物流管理毕业实习.docx

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物流管理毕业实习

福建农林大学

教学实习总结

题目：

专业年级：

学号：

姓　　名：

指导教师、职称：

年月日

模式1

浅析中国企业物流运作的现状及其发展战略

自加入了WTO后，我国市场的竞争日益激烈。

提高物流服务水平，降低物流成本，增强市场竞争能力是企业生存与发展的战略性大问题。

随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。

为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。

1中国企业物流的运作现状

1.1物流理论研究缺乏综合性、研究成果操作性不强

目前有关物流理论研究主要集中于物资流通和交通系统2大领域。

不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部、某一环节的功能要素，表现的是缺乏综合性，会导致了人们对物流认识的偏差。

虽然2001年4月就出台了我国有关物流方面的第一个基础性国家标准----《物流术语》，但长期以来，由于观念和理念跟不上，适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

1.2物流企业管理手段落后

很多企业在企业物流管理上仍停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对电子商务、EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

1.3物流企业普遍缺乏“物流是第三利润源”的理念

20世纪60年至60年代开始，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”；当第一利润源即将干枯时又千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。

进入20世纪70年代后，发达国家许多生产企业又把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域转向非生产领域---物流领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。

但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

1.4物流企业之间缺乏协同与竞争的理念

随着“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的

环境下，企业在企业之间的竞争，压力增大，于是纷纷实施归核战略，即企业集中

资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球

范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参

与国内、国际竞争。

反观我国物流企业，在快速多变的市场竞争中，仍是单个企业

依靠自己的资源进行自我调整，从速度讲已很难赶上市场变化的速度。

因此，企业

只有将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心

能力的业务以合同的形式外包。

2中国企业物流的发展战略

2.1重视物流学科建设，加速人才培养

据中国物流与采购联合会统计，2002年我国物流本科教育大多以专业的形式出现或者是以专业方向的形式；全国范围共有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。

近几年，随着形势的发展和需要，一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现。

但进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。

2.2加快物流标准的制定

物流标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。

政府应尽快建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。

2.3创建现代物流发展的良好环境

为顺应世界发展态势，我国企业须按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，其中离不开完善的宏观环境和外部环境。

为此，政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。

2.4加快物流基础设施的建设

加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。

发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。

加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点应放在引入市场竞争机制，坚持“谁投资谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。

2.5积极采用高新物流设备，改善物流管理技术

为缩小我国物流业与现代物流的差距，企业要在积极发展物流的同时，大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。

引进国外物流管理技术，改善现行物流管理水平，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念。

2.6提高服务质量，树立良好信誉

产品和服务质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。

经营信誉是企业宝贵的无形资产。

物流企业要向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理，提高服务质量的同时，物流企业要特别注意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。

2.7构筑同行业一体化物流战略

同行的各企业只有形成一体化物流战略才有可能取得竞争的主动权。

在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。

企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。

但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。

但对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流给第三方经营。

而对于一些大规模的制造企业来说，要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。

所以在不需多大投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。

2.8缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争

我国的大型制造企业、商业企业要迅速从“纵向一体化”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，实现互惠互利。

要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。

结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。

2.9开拓全球性物流，寻求全球性市场空间

我国物流企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。

在全球范围内，通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。

模式2

我国第三方物流的现状问题及发展对策分析

第三方物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。

在经济全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。

第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。

一、我国第三方物流发展中存在的主要问题

我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：

1.1第三方物流的观念落后，自办物流系统现象突出

由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，目前我国的大多数中小型生产企业或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。

1.2第三方物流企业规模偏小，物流管理水平低下

改革开放前，我国由于受到计划经济的影响，传统的物流企业基本形成的是多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。

条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

加上我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

1.3第三方物流渠道不畅，物流服务功能不全

主要表现在，一是经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；二是信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

目前我国大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

1.4运作模式与自身不匹配

我国的第三方物流企业一般是从传统的与物流相关的企业发展而来，由于背景不同，按照企业的运营理论就应该选择不同的运作模式。

但是国内有很多第三方物流企业只是简单复制别的企业的运营方法，带来许多的负面影响，主要体现在如下两方面。

（1）一些企业在定位运作模式时，倾向于夸大服务能力，导致业务无法做细，形不成核心竞争力，最终会由于服务水平低下而留不住顾客。

（2）各物流企业不同的特征决定了它们有个自适合服务的对象和服务内容。

宏观上各个不同的物流企业之间应该既有竞争又有协作，共同形成一个健康的物流市场。

但是如果物流企业的服务对象和内容没有定位，就会造成同一市场上物流企业的运作模式雷同、盲目竞争的局面。

整个行业也会因为物流企业的核心竞争力不强，市场混乱而失去民心，导致第三方物流行业发展的危机。

1.5物流经营成本高

如前分析，物流企业具有规模效应递增特征。

大量高科技的使用无疑可以增加服务的质量，但与此同时也会加大成本的支出。

由于有大规模的网络运输网点，先进的服务设施，大型物流企业在远距离运输设计和服务的优质化上都有较大的优势。

然而由于国内的第三方物流企业多数规模不大，难以形成大的规模效益。

许多物流企业实际上只是一两辆卡车组成的所谓的物流运输中心，这些所谓“第三方物流公司”不但运输能力有限，而且服务的质量也比较差。

也由于这些公司的存在，导致第三方物流行业的信誉度下降。

1.6物流教育水平不高，企业物流人才匮乏

我国物流高等教育起步晚，发展较慢。

据权威机构调查，物流专业人才已经被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万之多。

物流人才尤其是高级物流管理人才的严重匮乏，从根本上制约了第三方物流业的发展。

整体物流教育水平不高，主要表现在如下方面：

（1）物流高等教育培养的人才数量远远不足。

由于物流教育的周期一般比较长，导致教育的滞后性比较明显，再加上其他的培养渠道不是很正规，导致物流人才的质量不高。

（2）现行的物流体系并不是很明确，社会整体的物流理论研究较为滞后。

由于原先专业的划分，致使一个大的物流管理门类已经被划分成许多科目。

1.7物流成本界线模糊，企业难定合理计划

对于像运输费用、配送费用、仓储费用、装卸费用等成本许多物流企业都有相关帐目进行记录。

但相对于这些显性成本之外，还有不少隐性成本，像存货资金成本，如利息、机会成本损失、跌价损失、变质、灭失等；像订单处理成本，如洽谈、单据／票据、传真／电话费等等。

很少有企业对这些成本作详细地统计，这就导致了企业的成本计算与实际有较大出入，直接致使企业来年的投资和整体规划出现失误。

1.8信息技术的制约

从国内的第三方物流企业整体来说，信息化仍处于起步阶段，企业信息化程度较低，在对企业信息化的认识上仍存在许多分歧，由此我国第三方物流企业普遍存在对信息的处理能力不强的问题。

如许多物流企业在计算机管理系统、条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术应用方面还十分落后。

也正是由于先进的信息技术运用在第三方物流企业的应用更是尚处于起步阶段，因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性等方面水平较差。

这种低水平的物流服务也在一定程度上影响了第三方物流行业在我国的整体发展。

1.9物流的整体认识还较为落后

提及物流公司，相信不少人仅仅认为是看仓库跑运输的。

对于物流的信息化功能、包装等再增值的功能、路径规划功能以及多样化运输方式等等，社会的整体认识还不够。

有些第三方物流企业自身也对这些物流功能所知不多，这不但影响了公司的物流水平的整体提高，致使公司的整体利润不高，核心竞争力不强。

更导致第三方物流服务行业的服务能力下降，进一步影响了整个社会的物流化程度的上升。

二、我国第三方物流的发展策略

针对我国目前第三方物流的机遇与挑战及其所存在的问题，我国从事第三方物流服务的企业应努力学习西方先进的物流管理技术和管理方法，结合我国自己的实际情况，建立适应于我国市场状况的现代物流。

2.1构建企业核心能力

企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。

第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，一是要拓展服务范围，突出服务特色，向服务多元化发展。

同时，应结合货主企业的要求，为其提供有针对性的、个性化的特色服务。

必须要有自己的核心竞予能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。

构建核心能力主要应从如下几个方面入手：

知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等。

2.2进行资产重组，建立区域联盟

实现资产重组可以使企业成为真正的市场主体，增强其活力；建立区域联盟可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本。

2.3充分应用先进信息技术和物流技术

进入网络经济时代，信息化是第三方流企业成长的必然要求。

信息是物流系统不可或缺的组成部分，诸如条形码（BC）、全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、地理信息系统（GIS）和全球定位系统（GPS）等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。

至于弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP）、公司资源计划（ERP）以及供应链管理等物流理论和技术对于第三方物流企业也同等重要。

先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。

2.4供需双方形成紧密的战略合作伙伴关系

在西方，工业或商业企业与物流企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴关系已相当普遍。

在日本，这种物流配送方式几乎占到社会总物流量的80％。

我国企业应尽快建立这种战略联盟参与竞争，最好是强强联盟，这样才比较容易确立竞争优势。

2.5紧紧跟踪市场节奏，及时调整企业经营战略

在当今市场变化越来越快的形势下，对物流的需求出现了一些新特征。

电子商务巨大的发展前景，给物流企业指明了发展方向。

可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。

2.6重视物流人才培养，实施人才战略

企业的竞争归根到底是人才的竞争。

我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。

只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。

要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。

物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

　　总之，作为发展中国家的我国，在发展第三方物流时还需政府提供强劲的发展平台，为第三方物流发展创造良好的外部环境。

尤其应尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有章可循；发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局,建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。