沥青路面产生不平整的原因及处置方法.docx
《沥青路面产生不平整的原因及处置方法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沥青路面产生不平整的原因及处置方法.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
沥青路面产生不平整的原因及处置方法
沥青路面产生不平整的缘故及处置方法
1前言
随着高品级公路的迅速进展，关于路面平整度要求愈来愈高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。
近三年，我单位所施工的G312线眉苋段、G312线凤眉段及S304线安蔺段沥青路面工程，不同程度的显现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就显现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的缘故及处置方法。
2沥青路面不平整产生的要紧缘故
沥青路面的施工，阻碍因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素养、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处置、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰确实是阻碍路面平整度的要紧缘故。
2.1路基不均匀沉降，造成已铺筑路面显现坑凹
路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引发路面的不平整，分析其缘故，不外乎：
⑴路基填料操纵不行，如眉苋段平凉城区路段为平凉市政府所实施的，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发觉部份路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，安蔺段由于土质缘故，采纳高液限粘土填筑的路段，不同程度的显现了路基不均匀沉降。
⑵半挖半填路基的接合部处置不妥、、路基的压实度不足，如平华路属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，显现了沉陷、沉陷和裂痕，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按标准要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂痕和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。
⑶特殊地基路段、路基防护排水不完善，如凤眉段的部份路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部份路基修筑在软土地段，因软土的紧缩性大，在自重的作用下产生沉降，部份路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不顺畅，引发路基变形。
2.2桥梁涵洞两头及桥梁伸缩缝的跳车，严峻阻碍着路面整体平整度
桥梁、涵洞两头的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最多见的公路病害之一，不管在安蔺段二级路，仍是在凤眉段治理比较严的一级路，都不同程度的显现一些问题，要紧表此刻：
⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引发路基的紧缩沉降。
⑵台背填料与台身的刚度不同大，造成沉降不均匀。
⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂痕，雨水渗入后，使路基产生病害，致使该处路基发生沉陷。
⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处置不妥,产生跳车现象。
2.3基层不平整对路面平整度的阻碍
眉线段和安蔺段的基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做的不平，不管如何使面层摊摊平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；凤眉段位高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全数采纳ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度许诺误差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍显现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严峻的阻碍。
2.4路面铺机械及工艺对平整度的阻碍专门大
摊铺机是沥青路面面层施工的要紧机具设备，其本身的性能及操作对摊摊平整度阻碍专门大。
摊铺机结构参数不稳固、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动和供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。
我单位近几年所施工的三段路面工程，确实是一个专门好的例子：
眉苋段采纳一台45m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，全然谈不上路面的平整度；安蔺段采纳两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管比眉苋段的路面施工省劲，且路面的平整度有所提高，但其数值仍然专门大，勉强能达到二级路的验收标准；凤眉段采纳两台12.0m的TAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大大的改善，最后工程验收评按时，面平整度均方差为1.79mm，远远超过二级路路面平整度均方差2.5mm的标准。
⑵摊铺机基准线的操纵，也阻碍着路面平整度。
目前利用的摊铺机多数有自动找平装置，摊铺是依照预先设定的基准来操纵，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准操纵不行、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层显现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。
⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面显现波浪、搓板。
不管在施工中采纳哪一种型号的摊铺机，假设摊铺机操作手不熟练，致使摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不持续行走或在行走进程中熨平板高低浮动等不标准作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不行，卸料时，撒落在基层的混合料未及时清除，阻碍了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。
沥青路面的施工质量，也取决于要紧材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
⑴沥青混合料的配合比不合理，有：
油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会显现松散；矿料的质量不行，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量太高，使路面混合料的稳固度降低，容易显现路面的各类病害。
⑵沥青混合料的拌合不均匀，有：
当拌和设备显现意外情形，刚开炉或料温低，含水量大时，会显现料温不均匀现象；当筛分系统显现问题时，造成骨料级配发生较大转变；有时也会显现花白料，使路面难以摊铺成型；温度太高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，显现停工待料状况，使接头处温度降低，显现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。
2.6碾压对平整度的阻碍
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要阻碍，选择碾压机具、碾压温度、速度、线路、顺序等都关系着路面面层的平整度，要紧表此刻：
⑴压路机型号的选择上，若是采纳低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。
压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。
⑵碾压温度的操纵上，初压温度太高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳固；复压温度太高会引发胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，阻碍表面级配；温度太低，那么不易碾压密实和平整。
⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引发路面推拥；在未冷却的路面上停机遇显现压陷槽。
⑷碾压线路的行走上，碾压行进线路不妥，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引发路面不平。
⑸碾压次数的确信上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时刻集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂核波浪。
⑹驱动轮和转向轮的前后问题上，若是是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因此混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。
2.7接缝处置欠佳
接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处置不行常容易产生的缺点是接缝处下或凸起，和由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹乃至松散，这在几条路上都不同程度的显现。
3提高路基及路面基层平整度的方法
3.1路堤填筑前原地面处置
路基的施工质量，是整个线路工程的关键，也是路基路面工程可否经受住时刻、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。
要做好路基工程，必需扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处置和坡面基地的处置：
⑴填筑路堤时应第一进行原地面处置。
当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全数挖除。
假设基底的表层土系腐殖土，那么须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情形而定，一样以不小于30CM为宜，并予以分层压实。
如发觉草炭层、鼠洞、裂痕，应改换符合条件土回填，并按规定进行压实。
路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必需预先填平压实。
如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
⑵坡面基底处置。
当坡面较小（横坡小于1：
5）时，只需清除坡面上的表层，其处置方式同上。
但坡度较大（横坡大于1：
5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以避免路堤的滑移。
台阶的尺寸，依土质、地形和施工方式而不同，一样宽底不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。
当所有台阶填完以后，可按一样填土进行。
3.2路堤填料
路堤填料一样应采纳砂砾及塑性指数和含水量符合标准的土，不利用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。
关于液限大于50，塑性指数大于26的土，一样不宜作为路基填土，但在安蔺段，由于费用和本地土质的缘故，受工程作业现场条件限制，必需利用，作了如下处置：
⑴操纵最正确含水量，保证土料在最正确含水量下达到最正确压实度。
由于本地土质含水量专门大，通过翻晒来实现，使其达到最正确含水量。
⑵掺外加剂改良。
对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳固剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。
⑶采纳不同土质填筑路堤时，采取以下方法：
①层次应尽可能减少，每一结构层总厚度不小于0.5M，不得混杂乱填，以避免形成水囊或滑动面；
②透水性差的土填筑在基层时，其表面做成必然的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；
③合理安排不同土质的层位，采纳不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在基层；
④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
3.3填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术标准》要求进行，并应通过实验路段来确信不同机具压实不同填料的最正确含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最正确的机械配套和施工组织，还要有必然素养的施工队伍来重视。
3.4特殊地基处置
软土地基具有极大的破坏性，尽管在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能显现有害的过大变形和强度不够等问题时，咱们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处置。
一样按处置的部位可分为地基处置和路提处置，处置的方式为：
⑴关于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如安蔺段，咱们采纳砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方式处置，以增强路基。
⑵关于排水地基，依如实地情形，如安蔺段和眉苋段，采纳砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处置。
⑶关于软土地基或湿陷性黄土地域比较复杂的地基情形，如凤眉段，采纳垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的方法处置。
⑷关于软土路提的处置，采纳垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等方法。
3.5完善排水设施
为了维持路基能常常处于干燥、牢固和稳固状态，必将阻碍路基稳固的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，避免漫流、聚积和下渗。
同时，关于阻碍路基稳固的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围之外，使全线的沟渠、管道、桥涵组成完整的排水体系。
关于黄土地域的排水设施应注意防冲、防渗和水土维持问题。
⑴在一样路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及避免渗漏方法；黄土地域公路边沟以采纳浆砌片加固成效较好；截水沟应设在离堑顶边缘之外很多于10M的地址，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交壤处引出边沟水时，注意出水口的加固。
⑵在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方式对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，避免冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的线路，在沟谷中筑坝淤地，并爱惜路基坡脚不受水的冲洗破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。
3.6桥头、涵洞两头及伸缩缝的防治方法
桥头、涵洞两头引发的跳车现象，成为各个公路线路上一个要紧克服和攻关项目，要对其完全进行治理好，我以为要从以下几点着手：
⑴地基加固处置，为排除桥台和台后填方段的不同沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处置：
软土属高紧缩、大变形地基，对该地基第一采纳插塑料板、袋装沙井的超载预压等方式进行排水加固，第二依照填方路提的压力计算，采纳喷粉桩、挤密庄等进行加固处置；河流冲积物，使常年累月积存下来的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采纳强夯等方法进行加固。
⑵桥头设计过渡段，即在必然长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，能够使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地专门窄小，可选用本地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽可能选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平稳，不发生偏移，以避免造成工程事故。
⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，避免路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、双侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。
⑸强化施工质量治理，提高桥涵两头路提的施工质量，完善施工工艺、方式和强化治理。
为适应桥涵端部而路提施工厂地窄小、压实区域形状不规那么而工期又紧迫的特点，应利用专用的小型压实机械。
3.7路面基层施工注意
⑴严格依照《公路路面基层施工技术标准》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，关于高速公路和一级公路，必需坚持除与土基接触的底基层能够采纳路拌法施工之外，其上面的各层均应采纳集中场拌和摊铺施工方式，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。
当采纳摊铺机进行基层施工时，为了排除中间高双侧低的现象，可适当调整摊铺机双侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
⑵增强基层养护，在基层施工完成后，采纳不透水薄膜或湿砂进行养护，也能够采纳喷洒沥青乳液爱惜。
假设无上述条件时，能够用洒水进行养护，并应严格操纵行车。
假设不能封锁交通，应限制重车通行，其车速不该超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。
假设显现车槽（坑槽）松散，应采纳相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。
严禁用松散粒料填补。
⑶严格操纵基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。
面层摊铺前认真打扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。
如有泥土还应用压力水冲洗干净。
如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，那么应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。
认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。
基层标精湛过许诺范围时，高处必需铲平，低处可用下面层补平。
面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
3.8沥青路面机械摊铺工艺及操纵
⑴摊铺机基准线的操纵，摊铺机在进行自动找平常，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方式，利用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。
其大体原那么是：
当以操纵高度为主时，以走钢丝为宜；当操纵厚度为主时，那么采取浮动基准梁法。
一样是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面双侧安装基准钢丝绳，但注意：
支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一样为5—10M；用两台周密水准仪测量操纵钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1—2MM，并保证钢筋的高程在铺筑进程中始终准确；一样利用Φ2MM-Φ3MM的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2MM，张紧钢丝绳的拉力一样在800N左右；基准线应尽可能靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证持续作业，每侧钢丝绳至沙应具有有三根200-250M长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。
摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于维持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行操纵（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同），方式是：
浮动基准梁的前部由长2-3M的2-4个轮架组成，每一个轮架有3-44对小轮，行走在摊铺机前面下承层。
浮动基准梁的后部是约0.5MX10M的滑板（俗称滑靴），在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意：
横坡传感器听安装误差应小于+0.1%；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行上横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是不是符合设计值。
⑵摊铺机的摊铺进度操纵，摊铺机应该匀速，不断顿地持续摊铺，严禁时快时慢。
因摊铺速度的转变必然致使摊铺厚度转变。
为了保证厚度不变，就要调剂厚度调剂器和捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调剂是凭经调剂，在速度转变处会引发摊铺后预压密实度的转变，从而致使最终压实厚度的不同，阻碍路面平整度。
在摊铺进程中，应尽可能幸免停机，应将天天必需停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。
在半途万一显现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停马上刻在气温10以上时不要超过10MIN。
停马上刻超过30MIN或混合料温度低于100时，要依照处置冷接缝的方式从头接缝。
⑶摊铺机操作操纵方法，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺进程中，运料车应在摊铺机10-30M处停住，并挂空档，依托摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有持续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳固、均匀、持续，料位高度维持在中心轴以上叶片的2/3为宜。
如中断摊铺时刻短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，那么应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后从头喂料；派专人负责及时打扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必需清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。
熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一样可加热到85-900
3.9碾压质量操纵
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个时期进行，即初压、复压和终压。
⑴初压，第一时期初压适应上常称作稳压时期。
由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就能够够达到较好的稳固压实成效。
通经常使用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。
碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。
也能够用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。
前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
⑵复压，第二时期复压是要紧压实时期。
在现在期至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。
复压期间的温度不该低于100-1100，通经常使用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进前后进行碾压，也能够用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一路进行碾压。
碾压遍数参照铺筑实验段时所得的碾压遍数确信，通常很多于8遍，碾压方式与初压相同。
⑶终压，第三时期终压是排除缺点和保证面层有较好平整度的最后一步。
由于终压要排除复压进程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。
终压常利用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。
终压终止时的温度不该低于沥青面层施工标准中规定的70，应尽可能在较高温度下终止终压。
在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在彼此衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推动。
固然，实际碾压进程中压路机遇超过复压与初压和终压复压的分界限；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界限上，并依照沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。
⑷为保证各时期的碾压作业始终在混合料处于稳固的状态下进行，碾压作业应按下述规那么进行：
由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压利用双轮压路机，初压可利用组合式钢轮-轮胎压路机，复压利用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平稳，随摊铺机向前推动；压路机折归去在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不该停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以避免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。
⑸横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。
碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。
碾压时压路机应要紧位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20CM。
接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全数在新铺面层上碾压为止。
然后进行正常的纵向碾压。
在相邻摊铺层已经成型必需施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20CM，然后再沿横向接缝进行横向碾压。
横向碾压终止后进行正常的纵向碾压。
⑹纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM，将接缝碾压密实。
3.10接缝处置计谋
⑴纵向接缝，两条摊铺带相接处，必需有一部份搭接，才能保证该处与其他部份具有相同的厚度。
搭接的宽度应前后一致。
搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
冷接茬在施工是指新摊铺层与通过压实后的已铺层进行搭势头。
半幅施工不能采纳热接缝时宜加设档板或采纳切刀切齐。
铺另半幅前必需将缝边缘打扫干净，并涂洒少量粘层沥表。
摊铺时应重叠在已铺层5-10CM，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。
应注意新摊铺带必需与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。
热接在施工一样是在利用两台以上摊铺机梯队作业时采纳的。
现在两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，因此纵向接茬易于处置，且连接强度较好。
施工时应将已铺混合料部份留下10-20CM宽，暂不碾压，作为后摊铺部份的高程基准面，待后摊铺部份完成后，一路跨缝碾压。
不管采纳冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必需齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终维持正确位置。
为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
⑵横向接缝，相邻两幅及上基层的横向接缝均应错位1M以上。
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。
高速公路、一级公路的中、基层的横向接缝可采纳斜接缝，在上面层应采纳垂直的平接缝，其他品级颂路的各层都可采纳斜接缝。
铺筑接缝时，能够已压实部份上面铺一些热混合料使之预热软化，以增强新旧混合料的粘结。
但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
斜接缝的搭接长度与层厚有关，一样为0.4-0.8M。
搭接处应打扫干净并洒粘层油。
当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。
斜接缝应充分压实并搭接平整。
平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采纳以下方式：
①在施工终止时，摊铺机在接近端部前约1M处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3M直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部份，使下次施工时直角连接。
②在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道裂缝，裂缝位于撒砂的交壤处，在缝中嵌
升级会员 