物流的延伸效劳.docx

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物流的延伸效劳

物流的延伸效劳——物流金融

中国：

摘要：

我国物流业存在极大的进展潜力，物流业近几年的强劲增加显示出物流产业作为国民经济支柱产业的美好前景。

但是，在蓬勃进展的物摘要：

我国物流业存在极大的进展潜力，物流业近几年的强劲增加显示出物流产业作为国民经济支柱产业的美好前景。

但是，在蓬勃进展的物流业背后，国内金融业对物流产业支持相对不足，金融业的支持严峻滞后于物流产业进展的需要。

物流融资增加速度的滞后是致使物流效率相对较低的缘故之一。

本文引用物流金融的概念，即是响应物流业和金融业融合互动的要求，着重从介绍物流金融的产生、企业从事物流金融解决资金问题的可行性和存在的风险，和规避风险的方法动身，最后指出物流金融操作的进展趋势和物流金融创新工具的进展趋势。

。

1物流金融的提出

最近几年来由于我国信誉体系发育程度低，信誉秩序相当混乱．信誉缺失现象严峻，如大量银行贷款超期收不回来，成为呆账、死账。

而担保公司介入的方式并无从全然上解决银行的风险问题。

1995年国家出台了《担保法》，规定所有贷款必需担保，担保又分信誉担保和实物担保，在实物担保里过去是固定资产比较多、流动资产比较少，由于固定资产变现能力比较差，因此过去银行坏账往往把固定资产打折给资产治理公司，实际造成了银行的损失；信誉担保，造成企业之间相互担保，这种互保关系让企业不堪重负，经受很多连带责任。

中小企业是我国国民经济的主体，占到企业总数的95％以上，它的重腹地位和举足轻重的作用，已经被我国和世界许多国家经济进展的事实证明。

融资难是制约中小企业进展的重要难题，尽管央行不断出台扶持中小企业进展的政策，但商业银行在具体操作中往往是“想贷不敢贷”

，全然缘故在于中小企业过于分散和信贷风险较高。

如何增进中小企业进展．已经成为我国物流业界和金融业界研究人员关注的重要问题。

正是因为我国目前诚信机制不完善和固定资产担保显现的一系列问题，才产生了质押监管物流金融模式。

物流金融业务确实是从头打造一个链条，用自己货物进行贷款的担保，使银行平安度、社会经济平安度都会大大提高。

2物流金融进展的优势和存在的问题

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1进展的优势

物流金融的提出和实现，能够有效支持企业的融资活动，优化企业资源。

关于物流企业而言，物流金融能够提高企业一体化效劳水平，提高企业的竞争能力，提高企业的业务规模，增加高附加值的效劳功能，扩大企业的经营利润。

作为初期国内物流金融领域的标志行功效融通仓理论，已在实践中发挥着重要作用。

如融通仓提供的一体化效劳能够解决质押贷款业务的外部条件瓶颈，而且作为联结中小企业与金融机构的综合性效劳平台，具有整合和再造会员企业信誉的重要功能【4】。

关于供给链企业而言，物流金融能够降低企业的融资本钱，拓宽企业的融资渠道；能够降低企业原材料、半成品和产品的资本占用率，提高企业资本利用率，实现资本优化配置；能够降低采购本钱或扩大销售规模，提高企业的销售利润。

关于金融机构而言，为金融机构放贷提供平安保证，过去可能是固定的抵押物比较多，此刻流动的抵押物变现能力比较强，能迅速回收资金，能够帮忙金融机构扩大贷款规模，降低信贷风险。

最后，对中小企业而言，物流金融业务许诺这些中小企业利用原材料和在市场上经营商品作质押进行贷款，解决了企业实现规模经营与扩大进展的融资问题，有效地盘活了沉淀资金，提高资金的流转效率、降低结算风险。

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2存在的问题

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1物流金融效劳存在着必然的风险

进展物流金融尽管能给物流业、供给链节点企业和金融机构带来“共赢”局面，但也要面对各类各样的风险。

熟悉和操纵这些风险是物流金融开展得好坏的关键之一。

第一，因组织机构陈腐松散，治理体制和监督机制不健全，工作人员素养不高，治理层决策发生错误等而产生的治理风险。

由于要深切供给链中提供多元化的效劳，也就相对地扩大了运营范围，使物流企业也都会面临运营方面的风险。

第二，网络信息技术的掉队造成信息不完整、业务不顺畅等。

而因缺乏足够的技术支持所引发的风险。

最后，因政策制度和经济环境的改变。

会通过贸易、汇率等方面产生作用等。

在具体实施物流金融时，应该结合上述的要紧风险问题进行相应的风险治理。

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2物流金融效劳的效率问题

质押贷款手续复杂、所需时刻长．无疑降低了资金流的周转速度．而且增加了仓单质押的风险【5】．因此物流企业要提高金融效劳的效率使仓单质押变成一种简便、可控性好的融资模式，是物流企业尔后开展金融效劳的进展方向。

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3问题的建议

在物流金融中涉及三个主体：

物流企业、客户和金融机构，物流企业与金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融的开展对这三方都有超级迫切的现实需要【6】。

第一，物流企业与客户、金融机构应成立长期的合作关系。

物流企业为客户提供物流金融效劳的基础是对客户有充分的了解。

成立长期的合作关系，更有利于提高效率，防范物流金融风险；通过与银行成立合作关系，取得银行的信誉，能够有效地解决在金融效劳中的效率问题。

第二，增强对客户的信誉治理。

信誉治理是现代企业的核心治理内容之一。

信誉作为生意两边交易完成的全然保障．组成了契约关系的最重要基础【7】。

在物流企业金融效劳进程中．通过对客户的资料搜集制度、客户资信档案治理制度、客户资信调查治理制度、客户信誉分级制度、合同与结算进程中的信誉风险防范制度、信誉额度稽核制度、财务治理制度等等，对客户进行全方位的信誉治理。

再次，成立灵活快速的市场商品信息搜集和反馈体系。

如此使物流企业能把握市场行情的脉搏，把握商品的市场价值和销售情形转变规律，及时取得真实的资料，以利于质押货物的评估和选择，幸免信息不对称的情形下对证押货物的评估失真。

最后，实施有效的进程监控。

在物流进程中，对企业和市场必需有充分的了解对商品的市场价值、企业的运营状况必需作充分的了解和监控方可防范物流金融的风险。

参考文献：

孟超，田志军。

第三方物流企业效劳创新：

物流金融【J】。

经济研究，2006，（9）。

邹小芃，唐元琦。

物流金融浅析【J】。

浙江金融，2004，（5）。

【3】冯耕中。

物流金融业务创新分析【J】。

猜想，2007，

（1）。

【4】罗齐等。

第三方物流效劳创新：

融通仓及其运作模式初探【J】。

中国流通经济，2002，

（2）。

【5】陈样锋，朱道立。

现代物流金融效劳创新——金融物流【J】。

物流技术，2005，（3）．

【6】唐少艺。

物流金融实务研究【J】。

中国物流与采购，2005，

（2）．

【7】邹小彭，唐元琦。

物流金融：

物流研究的新领域【J】。

中国物流与采购，2004，（9）。

美国：

一、物流规模不断扩大。

依照美国供给链治理协会提供的美国国家物流数据，目前，美国物流总费用已冲破1万亿美元，创历史上物流费用最高。

但物流总费用与GDP的比率，却是历史上最低的。

这能够说明两个问题，一是美国经济总量在上升，尽管物流总费用也在上升，但物流总费用与GDP之比处于历史上的最低位，反映美国“9.11”

后，物流业经受了考验，发挥了作用。

二是物流总费用上升的要紧缘故是运输费用的上升。

公路货车运输一直占美国物流总费用的50%。

运输费用上升的要紧缘故是：

利率的提高和库存的增加；油价的持续上涨；人工费用专门是驾驶员欠缺造成的工资增加；重卡数量的增加等。

2、第四方物流效劳商作用日趋明显。

第四方物流的要紧作用是：

对制造企业或分销企业的供给链进行监控，在客户和它的物流和信息供给商之间充当惟一的“联系人”的角色。

近两年，“第四方物流”的概念开始在国内流行，但实际操作尚需时日。

美国物流市场上的第四方物流提供商已经正式进入市场，并显现出壮大的生命力。

以Menloworldwide物流公司为例，该公司旗下的VectorSCM战略分部在通用公司（GM）的物流链治理中所扮演的正是典型的第四方物流角色－－惟一联系人。

通用公司每一年的物流费用支出大约超过５０亿美元，针对公司物流业务量大、第三方物流公司众多和供给链系统复杂等现状与问题，通用提出了进一步整合第三方物流商及简化其物流系统的要求，VectorSCM应时而生。

从2000年公司成立以来，VectorSCM公司通过整合通用公司的第三方物流商，优化供给链解决方案，不仅从通用公司的运输、仓储和库存治理等多个环节的优化中取得利润空间，而且通过业绩评估，可直接参与通用公司主营业务的利润分成，成为通用公司真正的战略合作同盟。

3

、专业化特色物流效劳突出。

在美国，专门提供物流效劳的公司超过1000家。

尽管美国物流公司众多，但各个公司通常选择不同领域或效劳对象，形成自己的业务特色。

例如专做小件（包裹）物流效劳，专做货车量物流效劳，或专做食物、水果、蔬菜物流效劳，或专做高科技产品物流效劳等等。

即便一些大的公司业务范围覆盖很广，但也是通过子公司来做某一项效劳。

如此能够使员工业务精通、效劳质量好、资源利用率高而形成竞争力。

在综合物流效劳进展的同时，一些功能性物流效劳提供商也在市场细分中培育自身的核心竞争力，慢慢形成了综合的第三方物流效劳商、专业的运输、仓储效劳商和区域性配送效劳商分工合作的产业形态。

客户能够选择功能性物流效劳商，也能够通过第三方物流效劳商来整合功能性效劳商、提供一体化物流解决方案。

如此，专业性和综合性物流效劳提供商，在竞争中发挥各自优势，形成了各自特色，能够知足各类用户的不同需求。

4、物流企业现代化、规模化、网络化程度高。

美国物流业除拥有要紧由政府提供的先进完备的基础设施外，物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和运算机化。

企业的物流作业中铲车、叉车、货物起落机、传送带等机械的运用程度较高；配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，超级先进，有的已经利用数码分拣系统。

运算机治理系统、条码365JT技术被普遍应用，信息传输快捷而准确，大大降低了企业的单据处置、人事、库存等运行本钱，改善了企业和客户的关系，提高了企业的市场竞争力。

物流业高技术的运用，客观上需要物流企业的规模化和网络化与之相适应。

在美国，物流业的高科技含量与规模化、网络化之间形成了相辅相成的正向增进关系。

如全世界最大的两家航空物流集团是美国的FedEx和UPS，目前世界上没有第三家物流集团能与这两个“巨无霸”企业相较拟。

规模化和网络化消化了高科技所需的高资本投入，高科技保证了物流效劳的高质量，又进一步增进了物流企业的规模化和网络化的进展。

5、政府在推动物流业进展中的作用功不可没。

从整体上讲，美国物流业是依托市场力量推动和慢慢进展壮大的。

但美国政府在构筑本国物流平台，营造踊跃和谐的物流环境方面所起的作用功不可没。

联邦政府在法律整体框架下，为了发挥各州的比较优势，给予了各州充分的自主权，从而使各州在培育和进展本地物流市场时可依照自身特点出台各具特色的进展政策。

为了更大程度上增进物流业和地域经济的进展，有的州政府也通过成立开发区和保税区，制订特色的财政政策，以优惠政策来吸引全世界开发商。

开发区或保税区内企业能够享受多项优惠政策，如税收的减免或延期缴付，保税区内的货物可免缴库存占用税，还可享受多项涉及货物进出口流通费用的节约优惠等。

保税区内可完成货物的流通加工、海关通关业务等多项便利的物流业务环节。

另外，政府还通过直接注资物流项目来增进开发区的进展