架空乘人装置安装工程安全技术措施.docx

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架空乘人装置安装工程安全技术措施

XX煤矿

架空乘人装置安装工程安全技术措施

施工单位：

编制人：

编制时间：

单位负责人：

生产技术部：

安全监察部：

公司领导：

架空乘人装置安装工程安全技术措施

第一章概况

第一节工程概况

一、工程概况

架空乘人装置安装工程所处巷道情况如下：

猴车机头安装所在上平巷35米，猴车机尾安装所在下平巷54米，斜巷985米，坡度范围0~14.3°。

斜巷存在多个变坡点，巷道成型与矿建设计图纸有偏差，在同一坡度按设计图纸要求（斜坡底板距猴车横梁底面高度为2.5米）进行放线号眼时，由于斜坡底板局部有起鼓现象，造成斜坡底板距离放线高度不足2.2米，为了不影响猴车安全运行，应在起鼓部位以放线位置为基准向上200~300mm处进行号眼；巷道两帮间距不一，在猴车横梁托座安装完成后再进行猴车横梁安装，猴车横梁长度以实际尺寸进行下料。

该猴车系统为循环式运行方式，其最大工作距离为1074m,驱动轮直径1400mm，运输速度1.12m/s，驱动电机功率45KW，迂回轮直径1400mm，采用固定抱索器，托轮间距为6米，乘人间距为15米。

第二节安装概述

一、施工时间

2013年12月13日——2014年1月31日

二、施工内容

安装机头驱动装置、机尾绳轮及拉紧装置1套

安装双托轮组12组

安装托轮316个

安装压托轮34组

安装双压轮组12组

安装猴车横梁支座175层（350个）

安装猴车横梁175根

安装乘人器144个

安装电控装置及低压保护1套

三、劳动组织

第三章施工方案

第一节施工准备

1、熟悉图纸及图集，对图纸中不明确部分和存在问题进行汇总，进行技术交底和图纸会审，明确设计意图。

研究施工方法，编制切实可行的施工措施。

设备到货后，由施工单位会同监理单位和甲方三方进行设备开箱检查，检查设备的完好情况，零部件是否齐全，检查其随机资料是否齐全，检查设备的到货尺寸是否与设计、实际相符。

发现问题应及时反映处理，并做好检查记录，三方签字确认。

2、测量放线：

为保证设备的安装质量，根据矿方提供的猴车机头及机尾中心线和腰线，我单位测量人员以矿方提供的中心线及腰线为基准线，并根据设备安装关系图进行测量，画出猴车机头和机尾处牛腿和梁窝位置。

在对斜坡处的牛腿背板进行放线号眼时，应按同一坡度进行测量放线，由于斜坡底板局部有起鼓现象，为了不影响猴车安全运行，应在起鼓部位以放线位置为基准向上200~300mm处进行号眼。

3、对矿方在机头处安装的25KW电绞进行进行检修，检查绞车Φ18.5钢丝绳是否断丝超标、绞车地锚是否牢固、传动及制动系统是否灵活可靠，发现问题及时处理。

从猴车机头处25KW绞车至猴车机尾下平巷设置一趟声光具备的信号和一趟直通电话，在斜巷段增设一趟可移动的声光具备的信号和一部直通电话，便于斜巷段联系牛腿、横梁及其他材料构件的运输就位卸车。

4、地面加工打锚杆孔及安装牛腿所使用的操作平台，现场按施工要求备齐施工设备、机具、工具等。

5、由于猴车机头驱动装置、驱动绳轮与机座合为一体，平板车装车后整体高度超出1732甩道处两道风门的门框高度200mm，地面将猴车驱动装置与机座解体后分别装车，猴车大型构件用矿方的叉车装在矿用平板车上，使用捆车器捆扎牢固，捆扎时一定要注意将钢丝绳或捆绑器收紧，防止在运输过程中松动，长件设备装车时设备两头做好防撞措施。

6、在猴车机头和机尾处分别搭设一组钢管脚手架做打起吊锚杆用操作平台，2组起吊锚杆分别位于巷道两帮，起吊锚杆高度和位置根据设计图纸中猴车机头驱动装置及机尾绳轮部件安装位置进行确定。

起吊锚杆采用M22*1800等强螺纹钢锚杆,一组锚杆为两个。

第二节、猴车机头部位安装

1、猴车机头部位采用悬空安装方式，猴车机座安装在通长的两根横梁上，横梁采用梁窝固定方式，以矿方提供的中心线及腰线为基准线，画出猴车机头横梁梁窝位置，施工人员搭设脚手架进行梁窝开凿，安排专人检查梁窝的尺寸、位置是否合格。

梁窝开凿完成后，在两帮起吊锚杆处分别挂设一只3t千不拉，将猴车横梁牵引吊放至两侧梁窝内，横梁梁头进入梁窝深度不低于500mm，通过垫铁调整横梁的水平度，根据矿方提供的中心线及腰线为基准线，并根据设备安装关系图对横梁标高和位置进行调整。

2、猴车机头主要有五大件：

机座、减速机、联轴器、电机、轮边制动闸、驱动绳轮，由于减速机、电机与机座在地面已解体，轮边制动闸属于单件，在组装时首先安装机座和驱动绳轮的连接体，然后按照出厂技术文件要求依次进行减速机、电机、轮边制动闸的安装。

3、猴车机座和驱动绳轮为同一连接体，整体吊装时，用2根21.5mm钢丝绳头与机座连接可靠，在起吊锚杆处分别挂设一只5t千不拉，将千不拉与钢丝绳头连接可靠后进行起吊，起吊时要保持平衡。

当机座底面高出横梁300mm后，按设计图纸要求调整机座安装位置，机座就位后用高强连接螺栓固定在横梁上，固定时应对角固定，保持平衡，螺栓要紧固到位，初装时不要拧得太紧，以便调整，机座安装要保证水平。

机座安装完成后应校核驱动绳轮的水平高度和垂直度误差，驱动绳轮的水平高度和垂直度误差≤0.3/1000。

4、机座安装好后，再一次将减速机、驱动电机吊装就位，减速机与驱动绳轮、减速机与驱动电机的联轴器采用ROTEX联轴器，此类联轴器为直插型联轴器，既可以调整径向位移，也可以调整角位移，联轴器前后两半可以通过调整螺钉来避免联轴器产生轴向间隙。

减速器和电机安装前应使安装表面保持干净，安装面之间不得有杂物，联接螺栓一定要拧紧，紧螺栓时不得按顺序依次操作，而要采用紧对角螺栓的方法，每个螺栓不得一次紧到位，以确保每个螺栓受力均匀。

电机与减速器之间的联轴器安装时，应保证各项数据符合出厂技术文件要求。

5、制动器安装采用纵装方式，沿制动轮轴向方向吊装装入，将制动器套装在制动轮上拧紧紧固螺栓；然后调整螺栓，使制动闸瓦与制动轮贴合至最佳状态及周边间隙（不大于2.5mm）保持一致，最后固定调整螺栓，制动状态最小接触面积应≧60%。

6、所有机头部件安装完成后，检查驱动装置机座和驱动绳轮安装后是否符合要求，用长水平尺在机座和驱动绳轮四周反复测量，如不符合要求则在横梁与机座联接处垫钢板的方法垫平，电机与减速机的联接轴同轴度是否符合要求，紧固螺栓是否拧紧等。

7、猴车机头驱动安装完成后，按设计图纸要求依次进行猴车机头上平巷的牛腿、横梁、托轮及双托轮组安装。

第三节、猴车机尾部位安装

1、安装机尾主要有滑道、迂回轮、蜗轮手动绞车、滑轮组和重锤及改向绳轮。

2、以矿方提供的中心线及腰线为基准线，画出猴车机尾部支撑横梁、手动绞车梁梁窝位置，施工人员搭设脚手架进行梁窝开凿，安排专人检查梁窝的尺寸、位置是否合格。

梁窝开凿完成后，在两帮起吊锚杆处分别挂设一只2t千不拉，将钢梁牵引吊放至两侧梁窝内，钢梁梁头进入梁窝深度不低于500mm，通过垫铁调整横梁的水平度，根据矿方提供的中心线及腰线为基准线，并根据设备安装关系图对钢梁标高和位置进行调整。

3、安装导轨时应先确定迂回轮架上两对滚轮的最大间距，再将一根滑道固定在横梁上，固定位置为滑道内侧表面到安装中心线的距离等于滚轮间的最大间距的一半加上约2mm的滑动间隙（取两端和中间多点测定），将另一根滑道安放在横梁上离中心线的距离比之前一根稍远一点，以不妨碍吊装迂回轮为准且不固定；两侧导轨安装的中心线直线度不大于1/1000，两中心线相对于架空成人装置中心线的平行度不大于0.5/1000，两中心线的高度差为±3mm。

4、用2根18.5mm钢丝绳头与尾轮架连接可靠，在起吊锚杆处分别挂设一只3t千不拉，将千不拉与钢丝绳头连接可靠后进行起吊，吊起后移动另一根未固定的滑道，将滚轮放入导轨内，调整好间隙后，再将另一根导轨与横梁用螺栓紧固，迂回装置中的滚轮在轨道内要求滚动灵活，驱动绳轮的水平高度和垂直度误差≤0.3/1000。

5、尾轮架安装结束后，依次安装蜗轮手动绞车、滑轮组和重锤及改向绳轮，安装时应注意固定滑轮组与迂回轮装置上的活动滑轮组正对，安装改向绳轮时应与蜗轮手动绞车卷筒的位置对称，以防尾轮架拉偏；张紧钢丝绳头与蜗轮手动绞车卷筒固定可靠，卷筒定位插销不许插牢；安装重锤时不能先按设计最大值安装重量，要逐步增加重量，视其钢丝绳张紧到最佳状态为止，其重锤块应交错排列组装，防止松动，当上下调节重锤高度时，应防止重锤从吊架上滑出伤人，最后配置的重锤重量应根据牵引钢丝绳的张紧程度而定，以保证任何时候吊椅不擦地及牵引钢丝绳与驱动轮之间不打滑为准。

重锤悬挂高度应视其具体情况而定，线路长、坡度大时，应考虑重锤有较大的行程。

必要时可在地面挖1～2m的深坑。

第四节、猴车斜巷段牛腿及横梁的安装

1、斜巷存在多个变坡点，巷道成型与矿建设计图纸有偏差，在同一坡度按设计图纸要求（斜坡底板距猴车横梁底面高度为2.5米）进行放线号眼时，由于斜坡底板局部有起鼓现象，造成斜坡底板距离放线高度不足2.2米，为了不影响猴车安全运行，应在起鼓部位以放线位置为基准向上200~300mm处进行号眼；矿方测量人员在猴车机头至机尾中心线上设置多处中心控制点，利用锋钢丝以斜巷中心控制点为基准放出猴车中心线，在斜巷两帮同时号眼时，应保证其连线与猴车中心线的垂直度，并利用水平管来保证两帮的锚杆孔位于同一高度，测量人员可根据牛腿背板锚杆孔的孔距制作模具进行号眼。

2、根据测量人员号出的锚杆孔位置用风锤进行钻孔，风锤的钻杆沿巷道垂直方向打眼。

上、下两层托座的锚杆孔层间距为6m,遇到躲避硐时，层间距可适当进行调整。

开孔的位置在任何方向的偏差均应小于100m，锚孔深度必须达到设计要求，孔深偏差值不大于50mm。

为控制打眼深度，施工前设专人根据钎子长度用1″橡胶软管加工适宜长，把加工好的1″橡胶软管套在钎子上，确保打眼深度在1.5m左右。

3、牛腿、工字钢梁安装时，按照从上向下的顺序进行，插入树脂锚固剂后装上锚杆，使用风动扳手进行旋转，使锚固剂搅拌均匀充分混合，然后校正锚杆位置安装牛腿，牛腿安装时，应确保前后牛腿全部处于同一坡度上。

牛腿安装如因巷道壁不平整，出现托座面呈现一定的角度，托座固定前，必须在托座与巷帮之间加垫托盘或铁板垫片进行调整，托座背板与井壁间隙用混凝土填实。

4、猴车横梁为11#矿用工字钢，安装时用人工抬起放置在事先加工好的平台上，再人工抬起放置在巷道两侧的牛腿上。

按其安装横向水平度、标高及位置并根据图纸要求校验尺寸后，把工字钢梁用卡兰固定在牛腿上。

5、由于猴车斜巷段两帮有多处跨度较大的岔道（跨度超过6m），该段猴车横梁的安装方式如下：

在巷道两帮分别打一组锚杆，锚杆按斜巷走向每隔2米进行布置，调整锚杆露出顶板的长度，将通长的11#矿用工字钢作吊梁与锚杆连接可靠，保证吊梁与前后牛腿处于同一坡度，将猴车横梁与吊梁利用螺栓连接可靠。

第五节、猴车托、压绳轮的安装

1、安装托轮和吊架组件时，应使横梁上安装中心线标记至托轮轮衬中心的距离为钢丝绳间距的一半，并使托绳轮轮槽与横梁垂直；托轮固定后，两端面必须在竖直平面内，并确保安装后的钢丝绳在托轮轮槽中心。

2、托压轮组件的托轮和压轮的相对位置要适当，压轮轮槽表面只接触钢丝绳即可，不许压紧钢丝绳，钢丝绳通过托压轮时，钢丝绳必须在托压轮轮衬轮槽中心线通过；直线段钢丝绳可在底部起鼓部位存在一定程度的弯曲变坡现象。

3、在变坡点安装双（托）压轮时,必须调整双压（托）轮，使钢丝绳通过变坡点成弧线，而不能为折线。

4、变坡点与驱动轮出绳处的有效距离不小于6m.

5、安装后在同侧的所有托绳轮和压绳轮，其钢丝绳与托轮和压轮中心线应重合，并应在同一竖直平面内，其偏差不应大于±2mm。

6、在巷道的下凹变坡点，当变坡较大时，主压绳轮应保证安装数量，否则容易发生跳绳现象。

7、安装扩绳装置时，应注意定位轮（铁轮）应靠近钢丝绳并留有一定的间隙，此间隙的大小应根据扩绳轮轮衬允许磨损的厚度而定，一般＜10mm。

扩绳轮的轮衬磨损后，应随时调整补偿磨损量，否则会导致钢丝绳间距发生变化而发生掉绳现象。

第六节、钢丝绳的布置插接与猴车挂设

一、钢丝绳的放绳方法

1、放钢丝绳时，必须保证不得让钢丝绳发生扭曲变形，更不能让钢丝绳呈螺旋状扭转，否则，钢丝绳将会在运行时产生自旋现象，并无法消除。

2、先将整卷钢丝绳放在能旋转的支架上，然后将绳头固定在上端机头处的横梁上，拉着钢丝绳中部渐渐往下拉至机尾，整个过程必须通过钢丝绳卷筒的旋转来放绳。

二、插接钢丝绳

1、插接前必须用手拉葫芦将钢丝绳预张拉后，确定钢丝绳实际所需要长度，预张拉的方法是：

将尾轮置于滑道的最前端，在机头处将钢丝绳的一端固定，另一端用手拉葫芦固定，再用手拉葫芦收绳至拉紧状态，然后确定钢丝绳的实际需要长度，采用不变径接法，插接长度为钢丝绳直径的1000-1200倍。

2、钢丝绳的实际长度确定后，按下述方法插接钢丝绳：

将钢丝绳两端头各距绳端600倍钢丝绳直径处用软丝扎住，然后将两端接头部分的绳股分开用麻线将各股的钢丝绳头缠住，割掉麻芯，每端各剪掉3股，然后正对交叉；将两头靠拢拉紧，去掉事先捆扎的铁丝箍，以其中一端留下的3股分别代替另一端剪去的3股，注意各对应股的纹路即捻向不能弄错，一端留下的3股分别向前捻进，同时另一端被剪断的3股分别向后退散，向前捻进时，必须用力将钢丝股压入股沟内，保持捻距不变，互相捻进的钢丝绳长度为摩擦长度，各钢丝绳股的摩擦长度必须保持一致。

三、猴车挂设

1、猴车挂设前首先让其试运行一段时间，确认运行良好后进行猴车挂设。

猴车系统停止运行后，依次安装抓绳器、吊杆和猴车本体，按设计图纸要求的猴车间距（相隔15米）进行挂设。

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第七节、电控装置及低压保护安装

1、信号系统安装，按图纸设计要求把PLC控制箱、操作台、磁力启动器安装在设计位置。

2、放信号控制电缆1根，长度1200米，把电缆架在猴车上平巷的位置，用人力沿斜巷向下拉电缆，放电缆时用对讲机作为联系信号，勤联系不宜放的太快，至少安排2人看滚子,6人拴好麻绳留电缆，发现电缆下放过快时，应及时和斜巷信号联系，带紧麻绳，防止电缆放大滑。

电缆放好后应挂好，不得影响斜巷运输。

3、各种保护及传感器安装，按图纸设计要求把速度传感器、越位、防掉绳、全线急停保护和温度、跑偏安装在设计位置。

4、配合厂家接线调试。

5、试车前的准备试车

a、检查信号是否正常

b、检查电器连接是否正常

c、巷道内是否有影响猴车运行的杂物

d、先点动试车，然后再试验低速运行，最后试验高速运行。

在试运行时如果发现有异常现象，要及时停车处理。

试运行期间逐渐加大载重量，直到达到最大载荷为止，如果发现张紧装置的吸收量不够，可再用千不拉进行调整。

第三章、乘人装置安装工程技术要求

1、驱动轮中心线与尾轮中心线纵向偏移400mm，其偏差≤2mm，绳槽中线必须与出入侧牵引钢丝绳的中心线吻合，其偏移不得大于l／1000，驱动轮的水平度和垂直度≤0．3／1000；

2、尾轮两侧导轨的安装中心线直线度不大于1／1000，平行度不大于0．5／1000，高度差≤3mm；

3、安装后全线中在同侧的托轮槽和压绳轮槽的顶面高度差≤2mm；

4、钢丝绳的接头编接长度为钢丝绳直径的l000倍，安全系数不小于6，编接后的接头一般为不变径接头，接头的绳径不大于原直径的10％；

5、钢丝绳安装后应空转8小时，以清除钢丝绳的内应力，使其扭力基本释放完；

6、横梁安装的技术要求：

a、机头机尾横梁标高尺寸偏差不得大于±10mm；

b、托轮横梁标高尺寸偏差不得大于±l5mm，横梁底面平行于巷道腰线；

d、驱动机架横梁、机尾导轨架梁、重锤吊梁不允许采用锚杆安装方式。

第四章安全注意事项

1、项目部应组织全体施工人员,认真学习煤矿规程、质量标准，全体施工人员都应明确设计要求,施工程序和注意事项。

2、施工期间应建立健全安全网络,强化安全生产管理,由项目部经理负责安全生产,各班班长对当班安全负责,各班付班长为安全网员协同班长搞好当班的安全。

3、严格岗位责任制,绞车司机、信号工、电焊工、电工等要害工种要持证上岗,工作期间,各岗位不得擅离职守,各岗位应挂设岗位责任制牌,设备必须有运转记录。

4、严格交接班制度,交接班应现场进行,交清接明,接班应情况明确,当班出现的问题应由当班负责处理好,较复杂的问题应由项目部组织施工班组研究具体措施再作处理或上报有关部门。

5、加强机电设备管理，设备完好率应达到100%，各机电设备的外壳应有可靠的接地装置。

各设备应有完好牌，责任牌及铭牌。

6、斜巷运输必须有声光具备的信号，信号应清晰可靠，信号发送应按规定执行，信号不清不得开车。

7、各吊挂装置每班应在接班后检查一次，发现问题及时处理，未处理好不得使用，导向轮、滑子经常加油。

绞车等机械设备应有交接班、检修和运转记录。

8、登高作业人员应带好安全帽和经试验合格的保险带，并系在安全可靠处，严禁解开保险带走动。

9、斜巷施工应遵守斜巷运输管理规定，行人不行车，行车不行人。

10、施工用绳头等吊具必须有足够的安全系数。

施工用钢丝绳与绳卡须型号相附，卡子数量不少于6个。

11、班前严禁喝酒，班中严禁开玩笑、打闹。

施工中搭设的临时平台须牢固可靠。

12、施工人员劳保用品应佩戴齐全。

文明施工，文明现场。