业费用、车辆磨损、里程损耗等运营成本几乎微不足道。
（五）价格是强有力的杠杆：
基于上一个因素，经营者具有充分利用价格作用的空间，通过价格调控对增加营业收入有非常巨大的影响。
通常价格的1%变化，就会放大成为总收入10%到20%的变化。
多数情况是单价下降，总收入上升或单价上升，总收入下降。
（六）可以细分的市场（segmentable市场）：
产品的购买者，可以根据对产品特性的需要或价格敏感程度的不同而细分为不同的群体。
（七）产品或服务可以提前预订：
通常是通过预订系统来完成的，综合其他技术预测和控制需求，从而制定价格。
四、收益管理在汽车租赁行业的应用
从适应收益管理的行业特征看，汽车租赁与民航、饭店完全一致，汽车租赁行业具备收益管理推广应用的基础。
收益管理的具体应用通常包含三个基本过程：
预测需求、制订价格细分、建立价格藩篱。
（一）预测需求
简而言之，收益管理是在出租率相对较低的时期，在保持固有租金标准和出租率的前提下，通过对价格敏感的客户进行有条件的降价促销，提高总的租金收入。
因此，收益管理首先要做的工作是：
确定出租率低的时段。
1.采集出租率的历史数据
至少以月为单位，对企业2年以上的出租率进行采集和统计。
出租率应按照车型分类，并且考虑环比或同比时价格变化对出租率的影响，按照有关参数和数学模型，对出租率进行修整。
2.数据分类
按照统计和概率学理论，数据分类越接近，则统计和预测出来的结果就越接近实际情况。
因此在预测之前，需要对历史和当前的出租率数据进行分类。
3.过滤数据
在采用大部分的预测模型进行分析时，用以分析的历史数据的样本都将剔除系统坏数据、用户坏数据和不相干数据。
系统坏数据和用户坏数据分别是系统和用户给予不可用于预测的数据的标志。
预测程序
1．收集历史数据
2．对历史数据进行非受限处理
4．采集当前客户数据和租金标准、出租率
3．分析历史数据得出预测模型的等式
5．对当前数据进行非受限处理
6．将非受限的数据带入预测模型
7．调整纯非受租金标准和租赁车数量
预测“纯”非受限最终出租率
得到“可实现的”非受限最终出租率
通过上述步骤，我们获得某种车辆的需求趋势图：
通过对历史数据的统计分析和必要的修正，在市场的基本因素没有根本性变换的情况下，基本可以确定需求预测并根据需求预测，对出租率下降的时间段，运用收益管理，进行价格和营销调整。
（二）价格细分
适用收益管理管理行业特征之一是价格具有非常巨大的杠杆左右，因此，在出租率下降的阶段运用降价手段是提高出租率和收入的最佳手段（但必须强调收益管理与一般的削价竞争是有非常显著的区别）。
至于降价的幅度，可遵循下列原则：
1.具体到某项业务时，汽车租赁的利润不是收入减去成本，因此租金不能依据成本定价。
或者说，租金可以低于成本。
2.在严格实行收益管理的基础上，租金价格可降至不低于营业费用、车辆磨损、里程损耗等运营成本。
3.价格细分越细，收益管理的效果越显著。
（三）建立价格藩篱
建立价格藩篱是收益管理能否真正有效实施的核心所在，也是收益管理中价格细分与一般削价竞争的重要区别。
建立价格藩篱的最主要原则是不要让客户反感，觉得受到歧视；其次是价格藩篱必须有效和可行。
在汽车租赁行业中，建立价格藩篱主要有三种形式：
1.预定
汽车租赁包括饭店、航空等行业，通常对没有预定的客户实行门市价格，而对预定客户，则实行比门市价格优惠的预定价格。
这种方法可以十分有效的建立价格藩篱而不造成客户被歧视的感觉。
为了配合增大价格细分的密度，可限定客户作出预定的时间。
比如客户需要在2月1日—3日之间预定9月2日的车辆。
2.会员
会员制是比较常见的建立价格藩篱的措施。
非会员客户对会员享受优惠价格应是可以接受，不会提出异议的。
使用会员制服务建立价格藩篱需要注意一点：
必须对会员数量和价格细分进行严格和科学的匹配，否则价格藩篱将被破坏。
如划分不同等级的会员并享受不同程度的优惠，或者控制会员的数量。
3.附带条件销售
通过制订某些不易被客户反感或被指为歧视的条件，以特定的租金标准，在特定时间，向符合条件的特定客户提供租赁车辆。
例如2月1日生日的客户可以当天以优惠价格租车。
假设某企业有某型汽车100辆，租金4000元/辆.月，1月份出租率40%，未实行收益管理时的租金收入为160000元。
通过对市场分析，企业制订了1000元/月、1500元/月、2000元/月、3000元/月的不同价格细分，利用预定、会员、附带条件销售等价格藩篱，在确保原有出租率和租金标准的情况下，又租出去20辆车。
租金标准（元/月）
4000
3000
2000
1500
1000
汇总数据
非收益管理
出租率（%）
40
0
0
0
0
40
租金收入（元）
160000
0
0
0
0
160000
收益管理
出租率（%）
40
2
4
6
8
60
租金收入（元）
160000
6000
8000
9000
8000
191000
从上表可以看出，运用收益管理后，出租率增加20%，租金收入增加19.38%。
相反，如果没有收益管理中价格藩篱的作用，使用降低租金增加出租率的的办法，可能造成两个不良后果：
一是在企业间形成恶性竞争；二是虽然出租率上升了，但租金收入上升幅度很小甚至下降。
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