某国际机场施工总结验收1.docx
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某国际机场施工总结验收1
XX国际机场改扩建工程
场道工程xx合同段施工总结
我们XX公司承建的xx机场扩建工程XX合同段的工程，在扩建项目部领导的亲切关怀和大力支持下，在民航机场建设总公司xx机场监理部的指导帮助下，在相关友邻单位的积极配合下，通过我们自身的精心组织，科学管理和严格要求，以及全体参建人员团结一心、忘我工作，完成了施工任务，实现了安全、文明、优质、高效的预期目标。
下面就我项目部的施工情况做一总结。
一、工程概况
本合同段主要工程内容包括：
道面约13.9万平方米，道肩约9.7万平方米，排水工程约4.9km，调节水池约3万立方米，合同总造价7060万元。
道面结构主要采用水泥混凝土和沥青混凝土两种形式。
其中，平行滑行道道面结构采用现浇水泥混凝土道面。
从上向下依次为：
40cm厚28天抗折强度为5.0MPa现浇水泥混凝土道面，上下两层各20cm厚水泥稳定碎石基层。
快滑及垂直联络道紧邻跑道部分道面采用沥青混凝土道面。
二、工程规模
序号
项目
单位
数量
1
土方工程
挖方
m3
240443
填方
m3
26096
2
水泥稳定碎石
m2
370878
3
水泥混凝土
m2
225066
4
沥青混凝土
m2
39458
5
排水沟
m
5102.85
6
货运路
m2
42979
三、工程进度
我部于2005年6月20日进场，在项目经理的组织下，我们纵观全局、统筹安排，经过详细讨论、思考，最后达成一致的指导思想，依据这个指导思想我们制定了详细的工程进度计划。
本着从大局出发，附属服从主体工程统一安排，我们按照合同及施工组织设计工期要求，配置足够的人力、物力资源，确保按期完工。
在具体工作中总有这样那样的困难，我项目部员工团结一致，集思广益，本着实事求是的原则，积极的推进工程进展，按期保质、保量的完成了施工任务。
1、土方工程
我标段于2005年6月份进场，首先进行的是现场清理、推草皮土，期间经历了7、8月份的雨季，于8月底正式开始施工。
在施工过程中，由于地下水位过高及土质差，遇到了大面积的软基，我部立即将这种情况上报工程扩建项目部，同时采取降水、晾晒等常规措施，但均未取得理想效果。
随后业主前后共组织了四次专家现场会议，就土基含水量过高、土质差，无法碾压成型的问题进行勘查、讨论，给出了几种处理意见，我部根据专家和业主、监理部意见对提出的每种方案进行了试验段施工，并及时上报试验结果。
业主、监理、专家最后的一致意见是采用山皮石换填软基部分40cm的深度。
经过昼夜施工，我部在一个星期内完成两万多立方米的山皮石换填，在2006年4月底完成了道槽土方施工，为道面基础施工提供了足够的作业面，保证了道面基础施工准时进行。
2、水稳（基础）施工
我部从2005年10月底开始水稳施工，2006年4月下旬开始水稳施工。
2006年道面水稳基础施工刚开始的一周进度缓慢，合每天完成500立方米（合2500平方米）左右，我们分析其原因主要是运输车辆不足，运输能力偏低。
因此我们采取了几项对策：
1、责令施工队进行生产培训，采用重奖重惩的手段，提高工人责任心和积极性；2、与搅拌站生产厂家沟通，备上常用配件以防万一，同时在公司抽调熟练操作手、电工，全力保障搅拌站正常运行；3、租用车辆；4、采用摊铺机与人工摊铺相结合的生产方式，两工作面同时进行。
经过采取以上4点措施，我们在水稳施工的第三周，日平均产量达到1062立方米。
经过两个月的艰苦奋战，于2006年6月12日完成了道槽水稳施工。
3、排水施工
我部排水沟战线长，排水施工过程中，为保证进度，我们采用分段施工，多个工作面同时进行。
我们共上了4个工作面，日平均计划进度为40米。
由于工作面比较多，这就给后勤供应、现场管理带来了压力。
开始的一周内，后勤供应非常紧张，现场管理工作交叉较多，有一定的混乱，通过我们仔细的调查、分析原因，为解决以上问题，我们采取了：
1、增加后勤工作人数，加大保障力度；2、根据统计结果，提前进3～5天的材料用量；3、每天召开交班会，积极协调，及时解决问题；4、今天考虑后天的工作，工作留有预留量。
通过不断的改进，我们每天的排水沟进度经过最后完工时的统计，达到了每天平均43米的好成绩。
在2006年5月30日完成了排水工程的贯通，同时将友邻标段的排水系统与我部贯通，保证了在雨季时排水通畅。
4、混凝土施工
2006年6月22日我部开始了道面混凝土施工，根据总进度计划每天浇注混凝土650立方米，在施工过程中我们着重在混凝土混合料供应、运输和施工质量的控制上，将进度分解到每个施工工序来保证混凝土工程的整体进度。
为了保证能够按照扩建工程项目部的工期要求完工，我们日夜加班加点，现场管理人员实行24小时跟班作业，确保及时解决突发情况，全力保障施工的顺利进行。
即使适逢xx雨季，我们的工程进度在整体上也是正常的，在2006年11月8日完成了道面混凝土施工。
5、不停航施工
不停航施工是我部施工中的一个重点项目。
为加快施工进度，不停航道槽区原设计毛石混凝土基层变更为碾压混凝土基层。
我部在2006年3月份立即进行了碾压混凝土试施工，由于不停航施工道槽区域土质较差，试验以失败告终。
后经业主及设计现场勘查，变更为换填20cm山皮石后在进行碾压混凝土施工。
但由于不停航时间不能有效保证，仍未能进行大面积施工。
经过多方协调，不停航施工于2006年5月8日正式开始施工，面对工程量大（沥青混凝土19729㎡，道肩预制块26018㎡）、工作时间短（每周仅有三至四天停航时间，每天仅能保证6小时工作时间）、工期紧（工期节点9月30日）的特点，我部制定了详细的日计划，并经多次试验，加大了人力、机械的投入，在有效的时间内，争取最大的产量。
在碾压混凝土施工中，保证三台挖掘机、二十辆运输车，高峰产量达到了2000㎡；在道肩预制块施工过程中，保证了四台太阳灯、四个工作面的施工。
在碾压混凝土施工过程中，为避免开槽与碾压砼施工的矛盾，我部制定了先开槽，碾压后回填碎石，待第二次施工时再挖出碎石进行碾压混凝土施工，这样虽然增加了机械台班和材料的投入，但有效的保证了碾压混凝土的施工进行。
对于非不停航时间，我部抓紧机会，在保证飞行安全的前提下，积极与机场相关部门联系，争取部分不停航施工。
在非不停航的夜间，我部利用航班少的夜晚，进行游击作业，进行小区域施工及道肩预制块的铺设，有效的加快了施工进度。
为保证不停航进度、安全和质量，我部成立了以项目经理为组长的不停航领导小组，在每个工作面配置了专职安全员，遇紧急情况组织工人、机械撤场。
在每天的不停航施工前，我部都要召开不停航会议，对进场人员进行安全教育，对上一天施工做出总结，并制定当天的施工任务。
通过四个月的抢、抓、赶，我部于2006年10月5日完成沥青混凝土施工。
6、货运路施工
货运路工程作为合同外工程，是扩建项目部交给我公司的一个光荣而艰巨的施工任务。
此项工程面临着施工难度大（沟塘多、土基质量差、部分征地问题未解决等实际问题）、工期短（实际施工工期仅有两个月），面对如此多的困难，我们迎难而上，项目部一班人积极筹划，合理安排，把施工区域分部、分段，成熟一块，施工一块，在保证施工质量的前提下狠抢工期，保证在雨季之前完成水稳底基层施工，为后续施工打好坚实基础，最终在2007年7月15日保质保量的完成了施工任务，保证了场区道路的畅通。
在两年的施工过程中，我们遇到了很多困难，但我们根据现场实际情况，及时调整了工程进度计划和施工重点，加大了资源力量的投入，发扬我公司“敢打硬仗”、“特别能吃苦，特别能战斗”的精神，充分调动员工的积极性，统筹安排，采用一切可能的办法保证了工期，完成了施工任务，累计完成产值8800余万元。
四、工程质量
项目部的全体人员牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，严格遵循“质量至上，施工进度与经济效益无条件服从于工程质量”的原则，真正做到“管理人员注重质量、技术人员控制质量、操作人员保证质量”，营造了一个良好的质量氛围。
建立施工现场质量控制鱼刺图，对工序活动中重要部位或薄弱环节，实施重点监控，坚持预案在先，有效地降低了不合格点的发生频率，保证了工程质量。
并在施工过程中主动接受各部门的监督检查，保证各工序的质量处于受控状态，保证各个工序的施工质量都符合设计及规范要求。
“视质量为生命”是我们一切行动的准则，在本工程建设过程中我们坚持按照本公司ISO9001:
2000质量管理体系标准进行科学的施工管理，严把质量关，在施工过程中认真落实各项规章制度。
1、坚持技术交底制度
在工程开工前，项目部组织相关人员进行图纸会审和技术交底，通过会审、交底使每一个参与施工人员都明确每道工序的施工方法、质量标准、主要质量控制点及常见质量通病的防治措施。
在管理人员都明确规范要求和设计意图后，施工前再由技术负责人给施工作业人员进行技术交底，使每个操作手都能明确施工要求和方法，以保证工程质量全部达优。
2、坚持交班会制度
项目部坚持每天召开交班会，讲评当日施工情况，布置次日施工任务，调整施工计划，协调解决各种矛盾。
适时地对现场情况进行总结，以遏制质量、安全事故苗头，保证施工质量、进度计划的落实。
3、认真落实质量检查制度
项目部质检员坚持每天检查前一天施工的成品质量，质量安全科每周汇总，评议一周的施工质量情况。
根据《施工质量管理奖惩办法》对管理人员和作业队进行奖惩，用有效的激励机制强化施工人员的质量意识；另一方面，根据检查结果，进行数理统计，分析质量缺陷产生的原因，以及修正办法和预防措施，并在项目部交班会上通报。
正是“百年大计、质量第一”思想，正是各项规章制度的有力保障和贯彻执行，我部的施工质量得以有效的保证。
在各分项分部工程验收中，我部的质量均达到了优良标准；在2006年10月份组织的混凝土质量评比中，我部取得了第一名的佳绩，混凝土的各项数据均保持在95％以上的合格率，把投标承诺落实在了实处，为竣工验收打下了良好的基础。
五、安全、文明施工情况
1、建立健全项目部安全管理工作体系，加强内部制度建设
我标段绝大部分施工作业面在机场围界范围以内，并有三条快速滑行道、两条垂直联络道的不停航施工任务，进场的大型施工机械、施工参建人员较多，施工过程中将不可避免的对飞机的飞行安全产生一定的影响。
为确保施工过程中的施工安全，开工伊始就令管理人员和工人绷紧安全生产的弦，项目部在进场的第一时间建立健全了项目部的安全管理工作体系，加强了内部安全管理制度的建设工作，成立了以项目经理为组长，项目副经理为副组长的安全生产领导小组，设置了安全保卫办公室，具体负责项目部生产活动中的安全管理工作。
在此基础上，针对我标段不停航施工任务比较重，队伍比较多，人员比较杂的实际情况，安全保卫办公室在安全领导小组的直接领导下，结合公司本部和项目指挥部下发的安全生产的相关管理制度和规定，制定了《施工管理应急预案》、《不停航施工应急预案》、《项目部“三防”（防电、防火、防盗）管理规定》、《安全生产保证书》、《施工安全责任书》、《员工饮食卫生管理规定》等内部管理制度，并依据相关规定定期对专业劳务分包队伍进行安全、文明检查，评比张榜，奖前罚后，使制度上墙的同时，也使安全管理理念深入到了管理人员和所有参建工人的心中，收到了积极的效果。
2005年度，我标段荣获了项目指挥部组织评比的“百日安全无事故活动先进单位”荣誉称号，在连续两年的施工过程中未发生任何安全责任施工，就是对我部安全管理工作的最大肯定。
2、科学管理，责任到人，将安全管理工作置于施工管理工作的首位
好的制度不能得到执行，依然是一纸空文。
为使各项安全管理规定在施工过程中得到有效实施，项目部在建立安全管理保障体系的基础上，将安全管理责任细化到人，实行分级、分块管理。
所谓分级管理，是指实行安全领导小组→安全保卫办公室→专职安全员→参建工人的管理线条；所谓分块管理，是指安全领导小组→安全保卫办公室→现场工程师→作业班组→参建工人的管理模块。
项目部安全领导小组是项目部安全生产管理工作的最高管理者，具体的日常安全管理工作及安全检查管理工作由安全保卫办公室具体实施。
在施工过程中，现场工程师和作业班组长承担自己所施工区域的安全管理责任，将安全管理责任细化到具体的作业班组及工人，并接受专职安全员在安全方面的指导和指挥，明确将安全工作置于一切施工管理工作的首要位置。
专职安全员是施工现场安全管理工作的具体执行者，除负责施工现场的安全管理工作外，还将担任施工警戒线的安全警戒工作，负责在警戒线附近巡逻，将未按照规定路线行驶的车辆引导至规定路线行驶，并限制行车速度，及时通知撒水车撒水压尘；及时制止人员跨越施工警戒线，进入飞行区，以免影响飞机飞行安全，造成飞行事故。
项目部还明确规定，当施工与安全发生冲突时，一切行为要无条件的让位于安全，专职安全员有权在其职责范围内，在其认为必要的情况下，停止作业面的施工作业，并勒令不符合安全规定的相关人员和车辆撤离现场。
3、加大安全宣传力度，强化对工人的安全教育工作
施工过程中，安全管理的具体落实者和被管理者是广大的基层作业工人。
由于人员组成比较复杂，工人的素质也是参差不齐，工人个体之间对施工安全和飞行安全的认识上也存在着很大的差异性。
为了防患于未然，将人为性的安全隐患消于萌芽状态，必须加大对安全工作的宣传力度，强化对工人的安全教育工作。
工人进场以后，按照安全分级管理模式，安全保卫办公室将及时对作业班组和工人分别进行安全技术交底和安全教育，主要内容包括：
施工区安全管理规定；生活区安全管理规定；不停航施工安全管理规定；安全文明施工管理规定；行政管理规定等几大板块。
在此基础上，项目部与作业班组和工人分别签订《施工安全保证书》、《施工安全责任书》，利用安全协议书的形式，对作业班组和作业工人进行约束，并明确，未进行安全教育和签订保证书和责任书的队伍及个人不得进入围界内施工作业。
安全保卫办公室依据安全分级管理体系规定，定期对作业班组的安全教育工作进行检查。
作业班组每星期必须对作业班组进行不少于一次的安全教育和交底工作，并做好记录；作业班组每天上岗前必须对作业工人进行安全教育，并签名确认，以备检查。
对于未按规定对工人进行安全教育的作业班组和作业班组，安全保卫办公室将依据相关管理规定对其进行处罚，并在项目部当月的内部安全文明施工评比中予以相应的罚分。
4、加强沟通协调，全力配合相关部门的安全管理工作
如何真正协调好安全与生产的关系问题，是机场施工单位的一个永恒课题。
因为涉及到飞机飞行安全问题，施工单位需要接受包括扩建工程项目部技术质量安全部、监理部、机场公安分局、地面保障部、安全检查总站（护卫大队）等相关部门在内的安全监督管理。
如何在有效时间内，协调好这些部门的关系，是做好施工管理工作的关键。
在民航总局、xx市委市政府、首都机场集团、xx机场、等各级领导的亲切关怀和大力支持下，在xx机场扩建工程项目部、民航专业工程质量监督总站、中国民航机场建设总公司中国民航机场规划设计研究总院、中国民航机场建设总公司中航xx机场监理部的领导、协助下，在相关单位和兄弟单位的鼎力配合下，通过我项目部全体人员的不懈努力和各项规章制度的贯彻执行，优质、高效的完成了施工任务。
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