物流信息系统管理.docx
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物流信息系统管理
物流信息系统管理
【学习目的】：
1．掌握物流信息系统的概念及组成，了解物流信息系统中常用的信息技术。
2．掌握物流信息系统开发的策略和方法，以及各种开发方法的过程和优缺点。
3．了解常用的自动识别技术，尤其是掌握条码的结构和设计原则，了解条码技术的一般应用。
4．掌握EDI的内容和标准，以及EDI的具体工作过程，了解EDI系统在各个行业中的作用。
5．掌握EOS系统的作用、结构以及业务流程。
6．了解目前物流运输企业广泛采用的物流运输信息管理系统，掌握GPS和GIS的概念和基本原理，了解GPS和GIS在各个行业中的应用。
7．掌握POS系统的组成和特点，以及POS系统的基本运行步骤。
8．掌握电子商务的概念和物流电子商务中的安全技术，了解电子商务的交易过程。
第一节物流信息系统的内容与作用
一、物流信息系统的内容
（一）物流信息系统的概念
物流信息系统（LIS：
Logisticslnformationsystem）作为企业信息系统中的一类，可以理解为通过对与物流相关信息的加工处理来达到对物流、资金流的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统。
它具有实时化、网络化、系统化、规模化、专业化、集成化、智能化等特点。
物流信息系统以物流信息传递的标准化和实时化、存储的数字化、物流信息处理的计算机化等为基本内容。
（二）物流信息系统中的信息技术
信息技术（IT：
InformationTechnology）泛指凡是能拓展人的信息处理能力的技术。
从目前来看信息技术主要包括传感技术、计算机技术、通信技术、控制技术等，它替代或辅助人们完成了对信息的检测、识别、变换、存储、传递、计算、提取、控制和利用。
根据物流的功能以及特点，物流信息技术主要包括条形码及射频技术、计算机网络技术、多媒体技术、地理信息技术、全球卫星定位技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、信息交换技术、电子数据交换、数据库技术、数据仓库技术、数据挖掘技术、Web技术等。
1．条形码技术
条形码技术亦称条码技术，是20世纪在计算机应用中产生和发展起来的一种自动识别技术，是集条码理论、光电技术、计算机技术、通信技术、条码印制技术于一体的综合性技术。
条码技术是物流自动跟踪的最有力工具，被广泛应用。
条码技术具有制作简单、信息收集速度快、准确率高、信息量大、成本低和条码设备方便易用等优点，所以从生产到销售的流通转移过程中，条码技术起到了准确识别物品信息和快速跟踪物品历程的重要作用，它是整个物流信息管理工作的基础。
条码技术在物流的数据采集、快速响应、运输的应用极大地促进了物流业的发展。
2．多媒体技术
多媒体技术通常被解释为通过计算机将文字、图像、声音和影视集成为一个具有人机交互功能和可编程环境的技术，其中图像包括图形、图像、动画、视频等，声音包括语音、音乐、音像效果等。
目前，多媒体技术在各个领域发挥着引人注目的作用。
多媒体技术主要涉及图像处理、声音处理、超文本处理、多媒体数据库、多媒体通信等。
3．地理信息系统
地理信息系统（GIS：
GeograPhiclnformationSystem）是人类在生产实践活动中，为描述和处理相关地理信息而逐渐产生的软件系统。
它以计算机为工具，对具有地理特征的空间数据进行处理，能以一个空间信息为主线，将其他各种与其有关的空间位置信息结合起来。
它的诞生改变了传统的数据处理方式，使信息处理由数值领域步入空间领域。
GIS用途十分广泛，例如交通、能源、农林、水利、测绘、地矿、环境、航空、国土资源综合利用等。
4．全球定位系统
全球定位系统（GPS：
GlobalPositioningSystem）的原始思维理念是将参考的定位坐标系搬到天际上去，可在任何时候、任何地方提供全球范围内三维位置、三维速度和时间信息服务。
使用GPS，可以利用卫星对物流及车辆运行情况进行实时监控。
可以实现物流调度的即时接单和即时排单，以及车辆动态实时调度管理。
同时，客户经授权后也可以通过互联网随时监控运送自己货物车辆的具体位置。
如果货物运输需要临时变化线路，也可以随时指挥调动，大大降低货物的空载率，做到资源的最佳配置。
5．电子数据交换
电子数据交换（EDI：
ElectronicDataInterchange）是按照协议的标准结构格式，将标准的经济信息，通过电子数据通信网络，在商业伙伴的电子计算机系统之间进行交换和自动处理。
EDI的基础是信息，这些信息可以由人工输入计算机，但更好的方法是通过扫描条码获取数据，速度快、准确性高。
物流技术中的条码包含了物流过程所需的多种信息，与EDI相结合，方能确保物流信息的及时可得性。
6．数据管理技术
数据库技术将信息系统中大量的数据按一定的模型组织起来，提供存储、维护、检索数据的功能，使信息系统可方便地、及时地、准确地从数据库中获得所需的信息，并依此作为行为和决策的依据。
现代物流信息量大而复杂，如果没有数据库技术的有效支持，物流信息系统将根本无法运作，更不用说为企业提供信息分析和决策帮助。
7．数据挖掘技术
信息技术的迅速发展，使数据资源日益丰富。
但是，“数据丰富而知识贫乏”的问题至今还很严重。
数据挖掘（DM：
DataMining）也随之产生。
DM是一个从大型数据库浩滋的数据中，抽取隐含的、从前未知的、潜在有用的信息或关系的过程。
8．Web技术
web技术是网络社会中具有突破性变革的技术，是Intenet上最受欢迎、最为流行的技术。
采用超文本、超媒体的方式进行信息的存储与传递，能把各种信息资源有机地结合起来，具有图文并茂的信息集成能力及超文本链接能力的信息检索服务程序。
web页面的描述由标识语言（HTML）发展为可扩展的标识语言（XML）,使得Internet上可以方便地定义行业的语义。
二、物流信息系统的构成
（一）物流信息系统的组成要素
从系统的观点，构成物流企业信息系统的主要组成要素有硬件、软件、数据库和数据仓库、相关人员以及企业管理制度与规范等。
1．硬件
硬件包括计算机、必要的通信设施等，例如计算机主机、外存、打印机、服务器、通信电缆、通信设施，它是物流信息系统的物理设备、硬件资源，是实现物流信息系统的基础，它构成系统运行的硬件平台。
2．软件
在物流信息系统中，软件一般包括系统软件、实用软件和应用软件。
系统软件主要有操作系统（0S：
0PerationSyatem）、网络操作系统等（NOS：
Network0PerationSy。
tem），它控制、协调硬件资源，是物流信息系统必不可少的软件。
实用软件的种类很多，对于物流信息系统，主要有数据库管理系统（DBMS：
DatabseManagementSystem）、计算机语言、各种开发工具、国际互联网上的浏览器、群件等，主要用于开发应用软件、管理数据资源、实现通信等。
应用软件是面向问题的软件，与物流企业业务运作相关，实现辅助企业管理的功能。
不同的企业可以根据应用的要求，来开发或购买软件。
3．数据库与数据仓库
数据库与数据库用来存放与应用相关的数据，是实现辅助企业管理和支持决策的数据基础，目前大量的数据存放在数据库中。
4．相关人员
系统的开发涉及多方面的人员有专业人员，有领导，还有终端用户，例如企业高层的领导（CE0）、信息主管、中层管理人员、业务主管、业务人员，系统分析员、系统设计员、程序设计员、系统维护人员等是从事企业物流信息资源管理的专业人员。
5．物流企业管理思想和理念、管理制度与规范流程、岗位制度等.
物流企业管理理念、管理制度等是物流信息系统成功开发和运行的管理基础和保障，是构造物流信息系统模型的主要参考依据，制约着系统硬件平台的结构、系统计算模式、应用软件的功能。
（二）物流信息系统的总体结构
下图描述了物流信息系统的总体结构。
不同的物流企业，当采取不同的管理理念，其物流信息系统的应用软件会不同。
例如以机械制造业为例，管理理念由库存控制、制造资源管理发展到企业资源管理，其业务层的企业信息系统应用软件随之发生了从MRP、MRPH到ERP的变化，从注重内部效率的提高到注重客户服务，其业务层的企业信息系统应用软件从以财务为中心发展到以客户为中心。
表9—1
应用软件
实用软件
系统软件
数据库
管理思想与理念、管理制度及规范
硬件
三、物流信息系统的作用
物流管理信息系统（LMIS:
LogisticsMangementInformationSystems）是利用信息技术，通过信息流，将各种物流活动与某个一体化过程连接在一起的通道。
物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的，基本资源的调度也是通过信息共享来实现的，因此，组织物流活动必须以信息为基本。
为了使物流活动正常而有规律地进行，必须保证物流信息畅通。
物流信息的网络化就是要将物流信息通过现代信息技术使其在企业内、企业间乃至全球达到共享的一种方式。
物流信息已经从“点”发展到“面”，以网络方式将物流企业的各部门、各物流企业、物流企业与生产企业和商业企业等连在一起，实现了社会性的各部门、各企业之间低成本的数据高速共享；从平面应用发展到立体应用，企业物流更好地与信息流和资金流综合，统一加工消除了部门间的冗余，实现了信息的可追溯性。
四、物流信息系统的层次与网络
（一）区域物流信息网络平台构成要素及构建的原则
1．区域物流信息网络平台构成要素
区域物流信息网络平台是物流的载体，是一个包括诸多因素的复杂网络体系，其建设需要从以下三个方面进行统筹规划、协调发展。
首先是基础设施类。
包括机场、铁路、道路与航路网络、管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等。
其次是设备类。
包括物流中心、配送中心内部的各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备。
再次是标准类。
比如物流术语标准、托盘标准、包装标准、卡车标准、集装设备标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标准、信息交换标淮、仓库标准、作业标淮等。
2．区域物流信息网络平台构建的原则
（1）统一原则
强调参与现代物流的各部门、各环节之间从适应物流需要出发，统一设备规格、技术性能、信息标准。
（2）协调原则
强调组织物流的各部门及运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理各环节的运输过程中，必须加强信息交流，在时间、空间上互相衔接。
（3）物流信息网络平台的兼容性原则
区域物流平台的构建，是结合区域经济优势及其发展特点进行的，区域间的市场经济的互补性决定了区域间物流信息网络平台应有较好的兼容性。
（4）整体效能原则
区域物流信息网络平台作为一个系统化、一体化的物流支持体系，其优劣应以整体效能为评价标准，应在保证整体效能最大化的前提下，追求各子系统的最大利益。
这就要求在发展过程中，统筹兼顾，协调发展。
因此，需要把握主要矛盾，解决好物流信息网络平台中各相关环节的“瓶颈”问题。
（5）硬件基础设施建设应有相对的前瞻性，即适度超前
铁路、公路、场站、码头、仓库等硬件基础设施属固定物，其建设具有阶段性。
在任当前的建设中，都应依据规划超前建设。
（二）物流信息网络平台的主要功能模块
1．物流网框架
用于提供一个具有延展性的平台，让使用者可以通过互联网，进入物流网进行作业。
系统管理者亦可通过系统管理功能模块进行系统设定、基础数据维护等。
2．物流网网页内容
为物流网会员提供多元化物流信息，包括物流的政策法规、最新信息发布、专家咨询及常见问题解答等。
3．仓库管理
仓库管理功能包括货物入库、上架、补货、捡货、出货、盘点及账务处理。
4．多仓管理
物流网应用平台上可同时管理多个仓库，包括入出库、调拨、调整、账务查询等功能；并可与运输管理集成，实现储运一体的目标。
5．会员管理
为物流信息网络平台的会员提供注册、登录、基本资料维护及管理功能。
6．产品目录管理
提供储运品的基本资料维护及管理，供仓库管理及运输管理使用。
7．运输管理
为货主、承运人、物流业者提供货物运输的执行、监控、追踪功能，如运务需求提交、运费管理、装载处理及运输状态更新等。
8．合约议定
货主可通过物流信息网络平台将需求发送给特定的物流业者，这些信息包括区段、数量、载具、服务水平等；被选定的物流业者，可以就自身的专长、能力或策略提出竞价，并可整合议定的结果，作为运输管理系统的费率数据。
9．合约生成
为物流信息网络平台的会员提供各种合约模板，并可在网上完成合约制作与下载处理。
10．要车计划
供货主在互联网上提交铁路、公路、水路和航空的要车计划申请。
（三）物流信息网络平台的主要作业流程
1．物流网运营模式
物流网运营模式为三层架构：
中央（物流中心）、区域中心、网点。
物流中心采用集中管理方式，负责全范围内的物流管理；区域中心负责一个区域范围内的物流运作信息处理，区域内各网点信息的收集、更新，接收并执行物流中心的指令；网点为仓库系统，实际执行物流的仓库作业，完成库存管理、补货、收货、发货等功能。
2．新客户加盟
新客户／货主可利用物流信息网络平台的会员管理功能进行注册申请，经物流信息网络平台管理部门审核确认后，就可成为新会员。
物流信息网络平台的会员可利用产品目录管理功能，进行仓库商品的资料登陆，此信息自动更新下层网点仓库系统，维持上下层资料的一致性。
3．出入库／调整／调拨
客户／货主可通过多仓管理界面提交出库单、入库单、调整单、调拨单给下层仓库管理系统，所提交的出库单等经仓库作业人员审核确认后，由作业部门职工进行运输安排，提交给承运人。
4．货物追踪／库存查询
客户／货主可以通过多仓管理系统对自己在仓库中的货物进行查询，包括数量、储位等；承运人可通过运输管理系统将货物递送信息登录到系统；客户可利用运输管理系统进行货物追踪，掌握货物运送的动态信息。
5．运输合约议价
客户与物流信息网络平台的业务人员可利用合约议定功能，进行运输合约费率询价、报价。
6．合约生成
中央管理部门可根据业务需要，制定运输、仓储等合约模扳，为业务部门与客户提供在线填写、制作并生成合约。
7．要车计划
货主可以通过互联网提交要车计划申请，经审核批准后的要车计划，将接人铁路运输管理信息系统（TMIS）.物流网与TMIS整合，将进一步拓展和延伸物流网的功能。
8．账务管理与查询
物流信息网络平台的财务部门与管理人员可在多仓管理系统中查询管理仓储与运输费用。
五、物流信息系统的开发
（一）系统的开发策略
系统的开发策略是指包括识别问题，明确系统开发的指导思想，选定适当的开发方法，确定系统开发过程、方式、原则等各个方面在内的一种系统开发总体方案。
主要涉及以下几个问题：
1．识别问题
根据用户的需求状况、实际组织的管理现状以及具体的信息处理技术来分析和识别问题的性质、特点，以便确定应采用什么样的方式来加以解决。
需要解决的问题有：
（1）信息和信息系统需求的确定程度。
即考察用户对系统的需求状况，信息系统在未来组织中的作用和地位。
（2）信息和信息处理过程的确定性程度。
即考察现有的信息（或数据）是否准确、真实；统计渠道是否可靠；现有的信息处理过程是否规范化、科学化。
（3）体制和管理模式的确定性程度。
即考察现有的组织机构、管理体制是否确定，会不会发生较大（或根本）的变化；管理模式是否合理，是否满足生产经营和战略发展的要求等。
（4）用户的理解程度。
即用户是否真正认识了系统开发的必要性和开发工作的艰巨性；用户对自己的工作以及以后将在信息中所担当的工作是否有清醒的认识；组织的领导能否挂帅并参与系统的开发工作。
（5）现有的条件和环境状况。
2．可行性研究
（1）经济的可行性。
进行系统的投资／效益分析。
系统的投资包括硬件、系统软件、辅助设备费、机房建设和环境设施、系统开发费、人员培训费、运行费等。
系统的效益包括直接经济效益和间接经济效益。
将系统的投资与效益进行比较，估算出投资效益系数和投资回收期，评价系统经济上的可行性。
（2）技术的可行性。
评价所提供的技术条件如硬件性能、通信设备性能、系统软件配置等能否达到系统目标要求，并对建立系统的技术难点和解决方案进行评价。
（3）管理的可行性。
物流管理信息系统建立后，将引起管理体制、管理思想和管理方法的变更。
因此，系统的建立要考虑社会的、人为的因素影响，要考虑改革不适合系统运行的管理体制和方法的可行性，实施各种有利于系统运行建议的可行性，人员的适应性以及法律上的可行性。
可行性研究报告的主要内容：
A．现行系统概况，即企业目标、规模、组织结构、人员、设备、效益等。
B．现行系统存在的主要问题和主要信息要求。
C．拟建系统的总体方案，包括系统目标与范围的描述；系统运行环境的描述；确定计算机系统选型要求；系统开发计划。
D．经济可行性分析。
E．技术可行性分析。
F．管理的可行性。
G．结论。
对可行性研究结果的简要总结。
（二）物流管理信息系统的开发方法
1．生命周期法
生命周期是指软件产品从形成概念开始，经过开发、使用和不断增补修订，直到最后被淘汰的整个过程。
生命周期法将系统的开发过程划分为系统分析、系统设计、系统实施三个阶段，每个阶段又分成若干步骤，见表9—2。
表9---2
阶段
步骤
系统分析
可行性研究
系统调查
需求分析
确定逻辑模型
系统设计
建立物理模型
详细设计
系统实施
编写程序
程序调试
编写技术文件
系统运行
系统评价
系统维护
各阶段的主要任务：
（1）系统分析阶段
在系统分析阶段，先根据用户对新系统提出的要求，进行初步调查和可行性分析，提出系统总体规划。
经领导批准系统可行并可以开展开发工作以后，再对原系统进行深入的调查，彻底掌握原系统的模型，并在此基础上提出新系统的逻辑模型。
（2）系统设计阶段
根据系统分析确定的逻辑模型，确定新系统的物理模型，即物流管理信息系统的总体结构和数据库设计，并提出系统配置方案，继而对物理模型进行详细的设计。
主要内容有：
代码设计、用户界面设计、处理过程设计、编写系统设计说明书。
（3）系统实施阶段
按照物理模型实现系统的编写和测试、系统试运行、编写技术文件、系统转换、系统交付使用运行后的系统维护和评价等工作。
生命周期法的主要优点：
整个开发过程阶段和步骤清楚，每一阶段和步骤均有明确的成果，这些成果以可行性分析报告、系统分析报告、系统设计报告等形式确定下来，并作为下一步工作的依据。
在每阶段的步骤中，整个项目可以划分为许多组成部分，各部分可各自独立的开展工作，但各部分的工作必须按时到达阶段或步骤的终点，这样才有利于整个项目的管理与控制。
生命周期法的主要缺点：
难以准确定义用户需求。
系统的开发过程是一个线性发展的“瀑布模型”，各阶段须严格按顺序进行，并以各阶段提供的文档的正确性和完整性来保证最终系统的质量，这在许多情况下是难以做到的。
用户在初始阶段提出的要求往往既不全面也不明确，尤其是我国多数管理人员缺乏应用计算机的基本知识和应用实践，更难以提出完整、具体的要求。
而当系统投入运行后，又感到不满意，要求修改。
开发周期长，难以适应环境变化。
系统分析和设计的时间较长，对于一个比较大的系统，一般要用2—3年。
当系统实施时，原来提出的要求可能已经有了变化，又要进行修改设计。
同时，由于第一、二阶段时间较长，而这两阶段能提供给用户的只是文字上的成果，用户长期看不到运行的系统，不便于用户与设计者交流。
整个系统开发工作是劳动密集型的。
各阶段的工作从系统分析、系统设计到系统实施，绝大部分工作靠人工完成，使系统开发成本高、效率低。
2．结构化系统开发方法
结构化系统开发方法的基本思想：
用系统工程的思想和工程化的方法，按用户至上的原则，结构化、模块化、自顶向下地对系统进行分析与设计。
也就是说，先将整个系统的开发划分成若干个不同阶段，如系统规划、系统分析、系统设计、系统实施等，然后在系统规划、分析和设计阶段采用自顶向下的方法对系统进行结构化划分，最后在系统实施阶段采用自底向上的方法逐步实施。
结构化系统开发方法的特点：
（1）面向用户的观点。
用户的参与程度和评价是衡量系统开发是否成功的关键。
因此，在系统开发过程中要面向用户，激发用户的热情，使他们与系统开发人员打成一片；同时使系统开发人员更多的了解用户的需求，更深入地理解用户的需求，使新系统更加科学、合理。
（2）自顶向下的分析与设计和自底向上的系统实施。
按照系统的观点，任何事情都是互相联系的整体。
因此，在系统分析与设计时要站在整体的角度，自顶向下地工作。
但在系统实施时，先对最底层的模块编程，然后一个模块、几个模块的调试，最后自底向上逐步构成整个系统。
（3）严格区分工作阶段。
根据系统工程思想，必须把整个系统开发过程划分为若干个工作阶段，明确每个阶段的任务和目标，并在开发领导小组的检查和督促下严格按照划分的工作阶段，逐一完成任务，从而实现预期目标。
（4）深入现场调研。
在系统规划和分析阶段，要深入现场，详细地调查研究，尽可能弄清现行系统业务处理的每一个细节，做好总体规划和系统分析，从而描述出符合用户实际需求的新系统逻辑模型。
（5）充分考虑变化的情况。
在现实世界中任何一个系统都不是孤立的，而是与其他系统密切相关的。
一旦系统开发的周边环境，如组织的内、外部环境，用户的需求、信息技术等发生变化，都会直接影响到系统的开发。
因此，必须在系统调查和分析时对将来可能发生的情况给予充分的重视，使新系统具有应付各种变化的适应能力。
（6）工作成果文档化，文档资料规范化、标准化。
根据系统工程的思想，系统的各个阶段的成果必须文档化。
只有这样，才能更好地实现用户与系统开发人员的交流，才能确保各个阶段的无缝连接。
因此必须充分重视文档资料的规范化、标准化工作，充分发挥文档资料的作用，为提高系统的适应性提供可靠保证。
结构化系统开发方法开发系统的五个阶段：
（1）系统规划阶段。
根据用户的系统开发请求，进行初步调查，明确问题，确定系统目标和总体结构，确定分析阶段实施进度，最后进行可行性研究。
（2）系统分析阶段。
通过对组织的现行系统进行详细分析，作出详尽描述，如分析业务流程，分析数据与数据流程、功能与数据之间的关系，从而提出若干个解决方案，分别进行成本效益分析，最后得出新系统逻辑模型。
（3）系统设计阶段。
根据新系统的逻辑模型，提出新系统的物理模型，进行总体结构设计、代码设计、数据库／文件设计、输入输出设计和模块结构与功能设计。
（4）系统实施阶段。
根据系统设计阶段的文档资料，进行软件编程、调试和检错，硬件设备的购入和安装，以及对用户的培训和系统试运行。
（5）系统运行维护阶段。
进行系统的日常运行管理、维护和评价三部分工作。
若运行结果良好，则送利益相关者；若存在一些问题，则对系统进行修改、升级等；若存在重大问题，则用户只有提出开发新系统的要求，这标志着旧系统生命的结束，新系统的诞生。
结构化系统开发方法的优点和缺点：
（1）优点是更强调开发人与用户的紧密结合、自顶向下的观点、开发过程的整体性和全局性，即在整体优化的前提下考虑具体的分析设计问题。
（2）缺点是开发过程过于繁琐，周期过长，工作量太大，同时要求系统开发人员在调查中充分掌握用户需求、管理状况以及可预见未来可能发生的变化，这在实际工作中难以实施，导致系统开发的风险较大。
3．原型法
原型法是由用户与系统分析设计人员合作，在短期内定义用户的基本需求，开发出一个功能不十分完善、实
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