某街道施工组织设计.docx

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某街道施工组织设计

一、各分部分项工程施工方案

（一）排水工程

1、沟槽开挖

管道沟槽采用机械挖掘，按设计沟槽中心线放样，然后根据管线及其基础外廓尺寸，再根据管道埋深及土质情况，综合确定放坡系数，并用灰线洒出边线。

沟槽底宽要满足管道安装人员操作的要求，沟槽开挖严禁超挖，随挖随进行测量，预留10-20cm改由人工挖掘并进行修坡。

沟槽开挖完成后，经监理工程师进行验收合格后，进行下道工序的施工。

施工现场空余场地较大，弃土方式采用一侧弃土，另一侧留出交通运输通道和排管位置，堆土坡脚距槽边lm以外，堆土高度不超过2m。

2、管道形式

雨、污水管道采用钢筋混凝土承插管（Ⅱ级管），管道接口采用柔性接口（06MS201-1/23），管道基础采用（06MS201-1/11）。

管材符合国家标准混凝土排水管的技术要求（GB/T11836-2009）。

3、管道安装

本工程所用混凝土管，管材除有出厂合格证外，运至现场后需进行外观检查，不得有裂缝、破损等现象。

（1）排管：

根据场地条件，进入施工现场的管材按所需数量沿线分散堆放，以便下管。

（2）下管：

采用机械下管、人工辅助。

下管前，在管口附近做工作坑以利于稳平和检查管子，并进行操作。

下管必须有专人指挥，并保证放绳速度均匀，以使管子平稳下管，下管时沟槽两侧不得有人，以确保安全。

吊车下管时，根据沟槽宽度、深度、土质等环境情况，确定吊车距槽边的距离、管材存放、行车路线等。

松软地面用方木铺垫进行加固，以确保停放平稳。

管道安装时，根据控制桩控制流水面高程并稳固。

稳管时以管内底标高为准。

调整管子高程，所用垫块必须坚固，垫块可用砖、石块或预制楔形垫块稳管。

并保证垫块放置平稳，管道中心控制采用边线法或中线法并保证平面位置符合要求。

稳管顺序从下游排向上游，稳管时保证以下质量要求：

管中心位置允许偏差20mm；

管底高程允许偏差±10mm；

相邻两节管口内底高差不大于3mm。

管节安装平直无突起、突弯现象，沿曲线安装时管口间的纵向间隙最小处不得大于5㎜。

（3）安管：

接口做法采用承插口连接，做法见标准图06MS201-1/23。

其中位于车行道下的雨水口连接管（与雨水口直接相连的管道）需进行加固，做法见加固详图。

安管过程中用经纬仪定出边线，利用边线调整管身位置，满足管子中线符合设计要求。

4、检查井砌筑

雨水检查井管径d800时采用Φ1500圆形砖砌雨水检查井，做法见标准图06MS201-3/16，预留雨水支管末端采用Φ1250圆形雨水检查井，具体做法见标准图06MS201-3/14。

雨水检查井踏步位置图见06MS201-3/130。

污水检查井管径d800时采用Φ1500圆形砖砌污水检查井，做法见标准图06MS201-3/27，预留污水支管末端采用Φ1000圆形污水检查井，做法见标准图06MS201-3/20。

污水检查井踏步位置图见06MS201-3/132。

检查井内踏步做法及安装见标准图06MS201-6/14、17。

进行检查井的砌筑，砌筑前机砖要用水浸泡，砌筑时要保证砂浆饱满，随时检查井筒尺寸是否符合设计要求，水泥砂浆沟缝要饱满、光滑，抹面要平整光滑。

检查井井盖、井座采用D400级￠700钢纤维材料；井盖分别注明“雨”、“污”字样；检查井内踏步采用球墨铸铁材料，井墙用M7.5水泥砂浆砌MU10砖。

5、雨水口

雨水口位于各大、小出入口及公交停靠站处的采用平箅式，做法见标准图06MS201-8/20、21、22；其余的采用偏沟式雨水口，做法见标准图06MS201-8/24、25、26。

雨水口连接管为d300，起点深度0.9米；雨水口连接管坡度为0.01。

6、回填土

管道施工完毕且经监理工程师验收合格后方可进行回填。

沟槽回填是管道施工中的一道重要工序，采取如下施工方法：

沟槽两侧同时回填，防止管道偏移。

控制每层回填土虚铺厚度、回填土含水量，保证回填压实度。

（二）、道路工程

1、旧路面及旧结构物的拆除

旧路面拆除前确定拆除范围后放出沟槽开挖边线，先用路面切割机沿边线将原沥青砼路面进行切割，采用砼破碎锤进行破碎后再用反铲挖掘机装车外运的方式施工。

破除旧路面先用破碎锤将路面结构破碎松散后，用反铲挖掘机将废渣打堆，自卸车停放在未被破碎的道路上，然后挖掘机将废渣装车外运，待一侧旧路破碎完毕后，再用同样的方法将另一侧破碎，自卸车停放在已破碎完毕的路基上外运。

2、路基施工准备

路基施工前的准备工作内容：

施工前的工作包括组织准备、物质准备和技术准备三方面的内容。

组织准备工作包括建立健全施工组织管理机构，制定施工管理制度，明确分工，落实责任。

组织准备是做好一切工作的前提。

技术准备工作包括施工前的现场核对和调查，全面熟悉设计文件，根据核实的工程数量、工地特点、工期要求及设备准备情况等编制实施性的施工组织计划及技术交底。

物质准备工作，应做到材料、设备工具、劳动力、临时便道等全面落实，还须服从与保证上述施工组织计划的顺利实施。

施工组织计划是整个工程施工的指导性文件，亦是其他各项工作的依据。

它包括选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场（施工总平面布置），组织施工进度计划，调节劳动力分布密度，安排材料机具供应，控制施工设备进场情况，拟定关键工程的技术措施等。

抓住施工组织计划这一环节，对加强施工管理和保证工程质量均有重要意义。

3、踏勘和调查：

路基开工前应根据设计图纸和资料讲行沿线踏勘和调查，将发现的问题和意见逐一标明，会同设计单位和建设单位进行协商解决，并做出会议纪要（或会审意见）。

踏勘和调查的主要内容：

（1）核实工程范围。

明确对工程有影响和需征购的土地、拆迁的各种建筑物或构筑物的确切位置、结构和数量，以及相关公用设施的杆线、管道和附属设施的情况，并了解上述设施与场地有无可能供施工临时使用。

（2）了解沿线填土、挖土、借土的地价和数量调度土方。

（3）摸清沿线附近可以利用的排水沟渠、河道，以及该地区下水道的管径、流向和以往暴雨后的积水情况等，以便考虑施工期间的排水措施。

（4）对施工范围内的地下管线及地面设施，还须认真核实，并取得可靠资料，在地面标出明显标志，以正确估计在路基的施工、碾压时，对地下管线影响的程度。

4、施工测量

（1）中线的恢复和标定，从路线勘测施工进场一般要经过一段时间，在这段时间内原钉的标志可能有部分散失或现场发生了移动。

因此，在施工前必须首先进行恢复中线测量，核对设计路线，补桩或加桩，使各中线桩完整无缺，以便准确进行施工放样。

恢复路线的中线，要依据路线平面图，直线、曲线及转角点一览表、护桩记录等进行核对查找。

丢失的桩位应及时采取补测措施。

补测转角点桩时，可用延长切线法，交出丢失的转角点桩，并打钉护桩保护。

补测转点桩时，可用正倒镜延长直线法重新补测。

对施工时难以保留的桩，如加桩、曲线上各点桩，应加钉予以保护。

（2）水准点的复查与加设

中线复测后，应进行高程测量，复核水准点一览表中原设水准点标高和中桩地面标高，并根据工程情况在较大人工构造物附近、工程集中和地形复杂地段等处增设临时水准点，以满足施工需要。

水准基点应设在施工范围以外，便于观测和寻找的岩石或永久建筑物上，或设在埋入土中至少一米的木桩或混凝土桩上，其标高应与原水准基点相闭合，符合精度要求。

（3）施工中的测量

在施工过程中，应对各断面的开挖和填筑情况，经常进行检查，看是否符合设计要求，注意对中桩标高和断面的观测，以便及时指导修正。

（4）施工测量中的其他事项

注意复查土石方成分，按其开挖难易程度分类是否恰当，否则应予以纠正。

地下水、地表水状况以及由此决定的土基干湿状态与设计文件是否一致。

对路基土方的数量、质量、运距应实地进行复查。

对原设计文件中不合理部分，及时提出修改方案，进行补充测量，提出变更设计文件，报送上级审批，以便按修改方案施工。

5、路基放样

路基放样就是按照施工图和路线中桩断面的各主要特征点，标定出路基的轮廓，作为施工的依据。

（1）放样的工作内容：

标定出路中心线各桩点的填挖高度。

确定出横断面的方向，通常用方向架，（也称十字架）或经纬仪进行。

按设计图纸定出横断面上各主要点的位置，如路基中心点、边缘点及中点等。

移桩移点：

将施工中难以保留的桩位，沿横断面方向移设于施工范围以外，并加以保护。

（2）放样的方法

路基放样的方法随路基类型及施工方法而有所不同。

清理场地：

道路用地范围内一切障碍物，如原有房屋、道路、沟渠、通讯电力设施、给排水管、坟墓等，均应会同有关部门事先协商，妥善拆迁或改造。

因路基施工影响沿线附近建筑物稳固时，应予适当加固。

在工程施工红线内，凡妨碍路基施工的树木、灌木原则上应予清除。

场地排水：

场地排水是指疏干、排除场地上的积水和地下水，为施工提供正常条件。

根据现场情况，在盐池大坑处设置纵横排水沟，形成排水系统，将水引入低洼处用抽水电泵排除。

6、填方路基施工

本工程路基施工，路床顶面以下0～20cm范围采用10%灰土回填，20～40cm范围内采用8%灰土回填压实，40～80cm范围内采用6%石灰土回填压实，80cm以下范围采用素土回填压实。

为使填土路段路基达到一定的强度和稳定性，在填筑路基时，要正确处理好基底。

在填筑前应清除地面杂草、淤泥、杂物等，并选择良好的土方，根据施工图纸设计，正确选择填筑方案，保证必须的压实度。

对原地面的坟坑、枯井、洞穴等较大坑洞，应先将坑底有机物及杂物清除后，分层填土夯实或分层灌砂夯至原地面高程。

对于耕地和松土，应先压实后再进行填筑。

对于洼地，应根据具体情况采取换土等措施，将基底加固后再予填筑。

填筑方式：

采用分层填筑法，填筑厚度不得大于0.20M，自下而上逐层填筑、压实。

通常按水平方向分层填筑。

填土的选择和填筑的规则：

填筑路堤的土（简称填料）以采用强度高、水稳定性好、压缩性小，便于施工压实以及运输距离短的土方为宜。

在选择土方时，不但需要考虑土质和经济性，还顾及土方的性质是否合理。

一般不含有害杂质的土，均可用作路基用土。

不同性质的土要分层铺筑，不得混杂填，以免形成水囊或滑动面。

各类土层的安排，应考虑路基工作条件。

一般宜将水稳定性好、冻稳定性好的土填在路堤的上部。

压实质量控制与检查：

为保证达到规定的压实度，在压实施工过程中应经常进行压实工作的控制与检查，以便及时调整压实工作。

一般控制方法如下：

确定压实后要求达到的干密度。

用施工用的土类在试验室内用规定的击实试验法求出最大干密度和最佳含水量，再根据规范要求确定必须达到的压实度。

合理选择压实机具，并根据土质和压实机具的效能，经试压后确定每层填土的松铺厚度和碾压遍数。

压实过程中严格控制土的含水量，使土接近最佳含水量。

含水量过大时，应将土翻开晾硒至理想的含水量再进行碾压；含水量过低时，需均匀加水至合适含水量再进行碾压。

在压实过程中，自检人员应经常检查压实度是否符合要求。

压实度试验方法可采用灌砂法或核子密度湿度仪法。

核子密度湿度仪应与环刀法、灌砂法等进行对比标定后才可应用。

每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。

必要时可增加检查点数，以防止压实不足处漏检。

压实度评定以一个班组完成的路段压实层为检验评定单元，如检验不合格应及时补压，不要因等待过久而使含水量变化过大造成压实困难。

路基压实的最终目的是要求其路床顶面具有整体强度——回弹模量应满足路面设计要求，然而实测土基回弹模量比较困难，可测试弯沉值代替。

弯沉值与土基回弹模量之间的相关关系应按路面设计规范规定的公式换算。

7、挖方路基的施工：

挖路槽采用机械与人工配合进行，宽度每侧比牙石边宽30厘米，路床顶面以下18cm采用10%灰土处理，形成的路基纵坡、横坡、中线高程必须符合设计要求，路槽挖好后若发现土质松软、弹簧或含水量过大，在采取必要的降水措施条件下，经碾压后仍不能达到要求的密实度时，应与业主、设计单位协商处理办法并办理设计变更手续。

路槽挖出后应对路槽土壤取样送试验室做击实实验，取得土壤最大干密度及最佳含水量，以检验路槽压实度，检验方法可采用灌砂法，确保路槽质量。

8、路基压实机具的选择及压实

根据土的性质、状态和层厚选择不同的压实机械，用不同的机械压实，其压实效果也各异。

一般来说，对砂性土，用振动压路机械效果最好，而对粘性土，则以碾压式和夯击式较好。

路基土碾压机械的选择可依据规范要求执行，另外压实机具的单位压力不应超过土的强度极限，否则会引起土基破坏。

选择机械时，还应考虑土的状态、层厚和碾压遍数，以充分发挥机械效率，获得最佳压实效果。

压实方法及注意事项：

路基土压实是以压实原理为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的。

路基压实必须严格按操作规程进行施工。

碾压方法如下：

（1）碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求方可进行碾压；

（2）压实机具宜先轻后重增长土基强度；

（3）碾压速度宜先慢后快，最大速度不宜超过4km／h，以免土被机械推走；

（4）碾压工作直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行：

一般碾轮每次要重叠15-20cm，约碾压5-8遍至表面无显著轮印，应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，且达到要求的密实度为止。

（5）该工程路基范围内有大量地下管线，因而在路基压实施工中还应注意以下几点：

为防止路基范围内沟槽、检查井及雨水口等沉陷，可按规范要求采取相应措施。

路基下废旧管、沟、坟、井、雨水口等，应按规定密实度填筑，最低密实度不应小于95％（重）。

碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压，在填土施工过程中，应经常检查土壤含水量及密实度。

9、石灰土基层施工：

（1）施工现场的准备：

下承层的验收及清理：

对于交接的下承层充分认真地检验一遍，个别有潜在危险的地方分析论证后做出方案，经监理工程师批准认可后，再进行下道工序的施工。

（2）技术交底：

工程技术负责人在施工前与接方班组进行详细的技术交底。

（3）原材料的试验：

用试验，计算其氧化钙与氧化镁的含量是否符合规范要求，试验合格后，未经监理批准不能应用。

必要时监理旁站做平衡试验。

（4）石灰土混合料的击实试验与强度试验：

击实试验：

采用重型击实，按规定的石灰剂量进行灰与土的配比，把混合料分为等量的6组，按估计含水量逐一递增加水，根据土质决定浸透时间。

完全浸透后进行击实，把六组的结果记下，用座标划出一个圆滑曲线，得出最佳含水量与最大干密度。

灰土抗压强度的试验：

取土样（与击实试验用料配比相同）作石灰土的无测限抗压强度，依照含水量称取土样，置入试模加压，制作六个试件并标号，保温保湿养护6天，第7天浸水24小时，用无测限强度测定仪测出其强度，若小于规定强度，查找原因，重新再做，直到监理工程师认可后再进行施工。

（5）中线放样

技术员按照图纸的线路要求在石灰土施工前用经纬仪放中线，固定中心桩，直线段每20米设一桩，曲线段每10-15米设一桩，并在路外设指示桩。

（6）灰土基层的施工

灰土基层施工，灰土宽度比牙石每侧宽出30cm（潍河中桥-滨河东路）灰土宽度比牙石每侧宽出35cm（滨河东路-烟汕路），先将土方按定额用量备入路基上，用人工或推土机将土摊开，再将充分消解的石灰和水泥按设计要求的厚度均匀摊铺备土上，采用机械拌和，机械碾压。

机械拌和灰土时，随时检查拌合深度和颜色，以免漏拌和拌合不均匀。

10、二灰碎石施工工序：

（1）采用中心站集中拌和二灰碎石成品。

（2）自卸车运输。

（3）施工放样：

测量员恢复中线，撒石灰水放出边线并培土槽。

（4）摊铺：

采用摊铺机进行摊铺人工辅助，取样化验石灰剂量和无侧限强度试验。

（5）碾压：

75KW链轨车稳压2遍，振动式压路机振压2遍，最后用18／21T压路机碾压，直至外观无明显轮迹、乱面现象。

（6）压实度检验：

用灌砂法测定，根据检查频率立刻检测，在未凝结之前标出结果，对于不合格的地段再作处理，直到符合规范要求为止。

（7）施工中工作缝的处理：

两工作段的搭接部分采用对接形式，前一段留5-8m不进行碾压，后一段施工时将前段留下的部分与新料一起进行拌和。

（8）养生：

在养生期内实行养护，不允许开放交通。

11、沥青砼面层施工：

（1）施工前的准备工作：

基层质量检验和整修：

基层的平整度不好，将直接影响到沥青砼面层的厚度，致使强度不一致，因而对基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度进行检查，对不符合要求的必须进行调整，直到合格。

施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不能随意变更，而且各种材料（包括沥青、各种矿料）均应备足，质量、规格等均应符合规定。

施工前应对各种施工机具（包括摊铺机、压路机、运输车辆等）作全面检查，并经调试证明处于良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。

备齐质量控制用的仪具。

如路拱板、温度计、水准仪以及各种记录表格等。

落实好交通管理和消防、安全措施。

根据工程规模组织好施工队伍。

施工前应将技术要求、施工计划、质量标准、安全操作等事项，向全体施工人员作详细交底。

（2）沥青砼路面材料要求：

沥青混凝土采用的沥青为70号B级道路石油沥青，沥青用量根据马歇尔试验确定，AC-13沥青砼沥青用量约为5.5%，添加0.2%聚丙烯腈纶路用纤维。

AC-20沥青砼沥青用量约为5%。

粗集料采用石灰岩，应该洁净、干燥、表面粗糙，韧性好的碎石。

细集料（天然砂、石屑）和填料（矿粉）不仅应质地坚硬、耐久、洁净，且杂质不能超标，级配应符合规定要求。

沥青混合料的矿料和最佳沥青用量是根据沥青混合料配合比设计来确定。

通常配合比设计是依据沥青混合料的矿料级配及沥青用量范围和热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准来确定，并参考实践经验，综合确定沥青混合料的生产配合比。

（3）施工放样：

沥青混凝土施工前放出的边缘、中线等要准确、顺直。

并应放好引导摊铺机运行的标高和走向控制的基准线。

安装路缘石后要将基层清扫干净。

（4）沥青混合料的拌制：

沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。

热拌沥青混合料所用拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。

沥青混合料拌和时必须根据生产技术部门提供的配方单进料和拌制，并严格控制各种矿料和沥青的用量。

沥青混合料拌和后应均匀一致、无花白料、无结团成块或粗细料分离现象。

每班拌和结束时，应用多余热矿料清除拌和鼓，特别是叶浆、衬圈及其连接部分粘着的沥青胶浆等物。

管道中的沥青也必须放尽，以免影响下次拌和料的质量。

（5）沥青混合料的运输：

沥青混合料应采用自卸汽车运输，车厢应清扫干净。

为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水按1：

3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部，影响混合料的质量。

装车时每装一斗混合料应挪动一下装载汽车位置，以减少粗细料的离析现象。

运输过程中运料车应注意保温、防雨、防污染。

同时为保证摊铺时的最佳温度，尽量节省运输时间，工地应组织专职人员疏导交通，保证车辆安全准时。

卸料时，运料车应在摊铺机前10-30厘米处停住，不得撞击摊铺机。

运料车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺不间断。

（6）沥青混合料摊铺：

沥青混凝土摊铺前应对沥青砼作油石比及温度检验，检验合格后方能摊铺。

沥青砼摊铺，施工前应按设计断面沿中线和边线设立导线及高程控制桩，按照设计厚度调整沥青砼摊铺机摊铺厚度，摊铺机沿导向线方向行驶，料斗两侧的导向杆应与导向线叠合，摊铺沥青砼应从进料方向起始，应尽可能地连续铺筑，以确保摊铺平顺接缝良好，每条摊铺带纵向施工缝搭叠5厘米，刮平板操作人员应根据测厚的结果，及时调整刮平板高度，摊铺机摊铺后必须用人工整平，用三米直尺检查平整度，及时补齐漏铺低洼处，当天尽量将摊铺好的沥青砼的纵横施工缝拉齐。

连续摊铺时应采取斜茬热接方法。

（7）压实及成型：

沥青混合料的分层压实，下面层AC-20中粒式沥青砼厚度为5厘米和上面层AC-13细粒式沥青砼厚度为3厘米。

为达到最佳压实结果，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。

碾压程序分为：

初压、复压和终压三道工序。

初压的目的是整平和稳定混合料，同时，为复压制造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性。

应用8-10T双钢轮压路机压两遍，初压后检查平整度、路拱，必要时予以整修。

如碾压时出现推移，可待温度稍低后再压。

复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实度程度取决于这一道工序，因此必须与初压紧密衔接。

一般采用12-15T振动压路机碾压4-6遍，直到稳定和无明显轮迹。

终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此，这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成。

否则会影响平整度。

应用8-10T压路机碾压2-4遍。

碾压时应自路边碾压向路中，相邻碾压带应重叠1／3轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机。

碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。

碾压速度初压时每小时不大于3公里，复压时不大于5公里，终压时也不大于5公里。

纵向接缝处理采用热接缝处理法。

即施工时将已铺混合料留下10一20厘米宽暂不碾压，待后摊铺部分铺筑完后，再作跨缝碾压以消除缝迹。

横向接缝采用平接缝，接缝处宜采用挡板（与压实面层同厚的木板），以作到端部整齐，继续摊铺时可省去切除不整齐部分工序。

在铺筑新料之前，接缝面应涂刷粘层沥青。

为保证横向接缝的压实，可沿接缝进行横向碾压，碾压方法同纵缝。

在路面边沿外侧可铺垫适当厚度的木板，供压路机驶出路面之用。

如不铺垫木板，在碾轮距路面边沿10一20厘米时，停止碾压，以免损坏路面边沿。

未压的外侧边沿则必须在纵向碾压时进行补压。

接缝处的新铺沥青混合料经初压后，若发现过高，应将表层沥青混合料耙松，将多余的材料清除，然后再碾压，若发现过低，将表层混合料耙松，添补材料、整平后再碾压。

12、车行道两侧路缘石采用花岗岩

（1）施工顺序：

测量放线→基槽整理→基础垫层→安砌→清理。

（2）测量放线：

先复核道路中线并测设沿石边线，在直线部分桩距为10-15m，在弯道上为5-10m，路口圆弧为按设计要求。

（3）基槽整理：

清理下承层，并对在基层内部的基槽部分用开槽机开槽。

（4）基础施工：

基础为现浇，保证混凝土标号，铺垫层时保证整体的均匀密实。

（5）安砌：

设立钉桩并测设高程后挂线，把路缘石沿基础一侧依次排好。

缘石的垫层用3cm厚1：

2.5水泥砂浆。

砂浆拌好后匀铺在基础上，虚厚约3cm，按放线位置安砌路缘石。

砌完的路缘石顶面应平整，缝宽均匀，线条直顺，弯道圆滑。

（6）养护：

路缘石勾缝砂浆用地膜覆盖的养护期不得少于3天，在此期间内严防碰撞。

缘石安装的质量要求：

缘石安装必须稳固，并做到线段直顺、曲线圆顺，对缝严密；缘石背后必须采用砼捣实；缘石允许偏差必须符合规范规定；花岗岩缘石成品材料必须符合规定要求，且保持色泽一致，强度达到设计要求；缘石采用平板拖车运输，轻装慢卸，保证安全，保证质量；缘石安装必须符合验收标准第6.1.3条的规定。

13、质量通病的防治

对工程施工中易出现的各种质量问题、质量通病，重点进行检查控制，防患于未然。

重点控制内容：

（1）路基沉陷：

重点控制压实度，填方路段严格分层施工，不同高度的路基回填开茬接蹬。

（2）路基弹簧：

避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18、含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路堤填料。

填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量两个百分点之内。

填上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层土。

在填土时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下。

将弹簧土翻开晒干、风干至最佳含水量附近（+2%）时在进行压实，或将弹簧土挖出换干土或透水性材料，如：

砂砾、碎石等回填、压实。

用石灰粉