丁公路北站第一段顶板验收汇报材料.docx

丁公路北站第一段顶板验收汇报材料.docx

《丁公路北站第一段顶板验收汇报材料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《丁公路北站第一段顶板验收汇报材料.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

丁公路北站第一段顶板验收汇报材料

南昌轨道交通1号线一期工程土建施工六标段

丁公路北站样板验收

汇报材料

中铁十八局集团

南昌轨道交通1号线一期土建工程六标段项目领导部

二〇一三年四月

一、验收目的

对涉及工程质量及结构平安的关键工艺及施工工序，实行样板引路制度，即在大量量施工之前，先加工制作必然数量的样板工程，对其各项指标进行详细检测，判定其在大量量生产中可否知足工程质量要求，达到要求后再进行正式加工生产，不然就进行改良或改变施工工艺，以确保整个工程的施工质量。

其最终的目的确实是：

切实保证工程施工质量与平安，增强施工现场质量、平安预控治理，达到质量、平安治理目标，保证工程建设质量、平安符合标准、设计、相关法律法规及业主的要求，达到承包合同要求的平安、质量目标，并在技术、人员、物资机具供给、质量平安操纵治理标准、施工工艺等方面形成同类施工部位一整套切实可行的标版，为后续主体施工段落施工提供靠得住的参照与标准。

二、验收依据

一、《南昌市轨道交通1号线一期工程地铁丁公路北站第二册第二分册主体内部结构施工图纸（S202047-114-S）》（广州地铁设计研究院）；

二、《南昌市轨道交通1号线一期工程地铁丁公路北站第一册第一分册主体建筑施工图纸（S202047-114-S）》（广州地铁设计研究院）；

3、施工组织设计及相关方案；

4、现行地铁设计和施工的相关标准、规程和验收标准；

5、政府及业主相关文件精神。

三、工程概况

丁公路北站位于北京西路与丁公路交叉路口，线路呈东西走向，主体结构位于北京西路下方，为地下两层岛式站台车站，地下二层为站台层，地下一层为站厅层，车站中心设计里程为SK16+，车站基坑长192.93m，车站宽18.4m～22.6m，西端头井基坑埋深约为17.776m，东端头井基坑埋深约为18.146m。

车站主体围护结构采纳800mm厚地下持续墙。

车站附属结构要紧包括4个出入口、2组风亭。

本工程主体及附属结构均采纳明挖顺筑法施工。

四、验收范围

本次验收范围为主体结构SK16++段顶板，包括1道顶板纵梁、1道过梁、顶板钢筋、侧墙及部份附属结构风亭预埋钢筋；施工缝防水采纳镀锌钢板止水带，诱导缝防水采纳外贴式止水带和中埋式钢边橡胶止水带。

长9.97m，为主体结构A2区西段顶板施工段。

该段结构净高4.65m，净宽19.4m，顶板厚0.8m，顶纵梁WZL1尺寸为1000×2000mm（上翻），顶过梁GL2尺寸为400×1550（上翻）。

图1本次验收顶板平面图

图2本次验收顶板纵部面图（阴影部份）

图3本次验收顶板横剖图（阴影部份）

五、施工进展情形

丁公路北站目前底板已经施工完成8段、负二层侧墙完成6段,负一层侧墙4段，中板完成6段。

目前正在进行施工的为第5区负一层满堂支架施工、第5区负一层侧墙钢筋绑扎，第3区顶板模板铺设。

本次验收的A2区顶板从2021年3月20日开始脚手架搭设，至2013年4月21日完成模板安装和钢筋绑扎工作，具有混凝土浇筑条件。

六、首段顶板施工技术预备工作

一、对模板支撑、钢筋绑扎、混凝土浇筑施工前均进行了技术、平安专项交底；

二、对新进作业人员进行了三级平安教育，作业前均进行班前平安交底；

3、对治理人员进行了施工方案交底；

4、施工前熟悉了图纸、方案及相关标准要求。

七、查验批、隐蔽资料及测量资料

本次验收段顶板已向监理进行测量报验验收和质量报验验收，查验批、隐蔽资料等已完成，自检资料完善。

八、要紧进场施工材料

一、脚手架原材

采纳Φ48×3.5mm碗扣架钢管，碗扣架钢管进场后已进行物理力学性能复验，查验结果符合方案要求。

二、钢筋原材

（1）本次进场的钢筋：

要紧由新兴铸管、首钢长治钢铁公司，为建设单位指定的钢材供给商。

（2）本次进场钢筋的型号HRB335、HRB400有：

C3二、B2八、B2五、B2二、B20、B18六种。

（3）每批钢筋原材料进场均配备出厂合格证、产品质量证明书。

（4）钢筋原材料进场后，外观检查合格，按规定进行钢筋原材料、机械连接、焊接件取样复试检测，钢筋原材总检7组，合格7组，机械连接总检3组，合格3组，焊接总检4组，合格4组，符合设计及标准要求。

九、脚手架、模板、钢筋施工

一、脚手架施工

本施工段长度为9.97m，层净高为4.65m，脚手架间距设置为：

900mm（纵距）×600mm（横距）×1200mm（步距）。

脚手架搭设前，进行了专项技术、平安交底，搭设进程中，进行了严格的进程操纵，脚手架搭设符合《丁公路北站模板与支架施工平安专项方案》及标准要求。

详见图4。

图4顶板结构支架搭设、模板安装图

二、模板施工

模板施工方式

模板工程施工工艺流程：

测放轴线→搭设脚手架→放样顶纵梁和顶板高程→安装顶纵梁底模板→绑扎顶纵梁钢筋→铺设板底模板→绑扎顶板钢筋→校正模板→验收→浇筑混凝土

模板现场施工方式

（1）顶板模板

顶板模板采纳δ=15mm的木模板，次楞采纳100mm×100mm方木，间距200mm；主龙骨采纳150×150mm木方，间距900mm（立杆纵距）。

将主楞支撑方木放至顶托上并调整顶托使次楞中部标高符合设计要求，在横向次楞上铺放模板并用木工钉固定，平面模板的变形操纵在5mm以内，然后绑扎钢筋。

为保证顶板的整体混凝土成型成效，将整个顶板的多层板按同一顺序、同一方向对缝平铺，必须保证接缝处下方有龙骨，且拼缝严密不漏浆，表面无错台现象。

详见图4。

模板支架系统的质量操纵与验收

模板支架施工前依照《丁公路北站模板与支架施工平安专项方案》要求进行技术、平安与方案交底。

施工的检查验收严格执行三检制即：

工程完工后班组自检，自检合格后报工程部、质安部检查，工程部、质安部检查合格后报监理工程师检查签认。

上道工序未检查验收通过之前严禁进入下道工序的施工。

施工及检查验收程序如以下图：

图5顶板施工验收流程图

3、钢筋工程

钢筋绑扎

2013年4月15日开始进行钢筋绑扎，4月21日本施工段钢筋绑扎、模板安装全数完成并进行自检。

在施工进程中，我部通过现场进程操纵与技术指导，严格操纵钢筋的绑扎质量。

并对施工中显现的不合格部位和监理工程师检查提出的问题及时进行整改。

本施工段配筋如下：

顶板钢筋：

（1）横向主筋：

B28@150（上排），横向主筋：

B28@150（下排）；顶板梁增强筋：

B25@150（上排），角部增强筋B25@150（上排）；

（2）纵向散布筋：

B20@150（上排、下排），角部3.05米范围内顶板散布筋增强为B22@150；

（3）拉结钢筋为A12@450×450；

（4）加腋钢筋：

横向B25@150；纵向散布筋6B20。

顶纵梁钢筋：

（1）纵向钢筋:

下部钢筋16C32,10/6、上部钢筋16C32,10/6；梁柱交接增强段为8C32,4/4；

（2）箍筋：

B16（6）@100/200；

（3）侧面抗扭钢筋：

5×2B20；

钢筋绑扎抗震构造要求

（1）锚固长度按下面要求设置，知足设计及标准要求。

本站为三级抗震结构，钢筋锚固符合设计及11G101-1《混凝土结构施工图平面整体表示方式制图规那么和构造详图（现浇混凝土框架、剪力墙、梁、板）》，抗震锚固长度规定如下：

HPB23523d

HRB335（d≤25）29d

HRB335（d＞25）31d

箍筋及拉筋结尾应做成不小于135°弯钩，弯钩端头平直段长度不该小于10d。

（2）接头设置符合要求

相邻两钢筋的绑扎搭接接头均错开位置，接头错开长度为倍搭接长度；接长钢筋相邻两列焊接接头位置也错开，接头中心点错开距离大于35d且不小于500mm。

十、施工缝处置

（1）完成顶板与侧墙纵向施工缝混凝土面凿毛，并进行了清洗；

（2）横向施工缝镀锌钢板止水带已按要求安装。

十一、质量操纵情形

（1）在钢筋绑扎之前，我部已对涉及主体结构治理人员及现场作业人员进行平安、技术交底；对新进场作业人员进行入场三级平安教育，对钢筋班组的钢筋加工下料表进行复核，知足现场施工。

（2）在架子搭设、模板安装、防水处置、钢筋绑扎进程中，现场技术人员进行跟踪指导，并对脚手架搭设距离、脚手架构造要求、模板安装平整度、垂直度、模板接缝处置、钢筋间距、接驳器安装质量、钢筋的根数、型号、位置是不是正确等进行相应的检查。

通过现场三检制操纵施工质量，对班组做的不足的地方及时指正，并要求限时整改到位，严格进行进程操纵和质量把关。

（3）在进程操纵的同时，对监理工程师提出的问题及时整改到位，在施工进程中碰到重点难点问题时及时与监理、设计单位进行沟通处置。

十二、结论

丁公路北站首段顶板从3月20日开始搭设脚手架，至4月21日完成模板安装、钢筋绑扎工作。

4月20日至4月21日我部已组织技术、质量人员对该段顶板进行了综合检查，达不到标准及图纸要求的部位均已按要求落实整改到位，现已自检合格，达到了验收要求，具有混凝土浇筑条件，现申请相关单位核查以便进行下道工序。

中铁十八局集团

南昌轨道交通1号线一期工程土建六标段项目领导部

二○一三年四月二十二日