地下连续墙监理细则.docx
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地下连续墙监理细则
杭州地铁2号线一期工程
潘水路站/人民路站/潘水路站~人民路站区间/人民路站~杭发厂站区间/（3、4号盾构）工程
地下连续墙监理细则
编制：
审核：
编制单位：
北京地铁监理公司
杭州地铁2号线2-2工程监理项目部
编制日期：
2010年
第一章工程概况
一、参建单位
✧工程名称：
杭州地铁2号线工程2-2标段
✧建设单位：
杭州市地铁集团有限责任公司
✧工程监理：
北京地铁监理公司
✧工程设计：
中铁隧道勘测设计院有限公司
✧施工单位：
宏润建设集团股份有限公司
二、工程总体概况
人民路站主体为地下二层岛式车站，车站全长183m，有效站台长度120m，站台宽12m。
车站主体结构为矩形单柱双跨、双柱三跨钢筋混凝土框架结构，标准段结构外包宽度20.7m，外包长度184.6m，车站顶板覆土厚度为3.0m。
车站围护结构采用地下连续墙，因采用全包防水方案，车站内衬墙与地下连续墙组成复合双墙的结构型式，之间设置防水隔离层。
本车站共设三个出入口，1号出入口布置在车站东南角，与公共卫生间合建，并且预留远期物业接口，2号出入口布置在车站东北角，与地面残疾人电梯合建，并且预留远期过街通道接口。
3号出入口布置在车站西北角，预留与远期7号线车站非付费区相连通的接口。
本车站共布置两组风亭，1号风亭位于车站南端，以高风亭小品化方式处理，与附近物业相协调。
冷却塔置于风亭顶端。
2号风亭位于车站北端，为低矮风亭，周围绿化处理，使其与周围环境相协调。
第二章工程地质与水文地质概况
一、工程地质
（一）工程地层土的特征
本区间范围内根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合静力触探曲线和周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⒀和（21）等11个大层，细划为21个亚层，其位置见附件2，物理力学指标见附件3。
（二）不良地质与特殊岩土
本场地属海陆交互相沉积平原区，地势较为平缓，下伏基岩为志留系（S1）泥质粉砂岩，未发现发生滑坡、泥石流、岩溶、地面沉降等不良地质作用。
车站内20m深度内饱和砂质粉土存在轻微液化势，深度3.70～8.00m以下均分布有（④层）淤泥质软土，构成本地铁车站场地的特殊岩土。
淤泥质软土具高灵敏度、触变性、大孔隙比、高压缩性、高蠕变等特点，工程性能较差。
二、水文地质
（一）水文地质条件
本站地表水主要为场地东侧南门江水及其支流，河宽约为70～80m，流向由南向北，在本车站北端转向西，水深度3.5m左右。
目前河水位高程3.81m（2007.12.30）,洪水位高程可设计为5.63m。
拟建场地地下水主要赋存于第四系覆盖层内与基岩裂隙内。
其中，第四系覆盖层内地下水主要赋存于表层填土、浅层③1层砂质粉土、④1、④2淤泥质土及⑤夹层砂质粉土夹粉质粘土中，由大气降水和地表水径流补给，地下水位随季节变化；基岩裂隙水主要赋存于下伏泥质粉砂岩体内。
（二）地下水类型、富水性及渗透系数
场地地下水类型主要是第四系松散岩类孔隙水与基岩裂隙水。
根据地下水的含水介质、赋存条件和水力特征，第四系覆盖层内地下水属孔隙潜水和微承压水。
下伏泥质粉砂岩体内地下水属于基岩裂隙水。
1、孔隙潜水
拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土、③1层砂质粉土中，由大气降水径流补给和南门江水侧向补给，潜水水量中等，地下水位随季节变化。
勘探期间测得钻孔静止水位埋深1.1～2.0m，相应高程3.31～5.19m。
根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.0～2.0m。
本工程场地环境，地下潜水流速较小。
2、渗透系数
通过土层室内渗透试验，并引用其他站室内渗透试验成果，得到各土层渗透系数。
见下表：
土层渗透系数成果表
层序
土名
室内试验渗透系数（）
备注
①2
素填土
2.3707
2.5407
③1
砂质粉土
5.0405
5.4405
④1
淤泥
1.7507
1.4807
引用南部卧城站
④2
淤泥质粘土
2.3007
2.0407
引用南部卧城站
⑤1
粉质粘土
2.2007
3.1507
⑤1a
粉质粘土
*3.007
*5.007
⑤2
粘土
7.0308
6.4108
⑤3
粉质粘土
*3.007
*5.007
⑤夹
砂质粉土夹粉质粘土
5.9805
6.5005
⑦1
粘土
1.4907
1.7407
引用南部卧城站
⑦2
粉质粘土
5.0507
6.1507
注：
带*号的为经验值
本车站基坑开挖影响范围内土层仅③1层砂质粉土和⑤夹层砂质粉土夹粉质粘土渗透性稍好，其余土层渗透性均较差。
（三）地下水的补给、泾流、排泄及动态特征
拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，由大气降水、地表水径流和河流补给，并随季节气候的变化而变化，地下水动态特征：
自然水力坡度小，流动缓慢，并以排泄到南门江内和挥发的方式排泄。
（四）水化学特征
水化学类型为重碳酸盐盐酸盐钠钾钙（3-·～·2+）型水，值6.81～7.91，属中性～弱碱性水，总硬度为136.0～855.0。
环境水对混凝土结构无腐蚀作用，对钢筋混凝土结构中的钢筋（干湿交替）具有无~弱，对钢结构腐蚀具有弱~中。
（五）基坑涌水量预测
本车站基坑开挖深度内土层主要为淤泥质土、粉质粘土及粘土等相对隔水层，仅上部③1层砂质粉土渗透性稍大。
须考虑墙体局部可能出现的缺陷造成的基坑外侧潜水及南门江、南门江支流水入渗至基坑内的水量。
三、不良地质评价
本场地属海陆交互相沉积平原区，地势较为平缓，下伏基岩为志留系（S1）泥质粉砂岩，根据设计图纸及勘察资料未发现发生滑坡、泥石流、岩溶、地面沉降等不良地质作用。
车站内20m深度内饱和砂质粉土存在轻微液化势，深度3.70～8.00m以下均分布有（④层）淤泥质软土，构成本地铁车站场地的特殊岩土。
淤泥质软土具高灵敏度、触变性、大孔隙比、高压缩性、高蠕变等特点，工程性能较差。
第三章编制依据
●《杭州地铁2号线工程施工设计·车站工程·潘水路站》
●《杭州地铁2号线一期工程2-2标段（潘水路站/人民路站/潘水路站~人民路站区间/人民路站~杭发厂站区间/（3、4号盾构））施工合同》（合同编号：
210-005）
●《杭州市地铁集团管理制度汇编》
●《地下铁道工程施工及验收规范》（50299-1999）
●《地下工程防水技术规范》（50108-2001）
●《浙江地区建筑基坑工程技术规程》（331008－2000）
●《建筑基坑支护技术规程》（120-99）
●《建筑基坑工程技术规范》（9258－97）
●《地下防水工程质量验收规范》（50208-2002）
●《混凝土结构工程施工质量验收规范》（50204-2002）
●《建设工程文件归档整理规范》（50328-2001）
●《市政基础设施工程施工技术文件管理规范》（建城[2002]221号））
●《钢结构工程施工质量验收规范》（50205-2001）
●《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（50202-2002）
●《建筑工程施工质量验收统一标准》（50300-2001）
●《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（005-2002）
●《钢筋焊接及验收规程》（18-2003）
●《建筑机械使用安全技术规程》（33-2001）
●《施工现场临时用电安全技术规范》（46-2005）
●《建筑施工安全检查标准》（59-99）
●《监理规范》
●国务院第393号令《建设工程安全生产管理条例》
一、测量放线监理控制要点
根据建设单位提供的平面控制点，检查在基坑外围布设一条闭合平面导线。
根据基坑外围闭合导线及基准点，在施工现场内设立施工用的测量控制点和水准点，投放各主轴线控制点，然后用全站仪引测出各条轴线，使导墙严格按轴线来施工，在施工单位自检合格的基础上复查。
施工过程中，特别是在基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动，应对导线、轴线基准控制点应要求施工单位定期进行复测。
二、泥浆制备监理控制要点
1、泥浆系统工艺流程见下图：
泥浆系统工艺流程图
2、泥浆配制
A.泥浆材料
本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆：
a）膨润土
b）水：
自来水。
c）分散剂：
纯碱（23）。
d）增粘剂：
（高粘度，粉末状）。
e）加重剂：
200目重晶石粉。
f）防漏剂：
纸浆纤维。
B.泥浆性能指标及配合比设计
新鲜泥浆的各项性能指标见下表：
新鲜泥浆性能指标表
新鲜泥浆
成槽泥浆
清孔后泥浆
粘度
22～26
25～30
25～30
比重
1.05～1.08
1.06～1.15
<1.15
含砂率
<4%
<8%
<4%
8～10
8～11
8～10
泥皮厚
1
1
1
新鲜泥浆的基本配合比见下表
新鲜泥浆配合比表
泥浆材料
膨润土
纯碱
自来水
1m3投料量（㎏）
130
4.5
1
950
废浆废弃标准
●清孔清出来的泥浆予以废弃。
●浇灌混凝土回收泥浆中，当泥浆指标超过以下任何一指标时，泥浆应予以废弃。
粘度大于45，大于12，比重大于1.3。
3、泥浆拌制方法：
配置流程图见下图
原料试验
称量投料
膨润土加水冲拌5分钟
和纯碱加水搅拌5分钟
溶胀24小时后备用
泥浆性能指标测定
混合搅拌3分钟
泥浆配制方法流程图
4、泥浆储存
泥浆储存采用砖砌式泥浆箱。
（1）、泥浆循环
泥浆循环采用3型泥浆泵输送，4型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。
（2）、泥浆的再生处理
循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。
A.净化泥浆性能指标测试
通过对净化泥浆的比重、值和粘度等性能指标的测试，了解净化泥浆中主要成分膨润土、纯碱与等消耗的程度。
B.补充泥浆成分
补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和等成分，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。
向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和等成分，可以采用重新投料搅拌的方法，如大量的净化泥浆都要作再生处理，为了跟上施工进度,可采用先配制浓缩新鲜泥浆，再把浓缩新鲜泥浆掺加到净化泥浆中去用泥浆泵冲拌的做法来调整净化泥浆的性能指标，使其基本上恢复原有的护壁性能。
C.再生泥浆使用
尽管再生泥浆基本上恢复了原有的护壁性能，但总不如新鲜泥浆的性能优越，因此，再生泥浆不宜单独使用，应同新鲜泥浆掺合在一起使用。
（3）劣化泥浆处理
劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。
在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。
在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。
（4）泥浆施工管理
A.各类泥浆性能指标均应符合国家规范规定，并需经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。
B.成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30㎝。
泥浆系统管理见下图：
三、槽段检验监理控要点
（1）槽段检验的内容
（a）槽段的平面位置。
（b）槽段的深度。
（c）槽段的壁面垂直度。
（2）槽段检验的工具及方法
（a）槽段平面位置偏差检测：
用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。
（b）槽段深度检测：
用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。
（c）槽段壁面垂直度检测：
用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最底部凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。
（3）成槽质量评定
以实测槽段的各项数据，评定该槽段的成槽质量等级，及时做好监理记录。
四、刷壁
1、由于槽壁施工时，老接头上经常附有一层泥皮，会影响槽壁接头质量，发生接头部分渗漏水。
40m
2、刷壁方法主要采用本单位自制强制式刷壁机，利用钢丝绳吊重锤作为导向使刷壁器在刷壁过程中能紧贴接头处，确保刷壁效果，另外在刷壁机内部设置斜肋板，在下放过程中，使泥浆对刷壁机的竖向力转换成一个水平分力，使刷壁机贴紧接头，反复几次，直到刷壁机上没有附着物。
五、清底换浆监理控制要点
1、清底的方法
清除槽底沉渣有沉淀法和置换法两种。
（1）沉淀法
1）清底开始时间
由于泥浆有一定的比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底需要在成槽结束一定时间之后才开始。
2）清底方法
使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。
（2）置换法
1）清底开始时间：
置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。
2）清底方法：
使用100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土碴淤泥。
清底开始时，令起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，应先在离槽底1～2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。
清底时，吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5米处上下左右移动，吸除槽底部土碴淤泥。
2、换浆的方法
换浆是置换法清底作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土碴，实测槽底沉碴厚度小于10厘米时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。
（1）清底换浆是否合格，以取样试验为准，当槽底处各取样点的泥浆采样试验数据都符合规定指标后，清底换浆才算合格。
（2）在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30厘米。
钢筋笼制作监理控制要点
1、钢筋笼制作要求
Ø钢筋笼在钢筋笼制作平台上整幅制作成型，并整幅吊装入槽。
Ø钢筋笼制作全部采用电焊焊接，不得用镀锌铁丝绑扎。
Ø各种钢筋焊接接头按规定作拉弯试验，试件试验合格后，方可焊接钢筋，制作钢筋笼。
Ø按翻样图布置各类钢筋，保证钢筋横平竖直，间距符合规范要求，钢筋接头焊接牢固，成型尺寸正确无误。
Ø钢筋笼在迎土面、开挖面合理设置保护层定位板，详见下图。
按翻样图构造混凝土导管插入通道，通道内净尺寸至少大于导管外径5厘米，导管导向钢筋必须焊接牢固，导向钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。
Ø为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。
Ø为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交点都焊接牢固。
Ø严格按设计要求及翻样图纸焊装预留插筋（或接驳器）、预埋铁件，绑扎硬泡沫塑料板，并保证插筋、埋件的定位精度符合规定要求。
Ø钢筋笼制成品必须先通过“三检”，再填写“隐蔽工程验收报告单”，请监理单位验收签证，否则不可进行吊装作业。
Ø钢筋笼质量检验标准见下表
钢筋笼质量检验表
项目
允许偏差
检查频率
检查方法
范围
点数
长度
±50
每
幅
3
宽度
±20
3
尺量
厚度
-10
4
主筋间距
±10
4
在任何一个断面连续量取主筋间距（1米范围内），取其平均值作为一点
两排受力筋间距
±10
4
尺量
预埋件中心位置
<20
4
抽查
同一截面受拉钢筋接头截面积占钢筋总面积
≤50%（或按设计要求定）
观察
2、转角幅钢筋笼制作要求
对于拐角幅及特殊幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。
七、钢筋笼吊装监理控制要点
本工程钢筋笼最长的为35米，其中最大吨位暂估37吨，现拟定采用150吨级别及50吨履带吊进行双机抬吊，整幅吊装入槽。
1、钢筋笼吊装方案综述
现场配置一部150吨吊车作为主吊和一部50吨吊车副吊双机抬吊钢筋笼，施工道路全部是钢筋混凝土结构，保证了吊车行走安全。
150吨吊车臂杆接48.77m，极限起吊能力为52吨，50吨吊车极限起重能力为28吨。
2、钢筋笼吊装主要技术措施
钢筋笼起吊采用一台150T履带式起重机和一台50T履带式起重机双机抬吊法，起吊主要方法及过程如下：
（1）先用150T履带吊（主吊）和50T履带吊（副吊）双机抬吊，将钢筋笼水平吊起，然后升主吊、放副吊，将钢筋笼凌空吊直；
（2）吊运钢筋笼必须单独使用150T履带吊（主吊），必须使钢筋笼呈竖直悬吊状态。
（3）钢筋笼要缓慢放入槽段内，切忌急速抛放，以防钢筋笼变形或造成槽段坍方。
钢筋笼起吊方法图
3、钢筋笼吊点布置检查
钢筋笼主吊150吨吊车吊6点，50吨吊车副吊吊4点。
共10点吊装钢筋笼。
钢筋笼吊点布置如下。
4、施工用筋布置监理控制要点
（1）吊点钢筋
●主吊第1道2个吊点采用Φ40圆钢。
●其余吊点使用Φ32圆钢。
（2）桁架
为了防止钢筋笼在起吊过程中产生不可复原的变形，各种形状钢筋笼均设置纵、横向桁架，包括每幅钢筋笼设置两榀起吊主桁架和中间一道加强桁架，主桁架由Φ20“X”形钢筋构成，加强桁架由Φ20“W”形钢筋构成。
（3）搁置钢板
采用250×150×20钢板，烧焊在每道主吊点下方30左右的钢笼两侧，主要用于其下穿过钢扁担后临时搁住钢筋笼，然后换钢丝绳变换吊点以便继续下放钢筋笼和作为最终临时搁置钢筋笼到设计标高，待混凝土浇灌完成24小时后方可割除吊点钢筋，取出钢扁担。
5、钢筋笼吊装过程中监理检查事项
（1）作为钢筋笼最终吊装环中杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上而下的每个交点都焊接牢固，
（2）在钢筋笼起吊前必须重新检查吊点和搁置板的焊接情况，确保焊接质量满足起吊要求后方可开始起吊。
（3）在起吊前仔细检查吊具、钢丝绳的完好情况，必须符合安全规范要求。
对于吊具的检查重点是对滑轮及钢丝绳质量的检查，如发现钢丝绳有小股钢丝断裂或滑轮有裂纹现象，一律不得使用。
（4）在起吊前检查导管仓内是否有异物，如有必须清除。
（5）检查导管仓内导向钢筋的连接情况，确保焊接牢固。
（6）起吊前必须清除钢筋笼内的杂物，避免在起吊钢筋笼过程中发生高空坠物的事故。
（7）起吊必须服从起重工的指挥，确保钢筋笼平稳、安全起吊。
（8）钢筋笼在入槽过程中割除导管仓内的加固钢筋，确保导管仓顺直、畅通。
（9）钢筋笼在入槽过程中仔细检查接驳器的完好情况，如有发生接驳器或钢筋脱焊和接驳器帽子脱落现象必须马上弥补后再入槽。
（10）如钢筋笼下放困难切不可强行冲击下放，必要的时候将钢筋笼重新拎出，对槽段重新处理后再入槽。
6、起重吊装安全措施
（1）钢筋笼吊装之前必须由项目经理签发吊装令。
（2）起重机的指挥人员必须经过培训取得合格证后，方可担任指挥。
作业时应与操作人员密切配合。
操作人员应严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。
如果由于指挥失误而造成事故，应由指挥人员负责。
（3）起重机的变幅指示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置。
必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。
严禁用限位装置代替操纵机构。
（4）起重机作业时，重物下方不得有人停留或通过。
严禁用非载人起重机载运人员。
（5）起重机必须按规定的起重性能作业，不得超载荷和起吊不明重量的物件。
在特殊情况下需超载荷使用时，必须有保证安全的技术措施，经项目技术负责人批准，有专人在现场监护下，方可起吊。
（6）严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物。
（7）履带式起重机变幅应缓慢平稳，严禁在起重臂未停稳前变换档位。
起重机满载荷或接近满载荷时严禁下落臂杆。
（8）履带式起重机如必须带载行走时，载荷必须符合规范要求，并要求行走道路坚实平整，重物应在起重机行走正前方向，重物离地面不得超过50并栓好拉绳，缓慢行驶。
严禁长距离带载行驶。
（9）履带式起重机行走时转变不应过急，如转弯半径过小，应分次转弯。
下坡时严禁空档滑行。
（10）履带式起重机通过地面水管、电缆等设施时，应铺设木板保护，通过时不得在上面转弯。
七、粘土的抛填监理控制要点
槽段清基合格后，等钢筋笼下放完成后，往工字钢外侧抛填粘土固定钢筋笼。
八、水下砼浇筑监理控制要点
1、检查灌注地下连续墙的混凝土配合比是否符合设计要求，并应符合下列规定：
（1）强度等级应比设计强度提高一级配置；
（2）水灰比不应大于0.6；
（3）每立方米混凝土中水泥用量：
当粗骨料采用卵石时，不宜少于370；采用碎石时不应小于400。
坍落度应为180～220。
其他要求符合地下铁道工程施工及验收规范第9.2.2条、第9.2.3条和第9.2.4条的规定。
2、导管的构造和使用应符合下列要求：
（1）导管水平布置距离不应大于3m，距离槽段端部不应大于1.5m，导管下端距槽底应为300～500；
（2）灌注混凝土前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。
（3）导管连接应严密牢固，使用前应试拼拼进行隔水栓通过试验。
九、连续墙墙底注浆监理控制要点
（1）注浆管安放
注浆管形式
内径不小于40钢管、黑铁管或电线管。
注浆管连接
A.丝压连接：
需预防注浆管下放时候连接套被钢筋笼卡住。
B.电焊焊接：
钢制脚手管可采用电焊连接，黑铁管和电线管一律要采用风焊连接。
C.焊接处不得有孔洞和夹渣，确保焊接强度和防水要求。
避免焊渣进入孔内，确保拼接完成后的孔壁内平滑。
D.无论采用什么方式连接，在连接好后，在连接处用电工胶带包两层，以防浆液漏到管内。
安放位置及要求
（1）安装位置示意见下图：
注浆管位置图1
注浆管安放
注浆管上部和钢筋笼电焊固定，注浆管底部到钢筋笼底部不少于30，钢筋笼放好后，割除上部注浆管和钢筋笼的焊接点，由注浆管自由落体下落插入到土层中。
注浆管保护
●注浆管底管口要用麻袋封口，以避免水泥浆液进入浆管造成堵塞。
●注浆管安放顶标高要高于地面15～20，以避免因过低被土掩埋或过高被碰弯。
●注浆管安放完成后，注浆管管口要马上用木塞子塞住管口，防止水泥浆或垃圾进入注浆管。
（2）注浆
在地下连续墙强度达到100％后，通过预埋脚手管进行墙趾注浆加固施工，每孔注浆2m3（依据设计要求调整）。
水泥浆液的水灰比0.6：
1（重量比）；每立方米浆液：
用水量0.64T，水泥用量1.09T；
注浆压力控制在0.2～0.5；流量控制在10～25；
（3）监理过程控制
在监理过程中认真做好编号、注浆记录，统计计算注浆量，防止漏孔；当出现异常情况时及时向总监理反映；
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