完整word版施工组织设计高桩码头.docx

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完整word版施工组织设计高桩码头

浙江德兴船舶工业有限公司小干岛修造船项目

工作船码头工程

施

工

组

织

设

计

编制单位：

上海三航奔腾建筑工程有限公司

编制日期：

2007年11月

浙江德兴船舶工业有限公司小干岛修造船项目

工作船码头工程项目经理部

施工组织设计

编制单位：

浙江德兴船舶工业有限公司小干岛修造船项目工作船码头工程项目经理部

主编人：

费志忠（技术主管助理工程师）

编制人员：

符汉芹、乐世华、程宏舟、唐一君、翁有余、徐军

施工单位：

上海三航奔腾建筑工程有限公司

工程负责人：

符汉芹（项目经理工程师）

项目工程师：

乐世华（项目总工工程师）

编制单位：

浙江德兴船舶工业有限公司小干岛修造船项目

工作船码头工程项目经理部

编制日期：

2007年11月

0、编制说明………………………………………………………………………………2

0.1、质量目标………………………………………………………………………………2

0.2、工期目标………………………………………………………………………………2

0.3、安全目标………………………………………………………………………………2

0.4、文明施工………………………………………………………………………………2

1、编制依据……………………………………………………………………………3

1.1、招标文件………………………………………………………………………………3

1.2、施工合同………………………………………………………………………………3

1.3、设计文件………………………………………………………………………………3

1.4、主要采用的标准和规范………………………………………………………………3

1.5、其他文件………………………………………………………………………………3

2、工程综述……………………………………………………………………………4

2.1、工程概况………………………………………………………………………………4

2.2、工程承包合同的主要内容……………………………………………………………5

2.3、自然条件………………………………………………………………………………5

2.4、外部施工条件…………………………………………………………………………7

3、施工组织和管理机构……………………………………………………………7

3.1、施工组织………………………………………………………………………………7

3.2、项目组织机构…………………………………………………………………………8

4、施工管理总体部署…………………………………………………………………8

4.1、施工总体部署和工艺安排……………………………………………………………8

4.2、临时设施………………………………………………………………………………10

5、主要施工方案…………………………………………………………………………10

5.1、桩基工程………………………………………………………………………………10

5.2、码头和引桥上部结构工程………………………………………………………20

5.3、码头附属设施施工………………………………………………………………30

6、施工总体计划和保证措施……………………………………………………31

6.1、施工总体计划安排…………………………………………………………………31

6.2、施工进度保证措施……………………………………………………………………31

6.3、施工机械的选用和劳动力使用计划………………………………………………34

7、工程质量保证措施…………………………………………………………35

7.1、施工质量保证措施…………………………………………………………………35

7.2、材料和设备质量保证措施……………………………………………………40

8、安全生产、文明施工、环境保护措施………………………………………42

8.1、工程安全管理及措施………………………………………………………………42

8.2、文明施工管理及措施………………………………………………………45

8.3、环境保护措施……………………………………………………………………47

0、编制说明

0.1、工程总目标

根据招标文件和施工合同的要求，经过我们慎重研究，结合现场实际情况，对工程质量、施工期，以及安全和文明施工等方面，定出控制目标。

0.2、质量目标：

我们将严格按国家及行业有关的质量标准和施工规范组织施工，建立健全工程质量保证体系，争创优质工程。

本工程施工质量目标为：

根据《港口质量评定标准》，分项工程一次验交合格率达到100％，分项工程优良率大于90％（主要分项工程全部优良），确保单位工程达到“优良”等级。

0.3、工期目标：

根据招标文件要求，本工程整个施工期历时6个月，经我公司精心组织策划，计划179天完成施工。

我们将抓紧前期施工准备，确保2007年11月中旬前进场施工，整个工程计划于2008年5月中旬竣工。

在施工过程中我们将充分发挥企业的综合优势，优化施工工艺，强化施工节点计划控制。

若是施工方面的原因，达不到这一目标，我们愿意接受业主相关处罚。

0.4、安全目标：

严格按照国家和地方有关安全施工的法律法规组织施工，加强在安全达标方面的投入，确保无伤亡事故，无设备事故，无交通事故，无建筑物、管线等伤损事故。

“施工现场安全事故为零”。

因我们原因达不到上述要求者，将承担违约责任，并相应支付建设单位的违约金。

0.5、文明施工：

根据当地有关文明施工的有规定，建设文明工地，做到现场管理有序，施工场地整洁。

同时，严格遵守国家有关环境保护的法律和法规，在施工组织中有效地采取措施，合理做好环境保护工作，对违反环境保护法律、法规所造成的环境破坏及人员和财产的损失的，我们将承担全部责任。

1、编制依据

1.1、招标文件：

施工组织设计投标书（德兴船舶公司）

1.2、施工合同；

1.3、设计文件：

中船第九设计研究院《浙江德兴船舶工业有限公司小干岛修造船项目

工作船码头工程施工图》；

1.4、主要采用的标准和规范

《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）

《港口工程质量检验及评定标准》（JTJ221－98）

《港口工程质量检验及评定标准》（JTJ221－98）局部修订

《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）

《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）

《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）

《桩基低应变动力检测规程》（JTJ/T93-95）

《水运工程测量规范》（JTJ203-94）

《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-98）

《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-98）

《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）

《混凝土泵送施工技术规范》（JGJ/T10-95）

《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）

《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》（JTJ285--200）

《钢筋焊接及验收规范》（JGJ33—86）

《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46—88）

《港口工程灌注桩设计与施工规范》JTJ254--98

除上述已列明外的国家颁布的有关建设工程质量标准、规范、规程、条例、规定等。

1.5、其他文件

1.5.1、设计交底会议纪要

1.5.2、施工组织设计编制总体思路

根据工程综合特征，进行施工组织规划，并围绕施工组织规划，编制施工技术方案。

根据企业的质量、安全目标和内部程序文件，制定工程质量、安全保证措施。

在本工程施工组织上主要抓以下几个方面：

1.5.2.1、成立科学、高效的工程管理机构，配备有丰富施工经验的技术人员，合理优化项目部的施工资源配置，以保证工期、质量目标的实现。

1.5.2.2、以提高沉桩施工质量为基础，以引桥和码头混凝土的内在和外观质量控制为重点，带动整个工程质量的提高，合理设立质量控制点，加强工序质量控制，以优良的内在质量和外观质量，争创优质工程。

1.5.2.3、施工中要加强对施工现场原始数据的记录检查工作，保证其真实性和准确性。

同时对工程的检测工作要根据施工进度及时进行，牢牢掌握工程质量波动趋势，及时调整各项施工参数。

2、工程综述

2.1、工程概况

2.1.1、工程名称：

浙江德兴船舶工业有限公司小干岛修造船项目工作船码头工程

2.1.2、工程地点：

拟建场地位于小干岛南侧，沿海海岸滨海地带，地貌单元属浙东丘陵滨海海岛屿区，为天台山北延余脉。

微地貌位于低矮山丘的坡脚前缘及山间洪冲积地带，使该处拟建场地地下伏基岩顶面埋藏深度变化较大，第四系覆盖层类型较多。

拟建场地地势起伏较大，向海域方向倾斜，勘探期间测得场地标高在5.89～-14.16m。

2.1.3、工程结构形式：

本工程结构为高桩梁板式结构，共1个分段，排架间距7.0米，2.0米悬臂端。

桩基形式为码头西侧11个排架为φ800PHC预应力管桩，每个排架5根管桩，前沿为一对7：

1叉桩，后沿为一对4：

1叉桩，中间为1根直桩；码头东侧8个排架为φ800钻孔嵌岩灌注桩，每个排架5根直桩。

1＃引桥排架间距为8.5米，2＃引桥排架间距为9.5米，1＃引桥有7根φ800PHC预应力管桩，2＃引桥有7根φ800钻孔嵌岩灌注桩。

码头下横梁底标高为1.00米，宽度为1.2米，上横梁宽度为0.60米。

门机轨道梁预制高度为1.60米，宽度为0.60米。

码头预制纵梁高度为1.20米宽度为0.40米。

预制边梁高度为1.20米宽度为0.40米。

码头及引桥面板为迭合板形式预制面板，预制面板高度为0.18米，现浇厚度为0.22米，磨耗层为3～5厘米，不包括在面层厚度内。

预制面板安装后，预制面板外伸受力钢筋采用单面绑筋焊接，每延米不得少于3根。

吊车轨道下接地点不少于2点，接地钢筋与桩主筋连接。

接地钢筋直径不小于φ12，焊接长度不小于15.0厘米，焊接高度为8毫米。

2.1.4、主要实物工程量

本工程桩基有Φ800mm的钻孔灌注桩48根，Φ800mmPHC管桩62根，2座引桥各有2跨3根横梁形成，每跨3根纵梁上安装6块面板。

码头有18跨19根横梁组成，每跨6根纵向预制梁上安装10块预制面板。

本工程现场预制构件混凝土932.21M3，现浇构件混凝土2256.37M3。

现场加工钢筋419.1t。

安装拱型橡胶护舷72套筒型橡胶护舷1套，码头250kN系船柱10个，码头轨道252米。

2.2、工程承包合同的主要内容:

2.2.1、合同总价：

7776831元

2.2.2、资金来源：

发包人自筹

2.2.3、合同工期：

根据招标文件的要求，本工程施工期为6个月，2007年11月21开工，2008年5月21竣工。

进场后，我公司立即进行施工前期的准备，确保按期开工，并确保本工程在2008年5月下旬前全面按期竣工。

2.2.4、合同质量等级：

根据《港口工程质量检验评定标准》，本工程分项工程一次验交合格率100％，分项工程优良率大于90％（主要分项工程全部优良），确保单位工程达到“优良”等级。

2.3、自然条件

工程自然条件主要包括工程地质、水文、气象等因素，是施工组织和施工工艺选择的重要依据。

2.3.1、水文条件

本海区以1985年国家高程基准面为准，地表主要为滨海区之海水，海水混浊不清，含大量泥质。

场地地表水位主要受潮汐影响。

拟建场地潮汐为非正规半日潮，平均涨潮历时5h44min，平均落潮历时6h41min。

潮水有规则的涨落，属于规则的半日潮。

根据定海港的最高潮位4.82m，最低潮位为-0.09m，平均高潮位为3.23m，平均低潮位为1.24m，平均潮位为2.26m，极端高潮位为4.91m，极端低潮位为-0.23m。

本工程设计高水位+2.34m，设计低水位-1.38m。

2.3.2、气象条件

根据舟山群岛气象资料表明，年平均15.8-16.7℃，极端最高气温39.1℃，1月最冷，月平均5.0-5.4℃，极端最低气温-7℃。

年平均降雨量921.6-1318.8mm，年降水量频繁分布，1100-1400mm，频率61-68%，季降水量变率以秋季为大，51-68%，冬夏38-66%，春季26-46%，反映秋季降水及不稳定，台风雨、秋高气爽与秋雨绵绵情况交替出现，50mm以上的暴雨日数年平均1.4-3.0天，多达4-8天，历年1月无暴雨。

北-西北偏北和东南-东南偏南风多，频率10-13%，西南-西风少，频率1-3%，定海多静风，频率19%。

全市季风明显，夏季盛行南-东南风，冬季多北-西北风，春季多偏南风，秋季多偏北风。

月平均风向4-8月多南-东南风，9月至翌年3月多偏北风。

年平均风速3.3-7.0m/s，自西南向东向北递增。

2.3.3、地质条件

本区地质构造位于浙闽粤燕山期火山活动带，主要断裂走向为NE～NNE向，区内小断层节理较发育，致使场地下伏基岩破碎，从基岩露头看，岩石完整性较差，局部呈碎裂状结构，垂向发育深度较大。

受场地地形变化较大的影响，覆盖层地层类型较多，且空间分布变化较大。

自上而下主要分布有第四系全新统海相沉积的淤泥、碎石以及残坡积的粉质粘土夹砂砾等。

下伏基为侏罗系上统，西山头组（J3X），为火山碎屑岩，属浙东南陆相火山岩区，主要为流纹质晶屑凝灰岩。

根据本次勘察结果，该场地勘探深度（自地面以下）62.1m范围内的岩土层按其成因类型、工程地质特征、土性结构及物理力学性质指标的差异，可划分为7个工程地质层（亚层）。

第①1层填土由碎石混淤泥构成，局部填石较大，部分钻孔该层为素填土，松散不均，强度底，基础施工时宜彻底清除；

第①2层淤泥（流泥）含云母、贝壳碎屑及少量有机质，具高含水量、高压缩性、高灵敏度的特点，基础施工时宜彻底清除或进行加固处理；

第②1层淤泥质粉质粘土、第②2层粘土呈流塑、软塑状态，含云母、有机质及少量腐植物，夹粉砂薄层及贝壳碎片，部分钻孔第②2层底部夹少量砂砾，具高含水量、高压缩性、高灵敏度的特点，工程力学性质较差；

第③层可～硬塑状粉质粘土含铁锰质结核、锈斑，夹少量粉性土，局部夹少量砂砾，土的工程性质较好，但分布不均匀，埋藏较浅且大部分区域底部存在第④层软～可塑状粉质粘土；

第④层可塑状粘土含有机质、腐植物及泥质结核，含水量较高，分布不稳定，工程性质一般；

以上各层均不宜选作本工程的桩基持力层。

第⑤1－1层可～硬塑状粉质粘土含氧化铁斑点及铁锰质结核，局部夹少量砂砾，呈层状分布，平均天然含水量25.2％，平均重度19.3，平均标准贯入击数为29击，工程力学性质较好，是该工程拟建码头及引桥较好的桩基持力层；

第⑤1－2层硬塑状粉质粘土含氧化铁斑点及铁锰质结核，夹砂砾，含量约10％～20％，局部含量较高，平均天然含水量24.1％，平均重度19.5，平均标准贯入击数为＞50击，工程力学性质较好，但分布不均匀，局部钻孔缺失，应根据不同地段的工程地质条件和建筑性质要求选作桩基持力层；

第⑥层强风化凝灰岩工程性质好，但埋藏空间分布不稳定，厚度变化较大，应根据不同地段的工程地质条件和建筑性质要求选作桩基持力层；

第⑦层中等风化凝灰岩坚硬，岩体基本质量等级为Ⅳ级，工程性能好，是较好的桩基及天然地基持力层。

2.4、外部施工条件

拟建场地地处海域，四周开阔，码头相邻区域开山还未开始，缺乏进场道路，材料设备主要依靠海上运输，条件比较苛刻，给施工带来了一定的难度。

3、施工组织和管理机构

3.1、施工组织

根据工程综合特征，进行施工组织规划，并围绕施工组织规划，编制施工技术方案。

根据企业的质量、安全目标和内部程序文件，指定工程质量、安全保证措施。

本工程在施工总体部署上，力求管理简洁有序，工艺流程合理，为工程质量和进度目标的实现提供坚实的基础。

3.2、项目组织机构

根据本工程的结构特点，我们将选派从事过类似工程项目建设，具有较高工程技术水平和丰富施工管理经验工程技术人员和管理人员组成项目部。

项目经理部机构设置详见下面附图3-1，项目经理部管理机构图。

项目经理部决策层由项目经理、生产副经理、经营副经理、总工程师四人组成。

项目经理全面负责该工程的生产和经营活动；生产副经理：

分管生产计划、生产调度和安全管理；经营副经理：

分管对外合同经营管理及工程预、决算；总工程师：

分管工程的技术质量管理。

项目经理部下设工程部、技术质量部、合约部、材料部和办公室等职能部门，组成项目经理部执行层。

工程部：

日常施工指挥调度中心。

负责工程计划的编制和实施；组织和管理现场施工；合理安排机械、材料的周转和使用；劳动力配置；协调工程施工的进度和安全管理。

技术质量部：

编制施工组织设计；组织图纸会审和技术交底；负责日常的技术、质量管理工作，实施质量检验；组织质量活动和技术质量问题的处理；指导、监督测量和试验工作；汇编竣工资料。

合约部：

负责工程的成本测算，进行成本控制；主管施工用料的验收和签发管理工作；负责合同管理；组织内部经济活动分析。

材料部：

负责施工用的各种施工工程材料、成品、半成品的采购、调度和管理，并负责施工中常规小型机具的管理。

办公室：

负责经理部日常事务、对外协调和文明施工管理。

根据本工程的施工特点，除设立灌注桩、打入桩和起重安装三个专业工段外，其余分别按工种设立钢筋、木工和混凝土施工段。

4、施工总体部署

4.1、施工部署和总的施工安排

根据设计意图和施工现场的实际情况，本工程尽量采用目前成熟的施工工艺，同时，强调施工与工程目标相协调；与周围环境相协调。

确保达到招标文件要求的质量、进度要求。

本工程在施工总体部署上，力求管理简洁有序，工艺流程合理，为工程质量和进度目标的实现提供坚实的基础。

4.1.1、施工总体工艺安排

本工程施工工期比较短，各施工阶段投入比较大，在总体施工安排上，尽可能采用成熟的施工工艺，以确保工程质量和施工进度。

本工程码头经第一次设计交底修改采用φ800mm的预应力管桩，我们将安排在定海西码头的奔腾建材公司进行制作。

在桩身混凝土达到设计强度后，落驳运输至现场。

预应力管桩的打设，我们将采用配置有GPS定位系统的三航奔腾桩1#打桩船（使用我公司自有船舶可增加控制力度，保障施工进度要求），配套采用D100柴油锤，同时在现场设置锚驳，以方便运桩驳泊系。

码头和引桥桥横梁在桩施工完成后，立即进行围檩夹设，采用吊筋固定下面安放槽钢主梁，形成底模平台，横梁侧模板采用竹胶板制作，提高构件的外观质量。

码头靠船构件、纵梁、水平撑、面板和走道板等码头混凝土构件，由于现场没有开山无可利用预制场地，我方在定海对面的盘峙岛租块场地进行预制。

通过岛上的车客渡码头供构件出运和设备、材料运输，预制构件在达到设计强度后落驳，对于构件安装，我们将采用起重船进行。

引桥施工中，由于无岸上陆域支持，各跨均采用起重船水上安装，确保施工安全。

码头和引桥护轮坎、现浇面层等附属设施，将采取一系列措施保证工程质量和施工进度的顺利进行，力争尽早完成施工。

钢筋模板加工起先两个月在业主提供的吹沙船上进行制作，等业主开山场地提供后转移至陆上加工，加工成型后装运到施工现场。

根据现场条件，在船上设置小型搅拌机，砼搅拌严格按照配合比用磅秤沉量搅拌，使用劳动车浇筑引桥横梁，码头横梁混凝土。

4.1.2、施工总体流向

本工程码头附带两座引桥，一座引桥为钻孔灌注桩基础，一座为预应力打入桩基础，码头部分桩基为钻孔灌注桩。

由于进场道路暂未开通，前期设备和材料主要在船上加工制作，先进行2＃引桥排架的施工，等转孔嵌岩桩平台做出一部分即开始钻孔桩施工，尽早完成上部结构，为后续施工创造更多的有利条件。

根据现场条件，预应力打入桩沉桩从1＃引桥开始，钻孔灌注桩和打入桩沉桩在码头会合。

4.1.3、施工总体工艺流程

根据本工程工期短的特点，进场以后，前期抓紧进行项目经理部基地建设，力争在最短的时间内完成项目经理部生产、生活设施的建造，完成混凝土搅拌站的建设，尽早形成施工能力。

整个工程总体流程详见附图4-1，施工总体流程图。

4.2临时设施

根据本工程特点，本着有利施工，方便生活的原则进行施工总平面的布置。

由于现场无可利用的场地，先期无法在码头后方回填区进行项目经理部办公生活设施的建设，我部将先在业主提供的船上进行钢筋、模板加工，混凝土搅拌等施工区，预制构件制作区设在定海对面的盘峙岛进行。

4.2.1施工用水用电

本工程接电接水没有管线，施工用电主要利用船上三台180KW、100KW、10KW的柴油发电机，生活生产用水利用船上储备。

施工用水，利用船上的水仓，加水用加水船到业主建造的水池去加。

5、主要施工方法

本工程主要分为码头和引桥，其中1＃引桥和码头1～11排架为φ800×800mm预应力大管桩，2＃引桥和码头12～19排架采用φ800mm的钻孔灌注桩。

根据工程所处的地理环境，受外界干扰小，有效作业时间根据潮水进行调整安排，所以在施工中要强化各施工环节的控制，确保工程进度、质量和成本目标的顺利实现。

根据工程结构形式，本工程施工以码头为主，但前期引桥施工也必须引起重视，力求引桥能在码头上横梁施工完成前贯通，为后续码头结构施工创造条件。

5.1、桩基工程

本工程桩基为800×800mm预应力大管桩和Φ800mm的钻孔灌注桩，预应力管桩采用水上打桩船沉桩，钻孔灌注桩搭设水上平台施工。

5.1.1、钻孔灌注桩

本工程码头浅水段和2＃引桥采用钻孔灌注桩，共48根，直径为0.8m，成桩总进尺为800米。

根据实际情况，钻孔桩施工采取搭设工作平台方法。

5.1.1.1、平台搭设

钻孔灌注桩采用搭设水上工作平台和施工引桥的方法。

平台面标高大致在+3.0m左右，以满足钻孔灌注桩24小时连续作业期间不受潮水影响。

平台应能支承钻孔机械、护筒加压、钻孔操作、吊放钢筋笼以及灌注水下混凝土时可能产生的重量；要有足够的刚度，保持稳定而不沉降。

平台搭设时，必须控制其搭设的标高，平台搭设的标高不宜过低或过高，最佳高度高于横梁30～40cm，并且结合现场实际情况，搭设必须牢固，为下一道工序打好有利基础。

根据我们搭设钻孔灌注桩钻孔工作平台的施工经验，结合本工程的地质情况，我们采用Φ90mm钢管作立柱，钢管打入采用人工施工，钢管穿过淤泥层进入持力层，以贯入度控制，拔出后以钢管上泥面线焊冒顶（实际打入土层根据地质的实际情况而定）。

因单根钢管桩底部受力面积小，为了扩大其沉降的有力面积，我们采用钢管下端以上设有帽顶，帽顶的材料采用3mm厚的钢板制作，帽顶与钢管应焊接牢固，并用φ22钢筋与帽顶上口之间成斜撑焊接，共焊4根，这样帽顶受力时，不向上滑动。

钢板帽顶的主要作用是钢管帽顶与地面的接触面大，达到一定的支撑能力，使上部钻孔作业时不沉降，从而达到其主要目的。

钢管的间距一般为1.5米，灌注桩桩位旁边一般宜为1.2米，但根据现场实际施工情况需要而定，待钢管施打完成后，上部采用[14槽钢进行横向连接，与钢管及三角板焊接，在连接[14槽钢时，其槽钢下部的搁置点采用10cm×10cm×10mm的三角托块，三角块焊在钢管上，（双面焊接）其主要作用承受槽钢上部受力后，槽钢单独与钢管焊接的牢固程度不够，利用三角块支撑上部荷载，不使槽钢往下滑的作用，从而保证平台的安全可靠性。

槽钢与钢管焊接时，应注意水平高程，应用水准仪控制槽钢焊接的高差，其水平高差不得超过5cm，槽钢焊接完成后，应将所有的钢管连成一体，并用5×5cm角铁作剪刀撑及水平撑，用钢管两侧每7米设一道斜撑，焊接时确保焊接的质量。

剪刀撑及水平撑等钢构件焊接完成后，进行铺设面板平台，平台用5cm厚木板铺设，木板下应用20×22的导木作木板的支撑点，木板铺设应二