校内交通安全现状评价.docx

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校内交通安全现状评价

东莞理工学院城市学院安全工程

安全评价课程设计

东莞理工学院城市学院校内交通安全现状评价

专业班级：

安全工程1班

姓名：

学号：

指导教师：

完成日期：

2015年12月9号

摘要

此次安全评价课程设计是运用安全系统工程的知识和原理，对东莞理工学院城市学院的道路交通安全情况进行安全现状评价，采用的评价方法是安全检查表分析法、故障类型影响分析、事件树分析法。

校内交通主要承担超过20000人的学生、教职工的日常生活、教学、娱乐等活动，还有日常送运会货物的车辆为主。

校园内道路狭窄，人员、车辆走动时间集中，上下课为人流高峰，极易发生事故。

所以针对存在的危险危害因素进行安全评价并给出措施建议，可以增加校园交通状况的安全性，减少各方面的损失。

关键词：

安全评价；分析；事故

Abstract

Thesafetyassessmentcoursedesignistheuseofsafetysystemengineeringknowledgeandprinciple,theroadtrafficsafetytotheDongguanUniversityofTechnologySchoolofthestatusquo,theevaluationmethodissafetyinspectiontableanalysis,faulttypeinfluenceanalysis,eventtreeanalysismethod.Theschooltransportationismainlyresponsibleformorethan20000people,thedailylife,teaching,entertainmentandotheractivities,astherearedailydeliveryofgoodsvehicles.Theroadisnarrow,thestaff,thevehiclemovingaroundthetime,theupperclassisthepeak,extremelyeasytooccuraccident.Sothesafetyassessmentoftheexistingriskfactorsandthesuggestions,canincreasethesafetyofthecampustrafficconditions,reducethelossofallaspects.

Keywords:

safetyevaluation；Analysisanalysis；Accident

目录

1.编制说明1

1.1评价目的1

1.2评价要求1

1.3评价项目简介1

1.4评价依据1

2.评价项目概述2

2.1评价对象所在地概况2

2.2评价对象平面图3

2.3评价对象概况4

2.4评价范围4

2.5评价程序5

2.5.1评价程序框架5

2.5.2评价程序5

3.危险、有害因素辨识分析6

3.1分析依据6

3.2危险有害因素分析7

3.3学院路段分析8

4定性定量评价8

4.1评价单元划分8

4.2安全评价方法9

4.2.1安全检查表9

4.2.2对安全检查表检查结果分析10

4.3故障类型及影响分析10

4.3.1故障类型及影响分析结果11

4.4事件树分析法13

5.评价结果13

5.1评价结果分析13

5.2总体评价结论14

6.对策措施与建议15

1.编制说明

1.1评价目的

1.通过这次评价让我对安全现状评价有更清楚的认识，以及对《安全评价技术》这门课程的知识的理解与应用。

2.通过安全评价找出东莞理工学院城市学院交通所存在的问题并在此基础上提出一些改善交通现状的可行性对策，使得全校师生进一步了解校园交通现状，保障自身生命。

1.2评价要求

本次对东莞理工学院城市学院交通安全现状评价，通过这次评价对东莞理工学院城市学院的交通现状得到一个比较客观，清晰的认识。

1.3评价项目简介

东莞理工学院城市学院，校园占地面积1200余亩，常年在校学生、教职工等总人数近2万人，由于学校校园面积不算很大，校内人口众多，因此校内车辆，人员流动频繁，校园交通压力颇大，校园交通问题一直以来都是师生所关注的问题。

1.4评价依据

相关法律法规：

（1）《中华人民共和国道路交通安全法》

（2）《道路交通标志和标线》

（3）《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

（4）《道路交通事故处理程序规定》

（5）《道路运输从业人员管理规定》

（6）《机动车安全技术检验机构检验资格许可审查管理规定》

学校相关规定：

（1）《高等院校校园交通安全管理细则》

（2）《高等院校校园交通秩序若干规定》

（3）《关于开展校园交通专项治理公告》

（4）《学生伤害事故处理办法》

（5）《东莞理工学院城市学院治安秩序管理规定》

（6）《东莞理工学院城市学院校园交通秩序管理规定》

（7）《东莞理工学院城市学院保卫处车辆统计》

（8）《后勤管理处关于进一步加强公车安全管理的通知》

其他相关规定：

（1）《安全评价通则》

（2）《关于印发<安全现状评价导则>的通知》

2.评价项目概述

2.1评价对象所在地概况

东莞理工学院城市学院是2004年6月经国家教育部批准成立的独立学院。

2009年，由东莞理工学院和广东鸿发投资集团有限公司合作举办，并于2011年，按照“创办一流大学、办百年名校”的办学目标，择址东莞市寮步镇建设新校区。

当年9月，5000名大一新生入驻。

　　学院位于东莞市寮步镇松山湖大道旁，交通便利，环境优美。

校园规划用地1228亩，完成建筑面积44万平方米。

校园建设依托原有的自然环境风貌，以“山、水、树、人”融一体为设计理念，巧妙布局，达到了人与自然、建筑三者的和谐交融。

学院教学、生活、活动等现代化设施一应俱全，是读书做学问的好地方。

学院立足东莞、服务广东，以市场需求为导向，与东莞理工学院错位发展，逐步建立了以管、工为重点，管、工、经、文、法、艺、理多学科协调发展的学科专业体系；坚持以教学为中心，以教学促科研，培养适应地方经济社会发展需要，基础知识扎实，实践能力强，具有创新、创业精神的高素质应用型人才，努力将学院建成适应和促进区域经济社会发展、特色鲜明的应用型本科院校。

地理位置环境方面，东莞理工学院城市学院位于东莞市寮步镇小坑村，毗邻市区，地处东经113°31′-114°15′北纬22°39′-23°09′。

气候温和，属亚热带季风气候，年平均气温23.3摄氏度，年均降雨量1690.5毫米。

以下是地理位置示意图：

图2-1

2.2评价对象平面图

图2-2

2.3评价对象概况

此次安全评价的对象主要是东莞理工学院城市学院校园交通系统。

校园内的主干道为双向二车道,中间无隔离措施，上下坡路段设有减速带，道路两旁设有路灯、摄像头，限速禁鸣标志，限速15km/h。

校园有两个进出口，设有保安亭并对进出车辆进行查验，在学生宿舍、饭堂、教学楼区与进校到停车场路段中间设有活动栏杆，一定程度上将人车分离；但宿舍区外卖电动车辆、垃圾运送车、商店相关车、银行押款车等机动车辆均可进入学生生活学习区。

2.4评价范围

（1）人的情况

在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。

人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。

道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。

（2）校园车辆情况

车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。

在我校，机动车主要有客运货车，教职工私家车，电瓶车单车，学生自行车等。

机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力，以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件，如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣化，导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，成为造成道路交通事故的直接因素。

（3）校园道路情况和交通标志情况

道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。

我校基建于小山丘上，道路缓坡斜坡多，道路多直道易造成车速过快，加上人车混行、机非混行问题，骑车者水平不一，非机动车与机动车和行人争道抢行。

另外，路面状况对交通安全影响也较大。

交通流不均衡，个别道路交通负荷度过大，交通安全性差，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，如路灯照明度过低等。

（4）管理方面的情况

由于交通管理不足而造成交通事故的表现为道路交通设施欠缺。

交通科学技术管理。

若机动车管理与驾驶员管理不严格，车辆检验、牌照管理、造成校内车辆成分复杂就会增加交通事故甚至抢劫等治安危险事件。

交通量的增加和不良的交通秩序降低了微观道路系统的安全性。

我校交通是由后勤集团下辖的保卫处监管，据我们的调查结果显示，监管还是比较严格的，交通管理对交通安全管理也较重视，但存在改善道路交通安全投入人力和财力较少。

2.5评价程序

2.5.1评价程序框架

辨识与分析危险，有害因素

前期准备

划分评价单元

选择评价方法、定性定量评价

提出安全对策措施建议

确定评价结论

安全现状评价报告完成

2.5.2评价程序

（1）前期准备

了解被评价单位基本情况，确定评价范围，准备评价资料

（2）辨识与分析危险、有害因素

针对被评价对象生产运行及工艺设施情况，采用科学合理的辨识方法进行危害因素识别和分析，确定主要危险路段，以及可能导致重大事故的缺陷和隐患。

（3）定性、定量评价

根据生产单位的特点，确定评价模式和评价方法，定性或定量的进行科学、全面、系统地分析评价。

（4）安全管理现状评价

对安全管理制度、事故应急救援预案、事故应急救援预案的修改及计划进行评价。

（5）确定安全对策措施及建议综合评价结果，针对存在问题，提出安全对策措施的建议，并按照风险程度高低进行解决方案的排序。

（6）整改复查

根据提出的对策措施以及整改要求对企业进行复查，检查企业对整改要求以及提出的对策措施的落实情况。

（7）确定评价结论

根据评价结果明确指出生产单位当前的安全状态水平，提出安全可接受程度的意见。

（8）安全现状评价报告完成

生产单位依据评价单位的评价意见，编制事故隐患整改方案及实施计划；评价单位编制并完成安全现状评价报告。

3.危险、有害因素辨识分析

3.1分析依据

危险是与安全相对应的概念，是指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。

从危险的概念我们可以看出，危险是人们对事物的具体认识，必须指明具体对象，如危险环境、危险条件、危险状态、危险物质、危险场所、危险人员、危险因素等。

因此对系统中存在的危险有害因素进行准确有效的辨识，是完成系统分析必不可少的前提。

这里特别指出：

（1）危险因素：

是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。

（2）有害因素：

是指能影响人的身体健康、导致疾病，或对物造成慢性损害的因素。

明确这些内容是进行危险有害因素的必要前提，也是对危险有害因素进行分析的必要依据。

3.2危险有害因素分析

危险有害因素分类

危险有害因素

危险有害因素分析

管理因素

1校内交通管理制度漏洞

2不正确培训

2保安失责，指挥失误

3道路措施设计差错

4错误安排

5其他

1交通拥堵

2交通事故

3人身伤害

4师生交通意识浅薄

路全、时间上比有害因素来的快、来的突然；造成的危害性比后者严重________________________________________________________________________________________行人因素

1道路上追逐嬉戏打闹等不关注路况2人流激增堵塞路面

横穿马路，抢道3违章行为

1交通事故

2人身伤害和财产损失

3交通拥堵

4师生交通意识浅薄

交通工具

1车故障

2驾驶人操作失误

3违章行为

1交通事故

2人身伤害和财产损失

3驾驶员对行车安全意识

环境因素

1道路弯度，坡度，表面平正度，抗滑度，耐久度不合理

2照明灯破损

3交通安全标志不齐全或损坏（如路面反光镜和减速带损坏不完全）

4天气状况（如大雾，雨雪，对路面抗滑性影响

1交通事故

2人身伤害和财产损失

3对道路和安全设施的维修保养

3.3学院路段分析

东莞理工学院城市学院路面状况统计路面段

减速带情况

路灯情况

路面状况

坡度状况

北门——灯光球场

有，良好

有

道路平整

小缓坡

灯光球场——悦香园

有，良好

有

道路平整

小缓坡

灯光球场——8号楼

无

无

道路平整，路面较窄

有长缓坡

荔香园——正门

有

有

平整

小缓坡，弯道

8号楼——正门

有，完好

有，完好

平整，良好

陡坡

悦香园——图书馆

有

有

道路平整

无

图书馆——正门

有

有

道路平整，良好

无坡

4定性定量评价

4.1评价单元划分

根据东莞理工学院城市学院交通系统的情况，评价小组以人—机—环境—管理将项目分成以下几个单元进行评价。

评价单元

主要内容

1.人为因素评价单元

在校师生和其他人员以及驾驶员的不安全行为

2车辆因素评价单元

各种车辆的不安全情况

3环境因素评价单元

包括路面状况和路面交通设施

4管理因素评价单元

对车辆的管理制度以及对交通安全知识的宣传等

4.2安全评价方法

4.2.1安全检查表

序号

检查项目

检查结果

备注

是

否

1

校园交通车及

其驾驶员

驾驶人员状况正常

否

人员杂乱不确定性极高

2

制动系统、转向系统、喇叭、照明灯、信号灯、雨刷、后视镜等是否完好

是

可正常上路视为正常

3

是否存在超载现象

是

偶尔有小面包车超载学生状况

4

是否超速（超过15km/h）

否

5

安

全

管

理

是否有对校内人员、外来车辆驾驶员进行交通安全教育

是

6

是否有安全检查记录

是

7

是否有出车记录

是

8

门卫人员和保安是否确切负责

是

9

有无建立校内车辆管理制度

是

10

是否对交通有定期专项整治

是

11

是否有车辆违章处罚记录

否

12

有无违章停放

有

13

进出是否有登记记录

是

14

是否有自行车，摩托车管理规定

是

但实行情况不太可观

序号

检查项目

检查结果

备注

是

否

15

是否超速行驶和高声鸣笛

是

送快餐的电单车

16

其他有害因素

是

17

道路基本设施、环境

有无信号灯

否

18

有无交通标线

是

19

交通设备是否损坏

是

有少量损坏

20

交通设施是否定期检修

是

21

交通道路是否损坏

是

有局部损坏现象

22

路口是否有交通警示语

是

4.2.2对安全检查表检查结果分析

通过对安全检查表结果的分析，我们可以发现，道路交通安全设施的可靠性还是比较高的，校内有制定安全行车管理制度，并由安保人员24小时管理，按安全规章制度行事。

而行人和自行车驾驶员的安全意识则不够强，这可能与他们对安全抱有的侥幸心理和事故的低伤害水平估计有关。

4.3故障类型及影响分析

故障类型及影响分析是对系统的各组成部分元素进行分析，系统的组成部分或元素在运行过程中往往可能发生不同类型的故障，对系统产生不同的影响。

这种分析方法首先找出系统中各组成部分及元素可能发生的故障及其类型，查明各种类型故障对邻近部分或元素的影响以及最终对系统的影响，然后提出避免和减少这些影响的措施。

本报告采取故障及影响分析对可能发生的交通事故进行分类分析，并有针对性地提出了相应的交通事故的预防措施。

4.3.1故障类型及影响分析结果

校园交通事故类型及分析

事故类型

事故因素

事故影响

过去事故次数

危险等级

事故事率

检测方法

预防措施

备注

死亡

重伤

轻伤

直行事故

1车速过快

2无指示灯

3行人横穿马路

4机动车辆刹车失灵

车辆伤害

2

常规

1加强交通安全教育

2加强交通设施建设

3定期检修机动车制动系统

追尾事故

1急停车且前后车距过小

2操作失误

3刹车失灵

4照明灯损坏

5大雾、雨天等自然条件

车辆伤害

2

常规

1加强交通管理及及监督

2定期检修制动系统

3检修交通设施

转弯事故

1交叉路口交织点多

2机动车辆及非机动车辆多

3行人多，道路窄

4车辆转向灯损坏

5刹车失灵

车辆伤害

人身伤亡

2

常规

1车辆减速慢行

2加强安全意识教育

3定期检修车辆转向灯及制动系统

窄道事故

1道路等级低

2道路表面损坏失修道路狭窄

3车辆速度过快

4行人安全意识低

5刹车失灵

车辆伤害

人身伤害

2

常规

1定期检修道路

2车辆减速慢行

3加强交通安全教育

4完善道路设施

事故类型

事故因素

事故影响

过去事故次数

危险等级

事故事率

检测方法

预防措施

备注

死亡

重伤

轻伤

坡道事故

1道路坡度过大

2道路减速带及安全标志损坏失修

3路面由于天气等原因使其抗滑性降低

3操作失误

4速度过快

5刹车失灵

车辆伤害

2

常规

1加强道路建设及完善道路交通设施

2减速慢行

3定期检修机动车的制动系统

4加强驾驶员的安全意识

会车事故

1车辆居路中线行驶

2车辆及行人过多

3速度过快

4缺乏交通信号灯及示警标志

5刹车失灵

车辆伤害

2

常规

1加强交通车运行管路及监督

2完善交通设施

3减速慢行

4定期检修车辆

超车事故

1缺乏限速及禁止超车标志

2操作失误

3驾驶员安全意识淡薄

4行人过多

5刹车失灵

车辆伤害

人身伤害

2

常规

1加强交通车管理和完善道路设施

2定期进行安全教育

3定期检修机动车辆制动系统

停车事故

1干线道路狭窄

2停车不开尾灯或损坏

3违规停车

车辆伤害

2

常规

1加强监督管理

2定期检修车辆设备

弯道事故

1弯道过小及道路狭窄

2缺乏警示标志

3车辆速度过快

4操作失误

5道路损坏失修

6行人过多

车辆伤害

人身伤害

2

常规

1定期检修道路及其设施

2减速慢行

3加强交通安全教育

4.4事件树分析法 

事件树分析法是在给定一个初始事件的情况下，分析次初始事件可能导致的各种事件序列的结果，从而定性与定量地评价系统的特性，并帮助分析人员获得正确的决策。

本报告采用事件树分析法，以“自行车与行人运动轨迹交叉”为初始事件，对校园内自行车与行人交会时发生碰撞的情况进行分析，以“车辆运行”为初始事件进行事件树分析。

对校园内自行车与行人交会发生碰撞进行ETA应用分析 

由以上事件树分析结果可知，导致车辆伤害的因素有很多，在各个故障因素集中时，事故便会发生。

对以上的结果分析我们可以发现，在车辆状况完好，信号齐全，刹车有效的情况下，一般不会发生车辆伤害事故。

即使有其他意外发生，也能够及时刹车，规避事故发生。

另一方面，道路的硬件状况也很重要，在道路很宽时，人流和车流的密度相对较低，发生伤害的可能性较小。

从人的角度出发，司机的驾驶水平和驾驶状态，行人的自我保护意识也很重要，所以对这些人的安全培训也需要到位。

5.评价结果

5.1评价结果分析

通过对东莞理工学院城市学院交通安全现状的调查，发现东莞理工学院城市学院校园交通整体情况很好但是还一改注意以下问题：

1、路段路面窄，交叉路多，容易出事故；　　

2、流量不均衡，有的地段流量小，有的地段流量大；高峰期与低峰期流量差异大。

3、时间上相对集中，上下课时间、回校时间、放假前夕、或遇到大型聚会、文体活动等。

　4、交通安全设施往往被人为忽略，专职交管人员缺乏。

5、学生的交通安全意识有待加强，而据了解，同学平时在交通安全这方面的知识来源比较少，自身对安全意识也有欠缺。

6、据观察，校内送餐车超速情况严重。

了解上述这些特点，作为一个大学生就应该有意识注意如下几个问题：

1、切莫错误地认为校内无事，要树立交通安全观念，时时提高警惕

2、走路留神，见到各种车辆提前避让，防止那些认为"校内可以不讲交通规则"的人意外肇事；

3、骑车、驾车要慢速行驶，复杂地段要缓缓而行，必要时下车推行

4、加强自身交通安全知识

学校交通路面状况方面：

基本符合要求。

提高交通标志问题现状：

对于交通标志方面，道路交通标志分布在各个路段、路口，主要有严禁鸣笛、限速等标志，但大多数行人都对交通标志视而不见。

引导标识数量不多且设置交通标志的目的是给道路通行人员不明显。

对于制定校园交通管理制度，重点在于对严格控制校园各部门执行上，严格把相关制度运用到各岗位上、各人身上，并在执行的过程中不断积累，进行完善和改进。

1加强进出车辆的管理，减少校外无关车辆的随意进入，以及对学校自行车和摩托车，电动车进行管理及统计。

2加强对广大师生交通安全知识的教育，充分利用学校黑板报、手抄报、艺术长廊、校园广播、宣传栏等宣传手段，广泛宣传交通安全知识，学校每学期的法制安全月，要有交通安全的内容，并组织学生开展交通安全知识竞赛、演讲比赛、观看交通安全图片展等活动，提高师生的交通安全意识。

5.2总体评价结论

调研对东莞理工学院城市学院校园交通安全当前安全状态水平评价结论为：

符合要求。

该学校采取有效措施和本评价报告提出的各类安全对