运输.docx
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运输
运输
1、定义
运输指人或物借助运力（由运输设施、路线、设备、工具和人力所组成的具有从事运输活动能力的系统）在空间上产生的位置移动。
《中国物流术语国家标准》中对运输的定义：
用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动；其中包括集货、搬运、中转、装入、卸下和分散等一系列操作。
2、运输与搬运、配送的区别
2.1运输与搬运的区别
运输是大范围内进行的以实现物品位移为目的的物流活动；搬运是在同一区域范围内对物品进行的以水平位移为主要内容的物流作业。
2.2运输与配送的区别
活动范围不同：
运输是在大范围内进行的；配送一般仅局限于在一个地区或一个城市范围之内
功能上存在差异：
运输是以实现大批量、远距离的物品位置转移为主，运输途中客观上存在着一定的存储功能；配送以实现小批量、多品种物品的近距离位置转移为主，但为了满足用户的多种要求，有时增加一些功能，因此，配送具有多功能性的特点
运输方式和工具不同：
运输可采用多种运输工具，只需根据实际情况选择一种最为合适的方式即可；配送由于功能的多样化、运输批量小、频率高的特点，只适于采用装载量不大的短途运输工具，主要是汽车。
3、运输的地位
3.1运输在物流中的地位
运输是物流功能的主要承担者
运输是社会物质生产的必要条件之一
运输可以创造“场所效用”（由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了产出投入比）
运输是“第三个利润源泉”的主要源泉
运输是构成物流网络的基础
3.2运输在社会经济生活中的地位
运输是社会再生产的必要条件
运输是影响商品成本的的重要因素
运输是有效组织输入与输出物流的关键
运输影响着物流的其他构成因素
4、
运输的功能
在物流管理过程中，运输主要提供物品转移和储存两大功能：
物品转移：
运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到规定地点。
因此，运输的主要功能就是实现物品的位移，从而产生空间效用和时间效用。
物品储存：
对物品在运输期间进行临时储存，即将运输工具作为临时储存设施，而且这种储存是免费储存、自然储存。
综上所述：
运输是把物流系统联系在一起的纽带，是物流过程不可缺少的组成部分，快速有效的物流必须具备良好的运输条件，没有运输就没有物流。
5、运输的参与者
托运人
收货人
承运人:
以最低成本完成客户所需的运输服务，同时，获得最大的运输收入
政府：
制定各种规章制度和法律来维护整个运输业的竞争秩序
公众：
公众对商品的需求产生影响，最终影响运输需求；公众对环境、安全的关注，并通过影响有关法律法规的制定对运输业产生影响
6、运输方式及特点
6.1基本运输方式及特点
6.1.1公路运输
优点：
灵活性强
货损货差少，安全性不断提高；
送达速度快（门到门直达运输）；
公路建设周期短，投资较少，易于因地制宜；
公路运输可作为其他运输方式的衔接手段。
缺点：
运输单位小，不适合大批量运输；长距离运输，运费较高；污染环境
6.1.2铁路运输
优点：
运输速度快，不大受自然条件限制；载运量大，中长距离运费低廉；节能
缺点：
短距离运输运费昂贵，运费没有伸缩性；货车途中作业需要一定的时间，货物滞留时间长；缺乏灵活性，不适宜紧急运输
6.1.3水路运输
形式：
内河运输、沿海运输、近海运输、远洋运输
优点：
运输成本低能进行大批量远距离运输，运费低廉（只相当于铁路运输的20%～30%，公路运输的7%～20%）；投资省，节省能源；劳动生产率高（运载量大，配员少）
缺点：
速度慢，港口装卸费用较高；不适合短距离运输，缺乏连续性，受自然条件影响和限制。
6.1.4航空运输
优点：
速速快，不受地形限制，机动性大；舒适、安全（客运方面）
缺点：
运输载运量小，成本高，受气象条件限制较大；运载成本和运价比地面运输高；噪音污染严重
主要适用于：
价值高，运费能力承担强的货物；紧急需要的物资
6.1.5管道运输
优点：
运具与线路合一，不受地面气候条件影响，可持续运输；费用省，成本低，运量大，货损货差率低；单向运输方式，无回空运输问题；经营管理比较简单；建设速度快；沿线不产生噪音，漏失污染少，利于环境保护。
缺点：
承运的货物品种单一，单向运输，机动灵活性小；一次性固定投资大
6.2特殊运输方式
6.2.1多式联运
含义：
根据实际需要，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
（多用于国际货物运输中，故称为国际多式联运。
一集装箱为媒介）
优点：
根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同运输方式的连续运输；
多式联运的主要货物是集装箱货物，具有集装箱运输的特点；
多式联运是一票到底，单一费率的运输，发货人只要订立一份合同，一次性付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输；
多式联运是不同运输方式的综合组织，其全程运输均有多式联运经营人负责对其负责；
多式联运经营人可在全世界运输网中选择适当的运输路线、方式及各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。
缺点：
易受各运输方式自身缺陷的限制及部分环节的影响
开展多式联运的意义：
有利于发挥综合运输的优势，有利于提高经济效益和社会效益；有利于挖掘运输潜力，加速货物周转，提高运输效率；有利于形成以城市为中心，港站为枢纽的综合运输网络；有利于无港站市、县办理货物运输业务；有利于交通运输管理体制的改革。
6.2.2托盘化运输
含义：
指货物按要求成组装在一个标准化托盘上组合成一个运输单位，使用铲车或托盘升降机进行装卸、搬运和堆放的一种运输方式。
托盘种类：
平板托盘：
由双层板或单层板另加底脚板支撑构成，无上层装置；
箱形托盘：
以平板托盘为底，上面有箱形装置，四壁围有网眼板或普通版，顶部有盖或无盖；
柱形托盘：
以平版托为底，四角有支柱，横边有可移动的边轨，托盘装货时便于按照需要调整长度或高度。
优点：
提高运输效率（机械化操作，运输效率高，货运时间缩短，运输成本降低，同时将少了劳动强度）；
便于理货，减少货损货差；
投资少，收效较快（与集装箱制造相比）
缺点：
货物范围有限（适于较小的包装商品）；
费用增加，载量减少（增加了托盘费）；
托盘运输不是最理想的成组运输方式（采用一定的办法，把分散的单件货物组合在一起，成为一个规格化、标准化的大运输单位进行运输）。
6.2.3集装箱运输
含义：
利用集装箱作为运输单位进行货物运输的方式。
集装箱的种类：
杂货集装箱（最常用的）：
适于装载各种干杂货，并保持密封；
通风集装箱：
适于装载怕热、怕潮的货物（如：
新鲜水果、蔬菜）；
保温集装箱：
适于装载怕冻、怕寒的货物在寒冷地区的运输；
散货集装箱：
适于装载大豆、大米、面粉及水泥等各种粉粒状货物；
开顶集装箱：
适于装载玻璃板钢制品机械等重货，可使用起重机从顶部装卸；
框架集装箱：
适于装载不适于装在干货集装箱或开顶集装箱的长大件、超重件等货物；
罐式集装箱：
适于装载酒类、油类、化学品等液体货物；
特种集装箱：
包括专用集装箱。
如：
衣架集装箱、折叠集装箱、子母集装箱。
优点：
具有抵抗风雨、避光、抗震等作用，能最大限度减少货损；
由于集装箱是整箱运输，便于运输、装船和装卸等操作过程，提高装卸作业效率；
集装箱的铅封号码唯一，足以保证货物所有人的货物不会发生丢失、被窃的现象；
保温集装箱能够对许多鲜活物品进行长时间保鲜；
由一个承运人负责全程运输，因而简化了货运手续，方便了货主，提高了工作效率；
可实现“门到门”运输。
缺点：
受货载的限制，使航线上的货物流向不平衡，往往在一些支线运输中出现空载回航或箱量大量减少的情况，从而影响了经济效益；
需要大量投资，产生资金困难；
转运不协调，造成运输时间延长，增加一定的费用；
受内陆运输条件的限制，无法充分发挥集装箱“门到门”的运输优势；
各国集装箱运输方面的法律、规章、手续及单证不统一，阻碍国际多式联运的发展。
7、运输战略的制定
7.1运输方式的选择
7.1.1运输方式的技术经济特征
多种运输方式技术经济特征一览表
运输方式
技术经济特点
运输对象
铁路运输
初始投资达，运输容量大，成本低，占用土地多，连续性强，可靠性好
大宗货物、件杂货等中长途运输
公路运输
机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源消耗大，成本高，空气污染严重，占用的土地多
短途、零担运输，门到门运输
水路运输
运输能力大，成本低廉，速度慢，连续性差，能源消耗及土地占用都较少
中长途大宗货物运输
海运—国际货物运输
航空运输
速度快、成本高、空气和噪音污染严重
中长途及贵重货物，保鲜货物运输
管道运输
运输能力大、占用土地少、成本低廉、连续输送能力强
长期稳定的流体、气体及浆化固体物运输
7.1.2各种运输方式的合理分工与协作：
货物流向流量和运输线路的协调
研究国民经济对运输需求的总运量同运输通道上总运输能力是否协调；
研究具体货物的流向及流量同运输方式及路径是否协调；
对运输网络通道上能承担运量的不同运输方式进行技术经济比较。
各种运输方式设备能力的协调：
每种运输方式都有各自的设备特色，这些设备除了内部协同合作外，还要保证不同运输方式之间的设备最大可能的协调
每种运输方式组织工作的协调
运价和运费的协调
7.1.3选择运输方式的影响因素
7.1.4选择运输方式的普遍性原则
7.2运输服务商的原则
7.2.1服务质量
运输质量
服务理念
7.2.2运输价格
7.2.3用层次分析法选择运输服务商
层次分析法的基本原理：
根据具有递阶结构的目标、子目标（准则）、约束条件、部门等来评价方案，采用两两相比较的方法确定判断矩阵，然后把判断矩阵的最大特征向量的分量作为相应的系数，最后给出各方案的优先程度。
优点：
可靠性高、误差小
缺点：
遇到因素众多、规模较大的问题时，该方法容易出现问题
8、运输合理化
8.1合理化和不合理化的含义
8.1.1合理化的含义
按照货物流通规律,用最少的劳动消耗,达到最大的经济效益,来组织货物运输.即在有利于生产、市场供应、节约流通费用和节约动力、劳动力的前提下，使货物走最短的里程，经最少的环节，用最快的时间，以最小的损耗，花最省的费用，把货物从生产地运到消费地。
8.1.2不合理化的含义
在组织货物运输过程中，违背货物流通的自然规律、经济规律，不按经济分布和货物自然流向组织货物调运，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载率低，流转环节过多，造成运力利用的不合理和额外的运输费用的现象。
8.2不合理运输的表现
对流运输（最突出、最普遍）：
指同类的或可以互相代替的货物的相向运输
表现
倒流运输：
指同一批货物或同一批中的部分货物，由发运站至目的站后，又从目的站往发运站方向运输。
迂回运输：
凡不经过最短路径的绕道运输
过远运输：
舍近求远的商品运输
重复运输：
指同一批货物由产地运抵目的地，没经任何加工和必要的作业，也不是为联运及中转需要，又重新装运到别处的现象。
无效运输：
指被运的货物杂质多，使运输能力浪费于不必要的物资运输。
运力选择不当：
指未考虑各种运输工具的优缺点而进行不适当的选择造成的不合理。
（违反水路分工的使用，弃水走陆的运输；铁路短途运输；水运的过近运输）
8.3运输合理化的意义：
有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济持续、稳定、协调的发展；有利于节约运输费用，降低物流成本；有利于缩短运输时间，加快物流速度；有利于节约运力，缓解运力紧张的情况，还能节约能源。
8.4运输合理化的影响因素
8.4.1运输距离
在运输时，运输时间、货损、运费等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系。
运输距离长短是运输是否合理的一个基本因素。
缩短运输距离从客观、微观上都会带来好处。
8.4.2运输环节
每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动（装卸、包装等）各项经济指标也会因此下降。
所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。
8.4.3运输工具
各种运输工具都有使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。
8.4.4运输时间
运输时物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输。
在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性作用。
此外，运输时间短，有利于运输工具加速周转，充分发挥运力的作用；有利于货主资金的周转；有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。
8.4.5运输费用
运费高低在很大程度上决定了整个物流系统的竞争力。
实际上，运输费用的降低，无论对货主企业还是物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。
运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。
8.5运输合理化的有效措施
8.5.1提高运输工具的实载率
实载率的含义：
一是，单车实际载重与远距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率；二是，车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的物品周转量占车船载重吨位与行驶公里乘积的百分比。
提高运输实载率的意义在于：
充分利用运输工具的额定能力，就减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费。
从而求得运输的合理化。
8.5.2减少动力投入，增加运输能力
要点：
少投入、多产出，走高效益之路
运输的投入主要是能源和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，减少能源投入，是少投入的核心。
有效措施：
“满载超轴”：
超轴的含义就是在机车能力允许情况下，多加挂车皮，加长列车的方法
水运脱排和拖带法：
在竹、木等物品的运输中，利用竹、木本身的浮力，采取拖带法运输，可节省运输工具本身的动力消耗；将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”用拖轮拖带行驶，具有比船舶载乘量大的优点。
顶推法：
将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的方法。
该方式航行阻力小，顶推量大，速度快，运输成本很低。
汽车挂车。
（在充分利用动力的基础上，增加运输能力）
8.5.3发展社会运输体系
运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户，自成运输体系的状况。
优点：
实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益。
（我国的“一条龙”运输方式）
8.5.4开展中短距离铁路、公路分流，“以公代铁”的运输
要点：
在公路运输范围经济里程内,或者超出通常平均经济里程范围,经过论证也尽量利用公路运输。
合理化的表现：
对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；充分利用公路在“门到门”和在中途运输中速度快且机动灵活的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。
8.5.5尽量发展直达运输
含义：
指越过商业物资仓库环节或铁路交通中转环节，把货物从产地或起运地直达运输到销地或客户，减少中间环节的一种运输方式。
要点：
通过减少中转过载换装，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。
注：
在生产资料、生活资料运输中，有利于通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。
但是，直达运输的合理性，是在一定条件下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转，这要根据客户要求，从物流总体出发作综合判断。
8.5.6配载运输
含义：
充分利用运输工具载重量容积，合理安排装载的物品及载运方法以求合理化的运输方式。
配载运输往往是轻重商品的混合配载，即以重质物品为主的情况下，同时搭载一些轻质物品。
8.5.7“四就”直拨运输
含义：
减少中转环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。
（“四就”直拨运输，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂、就站/码头、就库、就车/船、将物品分送给客户）
具体运作方式
主要形式
含义
具体方式
就厂直拨
物流部门从工厂收购产品，再经厂验收后，不经过中间仓库和不必要的转运环节，直接调拨给销售部门或直接送到车站码头运往目的地多方式。
厂际直拨、厂店直拨、厂批直拨、用工厂专用线、码头直拨
就车站直拨
物流部门对外地到达车站的货物，在交通运输部门允许占用的货位时间内，经交接验收后，直接分拨或送给个销售部门。
直接运往市内各销售部门；直接运往外埠要货单位
就仓库直拨
货物发货是越过逐级的层层调拨，省略不必要的中间环节，直接从仓库拨给销售部门。
对需要储存保管和更新库存的货物，就仓库直拨；对常年或季节生产，常年销售货物，就仓库直拨运输。
就车船过载
对外地用车、船运入的货物，经交接验收后，不在车站和码头停放，不入库保管，随即通过其它运输工具换装直接运至销售部门。
就火车直装汽车；就船直装火车或汽车；就大船过驳销船。
8.5.7发展特殊运输技术和运输工具（主要依靠科技进步）
8.5.9通过流通加工，使运输合理化
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