读书笔记ILT培训心得.docx
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读书笔记ILT培训心得
2009年6月26日星期五
培训最大的特点是能够吸取其他人的经验，而用到自己的身上，物流是一个新的行业，这个特点尤其明显，今天申请了ILT3的培训，但被拒绝了，预料之中的事情但又有点失望，不过今天还是把这个培训对自己工作的帮助的六点写了一个报告，到时候再递交吧，感觉ILT的最大魅力就是那种吸引力啊，让你可以不折不挠为他去奋斗。
同时，我也梳理了下自己的之前的培训心得和相关教训，主要是细节重视不够，很多地方很粗，到了考试的时候空着急，这一次不一样，不管成与不成，都要预先制定好详细的学习规划，写好读书笔记，个人认为做为培训，写读书笔记实在是太重要了，不管有什么读书心得，一定要好好记录一下，否则到了复习的时候，发现自己没有学到什么比较实际的东西，那样就不划算了，其他很多东西已经侵入到自己的脑海中，不知不觉地改变自己的一些作业观念。
物流，重要的是一个“流”字，在流动中而不是静止地去分析问题，运输车辆的调配，人员的调配，物资的调配，不正体现了一个“流”字吗，物流，资金流，货物流，把这些理顺了，就能发现现在物流两个字已经不是5年前了，那么虚浮而空洞的理论了，经过这几年在中国快速的发展，物流已经充实到生活的方方面面，并和实际工作结合得很紧密了，物流这个泊来词，已经在我们生活中体现地淋漓尽致了，很多公司都成立了专门的部门来规划运营这个事务，足见其重要性，虽然我们公司目前没有这个单位，但我相信有一天可能会意识到这个的重要性，设立专门人员来规划物流的。
毕竟现在已经是2009年了，经过奥运的洗礼，现在没有人敢说，市面上的物流培训已经是空洞而浮华的一个泡沫了，而在5年前，有这样观念的人大有人在啊。
2009年6月27日星期六
运输管理是ILT3的学习的重点，虽然只是一门选修课程，但重要性不是因为其选修而无足轻重，毕竟运输也是物流7大系统中的重点啊，可能是ITL课程自己设计的时候的一个细节吧，上半年仓储管理，下半年运输管理，其实两者要并重选择。
运输管理和货运代理资格考试的区别，主要在于运输管理理论与实际操作并重，而货运代理资格考试作为资格认证类考试侧重于操作的基本知识，比如海运空运的流程等，难度上要稍微低一点。
我看过了相关的教材，觉得货运代理资格考试的细节是太多了，需要记忆的很多，不过关键是要在理解的基础上。
摘抄一段关于国外一本有名的《运输管理》的介绍，作者是（美）爱德华J.巴蒂;约翰J.科伊尔;罗伯特A.诺瓦克。
第1章运输、供应链与经济
1.120世纪：
充满挑战的10年
在20世纪90年代，美国有许多行业都被迫重新审视自身开展业务的方法，被迫将重心转移至诸如客户服务、质量管理以及通过服务和生产率实现的增值服务等业务。
导致它们重新审视此类业务的外部影响因素包括激烈的全球竞争、全球市场一体化、不规则运输、企业的兼并与收购以及利润率的减少。
20世纪初互联网环境下的电子商务对各行各业的运作产生了巨大影响。
通过互联网获取的信息使得客户对企业在20世纪末所从事的基础业务（包括客户服务、质量管理和增值服务）的期望呈指数级上升。
例如，订单周期过去是以周或日计，而今客户希望能“弹指即就”（clicktoreceipt）并以日或小时计。
客户的需求直接导致企业“暗室”业务（如运输和物流）重要性的增加。
技术的发展使得企业能提供无论动态还是静态库存在整个供应链中的可视性。
这些变化使得企业对供应链的关注不断增加。
对诸如通过客户服务实现增值（valueadded）等基础业务的关注使得管理层更加关注物流运作，并将物流运作作为企业重生和重获竞争力的潜在因素。
企业已经意识到物流运作对供应链卓越表现的重要性。
虽然自20世纪60年代，物流逐渐在一些企业的管理中崭露头角，但坦白地说，20世纪80年代以前，大多数美国企业中的物流管理人员在企业中的地位并没有现在这么高。
以上是一段摘选，具体的目录因为太长挂在另外附件上了，觉得这本书值得一看，是运输管理中写得比较好的，比国内一些学者写的运输管理的教材好多，国内教材看多了，感觉都是在写几大运输方式的优点缺点，仅仅而已。
运输的后续学习中主要是注重案例分析，把案例分析透彻，注意通过分析案例来提高分析问题解决问题的能力，这才是重点。
之前学习了复旦大学出版的《运输管理学》，今天又回头大致看了下，主要是在讲述国家的运输政策这一块，对具体实际操作中的一些内容讲解地太少，毕竟做为国家级重点211学院肯定在这方面涉及得比较少，不足怪。
虽然如此，但还是有一些地方值得好好研究：
第一，引入的一些案子都还比较新颖，而且很有启发性，可以映照之前的内容，同时可以引申开来，比如教材中引入的宝供物流的案子，美国治理超载的案子都可以一读；第二，涉及的方面比较多，比如集装箱多式联运，承运人管理，运价关系与服务管理等等，这些也是ILT中涉及到的一些重点，需要相互参照阅读，可以提高自己对运输宏观层面和微观层面的具体认识。
另外，还需要解决的一个问题，应该注意运输管理与船务之间的关系，船务覆盖的知识面广，包括了运输管理，但两者又不是包含与被包含的关系，运输管理在有些方面又超出了船务的范畴，我们现在讨论的运输管理要从供应链的角度去考虑，这样才能真正做到理解透彻。
而船务做位一个职业，需要从业人员不仅仅具有深厚运输管理的功底，还需要有文件处理，单据审核，信用证，国际结算，关务安排上方方面面的知识，是一个大杂烩，而且这项职业更重视细节。
后续的学习中要时刻注意两者之间关系，统筹好时间安排，从细节中把握，提高自己的操作水平。
比如运输管理上，要对国内车辆，越境车辆，国际交通工具的规格等了如指掌，其他一些必须的信息也需要信手拈来，这样才能将职业水准推向一个新的高度。
2009年6月28日星期日
香港仓库管理模式和大陆的仓库管理模式有点不一样，但从目前的一些教材上就可以看出端倪。
大陆的教材或相关培训资料一般都以制造企业的仓库为重点，如何去理解库存，如何去管理库存，如何去规划，有点务虚的味道，比如经常在仓库管理中提到JIT，VMI实际运用不多，比如仓库成本管理，也太高调，仓库安全管理也没有实际的思路，等等，不一而足。
而我看过香港生产力管理局组织的一些培训，都很务实，可能这是香港人的做事作风，或则香港以物流中转为中心，物流是香港的支柱产业，比较重视如何去管理中转仓，比如仓库的分类就很注重实际操作中经常出现的一些分类法，而在仓库安全这一块他们比较在意的是TAPA模式的要求，从而检讨仓库管理和世界一流标准之间的差距。
同时，比较重视文件管理在仓库中的作用，和我们平时说的单据差不多吧。
这是我对两个之间的一点体验，但没有真正上过香港课程培训，不知道到底如何，单看提纲，是不错的。
从目前的一些制造型的工厂仓库管理来看，有很多工厂都是根据历史的经验在管理，缺乏真正的制度化流程化文件，没有标准操作规则，以前怎么做的，现在就接着怎么做吧，看自己人员的发挥。
制度性的东西有时候你看不到他们的作用，但其实都已经深化到工作中的每一个细节中去了，只有真的出现了一些比较重大的异常状况，你才发现真的是那么一回事情。
另外一个，就是上系统的问题，高端仓储管理需要有好的，合适的WMS管理软件来控制。
目前很多工厂都是直接在ERP系统中仓库管理模块中做二次开发后直接运用，有不少公司就用的进销存系统，关键看什么系统最适合公司的模式，好用的就是最好的。
个人的意见是，还需要辅助一些EXCEL表格来管理一些异常状况，多设计一些模块，并行使用，同时要多提高下操作人员的熟练程度，能够将系统发挥到及至。
仓库管理，需要有实际经验，不是看看书就可以掌握的，就如同在股票市场上买卖股票，不是看几本技术操作的书就可以精通的，不下海只在岸上永远不可能学会游泳，同样仓库管理也是一样的道理，公式都很熟练了，系统思路也很扎实，可实际管理起来却是另外一回事情，因为实际工作中经常会出现这样或那样的状况，不是说自己的理论水平高就可以解决的。
没有经历过各种异常状况的洗礼，永远无法成为一个优秀的管理者。
冷眼多看，细心留意，你才能发现其中的诀窍，管理是一本深奥的书，需要长期去翻阅，去体味，才能在实践中成长。
所以到现在，看的书是不少，可是还是很迷惑，问题多而自己无法回答上来，老祖宗说“学而不思则惘，思而不学则怠”真的是一点也不错，思考，很多时候也要靠实践，不去实践，你就不知道如何去思考。
虽然很多时候，你没有这样的机会，没有这样的机遇，但只要留给你一线机会，就好好去把握。
这里说的仓库管理，主要是技术面的，如何去管理一个仓库，还不涉及到人员管理这一块，不涉及到ILT3中人员管理，因为那需要你在管理学上有比较高超的水平，目前还需要不断去实际的工作中锤炼。
领导力，领导口才，管理艺术，慢慢积累，熟练了就是一个优秀的管理者。
管理管理，管人理事。
八个字，精确概括。
仓库管理，是个体力活。
要天天盯着，查看异常，追溯个案，巡查岗位，盘查安全，而且还不说培训人员，要下很多苦力才能做好。
当然好的管理着可能不会这样，有好的下属去协助可能会更轻松，但如果是一个烂摊子，天天出状况，那样就可能要去靠自己的体力和毅力把系统建立起来，否则就一直累下去，一直烦恼下去。
一个工厂最大的资产都交仓库打点，没有点体力肯定是不行的。
虽然同运输管理一样，在ILT3中仓储管理作为一门非必考科目，看上去不那么重要，但需要从供应链角度上看，少了这一环节肯定有大问题，经常出现让人焦头烂额的时候往往在这里，把选修科目当必修科目来学，才能真的把培训课程学好。
最后，我觉得仓库管理绩效指标设计很重要，只有设计好的考核指标，才能提高仓库管理人员和操作人员的工作积极性，一旦设计的考评指标不恰当就有可能会挫伤其工作积极性。
比如仓库单据管理，仓库数据准确性等等，都是需要在培训学习中掌握如何去设计好的考核指标，提高整体管理水平的。
一线作业人员很辛苦，要好好去呵护他们的工作积极性，为其争取更多福利，公平对待每一个从业人员，把标准定好尤其重要。
个人觉得，应该将仓库管理几方面：
1．仓储管理：
库位设计，库位核查，
2．收货管理：
收货入库，收料退库
3．出货管理：
出货安排，出货分析
4．库存管理：
库存安全，库存分析
5．人员管理：
人员培训，人员提升
6．安全管理：
消防防盗，防灾保险
仓库管理人员应该具备的素质：
1.具有丰富的商品知识：
本行业本厂内的库存商品要相当了解，熟悉商品的特性，保管要求，理化性质等等，
2.掌握现在仓储管理的技术：
熟练运用现代管理技术提高仓储管理水平，熟练运用信息技术，ERP，WMS等操作平台
3.熟悉仓储设备：
高效，合理，安全运用各种仓储设备，机器等，出现故障能够查找其原因，以及后续避免措施
4.处理事情的能力：
能够分清楚事情的轻重缓急，能够分辨事情的主要根源，对症下药，处理得当
5.具体扎实的财务管理能力：
仓库和财务联系相当紧急，能查阅财务报表，进行基本的经济核算，成本分析，正确掌握仓储的经济信息，进行价格管理与合适决策
6.具备一定的管理素质：
能够处理日常事件或其他突发事件，并处置得当
由此值得去思考的几个问题就出来，在实际工作中需要去得到答案：
一，为什么仓库会经常出现料件短少而造成产线的停工待料；二，为什么仓库的人员部分时间段可能显得参次不齐；三，收料点数后为什么经常出现货物和实际对不上，是收料人员责任不清还是流程本身问题所在；四，仓库为什么屡屡和产线发生纠纷和争吵，是本身制度问题还是责权不清；五，保税材料管理和非保税材料混杂放置，是否存在很大的查厂风险，帐目不清，海关帐如何去处理更为妥当；六，如果去规划计算库容，对各项材料了然于心，最大限度利用现有的仓库空间。
2009年6月29日星期一
现在看来在公司里面申请ILT培训不那么容易了，支持的人太少了，要做长期打算了。
说来也可能是件好事情，这么复杂的培训项目要在半年时间大跃进的话真学不到好东西，很多细节的东西可能把握不好。
从另外一个方面来说，物流本来从大的方面来说也是一个困难重重的项目，任何物流项目要做好都不是件简单的事情。
两年前我参加中国物流与采购联合会的物流师培训，现在想来，只抓到了一点点皮毛，主要原因就是有两点：
第一，没有做好详细的培训计划，预习，复习，调研都没有计划好；第二，切换的培训老师在很多地方做得不够，太注重考试不注重提高我们的实际操作水平。
这次如果要真的准备考试，而且是这么重量级别的考试，肯定需要更注重要点。
一年前我参加报检员考试，这一次一次性通过了，感觉特别良好，主要原因在于准备地比较充分，“凡是预则立，不预则废”一旦把事情的方方面面考虑到了，就肯定会取得比较良好的效果。
这是我从在过去的两年中参加考试的一个总结吧，虽然这次要去申请的难度更大，但我觉得没有必要灰心，因为挫折也是一种磨练，也算是对物流的过程一个体验，可能ILT因为这次的挫折才真正的开始吧。
今天仔细看了第3方物流的书，这本书介绍国内外的第3方物流的发展过程，操作模式等，主要感觉还是太空洞了一点，和之前看的几本书都有同样的感受，感觉现在中国物流的发展还是显得有一点点停滞，没有好的教材，没有真的比较透彻的案例，没有比较连贯的思路，这本书抄袭那本书的，这个公司的案例被N多教材在引用，难怪这段时间网络上暴光了这么多抄袭案呢，可能是一个行业内的潜规则吧，没有办法避免。
说句实话，看国外的书吧，和国内的实际情况联系不太大，而且翻译地有点问题，语言有点别扭，段落段落之前总是连接不上了。
就说今天看的第3方物流这个概念吧，我觉得如果要阐述的话，肯定有很多切入点，比如在实际工作中该如何去管控第3方物流公司，第3方物流公司内部的操作模式，如何编写好的标准操作规则。
书上重要侧重与第3方物流的服务模式，比如报关服务，比如运输管理，比如车队管理，比如文件安排。
从工厂物流管理人员的角度来说，管理第3方物流公司是一个很大的难点。
主要是作为一个物流管理人员，是否具备很强的技术功底，熟练掌握各船公司优点所在，缺点和问题所在；同是，是否了解车辆的尺寸规格，集装箱的尺寸规格；要不断去利用第3方物流公司的优点，扬长避短，有的公司长处在于其本地操作，硬要去拿其他公司的海运/空运服务去比较，而硬塞其作业任务，可能不理想，我的看法是，利用世界上的优秀的物流公司资源，充分整合其运输能力。
说到整合，这两个字分量很重，现在的不少物流管理一线人员，言比称整合，好象不整合就不能体现他们的能力一样，其实很多时候都是被空话给套了，整合到最后没有任何的效果，混乱的物流管理模式，给公司的供应链管理带来极大的困难。
我觉得要成为一个优秀的物流管理人员，就应该屏弃这些，充分认识到第3方物流公司物流服务的一些具体的特点，提高其服务水平，在后面的论述中我将就如何提高第3方物流公司的服务水平这一细节展开。
2009年6月30日星期二
物流工作中要重视细节，今天安排卡车的时候就没有注意点这点，本来今天是年中大盘点，按照道理一般是不安排出货。
由于部分出货太紧急了，所以今天安排了拖集装箱出货，两个柜，本来是是确认了一个柜子的货物状况，所以安排了上午拖了一个柜，但另外一个柜子因为找不到人确认，所以就根据历史情况安排了，其实货物早就好了，结果因为卡车公司出现意外，造成第二个柜子很晚才来，仓库要安排人员加班装货。
按照一般情况，盘点当天是不用安排加班的，但由于自己的一个细节不得当，就造成了仓库人员加班，很不应该，当初主要自己多确认一下，完全可以安排两个柜子一起拖一起装，这样就不会给其他部门带来大麻烦。
回顾之前操作，经常会发生一些情况出现的细节不到位，造成一些额外的损失，这些对于一个立志成为优秀物流管理人员来说实在是不应该的。
细节决定成败，一点都不假。
几年前，一票紧急的出货送达美国，因为当初业务安排不喜欢提前通知，而物流部也跟不紧，到了出货当天才收到他们快递申请单，发现快递货物超过了350公斤，根据国际快递公司的要求，一般是需要提前一个工作日提前定舱的。
时值旺季，没有提前定舱只能延迟一天安排航班，造成这么紧急的货物延迟抵达美国，最终造成客人断线损失并向我公司索赔。
这给我一个很大的教训，就是物流无小事，任何一丁点的错误都可能带来灾难性的损失。
即便是很多时候不是物流人员的责任，但一旦你掌握相关信息，就应该起到提醒的责任，在其位，就应谋其事。
前两天，和公司配合的第3方物流公司的操作人员突然切换了，我一时间适应不过来，还是按照之前的操作模式在发指令出去，结果对方操作人员理解不上来，（因为很多时候可能是指令不是很清楚，）造成一票重要的文件延迟了，让公司的领导特别的不满意。
在这票安排上，让我明白了一个重要的道理，那就是不能按照一些惯性思维去安排物流指令，所有的物流指令必须清清楚楚，不能含糊，不能以为之前没有问题后面就没有问题，否则也会产生延迟。
从上面的案子中，我切实体味到了物流工作中，小事情就可能变成大事情，一旦一些小事情处理不当，那样就会把原有的工作全部打乱。
要真的做好，就必须从小事情抓起，把指令下清楚，把文件做清楚，把标准作业规则做好。
只有把点点滴滴做好了，物流才能顺畅起来，供应链才不会断裂。
不过说实话，真的碰到很紧急的事情，多留点心眼的话，一般都很顺，相反的是，一些自己不留神的时候，就会酿成错误。
在工厂实际的物流作业中，物流操作人员一般要面临很多窗口，所以只要一点异常情况出现，就要特别留意，比如排车，一定要确认清楚，要只要很多时候都有时间的规定，不能马虎的。
还有，部分内部人员接触地比较少，可能不是太熟悉一些规定，对流程不熟悉，需要细心提醒，一旦不提醒，就可能给公司带来很大的损失。
同时，凡是到自己手上的文件一定要审核清楚，不能把错误的东西丢出去，否则造成的问题就大了。
比如之前的快递吧，工厂内部人员肯定不熟悉国际快递的要求，这样就可能产生延迟，就需要物流作业人员的提前通知，有必要的时候，在平时的工作要做到经常宣导。
读书笔记写到这里，我需要检讨几个问题：
1.语言组织比较混乱，主要原因是因为长时间不写文章了，很多字汇都是口语化的东西，思路不清晰等等，毛病很明显，但只要后续经常练习，肯定可以提高；
2.主观化的因素太多了，有点偏离了读书笔记的要求了，读书笔记最大的特点是朴素，客观，细致，在这一方面，我还有不少需要改进的地方；
3.ILT培训中需要重点注意的地方把握不够，主要是目前还没有拿到框架图和提纲等，一旦自己拿到了提纲，需要在学习和培训抓住提纲，依次展开，否则技术性上的东西就会欠缺很多；
4.重复的观念太多，新意太少，创新不够，同时又不能引入别人的观念，所以后续来学习的时候，很难掌握物流上先进观念和先进的理念，对后续自我提高不利；
5.做事太浮躁，无法沉下心来安心培训，
半年过去了，回顾这半年的工作和学习，我觉得太荒废了，恍惚之间都不知道自己学到了什么，至从自己参见完报检员考试以后，就很少再看到自己的进步了，我感到很茫然，突然失去了自己的目标，不知道学撒不知道该怎么进步，难道这就是传说中的“瓶颈”，突破了，就一马平川？
现在看来，我觉得还是要找准自己的目标。
ILT给了我一个方向，但现在还需要很长的一段路要走，不是说半年通过了这么昂贵的考试就可以完事的，我不相信半年内自己能够突破，但任何事情都有一个积累的过程，量变形成质变，当发现自己有质变的一天的时候，一切都变得不那么遥远了，ILT仅仅只是一个过程，我相信后面的培训，后面学习应该更精彩。
2009年7月1日星期三
国际结算看上去好象和物流相差很远，其实还是有很多联系的。
国际结算是和国际贸易联系在一起的，说到国际贸易，肯定不可能忽视物流的存在，之前一直强调国际结算在进出口中的重要左右，比如货款没有收到，就一定不能释放提单，这也是物流中作业的一个基本准则。
今天接到了一个物流销售的电话，他也跟我谈到了进出口，泛泛而谈，谈在国际结算中如何处理物流文件，谈他们公司的一些操作流程什么的。
我突然感到这一块现在越来越流行的集团内部贸易，三角贸易，文件制作的严谨意识却在这个过程中逐渐被淡化了，现在的一些作业人员，都不是太重视文件的作用。
有一个报关员，天天来问我文件该怎么做，而他却忽略了制作文件箱单发票等应该是一个报关员的基本功底。
由此我想到很多很都不太关心国际结算，不太关心国际结算的文件作业了，很多人不知道该怎么去把文件做好，不知道汇票是什么，也从来没有看到一份正本的信用证，连提单撒摸样可能都不清楚了。
电放的泛滥让这些都进了教科书，不在现实的操作中频繁出现，更别提有点高深的国际结算了。
记得刚接触这个领域的时候，对这一块还是很重视的，一个不符点就要扣很多钱，甚至你可能无法及时收回货款，关系到的是一个公司的生死存亡，不可不重视啊。
而现在呢，国际贸易中很多都是一个国际集团内部的A分公司和B分公司在交易，帐款在一个系统中直接划转，所以根本不用担心，也不用太重视自己发出的文件，所以常常看到错误的泛滥，这真的是一个很严重的问题，不细心是一方面，更多的是对这个的淡化，太倚重系统，没有了ERP，没有了系统，有时候都寸步难行。
这不是一个好现象，不管以后国际贸易发展到何种程度，我们都不应该忘记那些基本的东西。
刚放下电话，马上就接到我们运输公司打来的电话，说某一票货物被客人仓库拒绝了，因为文件和货物不符合，这时候真的有点麻木了，出现的频率太高了点，可能是公司不太重视这一方面，还是已经成为了一种趋势，不得而知，但愿是个案。
我去和很多人都聊过，现在在国际结算中涉及到信用证这一块的交易比重有下降的趋势，一方面是由于流程复杂，一方面由于其他的一些原因，很多公司在交易的时候不太用信用证结算，所以现在市面上专门将物流理论的书比这些更实际的知识书要多上N倍，这也就不足怪了，现在的人太急功近利，希望看到更眼前的进步，所以就拼命恶补下自己的理论功底，放弃了去学习一个物流人员应该必备的东西，舍本求末，我们会不会在这条路上走得更远？
我的个人观念一直是这样的，学理论学新东西没错，但绝对不能放弃那些传统那些经典的东西，CDCS也是一门很昂贵的考试，和ILT差不多，但更权威，而且通过率相当低，全英文考试界面，不下点苦工夫肯定是一点希望都没有的，和ILT不一样，其实ILT也有媒体炒作和利益驱动的原因，才远远比CDCS要红火，考CDCS要耐得住寂寞，要能花上一年工夫去准备，同样ILT也肯定要花时间，但两者区别还是很大，毕竟CDCS是ICC国际商会全球性的组织所认可的考试，不是ILT所能比的，当然难度也是十好几倍了。
这也从一个侧面说明国际结算不想现实物流作业中被冷淡的那样，有自己独特的一面，需要从业人员去重视。
其实学起来，我觉得主要从以下几个方面去把握，难度也不大，首先要下大工夫把信用证条款把握熟悉，能够如数家珍，其实要掌握主要的国际结算工具的特点和运用，再则就是处理国际结算中异常状况，最后需要能够把国际结算和国际物流统筹起来规划安排。
先说那么多，只要努力，国际结算也不会那么枯燥，一样会显得生动，同样可以制造更多经典。
2009年7月2日星期四
学了几天ILT的一些基础课程，我发现物流的概念太宽泛了，涉及的方面太广了，有点不知道该从什么地方下手的茫然。
在很多时候，学习就是这么艰难，关键就是不知道找准切入点，同样，我现在也是感觉不到任何好的切入点。
从运输管理入手，又怕太多涉及到船务一块，我想单独安排，从仓储管理入手，目前有没有实际可以操作的平台，有点镜花水月的味道，所以一直感到迷茫的原因就是这样。
当我打开课程的时候，就发现不知道该去做什么，这是我目前最大的困难了。
学第3方物流的时候想着自己的流程没有设计好，做全球物流管理的时候又太苛求课程编写得太糟糕，简直是前后矛盾，前话后文不吻合，如次种种，不一而足，难道学好一门课程，通过一次认证就这么艰难，需要反复去考量吗，我不知道。
很多东西看过了，好象记得了，但一转眼，又忘得干干净净，可能是自己选择的案例自己没有办法去分析，自己的思路无法很好去组织。
计划没有做好，读书不彻底，投入没有到位。
现在真的需要冷
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