浅析物流运输企业运输成本控制.docx

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浅析物流运输企业运输成本控制

公路物流运输成本管理与控制

摘要：

随着制造业，工业的生产成本不断增加，劳动力成本，土地成本的增加，企业的利润来源被压缩。

因此企业要获得利润增加或者稳定，不得不从物流成本的管理与控制探索，“物流冰川”学说和“第三利润源泉”的学说的概念提出，为企业的发展提供了一条道路。

物流成本的构成主要有运输、储存、加工、包装、搬运等构成，其中最为重要的是运输成本和仓储成本，且利润和运价是反应物流企业综合实力的重要经济指标，运输是物流成本中最大的单项成本。

本文将从运输成本方面进行讨论，以公路运输成本为例分析了物流运输企业运输成本构成及其影响因素，提出了公路运输企业运输成本管理与控制的方法。

关键词：

公路运输运输成本成本控制成本管理

引言

随着“第三利润源泉”和“冰川学说”的提出，“物流”一词也变得炙手可热，各大企业，物流企业，物流信息平台，第三方物流还有各种中小型货运公司相继涌现，形成一个遍地开花的景象。

然而，由于缺乏科学的管理制度以及不合理的运作，使得物流成本居高不下。

国家发改委近日发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。

其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。

对于社会尤为关心的物流费用占GDP的比重，通报显示，2015年社会物流总费用与GDP的比率为16.0%，比上年下降0.6个百分点。

在各地出台的降低物流成本举措中，降低高速公路通行费成为不少地方选择的突破口。

XX在《关于降低企业成本激发市场活力的意见》中提出，从2016年6月1日起，将全省高速公路通行费收费标准总体降低10%左右。

降低高速公路联网收费系统维管费的征收标准，由车辆通行费清分后实际通行收入的3‰降至2.5‰。

延续对ETC客车用户5%优惠政策，对使用通衢卡电子支付的货车用户给予10%优惠。

本文将针对公路运输提出一些现在我国公路物流运输中存在的问题以及一系列物流运输成本的控制与管理方法。

1、公路货物运输成本构成

1.1公路货物运输成本的定义

公路货物运输成本是指货运供给方在进行运输过程中发生的各种耗费的总和。

1．2运输成本构成

根据财政部颁布的《运输企业财务制度》规定，运输成本由营运成本、管理费用、财务成本三部分组成。

运输服务涉及许多成本，如人工费用、燃油费用、维护费用、端点费用、线路费用、管理费用等，这些成本可以分成随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量或运量变化的固定成本。

固定成本和可变成本随考查X围不同分类也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可变特征。

一般情况下，对于物流运输企业，其固定成本包括获取路权的成本和维护成本，端点设施成本、运输设备成本和承运人管理成本。

可变成本通常包括线路运输成本，如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本。

对于占据中国公路货运市场80%以上的中小型货运公司和个体司机而言，其运输成本基本只包括前面所讲的营运成本，特别是个体司机，就不存在管理费用和财务费用，其运输成本就直接等于营运成本。

2、影响运输成本的因素

美国密歇根州立大学物流专家鲍尔索克斯将市场经济条件下影响运输成本的因素归纳为七个方面：

运距、载货量、货物密度、装载能力、装卸搬运、责任、运输市场因素。

（一）运距

运输距离是影响运输成本的主要因素，直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用，图2-1显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个要点：

图2-1运距与运输成本关系

1成本曲线不是从原点开始，因为在运输环节中始终存在与接货、发货相关的一些固定成本与运输距离的远近无关，但与货物的提取与交付活动所产生的固定费用有关；

2成本曲线是随运输距离减少而增长的一个函数，该特征被称为“远距离递减原则”。

3

（二）载货量

4装载量与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。

这种关系如图2-2所示，它说明了每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少。

这种关系对管理部门而言，说明了小批量的载货应加以整合，形成大规模的载货运输，从而利用规模经济。

图2-2载货率与运输成本的关系

（三）货物密度

货物的密度是货物重量和体积结合，任何运输成本通常都用每个单位重量所产生的费用来表示，运输工具更多的受到载货容积的限制，而不是载重重量的限制。

在现实生活中，运输工具、劳动力和燃料费用受到重量的影响不是很大，高密度的产品能够将相对固定的运输成本分摊到更多的重量上，因此，较高密度的产品每个单位重量上分摊的运输成本较低。

（四）装载能力

装载能力是指产品的具体尺寸及其对运输工具（公路、铁路、水运）的空间利用程度的影响。

由于有些产品具有特殊的尺寸形状，比如超重或超长、超高、超宽等特征，通常要用专业运输工具进行特殊装载，因此会造成运输工具空间的浪费。

同时，装载能力还受到装运规模的影响，大批量的产品往往能够相互嵌套、方便装载，而小批量的产品则有可能难以装载。

（五）装卸搬运

公路、铁路或水运等的运输可能需要特殊的装卸搬运设备，产品在运输和储存时所采用的成组方式，如装箱或托盘等，也是影响运输成本的因素。

（六）责任

责任主要关系到货物损坏风险及其所导致的索赔事故。

承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能货物损坏的赔偿责任；托运人可以通过加强保护性包装，或通过降低货物丢失损坏的风险来降低运输成本。

（七）运输市场因素

运输通道中的货物流量以及运输通道流量的平衡等市场因素也会影响到运输成本。

“运输通道”是指在运输的起点与终点之间货物发生位移的渠道。

运输工具和驾驶员都必须要回到起点，若不能进行返程运输，那么只有空车返回。

理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端流量相等。

但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况很少见。

3、运输成本控制方法

通过分析影响运输成本的因素，我们提出从以下几个方面控制运输成本。

3.1通过提高产品密度优化物流运输成本

目前，大型货运码头和航运多采用集装箱运输，因为这可以使货物的单位容重接近理想状态，即既能恰好满足载重量限制、又恰好满足容积限制，但这种情况几乎是不存在的。

轻货密度较小，能满足车辆的载重限制，但易超出车辆的容积限制，单纯运输这种货物会使载重量利用率低下、利润降低，所以企业应该适当配以重货以增大产品的综合密度。

同样，给重货配与适当的轻货，也可使产品综合密度接近于车辆的单位容重。

现代运输企业应规X管理来合理搭配轻重货物，以正当途径降低成本获取利润。

在实行配载的时候，应注意4点：

①配载的货物目的地应为同一方向；②应考虑配载货物的性质能否搭配；③承运人必须充分注意货主对运输的特殊要求；④要考虑产品特性与运输车辆的配置。

3.2利用返程载货提高车辆里程利用率

在实际应用中，利用返程载货来提高车辆的里程利用率将面临很多约束条件，需要解决一些问题。

首先，应该通过缩小运输半径来提高回城载货率；其次，要在法规和政策层面规X鼓励返程载货；第三，正确处理和规避由返程载货引起的运输企业之间的价格竞争。

一般来说，运输企业进入异地后会受到当地企业的排挤，降低运输价格的企业间竞争也在所难免。

因此，要预先加强市场调查并拟定对策。

3.3优化运输路径

重复运输、迂回运输等不合理运输方式造成了运力浪费，增加不必要的运输成本。

优化运输路线可择优选择运输方式，降低运输成本。

目前运输市场竞争日益激烈，运输企业要想降低成本，提高利润率，就要形成适合自己的一套科学合理的运输配送体系，同时采用先进的信息技术加以辅助，从而提高运输效率，降低运输成本。

3.4运营车辆成本管理与控制

在公路运输中，运输成本复杂多变，尤其是运输工车辆的营运成本的管理与控制。

其中包括燃油费、轮胎费、维修保养费、人工成本费、路桥费等。

有效的营运车辆成本管理与控制可以大幅度降低运输成本。

1燃油费控制：

选择适载车型,包括车辆的购置于调度，选择经济的行车路线，实施油耗考核，培养驾驶员良好驾车习惯和节油意识，做好车辆保养等。

2轮胎费控制：

选用经济耐用的轮胎，合理的行车路线，实行轮胎费目标考核，培养驾驶员驾车习惯，定期维护保养轮胎，适当使用翻新轮胎以降低轮胎使用成本。

3路桥费控制：

制定行车路线规定、路桥费报销的标准与方法，考察线路做出最优路线选择，不定期评审、改进路桥费报销方法，及时了解国家相关政策措施以及时对路桥费报销方法做出调整。

4人工成本控制：

实施运输个环节绩效考核和评审，适当提高驾驶员津贴福利，做出积极有效的司机工资方案，同时培养驾驶员的职能素质。

3.5开创新兴运输模式——公路港运输

开创新兴的运输模式，整合资源，减少资本，提高服务质量，定位于第四方物流平台集成服务商，致力于构建智能公路港网络化运营体系，即通过构建线下全国公路港实体平台网络及其所配备的一体化服务体系和线上基于互联网、云计算等技术形成的信息化指挥体系，以一套平台特有的会员诚信安全交易体系为保障，服务于公路运输主体，实现车源与货源的有效对接，提升公路物流效率。

例如，传化物流公路港的运输模式，传话物流目前已在XX、XX和XX等城市成功运营。

目前，传化公路港平台年营业收入达120亿元，年车流量3000万辆次，日吞吐货运量近100万吨；日服务货运车20万辆，货运司机30万人次；带动服务业收入600亿元，累计上缴税收20多亿元；解决就业人数10多万人。

有效拉伸了公路物流短板，提升了物流效率，完善了城市物流功能，促进了生态环保，推动了行业转型升级，提升了区域经济运行质量。

最终，传化物流将形成一个以服务卡车为核心，地面服务与信息化指挥并举的公路物流生态圈，满足6000万企业运力的采购，实现1000万辆卡车的高效调度，让200万亿物资快速有序流动，产生更为巨大的经济、社会效益。

传化物流集团因此被评为“中国物流示X基地”、“国家标准5A级物流企业”，获“国家级管理创新一等奖”，并参与国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定，荣获国家11项自主知识产权证书。

2012年温家宝同志亲临传化公路港视察并批示“传化公路港经验具有创新性、应用性、开放性和服务性，应当总结和推广”。

2013年国家发改委、工信部、国土资源部、住建部和交通运输部联合发文推广传化公路港物流经验。

2014年传化物流“智能公路港”3.0版正式启动，富阳、XX、XX三个项目在建，并在XX、XX、XX、XX、XX、XX、XX、XX、XX、宿迁、XX布点，在20多个城市落实，与100多个城市洽谈，受到200多个城市邀请。

未来计划以干线交通为联动纽带，构建全国实体平台网络，每个平台配备“一港三区”的地面服务体系。

依托线下实体平台网络，传化物流同步打造线上一体化信息指挥体系，开展全网X围内的运力采购、运力调度和跟踪监控，以物流信息交易为核心，形成全国公路物流运力池，实现对货运车辆全国一盘棋统一指挥调度，从根本上避免车辆空驶或最大限度降低空驶率。

3.6物流运输信息技术的运用

3.6.1利用物流信息技术实现快速响应

快速响应并不仅仅是技术，也不仅仅是诸如及时制（JIT）和电子数据交换等技术，而是一种全新的业务方式，它是由技术支持的业务管理思想，即在供应链中，为了实现共同的目标，至少在两个环节之间进行的紧密合作。

3.6.2物流设备跟踪和控制技术的应用

目前，物流设备跟踪主要是指对物流的运输载体及物流活动中涉及到的物品所在地进行跟踪，物流设备跟踪的手段有多种，可以用传统的通信手段如等进行被动跟踪，可以用RFID手段进行阶段性的跟踪，但目前国内用的最多的还是利用GPS技术跟踪。

GPS技术跟踪主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态，保障整个物流过程的有效监控与快速运输。

3.6.3物流动态信息采集技术的应用

企业竞争的全球化发展，产品生命周期的缩短和用户交货期的缩短等都对物流服务的可得性与可控性提出了更高的要求。

实时物流的理念也由此诞生。

如何保证对物流过程的完全掌控，物流动态信息采集应用技术是必需的要素。

正确、快速读取动态货物或载体的信息并加以利用可以明显的提高物流的效率

。

4结论

随着物流成本的不断提高，企业利润缩减，企业要求得发展，就得从物流方面入手。

企业不得不通过对物流各个环节运输储存、流通加工、包装、物流信息平台等方面进行控制管理以降低物流成本，保证自身利润的稳定增长，获得长期发展。

因此，对于各公路运输企业，物流企业，生产企业，制造商，供应商等必须在公路运输上降低运输成本，以增加营业利润。

通过对运输中个环节进行合理的资源整合，设备调度，技术运用等来提高效率，减少成本。

建立积极有效的考核措施，对自身的各职能部门合理分配改革，以达到人工成本的减少，同时提高工作效率。

同时，响应国家政策，对产业做出积极调整。

企业在公路运输环节中设备的更新，技术的应用，运输路线的选择等应做出合理的控制与管理。

以达到降低成本，减少投入资本，提高服务质量的目标，寻得企业长期发展。

参考文献

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