船舶操纵题库汇总.docx

船舶操纵题库汇总.docx

《船舶操纵题库汇总.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶操纵题库汇总.docx（119页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

船舶操纵题库汇总

l．直航船操一定舵角后，其转舵阶段的（）。

A．转向角速度较小，角加速度较大B．转向角速度较小，角加速度较小

c．转向角速度较大，角加速度较大D．转向角速度较大，角加速度较小

2．直航船操一定舵角后．其过渡阶段的（）。

A．横移速度为变量，横移加速度为常量B．横移速度为常量，横移加速度为变量

C．横移速度为变量，横移加速度为变量D．横移速度为常量，横移加速度为常置

3．船舶旋回中，航向角变化约（）时，船舶开始进入定常旋回阶段。

A．90°B．180°

C．270°D．360°

4．船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为（）。

A．船舶的保向性能B．船舶的旋回性能

C．船舶的变速性能D．船舶的改向性能

5．一般商船在旋回过程中，船舶转向90°时的横距（TT）约为（DT为旋回初径）（）。

A．0.3DTB．0.4DTC．0.5DTD．0.6DT

6．船舶旋回圈中的旋回初径是指（）。

A．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

B．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

c．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

D．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离

7．船舶旋回圈中的旋回直径是指（）。

A．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离

B．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离

c．自操舵起，至角速度达到最大时．旋回圈的直径

D．自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径

8．船舶旋回过程中的反移量是由（）。

A．舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的

B．舵力纵向分量和船体水动力横向分量造成的

c．舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的

D．舵力纵向分量和船体水动力纵向分量造成的

9．满载船舶满舵旋回时的最大反移量（）。

A．约为船长的1％左右B．约为船长的2％左右

c．约为船长的3％左右D．约为船长的4％左右

lO．船舶满舵旋回过程中，（）。

A．当转向角达到约半个罗经点左右时，反移量最大

B．当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大

c．当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大

D．当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大

11．船舶旋回中，首尾线上漂角为0的点在（）。

A．船首处B．重心处C．转心处D．船尾处

12．船舶在旋回运动中，漂角在何处最大（）。

A．转心处B．重心处c．船尾端D．船首端

13．船舶旋回过程中，漂角越大，（）。

A．旋回性越差；旋回直径越大B．旋回性越好；旋回直径越小

c，追随性越差；旋回直径越大D．追随性越好；旋回直径越小

14．船舶旋回过程中，转心位置约（）。

A．位于首柱后l/3-1/2船长处B．位于首柱后l/5-1/3船长处

c．位于首柱后l/7-1/4船长处D．位于首柱后1/8-1/5船长处

15．万吨船全速满舵旋回一周所用时间（）。

A约需4minB．约需5minc．约需6minD．约需7min

16．船舶在旋回中的降速主要是由于（）。

A．大舵角的舵阻力增大、推进器效率降低造成的

B．大舵角的舵阻力减小、推进器效率降低造成的

c．大舵角的舵阻力减小、推进器效率提高造成的

D．大舵角的舵阻力增大、推进器效率提高造成的

17．船舶在旋回中出现的定常横倾角（）。

A．与船速的平方成正比．与旋回半径成正比

B．与船速的平方成正比，与旋回半径成反比

C．与船速的平方成反比，与旋回半径成反比

D．与船速的平方成反比，与旋回半径成正比

18．船舶旋回中，定常外倾角与旋回初径DT和初稳性高度GM等有关．当（）时，定常外倾角将越大。

A．D，越小、GM越小B．D，越大、GM越小

C．D，越小．GM越大D．D，越大、GM越大

19．船舶旋回中，定常外倾角与船速TS和初稳性高度GM等有关，当（）时，定常外倾角将越大。

A．TS越小、GM越小B．TS越大、GM越小

C．TS越小、GM越大D．TS越大、GM越大

20．船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在（）。

A．内侧横倾期间B．外侧横倾期间

C．内侧横倾向外侧横倾过渡时D．速降最大时

21．船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向（）横倾，在定常旋回阶段将向（）横倾。

A．转舵一侧；转舵相反一侧B．转舵一侧；转舵一侧

C．转舵相反一侧；转舵一侧D．转舵相反一侧；转舵相反一侧

22．船舶作大舵角快速转向过程中，会产生横倾，倾斜的方向为（）。

A．内倾B．外倾

C．先内倾后外倾D．先外倾后内倾

23．有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是（）。

I．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；II．船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速；

III．相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多；IV．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速。

A．I~IIIB．II~IVC．I，II，IVD．I~IV

24．船舶首倾时，在水域宽敞和深水中，其（）。

A．旋回瞬变小．舵效变好B．旋回圈变小，舵效变差

C．旋回圈变大，舵效变好D．旋回圈变大，舵效变差

25．在相同舵角下，方形系数CB对相对旋回初径DT/L的影响是（）。

A．CB越小，DT/L越大B．CB越小，DT/L越小

C．CB越大，DT/L越大D．CB中等，DT/L最小

26．追随性好、旋回性也好的船舶在旋回中（）。

A．进距大，横距也大B．进距大，横距小

C．进距小，横距也小D．进距小，横距大

27．追随性好、旋回性差的船舶在旋回中（）。

A．进距大，横距也大B．进距大，横距小

C．进距小，横距也小D．进距小．横距大

28．追随性差、旋回性好的船舶在旋回中（）。

A．进距大，横距也大B．进距大，横距小

C．进距小，横距也小D．进距小，横距大

29．低速直航前进中的船舶，当存在横倾时，（）。

A．在首波峰压力转矩的作用下，船首向低舷一侧偏转

B．在阻力和推力转矩的作用下，船首向低舷一侧偏转

C．在首波峰压力转矩的作用下，船首向高舷一侧偏转

D．在阻力和推力转矩的作用下，船首向高舷一侧偏转

30．船舶航行中，突然发现有人落水，为了防止船舶和螺旋桨对落水者造成伤害．应立即怎样操纵船舶（）。

A．向落水者相反一舷操满舵，并停车B．向落水者相反一舷操满舵，并加速

C．向落水者一舷操满舵，并停车D．向落水者一舷操满舵．并加速

31．船舶改向时的新航向距离（）。

A．与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比

B．与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比

C．与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比

D．与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比

32．船舶改向时的新航向距离（）。

A．与转向角和舵角无关，与船速成正比B．与转向角和舵角无关，与船速成反比

C．与转向角和舵角有关，与船速成反比D．与转向角和舵角有关，与船速成正比

1．A2．C3．A4．B5．C6．C7．D8．A9．A10．B

11．C12．C13．B14．B15．C16．A17．B18．A9．B20．B

21．A22．C23．A24．B25．A26．C27．D28．B29．B30．C

3l．A32．D

l．目前船舶装备的自动舵，它能保证船舶的（）。

A．直线稳定和方位稳定B．方位稳定和位置稳定

C．直线稳定和位置稳定D．方位稳定、直线稳定和位置稳定

2．直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能恢复直线运动，我们称其（）。

；

A．方位稳定B．方位不稳定C．航向稳定D．航向不稳定

3．航向稳定性好的船可同时判断为（）。

A．追随性好B．旋回性差C．追随性差D．旋回性好

4．直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为（）。

A．船舶保向性能B．船舶旋回性能C．初始回转性能D．航向稳定性能

5．船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方形系数有关。

（）。

A．长宽比L/B越大、方形系数越大，航向稳定性越好

B．长宽比L/B越小、方形系数越小，航向稳定性越好

C．长宽比L/B越大、方形系数越小，航向稳定性越好

D．长宽比L/B越小、方形系数越大，航向稳定性越好

6．船舶尾倾比首倾时的（）。

A．航向稳定性差，旋回圈大B．航向稳定性差，旋回圈小

C．航向稳定性好，旋回圈大D．航向稳定性好，旋回圈小

7．关于船舶保向性．下述哪项正确（）。

A．保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能无关

B．保向性与航向稳定性有关，与操舵人员的技能有关

c．保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能无关

D．保向性与航向稳定性无关，与操舵人员的技能有关

参考答案

1．A2．D3．A4．C5．C6．C7．B

1．船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间（）。

A．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比

B．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比

c．与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比

D．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比

2．船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的（）。

A．15倍，轻载时约为满载时的l/2～2/3B．20倍，轻载时约为满载时的l/2～2/3

C．15倍，轻载时约为满载时的l/3～1/2D．20倍，轻载时约为满载时的1/3～1/2

3．船停车后的停船距离（冲程）是指（）。

A．船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离

B．船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离

c．船舶在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离

D．船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离

4．匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为（）。

A．呈线性变化，逐渐降速为零

B．呈线性变化，逐渐降速为定常值

C．呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零

D．呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零

5．据统计，一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为（）。

A．（4～6）L；（6～8）LB．（6～8）L；（8～l0）L

C．（8～10）L；（10～13）LD．（10～13）L；（13～16）L

6．CPP船比FPP船换向时间短，一般（）。

A．紧急停船距离将减为50％一60％B．紧急停船距离将减为60％～80％

C．紧急停船距离将减为70％一80％D．紧急停船距离将减为70％～90％

7．船舶倒车冲程与水深、船舶污底程度有关，在其他情况相同的条件下，（）。

A．水深越大、船舶污底越严重，倒车冲程越大

B．水深越大、船舶污底越轻微。

倒车冲程越大

C．水深越小、船舶污底越严重，倒车冲程越小

D．水深越小、船舶污底越轻微，倒车冲程越小

8．船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关，在其他情况相同的条件下，（）。

A．主机换向所需时间越长、倒车功率越小，倒车冲程越大

B．主机换向所需时间越长、倒车功率越大，倒车冲程越大

C．主机换向所需时间越短、倒车功率越小，倒车冲程越大

D．主机换向所需时间越短、倒车功率越大，倒车冲程越大

9．甲船装货10000t，乙船装货8000t，同航速情况下（）。

A．甲船比乙船冲程大B．乙船比甲船冲程大

C．二船冲程一样大D．二船冲程不可比较

参考答案

1．C2．B3．A4．C5．B6．B7．C8．A9．D

1．通过哪种标准试验方法来求取船舶的旋回圈（）。

A．旋回试验B．Z形试验c．螺旋试验D．倒车试验

2．航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为（）。

A．向左偏转，航向变化可能超过90°B．向右偏转，航向变化可能超过90°

C．向左偏转，航向变化一般不超过90°D．向右偏转，航向变化一般不超过90°

3．航行中的船舶在使用全速倒车后，对于左旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为（）。

A．向左偏转，航向变化可能超过90°B．向右偏转，航向变化可能超过90°

C．向左偏转，航向变化一般不超过90°D．向右偏转，航向变化一般不超过90°

4．螺旋试验的根本目的在于（）。

A．判断船舶航向稳定性的优劣B．求取船舶操纵性指数

C．判断船舶的旋回性性能D．判断船舶的变速运动性能

5．船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别（）。

A．旋回试验和螺旋试验B．倒车试验和Z形试验

C．旋回试验和倒车试验D．螺旋试验和Z形试验

6．通过Z形试验可判断（）。

A．船舶的变速性能和旋回性能的优劣B．船舶的变速性能和航向稳定性的优劣

C．船舶旋回性能和航向稳定性的优劣D．船舶转头惯性和船舶的变速性能

参考答案

1．A2．B3．A4．A5．D6．C

1．IMO船舶操纵性能基准指标包括下列哪些性能（）。

A．旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、摇摆性能

B．旋回性能、初始回转性能、航向稳定性能、保向性能

C．旋回性能、初始回转性能、偏转抑制性能、保向性能

D．旋回性能、追随性能、初始回转性能、偏转抑制性能

2．IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为（L为船长）（）。

A．<3.0LB．<4.0LC．<5.0LD．<6.0L

3．IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为（L为船长）（）。

A．<16LB．<15LC．<14LD．<13L

参考答案

1．C2．C3．B

1．船舶阻力由哪些部分组成（）。

A．基本阻力和附加阻力B．摩擦阻力和粘性阻力

C．基本阻力和空气阻力D．摩擦阻力和兴波阻力

2．给定船舶的基本阻力取决于（）。

A．该船舶的方形系数CB和实际吃水B．该船舶的实际吃水和航速

C．该船舶的长宽比L/B和航速D．该船舶的方形系数CB和长宽L/B

3．给定船舶的基本阻力取决于（）。

A．该船的螺旋桨直径和转数的大小B．该船的螺旋桨直径和船速的大小

C．该船的吃水和船速的大小D．该船的螺旋桨转数和吃水的大小

4．在船速一定的情况下，船舶基本阻力与吃水之间的关系为（）。

A．吃水越大，基本阻力越小，且呈线性变化

B．吃水越大，基本阻力越大，且呈非线性变化

C．吃水越大，基本阻力越大，且呈线性变化

D．吃水越大，基本阻力越小。

且呈非线性变化

5．螺旋桨吸人流与排出流比较，吸人流的特点为（）。

A．流速较快，流线平行B．流速较慢，流线平行

C．流速较快，流线旋转D．流速较慢，流线旋转

6．对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋桨推力的大小与船速关系是（）。

A．船速越高推力越小B．船速越低推力越小

C．船速为0时推力最小D．匀速前进时推力最大

7．对于螺旋桨船舶，其推力是（）。

A．由螺旋桨吸人流对水的反作用力产生的

B．由螺旋桨排出流对水的反作用力产生的

c．由螺旋桨吸人流对船体的反作用力产生的

D．由螺旋桨排出流对船体的反作用力产生的

8．对于给定的船舶，螺旋桨转数和吃水不变时，随着船速的增加，（）。

A．推力增大，阻力减小B．推力减小，阻力减小

C．推力减小，阻力增大D．推力增大，阻力增大

9．对于给定的船舶，螺旋桨转数和吃水不变时，随着船速的降低，（）。

A．推力增大，阻力减小B．推力减小，阻力减小

C．推力减小，阻力增大D．推力增大，阻力增大

10．对于给定的船舶，船速相同时，转数越高，推力（）；转数相同时，船速越低，推力（）。

A．越小；越大B．越小；越小

C．越大；越小D．越大；越大

11．对于给定的船舶，主机转数不变时，船速越低，则（）。

A．滑失越大、推力越小、主机负荷越小B．滑失越小、推力越大、主机负荷越小

C．滑失越大、推力越大、主机负荷越大D．滑失越小、推力越小、主机负荷越小

12．螺旋桨的滑失越小，则（）。

A．推力越小、舵效越差B．推力越大、舵效越好

C．推力越小、舵效越好D．推力越大、舵效越差

13．关于滑失的叙述，下述哪项正确（）。

A．船舶阻力越大，滑失越大B．海浪越大，滑失越小

C．船体污底越严重，滑失越小D．船速越高，滑失越大

14．关于滑失的叙述，下述哪项正确（）。

．

A．同样转速下船速越高，滑失越大B．同样转速下船速越高，滑失越小

C．同样船速下转速越高，滑失越小D．船舶阻力越大，滑失越大

15．船舶的推进系数是指（）。

A．有效功率与机器功率之比B．机器功率与有效功率之比

C．有效功率与收到功率之比D．收到功率有效功率与之比

16．船舶的推进器效率的通常值为（）。

A．0.95～0.98B．0.80～0.95

C．0.60～0.75D．0.50～0.70

17．海上船速是指（）。

A．主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速

B．考虑常遇风浪时的平均船速

C．较港内船速高一倍的船速

D．考虑风浪较大，较额定船速为高的船速

18．为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的（）。

A．86％B．90％

C．92％D．96％

19．一般港内船速要比海上船速低。

其主要原因包括（）。

A．港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速

B．港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速

C．港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速

D．港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速

20．主机的手动起动与换向的快慢（）。

A．与机器的类型、性能有关，与操作人员的技术有关

B．与机器的类型、性能无关，与操作人员的技术有关

C．与机器的类型、性能有关，与操作人员的技术无关

D．与机器的类型、性能无关，与操作人员的技术无关

21．推力和阻力均为船速的函数，它们之间的关系是（）。

A．推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而增大

B．推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而增大

C．推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而减小

D．推力随船速的增加而增大，阻力随船速的增加而减小

22．螺旋桨产生的沉深横向力与“沉深比”h/D有关，（）。

A．h/D越大，沉深横向力越大B．h/D越大，沉深横向力越小

C．h/D越小，沉深横向力越小D．h/D=0时，沉深横向力为0

23．对于右旋螺旋桨，沉深横向力方向为（）。

A．正车时推尾向左，倒车时推尾向左B．正车时推尾向左，倒车时推尾向右

C．正车时推尾向右，倒车时推尾向右D．正车时推尾向右，倒车时推尾向左

24．对于左旋螺旋桨．沉深横向力方向为（）。

A．正车时推尾向左，倒车时推尾向左B．正车时推尾向左，倒车时推尾向右

C．正车时推尾向右，倒车时推尾向右D．正车时推尾向右，倒车时推尾向左

25．伴流在螺旋桨轴周围分布情况是（）。

A．螺旋桨轴左侧伴流比右侧大B．螺旋桨轴右侧伴流比左侧大

C．螺旋桨轴下方伴流比上方大D．螺旋桨轴上方伴流比下方大

26．伴流横向力主要是由于（）。

A．船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的

B．船速较大，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的

C．船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上大下小的原因造成的

D．船速较小，伴流流场在螺旋桨处的分布上小下大的原因造成的

27．对于左旋螺旋桨，伴流横向力方向为（）。

A．正车时推尾向左；倒车时推尾向左B．正车时推尾向左；倒车时推尾向右

C．正车时推尾向右；倒车时推尾向右D．正车时推尾向右；倒车时推尾向左

28．单桨船静止中倒车产生的偏转，主要是由于（）的作用。

A．伴流横向力B．沉深横向力和排出流横向力

C．排出流横向力和伴流横向力D．沉深横向力和伴流横向力

29．单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为（）。

A．伴流横向力>沉深横向力>排出流横向力

B．沉深横向力>伴流横向力>排出流横向力

C．排出流横向力>沉深横向力>伴流横向力

D．伴流横向力>排出流横向力>沉深横向力

30．右旋单桨船静止中倒车使船首（）。

A．向右偏转B．向左偏转

C．偏转方向不定D．不发生偏转

31．右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力（）。

A．使船首向左偏转，用舵控制有效B．使船首向左偏转，用舵控制无效

C．使船首向右偏转，用舵控制有效D．使船首向右偏转，用舵控制元效

32．右旋单车船，进车时的螺旋桨效应是（）。

A．推力中心偏位使船首右转B．沉深横向力使船首向左转

C．伴流横向力使船首向左转D．排出流横向力使船首左转

33．右旋单车船。

进车时的螺旋桨效应是（）。

A．推力中心偏位使船首右转B．沉深横向力使船首向右转

C．伴流横向力使船首向右转D．排出流横向力使船首左转

34．右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应是（）。

A．沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转

B．沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转

C．沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首左转

D．沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首左转

35．对于单车船车、舵对船舶的作用，下列何者正确（）。

A．船舶前进时倒车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服

B．船舶前进时进车，螺旋桨产生的偏转不可用舵克服

C．船舶后退时进车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服

D．船舶后退时倒车，螺旋桨产生的偏转可用舵克服

36．双车船在运河中低速行驶时发生偏转，可采取哪些制止偏转的措施（）。

A．将偏转一舷的车停车，或将偏转相反一舷的车停车

B。

将偏转一舷的车停车，或将偏转相反一舷的车加速

C．将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车加速

D．将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车停车

37．双车船在运河中低速行驶时发生偏转，可采取哪些制止偏转的措施（）。

A．将偏转一舷的车倒车，或将偏转相反一舷的车倒车

B．将偏转一舷的车倒车，或将偏转相反一舷的车加速

C．将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车倒车

D．将偏转一舷的车加速，或将偏转相反一舷的车加速

38．船舶侧推器的作用与船速之间的关系为（）。

A．船速越高，侧推器的作用越大B．船速越高，侧推器的作用越小

C．船速越低，侧推器的作用越小D．侧推器效率与船速无关

1．A2．B3．C4．B5．B6．A7．B8．C9．A10．D

11．C12．A13．A14．B15．A16．C17．A18．B19．A20．