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导改方案

池州长江大桥连接线与G50沪渝高速枢纽互通式立交及连接处拼宽

安徽省路桥工程集团有限公司

2016年1月

第一部分施工方案

一．编制依据及说明

S305史庄至李庄段与阜新高速公路交叉处增设互通式立交出入口项目由安徽省路桥工程集团有限责任公司承建。

我公司在施工中坚持“以质量求生存，凭信誉谋发展”的方针,科学管理,严格施工,确保工程质量并按期完成施工任务。

1.1、编制依据

（1）国家、交通部及有关部委的标准和规范：

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

《涉路工程安全评价规范》（DB34/T790-2008）

《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）

交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》；

交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》；

公路相关试验规程等现行的国家和安徽省相关设计、施工规范、质量标准。

（2）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB50430-2007）及ISO9001:

2000的有关规范。

（3）池州长江公路大桥《两阶段施工图设计文件》。

（4）对施工现场勘察所获取的资料。

（5）本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验。

1.2、编制说明

1、严格遵守合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工。

2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新材料。

3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点、全面展开、平行流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。

各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。

4、施工进度安排考虑各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。

严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工工地。

7、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

1.3、参建单位

建设单位：

安徽省高速公路建设投资有限公司

施工单位：

安徽省路桥工程集团有限责任公司

监理单位：

安徽省科兴交通建设工程监理有限公司

设计单位：

安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司

二．工程概况

2.1、工程总体概况

池州长江公路大桥连接线向北顺接规划的济南至祁门高速公路六安-枞阳段，然后跨越长江向西南偏转，于池州规划区西侧绕过，下穿宁安铁路于乌头湖西侧跨越秋浦河，在殷家汇达到终点（K4+026.385）与南沿江高速公路相交（设置殷家汇枢纽互通立交1座），向南顺接远期规划的济南至祁门高速公路池州-祁门段。

我标段殷家汇枢纽互通内设置匝道A、B、C、F匝道设计时速60Km/h，路基宽10.5m，D、E、G、H匝道设计时速40Km/h，路基宽9.5m,I匝道设计时速50Km/h，路基宽10.5/9.5m。

2.2、涉路工程概况

①道路拼宽

南沿江高速NK0+822-NK1+123、NK2+853-NK3+160段与本项目殷家汇互通C、F及I匝道存在新老路基拼宽处理。

即本项目C、F、I匝道从连接线主线分离汇入南沿江高速主线

②桥梁上跨

C匝道CK1+630.35上跨沪渝高速，本桥起点桩号为CK1+426.35，终点桩号CK1+834.35，桥梁全长408米，桥面净宽9.5米，与沪渝高速交角为46.8°，全桥共4联，4×25+4×25+3×25m，第1联采用钢箱梁，第2,3、4联采用25m预应力砼小箱梁。

F匝道FK0+365.64上跨沪渝高速，本桥起点桩号FK0+214.64，终点桩号FK0+516.64，桥梁全长302米，桥面净宽9.5米，与沪渝高速交角为8°，全桥共4联，4×24+19+2×20+3×20+4×20，跨路部分为预制箱梁。

2.3、桥梁工程一览表

桥梁工程一览表

序号

中心桩号

名称

角度

长度

下部结构形式

上部结构形式

1

CK1+630.35

大桥

46.8°

408

桩基36根，立柱28根，肋式桥台2座，承台2座，盖梁14个

4跨连续钢箱梁+2*4*25m预制箱梁+3*25m预制箱梁

2

FK0+365.64

大桥

8°

302

桩基44根，立柱38根，肋式桥台1座，承台1座，盖梁19个

2跨连续现浇箱梁+2*4*25m预制箱梁+3*25m预制箱梁

三．施工准备工作

3.1、施工组织机构

项目经理部设经理1人，总工1人，项目常务副经理1人，物资部、工程部、合同部、综合事务部、安全环保部、质检部、试验室、财务部、地方协调部共八部一室。

主要人员组织：

（项目部主要管理人员）

序号

职务

负责人

分管工作

1

项目经理

黄培松

项目总体管理工作，对业主、监理及公司机关负责

2

项目常务副经理

常乃坤

项目总体进度、生产总协调管理

3

项目总工

陈卫卫

项目总体质量管理工作，按招标文件、设计图纸及要求进行施工控制，主管工程部及试验室

4

工程部

汪正杰

在项目总工领导下开展工作，负责实施项目工程技术管理，现场施工作业班组、现场工程师进行直接管理

5

质检部

王启生

负责项目工程质量管理工作。

在项目总工程师的领导下，对标段内施工质量检测控制工作

6

试验室

李志尚

负责项目试验检测工作，项目各类标准试验，各种混合料配合比设计的试验、报批、下达，并监督执行

7

综合事务部

徐凤娇

负责文件资料管理及办公设施管理工作

8

合同部

刘增勇

负责项目计划、合同、成本管理工作，工程计量、支付、变更、索赔和对各分部的核算及评审管理工作

9

财务部

张雷

日常资金流动运转管理工作和成本预测核算工作

10

物资部

王罗

负责项目机械设备、材料管理工作。

在生产副经理的领导下，负责施工机械设备的日常管理，材料供应工作

11

地方协调部

徐梁

地方政府、现场征地拆迁及现场阻工情况处理工作

12

安全部

刘天鑫

进行日常安全教育、安全生产环境保护检查、安全隐患及安全事故处理等

3.2、主要设备配备

设备名称

规格型号

数量（台）

额定功率或吨位（千瓦/台）

备注

砼拌和楼

JS1000

1

变压器

250KW

1

挖掘机

PC200-6

6

1m³

装载机

ZL50

6

3m³

压路机

三轮静压

6

18-22T

推土机

上海彭浦120

4

平地机

天工160C

2

灰土拌和机

4

220kw

发电机

150KW

1

100KW、50KW

砼罐车

4

8m³

砼输泵车

46m

1

吊车

2

汽车吊50t、80t

钻机

旋挖钻

1

电焊机

BX-500

10

5KW

架桥机

JQ160/40

1

160T

智能张拉设备

LJ-ZL01

1套

千斤顶

8

50T

智能压浆

LJ-YJA1型

1套

路面、交安工程机械设备

由路面施工作业队提供

3.3、施工便道布置

（1）施工便道自南沿江高速NK0+822-NK1+123外便道至C匝道起点，沿本次新建路基坡脚左侧设置，施工便道均在高速公路范围之外。

土方路基拼宽施工时车辆不需要进入高速公路，均在高速外侧便道通行。

拼宽段落的路基施工时将原有隔离栅拆除上移至高速路肩波形护栏处固定，路基施工阶段原高速公路仍处于封闭状态。

（2）路面拼宽施工期间车辆由高速公路封闭区间起点或终点进入施工区域，车辆进入施工区域后开口处进行封闭。

施工完成后车辆驶出施工区域后，开口处重新进行封闭。

施工期间安排专人值班维护。

（3）桥梁架设便道，利用本次修建的互通C匝道、F匝道路基进行梁板的运输，可直接运送梁板至桥台位置后利用架桥机进行架设。

上跨南沿江高速施工时北半施工时封闭南沿江高速北幅，南幅改双向单车道通行，南半施工时封闭南沿江高速南幅，北幅改双向单车道通行。

四．涉路工程施工计划

4.1、路基拼宽施工

路基拼宽施工（暂定2017.6.02-2017.10.02）：

拼接处采用开挖台阶，开挖台阶1.5米，高度1.0米，在上、下路床底部分别设置一层双向土工格栅；路基填土高度大于5米时，原地表处理后设置一层双向土工格栅。

当路基加宽宽度大于8m是土工格栅宽度等于8m；当路基加宽宽度小于8m时，土工格栅宽度等于路基加宽宽度，台阶由下向上开挖。

在路基拼宽施工时涉及到高速公路路面，需将拼宽范围原有南沿江土路肩及部分硬路肩和隔离栅拆除，未拆除部分硬路肩边缘用水马封闭，在未进入需拆除段落800m前设置警示标志，500m处设置警示灯反光标志，交通疏导标志，使高速公路仍处于封闭状态，减少对高速通车产生的影响。

拼宽段落航拍照片NK0+822-NK1+123段落

NK2+853-NK3+160段

4.2、涉路桥梁施工

涉路桥梁的施工（暂定2016.9.20-2017.3.31）F匝道上跨桥中跨24mT梁的梁板架设施工，采用架桥机进行架设，在梁板架设时需对高速公路采取封闭交通组织，架设前先将北半幅车辆通过导改至南半幅双向通行，在北半幅位置搭设净宽10.65m，净高5m的防落物棚架。

棚架完成后导改车流至北半幅车道双向通行，梁板跨路架设完成后，进行桥面系及护栏等施工在此期间一直保持北半幅双向通行状态，桥面附属施工完成后拆除棚架及安全设施，恢复高速正常通行。

4.3、涉路施工阶段计划

第一部分：

2016.9.20-2017.1.30路基施工阶段，将拼宽段的路基坡脚原隔离栅拆除，此阶段为路基施工，涉及路面加宽破除部分应急车道，需封闭应急车道；

第二部分:

2016.9.20-2017.3.31梁板架设阶段，此阶段涉及防落物棚架搭设施工及F匝道上跨桥的梁板架设，C匝道钢箱梁施工，需要对高速公路采取南北幅交换放行交通组织和半幅封闭半幅通车的交通组织；

施工地点

阶段

工程项目

开工日期

完工日期

备注

阜新高速公路

第一部分

路基填筑

2016.9.20

2017.3.31

封闭应急车道

第二部分

桥涵工程

2016.9.20

2017.3.31

防落物棚架搭设施工、F匝道上跨桥24m箱梁主跨架设及附属施工，C匝道钢箱梁施工，需要进行交通组织

五、涉路工程施工方案

5.1、殷家汇互通与南沿江高速公路拼宽方案

（一）路基部分

1、测量放样

2、迁移隔离栅

3、路基搭接　

4、铺设土工格栅

5、路基拼接施工

路基拼接处理断面图

（二）路面结构层拼接

我部计划在2016年10月完成路基（包括路床）填筑施工，10月中旬进行拼宽路面的施工，水稳摊铺厚度为58cm，分三层进行摊铺。

1、路面施工顺序

本次设计路面结构层的拼宽施工共有4段，采用连续施工的方式进行，同时对4处加宽路段进行安全布控，施工机械及运输路线均从本次新建的各条匝道进入拼宽施工区域。

2、原有结构层的破除

对原沿江高速拼宽段路面进行破除，破除自应急车道土路肩向中桩方向宽度147cm（如下图）过程中各结构层外观情况进行观察，观测的内容为各结构层厚度、分层外观情况。

每20米一断面，采用水平尺配合钢尺量测各结构层厚度，同时记录破除后各结构层的表面状况，是否松散，分层是否明晰。

过程中可能发生啃边的地段，可预留宽度5cm，拼接前冷接缝处理；切边线性顺直，不出现明显的啃边现象；铣刨面平整，高低差＜8mm；铣刨深度误差±1.0cm；

5.2、池州大桥公路连接线FK0+365.64上跨桥施工方案   

（一）下部构造

根据设计图纸统计：

本桥共有φ1.5m钻孔桩44根。

根据桥位处及沿线地质情况，采用旋挖钻机笼式锥型钻头进行钻孔，所有桩基及下部结构均有一跨在沪渝高速中分带内，对沪渝高速通行产生影响，需进行交通组织。

（二）梁板架设

1、架桥设备选用及相关参数

采用JQ160/40架桥机架梁。

架桥机需通过地方安全技术监督局鉴定，具有出厂合格证，属于安全质量技术合格的架桥机；整机性能好，灵活机动，易于拆装、运输。

架梁前，先用2台80t龙门架喂梁至运梁炮车上，炮车将梁运到AK8+691.053大桥0#台处，架桥机内喂梁，通过架桥机天车挂钩实现架梁。

JQ160/40架桥机主要技术参数

序号

项目

技术参数

备注

1

额定起重量

80t+80t

2

适用架梁跨度（m）

40m

3

X吊钩提升速度

0.6~1m/min

4

吊梁小车纵移速度

3~5m/min

5

吊梁小车横移速度

3m/min

6

架桥机纵移速度

4~6m/min

7

架桥机横移速度

3~4m/min

8

架桥机总功率

78kw

2、涉路架设前准备

由于本次涉路24mT梁架设处于中跨位置，在跨路梁板架设前已完成架桥机的拼装机调试，首先完成高速北侧前三跨25m箱梁的架设施工，在箱梁湿接缝及体系转换完成后进行涉路架设施工。

3、移梁、运梁

移梁有专职起重工人在存梁场完成，有2台80吨的起重式门架起吊在运梁炮车上，然后将梁体用倒链固定在焊接的支点上。

在移梁的过程中要注意保护成品，运梁路线为已施工完成的灰土路基，直线运输梁板至架桥设备处。

4、过孔

第一步，收后支腿、前支腿，驱动中托及中支腿纵移电机，将主梁前移20m，两天车同时同步向后运动，保持与运梁车位置相对静止（按纵移速度低限4m/min计算，共需要5分钟）；

第二步，支后支腿拆中拖轮，将中拖轮前移20m后支稳中拖轮（根据施工经验中拖轮就位时间2~3分钟）；

第三步，收后支腿穿钢丝绳，天车挂梁做为配重（平车提前运送梁板到位，穿钢丝绳挂梁2~3分钟，提升梁板约3m高度，提升速度0.6m约5分钟，共需8分钟）；

第四步，驱动中托，中支腿纵移电机，两天车同时同步向后运动，保持与运梁车位置相对静止，将主梁前移20m，使前支腿到达前方盖梁上方架梁位（按纵移速度低限4m/min计算，需要5分钟）；

第五步，固定前支腿，启动前支腿油泵，落位后固定，需约10分钟（支腿落位5~7分钟，插销固定约2~3分钟）。

整个过孔过程所需时间约为35分钟。

5、梁板架设

①架设顺序

本次跨路架设的40mT梁共有8片，架设顺序为先架设两侧边梁，再由一侧向另一边将剩余6片梁顺序架设完成

②架设时间

过孔完成后即可开始常规梁板架设，以一片梁板架设为例：

第一步，梁板自梁场用运梁平车运送至架桥机处穿钢丝绳，天车挂梁提升，准备纵移，整个过程与过孔挂梁配重时间基本相同（约5分钟）

第二步，通知封闭管理人员开始暂时封闭高速公路，封闭段至施工现场距离为100m，可直接观察封闭后剩余车辆前行情况，待封闭段内车辆行驶结束（按限速60km/小时，正常30秒内车辆可完全驶离施工段）。

第三步，开始纵向移梁至盖梁位置上方为止，落梁至临时支座5cm高度微调梁板位置后完成落梁，移梁距离40m（根据最低纵移速度3m/min，需时约13分钟，横移按最大横移距离19m约6分钟，落梁时间为5分钟，共需24分钟）。

第四步，天车退回至起梁位置，准备下一片梁板穿钢丝绳（空天车退回时间约在10分钟）

（三）相关安全措施

1、梁板架设防倾覆措施

梁板安装就位后，采用临时可调节钢管支撑将T梁两侧进行固定，横隔梁施工后进行拆除。

2、桥面附属临时防护

梁板架设完成后，桥面附属施工分南北两侧半幅施工进行，半幅施工时全部两侧采用1.5m高钢管加安全网进行硬性临边防护，护栏施工时拆除；中间位置设置一道防抛物网，高度5m，防止小型物件抛掷出施工范围之外，半幅湿接缝施工完成后拆除。

5.2、池州大桥公路连接线CK0+591.5上跨桥钢箱梁施工方案  

钢箱梁在厂家内完成

一、现场吊装

1、C匝道钢箱梁的现场施工拟采用半幅全封闭施工，半幅通行的方案。

具体来说，先对沪宁高速公路南侧（南京至上海方向）实施全封闭，将交通转换至高速公路北侧（双向各两个车道通行）；进行南侧支架搭设、南侧钢箱梁分段（C1～C5分段）吊装、焊接、油漆，施工完毕落梁后拆除支架。

将交通转换至南侧（双向各两个车道通行）。

进行北侧支架搭设、北侧钢箱梁分段（C4～C1分段）吊装、焊接、油漆。

安装步骤示意如图10

为缩短钢箱梁支架搭设时间，减少沪宁高速公路的封路时间，经过多次方案论证，最终确定为高支墩方案。

即每段钢箱梁设四个钢管支墩，相临支墩间设纵横向连接杆及剪刀撑。

钢管支墩上设纵横向分配梁。

如图11所示。

该支架的优点是：

占用路面空间小，承载能力大，架设方便。

2.单片支架承载能力计算

（1）荷载取值：

钢箱梁分段按70吨计，分配到每个钢管支墩上为175KN。

施工冲击荷载按2.5倍钢箱梁重量计，分配到每个钢管支墩上为438KN。

施工活荷载按1KN/mm2计，分配到每个钢管支墩上为37KN。

风荷载按0.5KN/mm2

（2）支墩所用钢管选取：

取螺旋焊管φ500*10，材质Q235

图10各阶段支架布置图

图11支架立面布置图

其截面积A=15400mm2

截面扭矩Wt=3697000mm3

按压弯构件验算其强度：

满足要求。

稳定性验算：

由于相邻4个钢管支架采用纵横向构件连接，故不须验算稳定性。

3.构架方案

每个钢箱梁分段由两片钢管支架支撑，相邻两片钢管支架设三道纵向支撑，保证整个支架的稳定性。

4.支架的加固及地基

（1）对于沪渝高速公路路面以下的支架须先对地基进行处理。

可用压路机分层压实，为提高地基的承载能力。

必要时在支架下方浇筑混凝土条形基础。

（2）对于沪渝高速公路路面以上部分，基础无需作任何处理。

5.吊装时的测量放样

架设钢箱梁时，先在平台外侧选择便于控制和测量钢箱梁位置的观察点，用1：

1的比例在平台上放出钢箱梁各节段的梁底大样、梁段拼装接缝、箱底中心以及箱底标高。

6.支座设置

（1）永久支座

在吊装前按设计要求将永久支座准确安装在承台和墩柱垫石上，为防止支座移动，永久支座采用1000KN、2500KN、5000KN三种规格球冠支座。

球冠支座与钢箱梁及支墩采用螺栓连接。

（2）临时支座

临时支座设置在永久支座两侧和中央临时墩上。

临时支座由钢筒制作，内装细砂，落梁时使细砂流出，梁体缓缓落在永久支座上，最后拆除临时支座。

（图12）

7.钢箱梁的现场吊装及安装

经多次方案论证同时考虑经济性，我部最终决定采用200吨汽车吊进行现场吊装。

吊机型号为LT1200S型，其性能参数可参见相关性能参数表。

由其性能参数表可查得在工作半径11米（参见剖面图）、主臂长度26.9米（伸出臂Ⅰ完全伸出）情况下，该吊机的起吊重量为51吨，超过分段最大重量。

图12

安装的主要步骤（以C匝道为例）：

（1）搭设沪宁高速南侧支墩、排架；

（2）分段运输至现场，吊机就位；

（3）依次吊装C1、C2分段；

（4）移位，调整标高以及箱底中心，使相邻两个分段的安装位置线趋于一致，点焊固定；

（5）焊接，先焊顶板、底板、腹板、纵肋对接缝再焊腹板与顶、底板之间的角焊缝；

（6）再吊装两侧悬臂分段；

（7）焊接；

（8）检测焊缝质量，同时重新测量箱底中心、箱底标高，检测箱底中心、箱底标高、箱顶中心及箱顶标高；

（9）封闭沪渝高速南幅，搭设沪渝高速南幅支墩、排架；

（10）吊装C3～C5分段；

（11）重复上述（4）～（8）工序；

（12）拆除沪渝南侧、南幅支墩、排架，恢复沪渝高速南幅交通；

（13）封闭沪渝高速北幅，搭设沪渝高速北幅、北侧支墩、排架；

（14）依次吊装C6～C8分段；

（15）重复上述（4）～（8）工序；

（16）确定H9嵌补段长度，切割余量后吊装H9分段；

（17）重复上述（4）～（8）工序；

（18）安装护栏、排水系统；

（19）对钢箱梁局部作补充涂装，以及整体涂刷面漆；

（20）拆除沪宁北幅支墩、排架，恢复沪宁高速北幅交通。

8．钢箱梁的定位与微调

钢箱梁的基本定位主要靠吊机调节。

待基本定位后进行纵横向的微调。

（1）纵向微调

首分段以支座为基准实现纵向定位，其他分段在靠吊机基本就位后以前一分段为基准进行纵向微调。

纵向微调以2台5吨手动葫芦同时进行，直到纵向定位参考线趋于一致，分段间隙不大于3mm为止。

（2）横向微调

横向微调的主要实施方法是在钢箱梁底配置横向滑道及横向千斤顶，靠横向千斤顶实现横向微调，微调需在全站仪观测下进行。

微调后各分段横向定位线应趋于一致。

9．钢箱梁安装的允许偏差

钢箱梁安装后的允许偏差应符合JTGF80/1-2004中的表8.9.3的规定。

二、施工周期计划

工期目标：

确保2017年3月31日前完工。

各分项工程详细施工计划详见表1《XX互通SFHT-1标钢箱梁施工计划》及表2《钢箱梁施工周期计划表》。

主要保证措施如下：

1．按进度计划安排设主要控制点；

2．人员、机械、材料等按计划到位，做好前后方的组织协调工作，不因前后调度不当而影响工期；

3．加强现场组织协调工作，充分协调好业主、设计部门、监理单位、项目部等各方面关系及现场交叉作业关系；

4．现场人员根据进度需要安排加班加点作业，必要时采取两班制作业；

5．严格按计划施工，日计划完不成要及时分析原因，采取有力措施及时弥补；

6．做好安全生产和质量管理工作，以此保证施工的顺利进行；

7．做好平行立体交叉作业工作，如钢梁装配后应及时进行焊接处的除锈、补底漆等施工。

三、主要施工机具（详见表3）

表3主要施工机具一览表

序号

设备名称

型号

数量

主要技术性能

1

自动埋弧焊机

MZ-1000R

2

2

自动埋弧焊机

MZ-1250

1

3

气体保护焊机

KFR-350

10

4

多头弧焊机

ZX5-6*500/400

4

5

可控硅整流焊机

ZX5-400-1

8

6

自控远红外焊条烘干炉

ZYHC

1

7

等离子切割机

GS/Z11-6500D

1

8

多头数控切割机

1

9

半自动切割机

CG2-150

3

10

数控车床

CKA6150

1

11

卧镗

T611

2

12

数控铣床

XK5032C

2

13

端面铣床

φ350*1400

1

14

油压机

800t

1

15

液压折弯机

WC67Y-160

1

16

剪板机

Q12-20×4000

1

17

三辊卷板机

W11NC-25*3200

1

18

矫直机

HYJ-800

19

横移小车

液压80吨

8

2