新能源汽车行业发展状况分析报告.ppt
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新能源汽车行业发展状况,分析报告2013.01,第一部分产品综述,新能源汽车历史背景混合动力系统,1、产品概述,1.1新能源汽车新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括电动汽车、太阳能汽车和替代燃料汽车等。
太阳能汽车受成本、技术等因素制约，无法推广。
目前各国主推的是电动汽车和以天然气（包括CNG和LNG）为代表的替代燃料汽车。
电动汽车主要包括纯电动、燃料电池和混合动力汽车。
混合动力汽车（HybridElectricalVehicle,简称HEV）是指同时车上装备装有两个以上动力源：
蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。
过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
新能源汽车分类,混联式液压混合动力汽车是液压混合动力汽车的一种，也是技术难度最大、综合优势最为显著的一种。
插电式混合动力,1.2历史背景1.2.1汽车行业快速发展使能源危机雪上加霜长期以来，世界石油消耗量稳步上升，从2000年每天7500万桶到2008年的8700万桶，每天增长60-70万桶。
新增需求中有一半来自中国，增长达6.7%，从1999年每天230万桶，上升到2000年470万桶，2007年的768万桶。
1994起，中国步入石油净出口国。
而中国新增石油需求中，有三分之二用于交通运输。
有关专家预测，十几二十年之后，我国汽车的普及率完全可能接近发达国家的水平。
如果按欧洲的一半，即每千人300辆计算，总保有量就是4.5亿辆。
按每辆汽车年消耗燃油1吨计（目前欧洲的水平1.5吨，日本1吨，中国2.2吨），4.5亿辆车需要4.5亿吨燃油。
汽车燃油需求存在巨大缺口。
汽车对石油需求预测,石油消费总量（亿吨）,1、产品概述,1.2.2汽车行业快速发展加剧全球气温升高和环境污染能源大量消耗带来温室气体排放问题，是造成气候变化主要原因。
目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。
据调查，平均而言大气污染的42%来源于交通运输。
城市有害气体中汽车尾气更是占到了75%。
面对日益恶化的生存环境各国纷纷制订标准，降低汽车排放中二氧化碳对环境的影响。
发达国家汽车行业CO2排放量约占总排放量25%左右；欧洲和日本2020年汽车CO2排放目标分别为95g/km和115.5g/km。
中国发展新能源汽车的压力更为紧迫。
我国已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，二氧化碳排放目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。
2009年9月胡锦涛主席在联合国气候变化峰会上承诺，中国5年减排15亿吨CO2；中国政府承诺2020单位GDP二氧化碳排放比2005年下降4045。
1、产品概述,1、产品概述,1.2.3混合动力系统是现阶段最佳节能途径,面对能源与环境的巨大挑战，汽车能源动力系统的技术变革已成为汽车技术发展的焦点和核心。
从右图可以看出，传统内燃机技术提升空间已很小，真正新能源动力汽车技术还有一段路要走，相对成熟的汽车混合动力技术是现阶段最佳的过渡性节能途径。
1.2.4政策导向：
实行优化传统汽车动力效率与鼓励新能源并重,据专家预测，纯电动和燃料汽车等真正的新能源汽车技术10-20年难以实现根本性突破，世界各发达国家都在寻求最佳过渡技术。
我国采取了过渡和转型并行的发展策略：
过渡性战略：
优化汽车能源驱动系统在提高现有发动机技术的同时，着力发展混合动力技术。
长远目标：
开发新一代能源动力系统从目前在研的技术来看，纯电动汽车和燃料电池汽车是最理想的技术途径，加快突破这两种新能源汽车的技术瓶颈。
1、产品概述,1.3混合动力汽车混合动力电动汽车将电力驱动与传统的内燃机驱动相结合，即采用发电机、电动机和发动机双向驱动，发动机的动力保证汽车正常行驶时所需要的基本动力，电动机补偿发动机起步、怠速时的动力不足，全速时同时工作以提高功率输出。
从而达到高功率，且节能降耗的目的。
1.3.1混合动力汽车的结构混合动力汽车由动力系统和动力控制系统两部分组成。
（1）混合动力汽车动力系统混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车的整车性能。
结构：
（1）发动机：
内燃机（包括汽油机和柴油机）、转子发动机、燃气轮机和斯特林发动机等。
（2）电动机：
采用直流电动机、交流感应电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。
（3）电池：
采用不同的蓄电池、燃料电池、储能器和超级电容器等。
分类：
根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：
串联式、并联式和混联式。
根据功率形态的不同，分为电动混合和液压混合两种。
1、产品概述,A、串联式混合动力系统串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。
电池对发电机产生的能量和电动机需要的能量进行调节，从而保证车辆的正常工作。
在早期，很多客车企业都采用了这种系统。
结构特点：
通常发动机与发电机集成为一个总成，即辅助动力单元APU。
全部动力来自驱动电机，而电机具有低速恒扭矩和高速恒功率输出特性，从而非常适合于汽车的行驶条件，使汽车加速性能得到提高。
发动机与汽车驱动轮之间无机械连接。
具有独立于汽车行驶工况对发动机进行控制的优点。
使发动机可稳定于高效区或低排放区附近工作。
该结构尤其适合于难与驱动轮进行机械连接的高效发动机如燃气轮机斯特林发动机等。
结构弊端：
串联式HEV动力传动系的综合效率较低，这是因为发动机输出的机械能由发电机转化为电能，再由电动机将电能转化为机械能用来驱动汽车。
途经两次能量转换，中间必然伴随能量损失。
另外它的三个动力总成，发动机，发电机，电动机，也会给系统总布置带来困难并使成本增加。
1、产品概述,B、并联式混合动力系统并联式混合动力系统有两套驱动系统：
传统的内燃机系统和电机驱动系统。
两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。
该联结方式结构简单、成本低，但是发动机排放效果不如串联模式。
江淮、黄海、福田欧V、大金龙、中通等采用并联模式。
结构特点：
发动机与电动机呈并联结构。
以发动机为主动力，电动机作为辅助动力，其作用是让发动机尽量靠近最有效率状态，从而达到节油的效果。
工作时共同驱动，或各自单独驱动车辆。
保留了常规汽车的动力传递方式，发动机通过机械传动机构可以直接驱动车辆，燃油能量利用效率较高。
适合高速公路等稳定行驶路况。
结构弊端：
发动机受车辆行驶工况影响。
结构上需要变速装置和动力复合装置，结构较为复杂。
1、产品概述,C、混联式混合动力系统混联式混合动力系统的特点是内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速的机构，两套机构可以通过齿轮系，也可以采用行星轮式结构结合在一起，从而来综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
和并联式混合动力系统相比，混联式动力系统更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。
此联结方式系统复杂，成本高。
选用这种模式的客车企业有宇通、金旅、五洲龙等。
结构特点：
其在并联的基础上，将发电机和电动机分离开，这样电动机在运转过程中也能进行充电，使车辆能以串联和并联两种方式工作。
结合了并联和串联两种形式的优点。
可以组合成动力组合器动力组合式（分为行星齿轮式和离合器式）、轮动力组合式等多种形式的混合驱动的驱动模式。
车辆的整备质量可以降低，而且性能更加完善，经济性更好，在动力性能方面接近和达到内燃机汽车的水平，有害气体的排放更少，达到“超低污染”的标准要求。
结构弊端：
机械结构复杂，控制复杂；成本高；技术难度大、不易产业化。
1、产品概述,基本组成：
操作装置中央控制器各种控制模块,HCU：
混合动力整车控制器ECU：
发动机控制单元BCM：
电池管理模块IPU：
电机控制单元DC-DC：
直流变换器（变压器）ISG：
发电/电动一体化电机DCU：
显示器控制单元,功能：
使混合动力汽车的动力性能达到或接近现代内燃机汽车的水平，逐步实现混合动力汽车的实用化。
最大限度地发挥了电动机驱动的辅助作用，使混合动力汽车的燃油消耗量尽量降低，实现发动机的节能化。
目前的混合动力汽车已经达到3L/100km左右的水平。
在环保方面，达到超低污染的环保标准。
实现多能源动力控制，使得发动机与电动机的动力系统能进行最为有效的组合，实现最佳匹配，发动机、电动机都具有高效率，并回收再生制动能量，延长混合动力汽车的行驶里程，改进混合动力汽车的节能性。
在操作装置和操作方法保持传统内燃机汽车的操作方法。
（2）混合动力汽车的动力控制系统,1、产品概述,1.3.2混合动力汽车的基本节能原理混合动力是通过引入一种新的动力机构降低或减少传统内燃机加机械变速器传动技术所存在的四大能源浪费现象：
汽车制动时浪费的汽车运动动能，特别是在城市工况下，频繁的制动，大约损失掉一半的能量，这也是汽车能耗中能回收利用的最大一块。
汽车在低速低负荷下内燃机的低功率，包括在汽车静止时发动机的怠速油耗。
一般汽油机的最低比油耗可达240260g/kwh，但在负荷只有额定负荷的10%20%的低速均速运行工况下，汽油机的比油耗上升至400500g/kwh，效率损失高达50%。
采用柴油机稍好些，柴油机的最低比油耗可达200220g/kwh，在低载工况下比油耗上升至260350g/kwh，效率损失也在30%以上。
在中高速下，为了保持汽车具有足够的加速爬坡动力性而牺牲掉的经济性，发动机的效率损失1020%。
采用液力变矩器的自动变速器中，变矩器的效率损失为10%左右。
第二部分行业与市场,市场前景分析1.1汽车行业发展前景1.2新能源汽车发展状况1.3我国发展新能源汽车的政策1.4我国城市公交客车市场前景预测行业竞争态势2.1替代竞争2.2同业竞争2.3行业门槛,1、市场前景分析,1.1汽车行业的发展前景,世界汽车产量近几年一直处于稳步发展趋势。
据德国一家汽车市场调研机构的最新预测在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。
到2015年，全球汽车保有量将从2007年的近9.2亿辆增至11.2亿辆左右，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。
其中中国和印度的市场增长潜力巨大。
我国汽车产量一直保持着快速增长的势头，在全球汽车总产量的占比不断提高。
产销量近几年一直保持世界第一，而且产销量超过排在第二、第三的日美的总和。
据中商情报网统计，我国2008年机动车保有量不到6000万辆，到2011年底增加到1亿多辆，3年间增加了近一倍，成为第三大国，仅次于美国和日本。
新能源汽车是我国近几年国家重点推动的产品，提出了巨大的购车补贴政策，也收到了一定的成效。
预计未来几年我国新能源汽车行业将会出现增速发展的局面。
1、市场前景分析,1.2新能源汽车的发展状况,1、市场前景分析,混合动力车份额稳步提升日系厂商占据统治地位,美国,日本日本厂商战略核心是发展混合动力，销量在全球遥遥领先。
1.2.2美国和日本新能源汽车的发展状况,我国已将新能源汽车列入国家提出的七大战略性新兴产业之一，并在“十二五”规划中明确提出发展节能和新能源汽车的发展规划。
1.3我国发展新能源汽车的政策1.3.1近年来我国新能源汽车政策导向,1、市场前景分析,1、市场前景分析,1.3.2我国对新能源汽车的补贴政策,节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）（以下简称规划）是截至目前我国发布的有关新能源汽车的最新的最权威的政策，主要内容：
新能源汽车、节能汽车定义新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。
节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。
技术路线以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。
主要目标扎实推进新能源汽车试点示范。
到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，产能达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
大力推广普及节能汽车。
建立完善的汽车节能管理制度，促进混合动力等各类先进节能技术的研发和应用，加快推广普及节能汽车。
出台以企业平均燃料消耗量和分阶段目标值为基础的汽车燃料消耗量管理办法，2012年开始逐步对在中国境内销售的国产、进口汽车实施燃料消耗量管理，切实开展相关测试和评价考核工作，并提出2016至2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。
实施重型商用车燃料消耗量标示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。
1.3.3节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）,1、市场前景分析,1、市场前景分析,1.4我国城市公交客车市场前景预测,1.4.1我国城市公交混合动力汽车的发展状况2001年我国将混合动力客车的研发列入“十五”863计划电动汽车重大专项加以研究，提出了燃料电池整车项目、混合动力整车项目、纯电动汽车项目三个发展方向。
2009年我国制订了“十城千辆”新能源汽车试点计划，对使用单位实施补贴政策，包括纯电动汽车混合动力汽车和氢燃料汽车。
补贴政策各地不同，对混合动力汽车补贴从5万元到50万元不等。
截至目前，反响最好的是混合动力汽车，其次是纯电动，氢燃料汽车仅有几辆示范车。
我国城市公交混合动力汽车的需求规划：
1、市场前景分析,1.4.2国内城市公交车市场的市场规模城市公交车辆液压混合动力节能器的目标客户主要有两类，一是城市公交汽车的制造厂商；二是城市公交运营公司，这类目标客户带有明显的政府主导色彩，且公司产品符合了环保节能的潮流趋势。
增量市场新车市场“十一五”末公交客车的市场保有量约40万辆。
国家规定公交客车的报废年限为10年，但实际平均报废年限约8年，根据有关统计数据，“十二五”期间现有公交客车将有70%需要更新，总量约为28万辆。
按照城市公共交通“十二五”发展规划纲要（征求意见稿），新增公交客车需求20万辆，更新需求28万辆；“十二五”期间公交客车的总需求约为48万辆，平均年需求量约9.6万辆，可形成96亿元左右的年需求规模。
存量市场旧车改造根据上面分析，“十一五”末公交客车的市场保有量约40万辆中需更新的车辆28万辆，剩余18万辆左右。
可形成18亿元左右的市场规模。
2、行业竞争态势波特5力分析,2.1替代竞争,从法国人居纽1770年制造出世界上第一辆蒸汽汽车，汽车工业的发展已经历了两个多世纪。
汽车技术也由蒸汽机、内燃机，并日臻完善。
当前普遍使用的燃油发动机汽车由于机械传导机构无法避免的物理磨损导致发动机的实际输出并不能被完整地、高效地利用，统计数据表明在80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%（如右图），更为严重的是这正是其导致环境污染的主要原因。
所以，新能源汽车替代燃油发动机汽车是必然的，只是时间问题。
液压混合动力节能系统对内燃机燃油效率和功率的提升效果较大，但该系统只是内燃发动机的一个辅助系统，不形成纯粹的竞争关系。
因此，本报告主要就液压混合动力汽车与新能源汽车，以及其他混合动力汽车之间形成的替代竞争关系进行分析。
2.1.1与新能源汽车的替代竞争,根据国务院2012年6月最新颁布的节能与新能源汽车产业发展规划（20112020年），将新能源汽车定义为纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，将非插电式混合动力汽车（包括液压混合动力汽车）归类为节能汽车范畴，但液压混合动力汽车在一定时间内仍具很大的优势。
电动汽车产业化应具备的条件,与纯电动汽车相比如右图所示，纯电动汽车产业化存在对电池技术、电力供应紧缺以及充电设施依赖等瓶颈。
动力电池技术是最大的障碍。
比容太小，造成电池体积巨大（一辆纯电动客车的电池重量超过1吨）；寿命太短，2年左右就需要更换；充电时间过长，为了不耽误使用，有的只能,准备两套电池；购买成本太高，一辆纯电动客车一套电池的价格需要4050万元（若购买两套，需要近百万元，超过车辆自身价格）。
尽管我国“十二五规划”对以上部分技术已提出了发展目标，但若彻底解决尚待时日，据专家估计，10到20年内无法完全解决。
2、行业竞争态势波特5力分析,从技术上讲，液压比纯电动的优势在于：
液压混合动力技术实际上就是通过计算机控制协调发动机和液压辅助驱动装置同时或分时输出动力，其实质是将具有较高能量密度的主动力装置（热机）和具有较高功率密度的液压辅助动力装置组合在一起协调控制，既发挥了内燃机连续工作时间长、能量补给方便快捷的优点，又发挥了液压传动功率密度大、液压蓄能器快充快放能力强的优点。
相比电动混合动力系统，其能量转换元件液压泵/马达与电动/发电机的效率相差无几（约89%93%），但液压蓄能器属于分子势能储能方式，相比其它类型的储能元件，没有多次能源转换的循环效率和时间效应的影响，具有功率密度大、污染小、效率高、使用寿命长、装置简单、性能稳定可靠的特点。
综合比较电动混合动力技术，采用二次调节静液传动技术的液压混合动力系统具有更大的功率输出，更强的驱动能力，更能适应中重负载、频繁起停，大功率高频能量交换的工况，在工程机械、特种车辆、城市公交车辆有更强的应用优势。
2、行业竞争态势波特5力分析,与插电式混合动力汽车插电式混合动力车（PHEV）是在传统混合动力汽车基础上派生而来，并兼有传统混合动力汽车与纯电动汽车的基本功能特征。
与液压混合动力汽车相比有如下优势：
其一是PHEV可以直接由外接电源充电。
而后者只能在车辆行驶过程中回收制动能等能量。
其二PHEV的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离。
其三电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。
减排效果更好。
PHEV的劣势：
和纯电动汽车相似，PHEV受动力电池、电机和充电基础设施等方面的制约。
PHEV用的电池目前没有达到足够大的比能量和比功率，比容也太低，因此，续航能力、功率都受到较大限制；另外，动力电池在足够寿命较短，电池成本还较高。
PHEV需要较大输出功率、低速时高扭矩和调速范围宽的电机；另外考虑到整车布置和使用寿命等因素，应尽量选取高密度、小型轻量化、高效率、高可靠性、高耐久性、强适应性的电机。
充电基础设施建设是保证PHEV能源供给的技术条件，它包括电网和充电站两大部分。
电网和充电站的建设都需要巨大的资金投入，涉及到政府、电力、城建和市政等多个部门，是一项规模庞大的系统工程。
2、行业竞争态势波特5力分析,与太阳能汽车相比太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。
太阳能汽车的优点不容置疑，但要实现产业化，目前仍处在诸多问题：
与燃料电池汽车（FCEV）FCEV要成为真正商品必须解决：
寿命、成本、稳定性、耐久性、环境适应性等问题。
据报道，西方发达国家由于成本的原因已决定将燃料电池交通工具推迟到2030年。
太阳能的采集与转换问题。
目前，太阳能转换率只能达到20左右，难以满足汽车高速行驶所需要的足够动力。
制价太高。
为了使车体轻、速度快，太阳能车普遍采用质轻价贵的航空、航天材料，造价昂贵，所以开发新的、经济的替代材料迫在眉睫。
电机、电控等太阳能汽车关键技术问题。
目前太阳能车用电机通常有直流电机、交流诱导电动机、永磁同步电动机三种，其中交流诱导电动机存在效率滑落的缺点，永磁电机目前价钱过高，所以目前太阳能车多用直流电机，而直流电机的工作效率也有待提高。
据专家预测，要突破科技瓶颈，使太阳能汽车正式走入人们的生活，还需要数十年的时间。
2、行业竞争态势波特5力分析,与替代燃料汽车相比替代燃料汽车主要包括天然气、液化气、醇燃料、生物柴油、二甲醚和氢燃料几种。
（详见下表）,CNG、LNG和LPG是比较成熟的技术，环保性能好，运行成本低，但资源有限，而且分配不均，难以大规模普及。
醇燃料、生物柴油、二甲醚在技术上和资源上都不具备优势，难以商业化普及。
氢燃料汽车是截至目前理论上最有前景的，但技术上相差很远。
2、行业竞争态势波特5力分析,资料来源：
民族证券整理,附表：
新能源汽车性能对比,2、行业竞争态势波特5力分析,2.1.2与油电混合动力汽车的替代竞争混合动力根据动力传递的路线可分为串联、并联和混联三种方式。
无论是油电混合还是液压混合都有这三种模式。
其中节能效果最佳的是混联混合动力，其结构相对复杂些，在此以混联式为例进行分析。
优劣势对比：
节油效果上，城市工况条件下，液压混合高于油电混合，非城市工况条件下，二者差不多；系统成本上，液压混合系统仅相当于油电混合系统的20%；使用寿命上，液压混合一般在1520年，几乎不用更换，而油电混合要少得多；可靠性、安全性、环境适应性、环保性、动力性等方面，液压混合明显优于油电混合；但在噪音和舒适性方面，液压混合则次于油电混合。
柴油发动机的噪音一般比液压混合动力系统大，可以掩盖其噪声，但是在汽油发动机汽车上，就必须解决这一问题，尤其是小型轿车。
2、行业竞争态势波特5力分析,2.2同业竞争2.2.1液压混合动力系统的三种方式对比分析液压混合动力系统根据动力传递的路线可分为串联、并联和混联三种方式。
优劣势对比：
节油效果上，城市工况条件下，液压混合高于油电混合，非城市工况条件下，二者差不多；系统成本上，液压混合系统仅相当于油电混合系统的20%；使用寿命上，液压混合一般在1520年，几乎不用更换，而油电混合要少得多；可靠性、安全性、环境适应性、环保性、动力性等方面，液压混合明显优于油电混合；但在噪音和舒适性方面，液压混合则次于油电混合。
柴油发动机的噪音一般比液压混合动力系统大，可以掩盖其噪声，但是在汽油发动机汽车上，就必须解决这一问题，尤其是小型轿车。
串联式混合动力系统,并联式混合动力系统,2、行业竞争态势波特5力分析,国外发达国家在二十世纪九十年代就开展了液压混合动力技术的研究开发。
美国、英国、澳大利亚、日本和德国等都研发了使用液压混合动力技术的节能车辆，部分大的公司已逐步将这种技术进入商业化运作阶段。
2.2.2国外技术发展状况1/2,美国环境保护署（EPA）一直与其合作伙伴致力于液压混合动力驱动技术的廊用和推广，取得多项专利和研究成果。
2004年，美国福特公司将EPA为其提供的被压混合动力技术应用在F-150TONKA皮卡车上，实验结果表明该技术提高燃油经济性3045，有害气体的排放量降低丁2030；同年，EPA在全球汽车工程师会议上展示了与FORD合作机构共同研发的一款基于液压混,合动力技术的多功能商务用车（SUV），并宣称在较少的单车成本投入后可提高燃油经济性55%。
2005年，EPA与Eaton公司联合开发了高度集成化的液压驱动力传动系统，并将其应用在UPS的邮递车上，使其燃油经济性提高了6070。
EPA还和美国伊顿（EATON）液压技术公司、UPS、PARKER合作，于2006年开发成功串联液压混合动力车。
2、行业竞争态势波特5力分析,日本日产汽车和三菱公司在1994年开始研制装有液压再生驱动装置的CPS液压混合动力驱动公交车，主要试用于全国各地旅游地区的交通。
已在东京等3个城市中运营，其尾气排放和燃油费用各降低了20以上。
澳大利亚Permo-Drive公司将其开发的一款基于液压技术的能量回收系统RDS应用在城市垃圾车和重型卡车上，在模拟城市频繁起停的行驶工况下，车辆可将燃油经济性提高37.7，噪声降低10dB，加速性能提高35，制动距离减少50，取得了良好的节能、环保效果。
德国M.A.N公司、柏林工业大学与莱克罗斯合作开发的混联式液压混合动力驱动系统也成功应用在城市公交车上，道路试验结果表明，装有该系统的公交车节油率可以达到28。
德国博世（BOSH）公司开发的垃圾运输车，节油20%。
英国ArtemisIntelligentPower公司2008年研发出可用于城市公交车和卡车的第三代液压再生驱动装置产品，油耗降低一半。
这表明液压再生驱动装置和液压混合动力车辆技术已经在试验和示范的基础上基本达到了可以商业化运作的程度。
但经我国专业团体实际考察，截至目前，国外尚未
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