船舶通风装置修理5.docx
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船舶通风装置修理5
中远船务工程集团有限公司批准
2005-××-××实施
2005-××-××发布
船舶通风装置修理
Repairingforshipventilationinstallation
（征求意见稿）
CSG/Z64-504—2005
CSG/Z
中远船务工程集团有限公司指导性技术文件
1前言
本文件是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编技术文件。
本文件以Q/CSG64-504-2005《船舶通风装置修理技术要求》为基础编制，并参考了《风机手册》有关修理工艺部分。
本文件的附录A为资料性附录。
本文件由中远船务工程集团有限公司提出。
本文件由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本文件起草单位：
中远船务工程集团有限公司技术中心。
本文件主要起草人：
张治湘、董博义。
本文件于2005年月日发布。
船舶通风装置修理
11 范围
本文件规定了船舶通风装置修理过程中勘验、工艺技术要求以及试验和验收的方法。
本文件适用于船舶通风装置的修理。
12 修理过程
12.1 勘验
12.1.1 一般情况下按照船方提供的修理单进行检查，确定修理范围，必要时需拆卸检查，做好记录。
12.1.2 有条件时，风机可作运转试验，然后拆卸检查，做好记录，内容如下：
a）测量风机的起动电流及工作电流和电压；
b）测量风机轴承的温度；
c）检查风机运转是否平稳，有无擦碰，有无不正常响声和剧烈振动；
d）检查联轴器对中状况和轴封处的密封状况。
12.2 工艺技术要求
12.2.1 修前准备
12.2.1.1 根据船方提供的修理单和勘验的结果准备技术资料和材料及备件备品。
12.2.1.2 在拆卸前，重要装配部件必须做好明显的标记，必要时应做书面记录，以便修复后安装。
12.2.2 拆卸检查和修理
12.2.2.1 风机
12.2.2.1.1 在风机拆卸解体过程中，应将卸下的零部件存放在容器中妥善保管，并做好标识，以防失落。
所有的零部件应进行彻底清洗，然后进行检查和测量。
12.2.2.1.1.1 检查进风口及机壳是否因腐蚀而变薄或穿孔。
12.2.2.1.1.2 检查叶轮与进风口是否有碰擦痕迹，叶轮是否有弯曲变形，叶轮在轴上是否有松动。
12.2.2.1.1.3 检查叶轮与蜗舌是否有碰擦，蜗舌是否有损坏。
12.2.2.1.1.4 检查驱动机构是否有下述故障：
a）带轮在轴上没有固定牢（电动机、风机）；
b）带碰到带罩，带太松或太紧；
c）带轮不同轴，带磨损；
d）联轴器不平衡、不同轴、松动。
12.2.2.1.1.5 检查轴承是否有下述缺陷：
a）轴承本身有缺陷；
b）轴承架松动，双列轴承架互撞；
c）轴承在轴上松动；
d）轴承里有外来杂质，轴承磨损；
e）滚动轴承内底圈和轴之间磨损腐蚀。
12.2.2.1.1.6 检查硬填料函密封件是否磨损，有无裂纹。
12.2.2.1.1.7 检查轴是否有变形，在轴上的两个或两个以上的轴承是否不同轴。
12.2.2.1.2 检测结果应交船方确认，合格件可予继续使用，磨损件需予修理或换新。
常用的修理方法有校正、补焊、镶套等。
换新的零部件可按风机说明书规定的要求选用或直接换用船方提供的配套备件。
12.2.2.1.3 在无法查阅风机说明书和有关技术资料时，可参见附录A《几种型式船用通风机的主要技术参数》。
12.2.2.1.4 通风机的修理
12.2.2.1.4.1 拆卸
由于风机结构不同，拆卸程序差异很大，在风机说明书中一般均有说明，拆卸时需注意的事项如下：
a）拆卸前，应将拆卸工具和材料准备齐全；
b）拆卸压力给油润滑的风机时，应首先将润滑油在没有冷却前放净并过滤，然后将油管与机体相连接的法兰脱开；
c）吊起机壳或转子时应保持水平位置，以免撞坏机件。
如起吊的是排送热气体的铸铁机壳，必须等到机壳内部冷却后进行；
d）拆卸滑动轴承前，应先测量轴衬间隙和推力面间隙；拆卸密封前，应先测量密封间隙；
e）拆卸前应检查所拆卸的机件是否做好标识。
对于某些需要做而没有做标识的机件，必须补做标识，便于装配时装还原来位置。
需要做标识的机件包括不许装错位置或方向以及影响平衡度的机件，如键、盖、轴衬及其垫环、联轴器及其销钉、离心通风机的进气口、轴流通风机的可拆叶片等。
12.2.2.1.4.2 叶轮的修理
a）离心式风机的叶轮结构图见图1。
根据进气口数的不同，叶轮分为单级和双级两种；还可根据轮盘与轴盘的结构不同，分为铆盘和锻盘（轮盘与轴盘锻成一体）。
轴流式风机的叶轮结构见图2。
图2中的θ为安装角。
离心式通风机的叶片结构图见图3，轴流式通风机的叶片结构图见图4；
1—进口圈；2—轮盖；3—轮盘；4—叶片；5—轴盘。
图1
离心式通风机的叶轮结构图
a）叶片角度能调节的叶轮；b）叶片角度不能调节的叶轮
1—轮毂；2—叶片；3—支杆
图2 轴流通风机的叶轮结构图
a）前向弯曲叶片（β2>90°）；b）后向直叶片（β2<90°）；c）后向弯曲叶片（β2<90°）
图3 离心通风机叶片结构图
a）非扭机翼型叶片；b）扭曲半机翼形叶片；c）非扭板型叶片；d）扭曲板形叶片。
图4 轴流式通风机叶片
b）叶轮是转子易磨损的机件。
它所输送的气体中含有硬性颗粒越多，则磨损越快。
如果磨损过多时，不仅会引起风机的剧烈振动，还可能发生事故；
c）离心式通风机叶轮的缺陷及其修理方法见表1；
表1 离心式通风机叶轮的缺陷及其修理方法
序号
通风机叶轮的缺陷
修理方法
1
叶轮损坏或变形
2、1、叶片表面或钉头腐蚀或磨损；
3、2、铆钉和叶片松动；
4、
3、叶轮变形后歪斜过大，使叶轮径向跳动或端面跳动过大。
1、如系个别损坏，应更换个别零件。
如损坏过半，应更换叶轮；
2、冲子紧住，如仍无效，则需要更换铆钉；
3、卸下叶轮后，用铁锤矫正，或将叶轮平放，压轮盘某侧边缘。
2
密封圈磨损或损坏
1、密封圈与轴套不同轴，在正常运转中被磨损；
2、机壳变形，使密封圈一侧磨损；
3、转子振动过大，其径向振幅之半大于密封径向间隙；
4、密封齿内进入硬质杂物，如金属、焊渣等；
5、推力轴衬熔化，使密封圈与密封齿接触而磨损。
先清除外部影响因素，然后更换密封圈，重新调整和找正密封圈的位置
3
带滑下或带跳动
1、两带轮位置没有找正，彼此不在同一条中心线上；
2、两带轮距离较近或带过长
1、重新找正带轮；
2、调整带的松紧度，方法是调整两带轮的间距，或更换适合的带。
d）更换个别叶片或制造新叶轮的叶片时，需注意叶片的材料。
一般叶片是用普通碳素钢板制成，有特殊要求的风机叶片有用铝板制成。
当风机叶轮圆周度速度较高时，常采用优质碳素钢板或合金结构钢板等制成。
e）在剪切叶片时，注意叶片的出口端边缘应与制造叶片的钢板压延纹路方向相一致。
（见图5）。
图5 叶片出口边与钢板纹路
f）叶片通常是由压型胎压成。
若由锤击而成时，必须注意保持叶片表面的光滑和表面弯曲半径的大小。
对于铆接叶轮，若制造叶片折边有困难，则可酌情改为焊接叶轮。
g）装配叶轮上的叶片时，应先将叶片逐一秤过，将质量相等或相差较少的叶片安放在叶轮轮盘的对称位置上，借以减小叶轮的偏心，从而减小叶轮的不平衡度。
铆接叶轮的叶片与轮盘和轮盘（轴盘）的对应孔，最好配钻或配铰。
h）叶片位置安装正确与否，对风机性能影响较大，故在安装叶片时必须符合下列各项规定。
1）离心式通风机的叶轮出口端相对气流角β2允差为+1°（后向叶轮β2<90°），-1°（前向叶轮β2>90°）（见图3所示）。
2）离心式通风机叶片的垂直度允差为1：
100。
两相邻叶片出口端弦长之差不应超过附录A表A.4中的规定。
3）轴流式通风机叶片成形后，扭曲角度允差为+1°。
两相邻叶片间外圆弦长之差不应超过附录A表A.6的规定。
i）对于制成的叶轮，需将叶片的进口和出口处的毛刺除掉，清扫叶道，并进行修整，然后根据叶轮结构及需要来进行动、静平衡校正。
离心通风机叶轮的表面形状和位置公差不应超过附录A表A.1的规定。
12.2.2.1.4.3 主轴的修理
制作主轴的材料，除有特殊要求需用合金钢材料外，一般都用35或45优质碳素结构钢制成。
不能用普通碳素结构钢来代替。
主轴的表面损坏及修理方法见表2。
表2 主轴的表面损坏及其修理方法
序号
缺陷名称
产生缺陷的原因
修理方法
1
表面受伤或损坏
1、外露表面受撞击和刻划，出现碰痕、划痕和磨损等缺陷；
2、外露表面未妥善维护，出现锈迹；
3、风机长期振动使轴的阶梯断面处产生龟裂，或表面产生裂纹。
1、锉去，并用浸过油的砂布打磨光。
如伤痕严重，或深度大于1mm～2mm、面积大于10mm2时，应更换新轴；
2、用锉刀锉去，并用浸过油的砂布打磨光。
如伤痕严重，或深度大于1mm～2mm、面积大于10mm2时，应更换新轴；
3、如情况严重时应更换新轴。
2
轴颈表面磨损
1、因润滑不良而磨损过多的；
2、轴承安装歪斜，轴承螺栓松弛，轴弯曲或转子的动平衡不符合要求使轴颈受不均匀的磨损而产生圆度和圆柱度；
3、润滑油带进金属砂屑，使轴颈被擦伤和磨出沟槽。
磨损量不大于1mm2时，可进行车削或磨削，并利用修补巴氏合金来补偿。
如大于1mm2时，则应进行焊补，然后切削修复。
3
轴弯曲过大
1、由于安装不正确使轴与密封圈之间间隙过小，因磨擦过热而弯曲；
2、由于基础下沉不匀使轴与轴衬因摩擦过热而弯曲，或由于振动使轴受撞击处金属松弛而弯曲；
3、补焊时，由于局部急热而弯曲。
弯曲度如超过0.5mm～1mm时，应行进矫正或更换新轴。
新制的主轴上不能有裂纹、凹痕和毛刺等缺陷。
装滚动轴承的轴颈表面粗糙度Ra不低于0.8μm，装滑动轴承的轴颈表面粗糙度Ra不低于0.4μm。
轴上各个配合表面上的圆度允差和圆柱度允差均不得大于公差之半。
其碰伤及擦伤的深度不得大于0.10mm。
12.2.2.1.4.4 联轴器的修理
对离心式通风机和轴流式通风机的联轴器，常采用标准的橡胶弹性圈柱销联轴器。
对鼓风机的联轴器，除采用标准的联轴器外，也常用锻钢制的皮革弹性圈柱销联轴器，它与标准的联轴器只是材料不同，而结构和形式相差不大。
两种联轴器的弹性圈均易磨损。
如磨损过多应予更换。
皮革圈可以自制，制法是将优质皮革制成外径稍大的圈，一个个套在销钉上压紧，再在砂轮上磨小到规定尺寸即可。
橡胶圈如一时买不到成品时，可用皮革圈来代替。
更换弹性圈时，应将同一联轴器的全部弹性圈同时换掉，并将质量相等或接近的销钉装入对称的位置。
否则，就会使销钉受力不匀，破坏转子平衡精度，从而使传动情况变坏。
12.2.2.1.4.5 转子的装配
离心式通风机的转子通常有两种形式，即悬臂式（图6）和双支承式（图7）两种。
1—叶轮；2、10—密封套；3—排气轮；4—主轴；5—主液压泵减速齿轮；
6—联轴器；7—滚动轴承；8—平衡盘；9—轴套。
图6 离心式通风机的悬臂式转子
1—叶轮；2、10—密封套；3—排气轮；4—主轴；5—主液压泵减速齿轮；6—联轴器；
7—滚动轴承；8—平衡盘；9—轴套。
图7 离心式风机的双支承式转子
离心式风机转子各部位表面位置公差应符合表3的规定。
表3 离心式风机转子技术要求单位为毫米
部位
径向尺寸
径向圆跳动
端面圆跳动
主轴与轴承配合的轴颈
≤100
≤200
>200
≤0.010
a3≤0.015
≤0.020
-
叶轮外圆
≤500
≤1000
>1000
≤0.15
a2≤0.20
≤0.25
-
齿式联轴器内套的外圆
≤150
≤250
>250
≤0.010
≤0.015
≤0.020
≤0.010
≤0.015
≤0.020
轮盖进口端面
≤300
≤700
>700
-
≤0.10
b4≤0.15
≤0.20
轮盖、轮盘的外圆处端面
≤500
≤1000
>1000
-
≤0.40
b2≤0.50
≤0.60
新制成的或经过修理的带轮或叶轮在装入轴上之前，必须作静平衡校正或动平衡校正，以减少转子的动不平衡度。
通风机的叶轮与轴的配合一般采用过渡配合，在装配时通常用压力机压入或大锤打入，但也有采用加热法来进行装配的。
离心式通风机的叶轮与轴常采用静配合，故装配时采用加热法。
加热的温度一般应略低于轴盘材料的低温退火温度，最好不大于220℃，以免表面氧化。
对于高温用风机，它的轴盘未经热处理，故可将加热温度提高到350℃或更高些，但不应高于风机输送的介质温度。
装在通风机主轴上的任何两个互相接触的零件的接触面之间，均应留有规定的膨胀间隙。
装配完的转子要作动平衡校正，以保证转子在工作时能稳定地正常运转。
12.2.2.1.4.6 密封装置修理
密封装置的形式很多，其常用的形式见表4。
表4 密封装置的形式
类别
名称
用途
封气装置
机械封气装置
迷宫式
通用形式
涨圈式
用于小型整体机壳
联合封气装置
气封油封式——由迷宫气封、排气轮气封和油封联合组成
用于输送空气及不易爆炸的鼓风机
气封水封式——由迷宫气封和水封联合组成
用于输送易爆炸的煤气鼓风机
封油装置
迷宫式
用于滑动轴承
毡圈式
用于滚动轴承
密封装置的缺陷主要有：
由于损坏或磨损使间隙过大、修刮水平中分面使间隙过小、修刮轴瓦使间隙下部过小和上部过大。
间隙过小，只须加以刮研，即可修复。
如间隙过大或已损坏时，就需要更换新的密封装置。
12.2.2.1.4.7 机壳漏气的修理
离心式风机的铸铁机壳水平中分接合面漏气时，应用塞尺或压铅丝法进行该接合面间隙的检查。
如自由间隙（未拧紧螺栓时的间隙）不大于0.08mm时，可用亚麻仁混合膏或洋干漆抹在接合面上；如间隙大于0.08mm而不大于0.15mm时，应垫上0.05mm～0.1mm的铅丝或直径为0.25mm的软铜丝，然后加涂上述填料；如间隙大于0.15mm时，应进行刮研，同时找好密封间隙，然后按上述方法涂填料，以防漏气。
亚麻仁混合膏成分为：
亚麻仁油50%、黑铅粉20%、红铅粉20%、白铅油10%。
制法是先将亚麻仁油用温火熬煎约3h左右，待其形成粘糊状再将其他成分加入搅拌即成。
通风机钢板机壳的漏气情况严重时，应在中分面上更换密封垫或加上密封垫。
密封垫一般可用石棉板或石棉绳，也可用其它垫用材料。
12.2.2.1.4.8 轴承的修理
滚动轴承的损坏往往由于质量不好和油脂润滑不良。
滚动轴承损坏时，除应更换轴承外，还应检查润滑情况及其它原因。
滑动轴承的损坏往往是润滑系统的故障所引起的，有时也是振动过大及安装不良所形成的。
12.2.2.2 舱室风管及其附件
12.2.2.2.1 舱室风管包括矩形风管和螺旋风管。
附件包括：
通风筒、风管法兰、调风门、通风栅、通舱管件、防火风闸、吊架、放水塞和旋转式出风口等。
如图8所示。
1—风管；2—通风筒；3—风管法兰；4—调风门；5—通风栅；
6—通舱管件；7—防火闸门；8—吊架；9—放水塞；10—旋转式出风口。
图8 舱室风管及附件示意图
12.2.2.2.2 穿过防火隔堵的风管及附件，在修理后安装时应保证防火隔堵的耐火性能不受损害，并符合船级社规范和有关公约的规定。
12.2.2.2.3 风管
12.2.2.2.3.1 风管因锈蚀、烂穿或压瘪等的损坏，一般均应按原样修复。
但在对其进行割换修复安装时，要注意风管走向不得随意变动。
如发现与管线或结构相碰，应与有关部门协调后再施工，不允许为避碰而将风管敲瘪、挖补或切割。
12.2.2.2.3.2 风管走向中心线允许偏差见表5。
表5 风管走向中心线允许偏差
风管长度
m
中心线允许偏差
mm
≤2
≤10
>2
≤15
12.2.2.2.3.3 螺旋风管与附件连接时，应将附件接口沿轴向平稳地插进风管端部，以确保密封橡皮在此过程中始终处在环形槽内，附件插入风管的深度不小于40mm，绝热风管，应使附件上的绝热层与风管端头靠紧。
12.2.2.2.3.4 螺旋风管连接和调整好以后，应在风管与附近的各连接处包扎密封胶带。
胶带需覆盖连接处的两端，且各不少于20mm，胶带在缠绕时避免出现皱折。
12.2.2.2.4 通风筒
通风筒因锈蚀、烂穿等损坏，一般均应按原样修复，损坏严重时应予换新。
在安装时要注意符合船级社对通风筒围板厚度和高度的规定。
12.2.2.2.4.1 通风筒安装方向及高度应与图8一致，穿过甲板的通风筒，设复板加强，并采用双面连续焊。
12.2.2.2.4.2 装有风机的通风筒，接管应设肘板与甲板连接。
通风筒围板的高度超过900mm时，须设有加强支撑。
通风筒法兰与风机筒体法兰用螺栓连接处的垫圈，应采用防松垫圈。
12.2.2.2.4.3 烟斗式、菌形、喷射式通风筒的转运要灵活，螺纹部分应涂上润滑油脂。
鹅颈式、菌形通风筒水密橡皮接触应良好，可进行压粉或淋水试验，不应渗漏。
12.2.2.2.4.4 通风筒安装公差见表6。
表6 通风筒安装公差单位为毫米
项目
公差
鹅颈式
烟斗式
菌形
喷射式
中心线在甲板上位置度
Ф10
中心线对水平面垂直度
Ф4
高度尺寸（H）
0～5
12.2.2.2.5 风管法兰
12.2.2.2.5.1 法兰连接处应放置橡皮垫或其他相应的密封材料，法兰处风管应板边，连接处应无漏风现象。
12.2.2.2.5.2 法兰紧固应选用规格相同的螺栓，螺栓长度以拧紧后不超出螺母1.5～2.5倍螺距为准。
12.2.2.2.6 吊架
12.2.2.2.6.1 吊架的安装应与风管垂直，且不得直接焊在舷外板上，吊架箍与风管接触处应紧贴衬垫，不允许松动。
12.2.2.2.6.2 螺旋风管在绝热的附件处不允许设吊架。
12.2.2.2.6.3 吊架的数量按实际情况确定，具体要求如下：
a）风管平直部分，两吊架之间的距离一般不超过2m；
b）风管端部应设置吊架；
c）对风管弯头部分，在距弯曲部位一般不超过100mm处应设置吊架；
d）风管法兰附近，一般距其不超过100mm处应设置吊架。
12.2.2.2.7 调风门
12.2.2.2.7.1 开关与旋转部分的操作应灵活可靠，螺纹部分应涂上润滑油脂。
12.2.2.2.7.2 开关部位应有明显的操作标志。
12.2.2.2.8 通风栅、旋转式出风口
开关和旋转部分的操作应灵活可靠，无漏风现象。
12.2.2.2.9 通舱管件
12.2.2.2.9.1 通舱管件应垂直于舱壁或甲板安装，其垂直和横向尺寸偏差为±4mm。
12.2.2.2.9.2 通舱管件穿过舱壁或甲板时应采用双面连续焊。
12.2.2.2.10 放水塞应安装在风管系统中的最低位置。
12.2.2.2.11 风雨密关闭装置
船级社对通风系统中设风雨密关闭装置有专门的规定，修理时要特别注意。
通风系统的外部进风口和排出口应设有效的风雨密关闭装置。
12.2.2.2.12 防火风闸
防火风闸是通风系统中的重要附件，其作用是限制火灾的蔓延。
防火风闸分别为自动防火风闸（易熔金属元件，当温度升高至74℃时，自动关闭）、手动防火风闸，以及既可就地手动操作又可集中遥控的电动防火风闸和气动防火风闸。
在修理、换新或安装防火风闸时，要注意船级社对防火风闸的规定。
防火风闸板的厚度按表7选取。
表7 防火风闸板的厚度
风管直径Dmm
风管截面积Am2
防火风闸板厚度tmm
D≤200
A≤0.03
4
2000.035
4000.136
6000.287
D>800
A>0.50
8
防火风闸壳体的厚度为：
当风管尺寸≤300mm时，至少3mm；风管尺寸等于或大于760mm时，至少5mm。
13 试验和验收
13.1 应根据修理的范围进行试验和验收。
13.2 风机修理安装完毕后应进行运行试验。
试验时应检查下列各项：
a）运转方向是否正确；
b）电动机起动时的电流和工作时的电流和电压是否正常；
c）运转是否平稳，有无擦碰，有无不正常响声和剧烈振动等异常现象；
d）轴承温度是否正常，以触摸不烫手为正常，滚动轴承最高工作温度不得大于70℃；
e）轴封有无漏气现象。
13.3 试验一般在船方指定的专人配合下进行。
若舱室风管和附件也进行过修理，则应在风机运转试验时对其同时进行试验。
a）关闭已经修理舱室的门窗，并找开门上回风栅；
b）开启已经修理舱室的进、排风系统，并使其处于工作状态；
c）调整调风门、布风口，使舱室风量满足要求；
d）风管内内防火闸门作自动或手动闭合试验，动作正确可靠；
e）风机遥控控制装置作动作试验，动作应正确、可靠；
f）对机舱和泵舱风机进行应急切断效用试验，当应急切断按钮动作后，应立即停止运行；
g）对其他附件如通风筒、风管、吊架、放水塞、旋转式出风口等进行检查，均应处于正常状态。
13.4 通风装置修理后的试验和验收，一般由船厂质量检验部门负责，船方参加，试验检验合格后，由船厂出具检验报告提交给船方。
对船级社有要求的项目，如机舱、泵舱风机应急切断效用试验，应在船级社验船师在场的情况下进行，试验合格后应向船级社提交合格证明文件。
附 录 A
（资料性附录）
几种型式船用通风机的主要技术参数
A.1 船用离心通风机
A.1.1 叶轮表面形状和位置公差不应超过表A.1的规定值。
表A.1 风机叶轮表面形状和位置公差 单位为毫米
叶轮直径
≤300
＞300～500
＞500～1000
轮盖与轮盘端面径向圆跳动
1.0
1.5
2.0
轮盖与轮盘端面轴向圆跳动
1.5
2.0
3.0
叶轮叶片出口宽度公差
±2
±2.5
±3.0
叶片与轮盘垂直度
（相对叶片宽度）
2/100
2.5/100
3/100
轮盘平面度公差
小于长度尺寸的4/1000
A.1.2 叶片出口安装角的偏差不应大于±1°。
A.1.3 叶片任意三个相邻叶片出口端的弦长之差不应超过弦长的±5%。
A.1.4 叶轮动平衡校正允许的质心偏移量按表A.2规定。
表A.2 叶轮动平衡允许质心偏移量
叶轮转速r/min
750
1000
1500
3000
允许质心偏移量μm
80
60
40
20
A.1.5 机壳应平整，不允许有压伤。
凹凸不平和歪斜等缺陷，机壳的表面形状和位置公差不应超过表
A.1.6 A.3的规定。
表A.3 机壳的形状和位置公差 单位为毫米
外形尺寸
200～400
＞400～800
＞800～1200
平面度公差
2.5
4.0
6.0
二侧板圆孔同轴度
1.0
1.5
2.0
A.1.7 相邻两叶片弦长的允许之差不应超过表A.4的规定。
表A.4 相邻两叶片弦长的允差 单位为毫米
叶轮直径
≤200～600
＞600～1000
＞1000～1400
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