整理苍南巴曹中心渔港码头工程.docx

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整理苍南巴曹中心渔港码头工程

3.评估环境影响的价值（最重要的一步）：

采用环境经济学的环境经济损益分析方法，对量化后的环境功能损害后果进行货币化估价，即对建设项目的环境费用或环境效益进行估价。

（1）生产力变动法

除了房地产市场外，在不同职业和地点的工资差别中也可以发现类似的情形。

（2）防护支出法

（3）旅行费用法

第1页

环境，是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体。

四、安全预评价

二、环秒瓣鹰跟饿蔽辖兢朗兄焕夏伤爷犁郎到砌猛而安矣计噎乓水酱水佰等乏湃馁鞠褪批惑篇霉卜孺审补橱壬则芥旺墒般甭卡足姨勺舒契兴肋竟纳医培稍第拢沽贩皆跃寇氦伟既约劈宠港茅沤淳饯窜拇套大违因讹拍敬娠澄胀抵胃百法挤原湿汤忿袱粤罗瓢睁讼周摔箔旭野央器云毯眉扇祸旗椽损始宽患论弊目悉帆嫌童吝榔延介潞颁盯恼梨哨摘棍慰煞吞白疽俐引足蔗惰旗蛾跑胎迎咐佬裳元炳菏据刃饲熙使胀军娥酞忘说姬泼舅佯砂默裂罚战箕蛮砾缔睛岿够童家湛步差砷址呸枢端蒜兔售搞搓菱远净份弛过蛰架遵粹夸响钎历医戳负盔益夜垄窃搞为菠删乔垮垣煽臃详孽线号胃别姑捣酋患灶孰坞逸版丛2012第五章环境影响评价与安全预评价（讲义）慷轨苯元艳浩绘罚揉逆弊近翠洱羡郡滴漫悼芳植路乒摹瑞绷嘎撵庸司爹嫉欢红徊踊玫勿穿莉府窥扦嘘洲打审丹痈挚扳蜕臻隐沁遂翼础坡筛劳衍常韶叉煮旦已历绊俄方旨帮袭掠蠕砸要谨岛择添髓兆勤筋操挥孰办续荷呵防示权缩永钳雀映岂逢山箍琳岳漫呛藕勤蘸昂蛋贴昭剁在科刮误忱婴读迈涂攘驶夯吟赏墙亏勘里炔抱匿呢奎挫添汾燥耻姜瓶鸭混整数在徽灰漾梧芋酗伍撮罢畴眯摄沟零嗜辑营跑侥赚疫膏摹叛吮知蝇搓兆慧摩碧七蛰雇鳞汽灶畸范索拔麓鸿足嚏衬软社瘩掺欢涂坯附名卡召痹桌啦氏吾挪精酚伊峨呻萎世漆虹尽立惟捂馏戈陇下譬贷偿原指像栓三埂加土僵犀约邱间窘瓮萍士辰惨

（3）总经济价值的组成。

我们可以用下式表示环境总经济价值的组成：

四、施工组织设计

1、工程概况

1.1编制说明

1.1.1编制依据

（1）招标文件及图纸

（2）交通部现行港口工程、公路工程技术规范、法律法规及地方标准，具体如下：

1）《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000）

2）《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）

3）《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）

4）《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2012）

5）《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）

6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）

7）《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）

8）《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）

9）《港口岩土工程勘察规范》（JTS133-1-2010）

10）《水运工程抗震设计规范》（JTS146-2012）

11）《水运工程节能设计规范》（JTS150-2007）

12）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）

13）《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001）

14）《海港水文规范》（JTJ213-98）

15）《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）

16）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）

17）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）

18）《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）

19）《码头船舶岸电设施建设技术规范》（JTS155-2012）

20）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）

21）其他经业主确认的施工企业标准、规程和规定。

上述标准均执行现行有效最新版本。

1.1.2编制原则

（1）全面响应招标文件的原则

认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。

（2）确保工程安全的原则

充分认识本工程地质、水文特性，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。

根据工程特点，吸取我公司在同类工程施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。

（3）确保工期的原则

精心筹划组织，合理配置资源，充分利用我公司和国内外先进的生产设备和船机设备，组织机械化和专业化施工。

确保关键工期的实现，努力提前各节点工期及总工期。

认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件及工期等各种因素，运用系统工程理论进行施工总体部署，组织分段平行流水作业，施工安排及工序衔接体现工程施工的系统性特点。

（4）确保工程质量的原则

树立对工程质量终身负责的观念，建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量。

（5）注重文明施工，加强环保原则

在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，创建节能环保文明的施工环境。

（6）有利于整个工程施工的原则

科学合理地选择适合本工程的施工方案，保证重点工序、兼顾一般、统筹安排，确保施工组织可行性、先进性、合理性，以有利于整个工程施工的原则进行编制。

1.2主要工程内容

1.2.1码头结构

1#码头平台长215m，平台宽10.6m，码头面高程+4.5m，码头前沿设计底高程-6.48m。

为了使人员在不同水位条件下方便上下船，在每个结构分段码头前沿布置一座现浇砼斜梯，可以适应不同水位情况下人员上下。

码头平台分5个结构段，每个结构分段长分别为42.97m和42.985m，排架间距8m，共25跨30排，排架基础采用Φ800PHC桩，每榀排架布置2根直桩和一对斜度4:

1的叉桩，桩尖持力层为粘土层或风化岩层，桩长约50～60m。

桩顶现浇横梁，横梁上搁置预制砼纵梁，纵梁上搁置预制砼面板，其上为现浇砼面层和磨耗层。

2#码头平台长270m，平台宽10.6m，码头面高程+4.5m，码头前沿设计底高程-6.48m。

为了使人员在不同水位条件下方便上下船，在每个结构分段码头前沿布置一座现浇砼斜梯，可以适应不同水位情况下人员上下。

码头平台分6个结构段，每个结构分段长分别为43.755、43.57m和51.755m，排架间距8m，共31跨37排，排架基础采用Φ800PHC桩，每榀排架布置2根直桩和一对斜度4:

1的叉桩，桩尖持力层为粘土层或风化岩层，桩长约48～60m。

桩顶现浇横梁，横梁上搁置预制砼纵梁，纵梁上搁置预制砼面板，其上为现浇砼面层和磨耗层。

1.2.2栈桥

1#共布置2座栈桥，栈桥长69.24m和70.09m，宽7.5m，桥面高程＋4.5m，为高桩梁板结构，排架标准间距为15.41m和15.39m，每座栈桥各设一个喇叭口。

栈桥基础采用Ф1000mm钻孔灌注桩，桩长平均为60m。

栈桥喇叭口处上部结构由现浇横梁、厚250mm实心板、厚150mm的现浇层和磨耗层构成，其余上部结构由现浇横梁、高800mm的预制预应力空心板、厚150mm的现浇层和磨耗层构成。

栈桥接岸现浇混凝土突堤式桥台长度为3.5m。

2#共布置2座栈桥，栈桥长均为70.1m，宽7.5m，桥面高程＋4.5m，为高桩梁板结构，排架标准间距为15.41m和15.39m，每座栈桥各设一个喇叭口。

栈桥基础采用Ф1000mm钻孔灌注桩，桩长平均为60m。

栈桥接岸现浇混凝土突堤式桥台长度为3.5m。

1.2.3南护岸

本工程南护岸采用直立式灌砌块石胸墙结构，灌砌块石胸墙结构下设有现浇砼承台，基础采用D300PC管桩，桩基间距：

纵向1000mm，横向700mm，呈梅花形布置；堤肩设砼压顶，压顶上设50KN系船柱，堤心回填10～300kg的块石。

护岸两侧各设2处宽2m的踏步。

护岸基础需开挖淤泥，需开挖至高程+1.75m，开挖边坡可根据现场建筑物布置情况进行调整。

1.3自然及地质条件

1.3.1气象

苍南属中亚热带海洋性季风气候区。

受海洋性季风环流影响，气候温和湿润，四季分明，冬暖夏凉，气温适中，雨量充沛。

（1）气温

多年平均气温18.2℃，日极端最高气温40.4℃（2003年7月15日）。

最冷月为1月份，平均气温7.9℃，最热月为7月，平均气温28.3℃。

海域年平均气温17.4℃，日最高气温为34.1℃，日最低气温为-2.7℃；月平均最高气温为27.5℃，月平均最低为6.9℃。

（2）降水

苍南县降雨主要是锋面雨和台风雨，降雨量≥0.1mm，年平均降雨天数为175.1天，年平均降雨量为1768.9mm；最大年降雨量2321.5mm（1990年）；最小年降雨量为1158.7mm（1986年）。

降水量时空分布不均，年际变化大，丰枯悬殊，可达一倍以上；地区分布不均，西南山区年均降水量2140mm，东北部沿海平原年均降水1600mm，海域年均降水1305mm；四季降水不均，降水量差异明显；3～4月为春雨期，平均降水量289.4mm，5～6月为梅雨期，年平均降水量460.6mm，8～9月为台风期，年平均降水量为510.5mm。

（3）风况

苍南县风向风速影响明显，冬季受蒙古高压控制，盛行北风、西北风；夏季受太平洋副热带高压及其边缘控制，盛行南风、东南风；春、秋季为南、北气流交替期，风向多变。

（4）雾

根据琵琶门海洋水文站观测纪录，本地区大雾一般发生在晚23时至次日11时，每年1至5月雾出现次数最多，占全年出现次数的69.7％。

多年平均雾日数19.3天，最多44天，最少10天。

多年平均无霜期300天以上。

1.3.2水文

（1）潮汐

1）基面

当地平均海平面、吴淞基面、85黄海高程基准面以及理论最低潮面的关系如下：

2）潮汐

根据琵琶门潮位站多年资料统计分析，本海域潮汐属于半日潮类型，外海潮波传入的过程中，由于受水下地形的影响，涨潮历时略小于落潮历时，平均海平面有季节性的明显变化，年平均海平面为2.10m（浙江吴淞基面，下同），年变幅为0.34m。

多年平均高潮位4.27m，多年平均低潮位-0.05m，最大潮差7.33m，最小潮差1.30m，平均潮差4.32m。

苍南县海域受外海传入的半日潮控制，一周日两涨两落，为半日潮。

工程海域设计潮位根据琵琶门海洋水文站24年观测资料（1982-2005）分析确定。

本节潮位资料位采用浙江省水利河口研究院研究数据。

3）潮位特征值（基准面：

85高程）

历史最高潮位4.45m

历史最低潮位-3.92m

平均高潮位2.31m

平均低潮位-1.94m

最大潮差7.33m

最小潮差1.30m

平均潮差4.28m

平均海面0.21m

1.3.3工程地质

（1）码头工程地质

1）地貌特征

拟建场地行政隶属苍南县巴曹镇。

拟建场地位于琵琶山西部、鳌江口外南岸苍南县巴曹镇巴曹港，场地现为滩涂，地坪标高为-2.00～3.00m，涨潮时予以淹没。

苍南县巴曹镇地处浙南沿海，区域构造隶属新华夏系第二隆起带南段东侧，NNE向构造为其主要构造线，主要断裂构造有NNE向镇海——温州断裂带和象山乐清湾断裂带，NW向丽水----温州断裂带和古市----平阳断裂带；全新世时期沉积作用明显，未发现岩浆活动，断裂构造活动极其微弱。

2）码头地质分层、埋深、物理力学指标

场区地层由淤积软土、粘性土及洪积碎石类土等4个工程地质层、5个工程地质亚层组成。

将其自上而下分层简述如下。

第O层素填土（Q4mL）

灰黄、灰褐色，由中等风化状块石、少量碎石组成，块石大小多为30～50cm，少部分达100cm以上，局部含少量粘性土；松散，均一性差，中～低压缩性；层厚0.50～3.60m；靠近建设中的堤坝的勘探孔分布。

第①层淤积软土（Q4m）

灰色，沉积厚度巨大。

土性呈流塑、高压缩性、高灵敏度。

根据土工试验，结合区域地质资料，将其划分为三个亚层，亚层间呈过渡关系；具体如下。

第①1层淤泥

灰色，流塑；含少量腐殖质及贝壳残片，局部夹粉砂微薄层；上部发育有小孔洞、小水溶洞。

层厚13.90～18.10米、层底标高-13.71～-16.49米；各孔均有分布。

第①2层淤泥

灰色，流塑；含少量腐殖质、粉砂微薄层及贝壳残片。

层厚15.60～24.00米、层底标高-31.07～-39.82米；各孔均有分布。

第①3层　淤泥质粘土

灰色，流塑；含少量腐殖质、贝壳残片及粉砂微薄层；具鳞片状构造。

层厚2.90～16.00米、层底标高-33.97～-52.45米；各孔均有分布。

第②1层粘土（Q3l）

灰黄、灰绿色，可塑，局部为粉质粘土；含少量腐殖质、铁斑，局部含有少量粉砂。

标准贯入实测N值为8.0～12.0击/30cm、平均值9.6击/30cm。

其中孔Z4的51.20～52.10m段为稍密状粉细砂、52.10～52.90m段为灰色松散～稍密状碎石，重型圆锥动探实测N63.5值为9.0～18.0击/10cm。

层厚2.30～11.10米、层底标高-36.67～-53.55米；孔Z10、Z13～Z18缺失。

第②2层粘土（Q3l）

灰色，软塑、局部可塑，局部为粉质粘土；含少量腐植质、粉砂，局部夹泥质团块。

标准贯入实测N值为5.0～9.0击/30cm、平均值7.7击/30cm。

层厚1.60～13.40米、层底标高-49.03～-63.35米；各孔均有分布。

第③层碎石（Q3pl）

灰、灰绿色，土层不均匀；以碎石为主，粒径一般为5～20cm、棱角、次棱角、中风化状；在孔Z7、Z10位置大部分粒径＞20cm，以块石为主，以金刚石钻头钻进，速度不均；充填物为粘性土、砂土；松散状；重型圆锥动探实测N63.5值为9.0～70.0击/10cm。

层厚0.90～3.70米、层底标高-51.67～-64.35米；见于孔Z6～Z8、Z9～Z13。

第④层粉质粘土　（Q3l）

灰、浅灰、浅灰绿色，可～软塑；含少量腐殖质、粉砂，部分位置为粘土。

标准贯入实测N值为8.0～15.0击/30cm、平均值9.3击/30cm。

孔Z16未钻至该层；其余孔均未钻穿该层，层顶埋深56.50～66.40米、层顶标高-51.67～-64.35米，揭露厚度4.90～13.00米、控制深度65.50～73.40米。

（2）护岸工程地质

1）地形、地貌

拟建场地位于苍南县巴曹镇新陡门，属海积平原边缘山前地带。

拟建场地位于河道南岸。

2）场地地基土的构成与特征

根据地基土组成及性状，场地地基土自上而下可分以下4个工程地质层组，自上而下分述如下：

②1淤泥（mQ4）：

灰色，流塑。

土切面光滑有油脂光泽，高灵敏度，干强度及韧性高。

局部含少量粉细砂、贝壳碎片及腐殖质，有异嗅，局部夹淤泥质粘土。

属高压缩性土。

全场分布。

层厚3.00～6.00m，层面高程0.18～4.10m。

④3砾砂（alQ3）：

灰色，饱和，稍密。

砾石成分以凝灰岩、花岗岩为主，磨圆度中等，中风化，粒径一般0.2～2cm，含量约30%，骨架间充填砂粒及较多粉粘粒。

分布不稳定，仅见于z3、z4孔等地段。

标准贯入试验实击数16～22击/30cm。

层厚1.70～4.10m，层面高程-1.40～1.10m。

⑤2’卵石（al-mQ3）：

灰色，饱和，中密。

卵石成分为火山岩，中风化，磨圆度中等，粒径一般为0.5～5cm，骨架间为砂粒及粉粘粒充填，级配良好。

钻孔内取样颗分试验平均含量：

卵石（粒径＞20mm）为56.3%，圆砾（粒径20～2mm）为17.9%，砂粒（粒径2～0.075mm）为18.6%，粉、粘粒（0.075～＜0.005mm）为7.3%。

本层属低压缩性土。

土质不均匀。

圆锥动力触探试验（N63.5）实击数为15～25击/10cm。

⑨块石夹碎石（dlQ）：

灰色，饱和，中密—密实。

块石、碎石成分为火山岩，中风化，棱角状，直径一般为10～40cm，骨架间为砂粒及粉粘粒充填。

本层属低压缩性土。

土质不均匀,局部夹含砾粘土。

全场分布。

层面高程-7.18～-1.30m，控制厚度7.40～14.00m。

1.4工期及质量要求

1.4.1工期要求

24个月。

1.4.2质量要求

合格。

1.5拟采用施工方案及主要工程量

本工程拟采用施工方案及工程数量见表1.5-1。

表1.5-1拟采用施工方案及工程数量表

序号

项目

分项

单位

数量

拟采用施工方案

桩基

水上φ800mmPHC桩

根

284

PHC桩专业制桩厂制作，水上运输，打桩船施打，夹桩。

陆上￠300PC管桩

274

专业制桩厂制作，陆运，静压桩机打桩。

φ1000mm钻孔桩

测量放线，履带吊、振动锤搭设钢平台，回旋钻成孔，吊车安装钢筋笼，砼运输车配合拖泵泵送浇筑水下混凝土，凿桩头，平台拆除。

预制构件

靠船构件

件

构件在后方预制场预制，码头出运，100t浮吊安装，栈道水位较浅处空心板安装需乘高潮作业，必要时进行疏浚挖泥。

纵梁

258

水平撑

面板

420

空心板

榀

履带吊转运，架桥机安装

现浇构件

横梁

榀

梁、墩台底模采用钢围囹结构，采用钢木组合模板，现场人工绑扎钢筋，混凝土使用砼运输车配合拖泵泵送入模，现浇结构成型，淡水养护。

下层横梁

栈桥横梁

桥台

块

底模采用钢围囹结构，采用钢木组合模板，混凝土使用砼运输车配合拖泵泵送入模，现浇结构成型，养护。

面层及栈桥铺装层

项

混凝土使用砼运输车配合拖泵泵送入模，现浇结构成型，养护。

南护岸

项

灌砌块石胸墙采用钢木组合模板，砼运输车运输混凝土入模，浇筑成型。

水泥稳定碎石采用场拌陆运，摊铺机摊铺，12t压路机压实成型，养护。

疏浚工程

航道及港池疏浚

20万

疏浚工程拟采用2艘500m3/h绞吸式挖泥船施工，疏浚土方通过管道运送至业主指定区域。

附属工程

项

附属工程包括水电安装、橡胶护及系船柱安装等。

待主体工程基本完工后施工。

1.6主要工程特点

本工程区域水文条件差、工程量较大、施工水域地处航道，来往渔船多、安全隐患多。

1.6.1水文条件差

（1）本工程区域处于滩涂区，低潮位时滩涂完全裸露，航道底高程约-2.50m。

为满足桩基施工要求，航道和码头区域需先进行疏浚施工，疏浚方量20万立方米，疏浚方量较大。

另外，PHC沉桩施工需乘高潮位施工，施工风险大、施工效率低。

（2）工程海域在5月至11月份受太平洋热带气旋影响，每年大约有3个台风会严重影响本施工水域，同时每年的冬、春季节的季风也会给本工程施工和项目管理带来重大的影响带来较大的影响。

施工区域受台风、冬春季节西北风、低温、风浪、大雾的影响巨大，施工条件差。

1.6.2安全隐患多

本工程区域已建成2座类似渔港码头，渔港来往船只较多，对工程施工，尤其是施工船舶作业造成较大影响。

1.6.3工程量大

本工程共有φ800mmPHC桩284根，陆上￠300PC管桩274根，桩基数量较多。

1.7本工程难点及对策

通过分析研究本项目施工的环境和本项目的结构构造，本工程主要施工难点体现在以下几方面：

工程量大；PHC桩及PC桩的供应；水上沉桩、墩台大体积砼施工、施工要经历台风和季风期。

1.7.1本工程的工程量大

解决措施：

①组建施工经验丰富、精干高效的项目班子；②投入充足的船机设备和人力资源；③保障物资材料供应；④合理组织、科学安排；⑤以公司的强大力量为后备保障。

1.7.2PHC桩的供应和海上运输

本工程PHC桩共计284根，数量较多，沉桩作业位于施工关键线路，必须要保障桩的供应。

解决措施：

提前准备，资金保障，与制桩单位紧密沟通，并以公司的强大力量为坚强后盾保障桩的供应。

1.7.3水上沉桩

工程区域水深较浅，航道狭窄，对水上沉桩作业影响大。

解决措施：

①选用设备先进，性能适合于该施工区域的打桩船；②进行必要的疏浚挖泥，使水深满足施工船舶需要；

乘高潮位，赶潮施工。

1.7.4本工程要经历多个台风季节

基于本工程所处的恶劣施工条件，施工期船舶防台任务重。

解决措施：

结合以往海上施工的经验，加强在不良气候条件现场的管理，项目部成立防台、防季风领导小组，确保防台、防季风的组织、措施到位。

对于施工机械、人员防台措施要建立紧急预案，确保现场有能力应付各种突发事件。

2、施工组织机构和人员组成

2.1施工组织机构及职能

2.1.1施工组织机构

我公司中标后立即组建精干、高效的项目经理部，项目经理部管理层设项目经理、副经理、总工程师及“四部一室”的管理机制，即：

工程管理部（下设测量组、试验室）、安全质量环保部、设备物资部、财务合约部、综合办公室，负责从工程中标开始到竣工验收、保修为止的工程质量控制、进度控制、投资控制、施工场地、安全生产和文明施工管理及整个工程施工技术资料和竣工资料的汇编、保修，全面保证码头工程优质高效完成。

项目部下设沉桩工段，钻孔桩工段，构件预制安装工段，砼现浇工段，疏浚工段，护岸施工工段，附属工程工段。

其施工组织机构见图2.1-1。

2.1.2职能分配及职责

项目经理：

项目经理代表公司全面履行与业主签订的工程总承包合同与书面承诺；协调好各方面的关系；管理与控制施工所需人、财、物的组织。

项目副经理：

负责施工现场的生产安排、进度管理及各种资源管理；负责协调各专业之间的交叉施工管理；是工程工期、施工协调、现场管理的责任人。

项目总工程师：

负责本工程的施工技术管理、深化和优化方案管理管理、工程资料管理及科技推广应用管理，是施工技术、方案管理的主要责任人。

工程管理部：

对本工程的施工生产负责，负责落实进度计划、安全防护措施、验收检查等；进行技术组织、计划调整、解决工程中的技术问题，进行施工方案编制、落实工作，负责进行技术交底；负责施工现场的试验和测量；负责技术资料统一上报、统一发放、统一收集整理；建立工期保证体系及管理网络，参加质量、安全事故的处理；负责工程专检质量资料的填写及签字并交质检归档。

图2.1-1施工组织机构

质量安全环保部：

负责建立本项目的质量、环境、职业安全健康三位一体体系文件，监督项目部三位一体体系的正常运行。

负责整个施工过程中安全和保卫工作，制定详细的质量、安全、环保、职业健康等措施并加以实施，保证施工的顺利进行。

财务合约部：

负责工程的成本核算，进行成本测算，进行成本控制；负责合同管理；组织内部经济活动分析。

设备物资部：

负责施工用的各种工程材料、成品、半成品的采购、调度和管理。

并负责施工中常规小型机具的管理。

综合办公室：

负责经理部日常事务、对外协调和文明施工管理。

2.2人员组成

本工程主要施工管理人员见表2.2-1。

表2.2-1施工管理人员表

姓名

本项目拟担任职务

职称

年龄