辉煌马尾船政文化中国船政文化博物馆.docx

辉煌马尾船政文化中国船政文化博物馆.docx

《辉煌马尾船政文化中国船政文化博物馆.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《辉煌马尾船政文化中国船政文化博物馆.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

辉煌马尾船政文化中国船政文化博物馆

辉煌马尾船政文化中国船政文化博物馆

博物馆外面景观

     马尾船政的开山鼻祖－－左宗棠和沈葆祯。

     清末洋务运动代表人物之一的左宗棠是马尾船政的创始人，而第一任马尾船政大臣是洋务派务实人物沈葆桢，马尾船政有“左建沈成”的说法。

左宗棠，中国晚清军政重臣，湘军统帅之一，洋务派首领。

1866年上疏奏请设局监造轮船，获准试行，即于福州马尾择址办船厂，派员出国购买机器、船槽，并创办求是堂艺局（又称船政学堂），培养造船技术和海军人才。

旋改任陕甘总督，推荐原江西巡抚沈葆桢任总理船政大臣。

一年后，福州船政局（又称马尾船政局）正式开工，成为中国第一个新式造船厂。

       沈葆桢，福建侯官（今福州市区）人。

沈葆桢有一个大名鼎鼎的舅舅——林则徐，他对沈葆桢的少年时代乃至一生都产生了巨大的影响。

后林则徐将次女嫁给沈葆祯，亲上加亲。

      1866年春，左宗棠升任闽浙总督，行辕设在福州。

8月，清廷批准了左宗棠关于设轮船制造局的奏折，决定在马尾江的三岐山下建设船政局，即以后的福州船政局。

10月，左宗棠因陕西回民起义，调任陕甘总督，行前力荐丁忧在家的江西巡抚沈葆桢接手船政，并亲自到宫巷请沈葆桢出山。

然而，左宗棠两次探望沈葆桢时都被沈以“重孝在身”推诿了。

左宗棠也知道沈葆桢有许多难处，忙又奏请朝廷给沈葆桢有专事奏折权，“凡船政奏折无需经过巡抚衙门，仍由沈葆桢会臣领衔”。

左宗棠第三次到宫巷，亲口对沈葆桢说：

“朝廷已特命总理船政，由部颁发关防，凡事涉船政，由其专奏请旨。

其经费一切会商将军、督抚，随时调遣，责成署蕃司周开锡不得稍有延误。

”沈荷桢点头首肯。

于是沈葆桢服期未满，只得出任“马尾船政大臣”。

　　左宗棠离任时为何选沈葆桢接替自己的职务呢？

他自己曾说：

“接办之人，能久于其事，然后一气贯注，众志定而成功可期，亦研求深而事理愈熟悉。

此唯沈公而已。

”坚持不懈、勤勤恳恳是沈葆桢一直被同僚所称赞的品德，这是其一；沈葆桢爱好读书，涉猎广泛也是出了名的，在他幼年的时候就从舅舅林则徐身上得到了一些关于洋务的了解，在江西巡抚任上妥善的处理了法国传教士与当地居民的纠纷，在和洋人打交道中有一定的能力，这是其二；其三，沈葆桢是本地人，在当地办洋务会得到群众的更多支持，遇到的阻力小。

　　1866年12月，福建船政局破土动工，次年7月，沈葆桢正式赴任船政大臣。

一上任他就发现要胜任这一职位，所需要调动的知识和能量远远超过了他昔日的想象，许多东西都要从零学起。

在办船政局的同时，他认识到了人才的重要，开办了求是堂艺局（船政学堂），招募学生学习近代科学、造船和舰船知识，学制5年。

次年正月，又创办艺圃，学制5年，培养监工人才。

艺圃为中国最早的技工学校。

正月29日，管轮学堂创办，培养轮机管理人才。

船政局在沈葆桢主持管理下，招聘外籍技术人员、招考水手，向国外购买机器和木材等原料，工厂建设初具规模，呈现出一片欣欣向荣的景象。

1869年，福州船政局自制的第一艘轮船“万年清”号准备下水。

法国监工达士博和法国领事巴士栋都坚持要法国人来引港，百般要挟，但沈葆桢皆不为所折。

他说，“引港是中囯政府的主权，这个权不能让给外国政府。

”由于他的坚持，才保住马尾的“港口权”。

随着马尾船厂的投产，19世纪70年代，清廷命令沈葆桢开始组建南洋和福建船政两支水师。

　　为了解决造船所需的原料，沈葆桢采取了一系列措施，开矿、办厂、冶铁炼钢，实现了自给。

重型厂矿的开办是实现近代化和建设近代国防的基础，在这方面沈葆桢有着清醒的认识。

这四位是学堂最值得骄傲的学生，他们应该是严复、詹天佑、萨镇冰、邓世昌

严复，福建侯官人，是清末很有影响的资产阶级启蒙思想家，翻译家和教育家，是中国近代史上向西方国家寻找真理的“先进的中国人”之一，担任过北大和复旦校长。

詹天佑，广东南海人，原籍安徽婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。

萨镇冰，原籍雁门，世居福州朱紫坊，他经历了前清、民国与解放初期的各个历史时期，是中国海军史上一位卓越的人物，当过海军司令和福建省省长。

同时，他一生扶贫济困，广造福祉，被人民大众称为“活菩萨”。

生前享有隆声，死后享有美誉。

邓世昌，清末海军爱国将领，民族英雄，他的生平事迹天下人都知道。

   马尾造船厂，离博物馆很近。

景点在厂内，估计平时去参观的人不多，门口保安连里面旅游管理部门的电话都找不到。

我们进去后，先在旅游管理办公室买门票，票价也是15元。

    厂内正在造船，许多年没有感觉到工人阶级力量如此的强大了。

这个场景跟样板戏《海港》中唱的一样：

“大吊车,真厉害,成吨的钢铁,它轻轻的一抓就起来,哈哈哈”。

    福州马尾造船厂始建于1866年12月23日，是我国晚清洋务运动产生的第一家机器造船厂。

当时主持船政的沈葆桢等人引进西方先进的技术、设备和人才，船厂在开办不久就达到相当规模，船台、船坞、起吊设备等设备都很完善，那时候工厂就配有60吨的起重机，可以造三千吨的轮船，还有盖了五十座车间。

可以说当时的马尾造船厂在中国及整个远东地区都是首屈一指的。

    历经一百多年的风风雨雨，马尾造船厂庞大的建筑群有的毁于战乱炮火，有的坍塌于风侵雨蚀，只有部分厂房设施保存到现在，成为中国工业化源头的实物见证。

其中最具代表性的是生产船用蒸汽机的轮机厂。

这座看起来并不起眼的法式风格机械车间，就是现今中国最古老的机械车间--当年船政生产船用蒸汽机的轮机厂。

船政轮机厂占地面积有三千平方米，左宗棠曾经提出'用机器来制造船用蒸汽机'，当年轮机厂里的很多机器都是从欧洲买来的。

蒸汽机引发了西方的工业革命，由我们中国人自己制造出来的第一台船用蒸汽机是在1871年在这个船政轮机厂造出来的。

    轮机厂车间很有特色，当年整个造型和布局都是法国人设计的，法国人按这个图纸盖的车间，这种厂房就盖两座，一座在法国，一座就在中国的马尾。

法国那边早就没有了，马尾的这座也就剩三分之二，另外那三分之一在抗日战争年代被日本飞机炸毁掉了。

轮机厂车间的外墙相当厚，有90多公分，车间顶部的木头框架据说都是从东南亚买来的花梨木，相当牢固。

铸铁的柱子还有当时一些吊车行走的轨道，还都保留着。

历时一百多年，这座车间2005年时还在正常开工生产，2006年才把全部机器撤出，改为马尾造船历史陈列馆，现在这个车间已列入国家重点文物保护单位。

它是现今中国土地上最古老的一座生产车间。

我国第一架飞机诞生于马尾，是水上飞机，这是飞机模型

    1903年12月，美国莱特兄弟研制出世界上第一架可操纵的动力飞机。

    中国是制造飞机比较早的国家，马尾海军飞机工程处的制造者们，经一年多时间禅思竭虑地努力制作，终于在1919年8月成功地造出我国第一架水上飞机一一“甲型一号”，时距美国莱特兄弟1903年首制原始动力飞机仅十余年。

鉴于国产机的首制成功意义突出，时北洋政府总统曾发出嘉奖令加以表彰。

    地处马江之畔的马尾船政，继孕育出近代中国海军后，又成为我国航空业的摇篮。

    这是中国的第一架飞机，据说也是世界上第一架水上飞机。

马尾船政制造的飞机座椅。

再现当年场景

当地村民手上找到散落各处的文物。

绘事院

初名“绘事楼”画馆，清同治六年（1867年）建，是法国式两层砖木结构建筑。

上层为绘事楼（绘事院），是绘制船身构造图样、绘制机器图样以及测算、设计场所；下层为合拢厂（安装车间）。

建筑清水红砖，钢柱，工字形钢梁，落地拱窗，四面坡屋顶，屋面梁架内设一层阁楼，建筑面积881.2平方米。

1986年12月绘事院开辟为马尾造船厂厂史陈列馆。

在世界各国船厂中，轮机厂与绘事院这类建筑物已极为罕见。

楼下倒品字形摆放有三尊炮，有岸炮和舰炮。

楼上是船厂的陈列馆

伴随历史的发展，受航道和地域的影响和限制，造不出大船，也没有诞生出泰斗式的人物，没有太多值得骄傲的东西了。

法式钟楼，建于1926年，辛亥革命后船政改称福州船政局，这是当时的福州船政局局长陈兆锵为号令全厂的作息而建立的，是按造法国的图式设计的所以叫“法式钟楼”。

高 18.2米，呈方形五层结构，层层收分，为宝塔式。

五层四方各镶一时钟面，时钟由造船所仪表车间精制，径1米；内安装钟表转动装置，按时敲点。

上为八角楼顶，顶上安装南北指向标杆和风向标，高2米。

当时造船厂用钟声通知工人上下班。

已被炸毁。

楼内还装有汽笛，鸣笛声远达长乐营前。

底部上刻有“总务处”三个字，底层边长3.94米，楼高3.40米，原来是作为办公场所用。

    沈公榕，当年造船厂填滩为地，有一年洪水泛滥，冲陷厂房一角，沈葆桢号召人人植榕树。

为纪念倡导植树者，所以称“沈公榕”。