LSPM-30柔性基层首件施工方案(10.24).docx
《LSPM-30柔性基层首件施工方案(10.24).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《LSPM-30柔性基层首件施工方案(10.24).docx（36页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
目录
1编制依据、原则 1
1.1编制依据 1
1.2编制原则 1
2工程概况 2
2.1工程简介 2
2.2设计标准 2
2.3试验段主要工程数量 3
3试验段施工内容及目的 3
3.1试验段施工计划及内容 3
3.2首件试验目的 3
4施工准备及施工方法 4
4.1施工准备 4
4.1.1材料准备 4
4.1.2配合比设计 4
4.1.3技术准备 5
4.1.4测量准备 5
4.1.5机械准备 5
4.1.6人员准备 6
4.1.7基层及透层验收 7
4.2施工工艺 7
4.2.1下承层准备 8
4.2.2测量放样 8
4.2.3沥青混合料的拌和 9
4.2.4沥青混合料的运输 10
4.2.5沥青混合料的摊铺 11
4.2.6沥青混合料的压实 13
4.2.7接缝 15
4.2.8交通管制 16
4.3柔性基层质量检验标准 16
5质量保证体系及措施 17
5.1工程质量保证体系 17
5.2确保工程质量的措施 17
5.2.1柔性基层质量控制关键点 17
5.2.2工地试验室的质量控制 18
5.2.3物资保证措施 18
5.2.4提高现代化管理水平 18
5.2.5人力保证措施 18
5.2.6已完工程防污染控制 18
5.2.7离析的保证措施 19
5.2.8施工注意事项 20
6施工安全保证措施 22
6.1安全保证体系 22
6.2安全保证措施 22
6.2.1建立各项安全管理制度 22
6.2.2安全保证一般性措施 23
6.2.3防止运输事故措施 23
6.2.4防止机械事故措施 24
6.2.5电气安全保证措施 24
6.2.6防止其它事故措施 24
7文明施工与环保施工保证措施 25
7.1文明施工保证措施 25
7.2环保施工保证措施 26
8平安工地建设措施 26
33
LSPM-30柔性基层首件施工方案
1编制依据、原则
为了优质高效的建设泰东高速第二合同段，结合现场施工进度，并根据规范和设计要求，我项目部拟选择于124+930-K125+130段左幅成型水稳基层作为LSPM-30柔性基层首件施工段落，用以确定各种施工工艺参数，指导大面积LSPM-30柔性基层施工。
1.1编制依据
1、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；
2、《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB37/T1161—2009）；
3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）；
4、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）；
5、《环境管理体系-规范及使用指南》（GB/T24001-2004）；
6、《国高青兰线泰安至东阿界（含黄河大桥）段高速公路第二合同段两阶段施工图设计》；
7、《国高青兰线泰安-东阿界（含黄河大桥）段沥青混合料路面施工作业指导书》；
8、我单位类似工程的施工经验。
1.2编制原则
1、积极响应、遵守山东高速泰东公路有限公司对安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守施工合同协议条款，充分结合现场调查资料。
2、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程施工安全。
3、坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。
4、采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
5、以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
6、重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
7、减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
8、执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康安全。
2工程概况
2.1工程简介
青岛至兰州线是国家高速公路“7918”网的第六条横线，是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中的“横三”，也是山东半岛蓝色经济区社会发展战略布局中对外联络的重要通道。
青兰线起自山东省青岛市，经莱芜、泰安、聊城进入河北境内，经河北邯郸、山西长治、临汾、陕西、宁夏到达甘肃省会兰州，路线全长约1860km，山东境内长约530km。
目前山东境内青兰线青岛至莱芜段已于2007年建成通车，技术标准为双向六车道。
莱芜段至泰安段、东阿界至聊城（鲁冀界）段正在进行前期工作，拟建项目东接莱芜至泰安段，西承东阿界至聊城（鲁冀界）段，是青兰线山东境内组成部分。
本标段为泰东高速公路第二标段，起止桩号为K111+040～K134+854.5，线路全长23.8145km。
共有大中小桥4.9km/67座，路基18.9km。
设计有LSPM-30柔性基层808.476km2，最佳沥青含量为3.1%，厚度为10cm。
2.2设计标准
填方段柔性基层宽一般为14.95m，沥青为改性沥青，最佳沥青含量3.1%，压实度大于试验室标准密度的98%。
空隙率为13%-18%。
2.3试验段主要工程数量
本次LSPM-30柔性基层起讫里程桩号为124+930-K125+130段左幅，长200m，宽14.95m，厚度10cm，LSPM-30柔性基层工程量为2990m2。
3试验段施工内容及目的
3.1试验段施工计划及内容
我部计划于2017年10月25日在主线124+930-K125+130段左幅进行LSPM-30柔性基层试验段的施工，该路段为路基填方段，长200m，成型水稳上基层宽15.42m（左幅），LSPM-30柔性基层宽14.95m（左幅）。
试验段现场铺筑完成后，上报监理进行试验段的各项技术指标检测，收集施工过程技术参数，形成总结，并召开试验段总结会同时将试验段的总结报监理审批。
3.2首件试验目的
1、根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。
2、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺，检验拌和机计量设备的准确度。
试拌要求检查混合料沥青裹附是否完全，从而确定混合料拌和时间。
检验混合料的级配和沥青用量是否与生产配合比相符，检验析漏损失及飞散损失是否满足要求等。
3、通过试铺确定：
摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。
4、验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量及控制范围。
5、确定大粒径透水性柔性基层的压实标准密度。
6、确定施工产量及作业段的长度，制定施工进度计划。
7、全面检查材料及施工质量，认真作好记录分析，就各项试验内容提出试验路段总结报告。
4施工准备及施工方法
4.1施工准备
4.1.1材料准备
柔性基层使用的碎石、生石灰粉、沥青进行取样试验，相关指标满足规范及设计要求。
粗集料：
采用济平阴玫瑰镇陈山头碎石厂生产的石灰岩集料，5~10、10~20、20~30mm共3档规格集料；
细集料：
采用平阴玫瑰镇陈山头碎石厂生产的石灰岩集料，按照要求采用专用制砂机制作0~3mm机制砂。
石灰粉：
采用济南盛鑫炉料有限公司生产的生石灰在拌合站内由雷蒙磨研磨而成。
沥青：
采用MAC改性沥青，由山东华瑞道路材料技术有限公司生产。
4.1.2配合比设计
（1）目标配合比：
我部工地试验室在试验监理工程师见证下，对LSPM-30柔性基层目标配合比进行了外委试验，并对外委结果进行了验证，其所检各项指标均满足设计文件及规范的要求。
表4.1.2-1LSPM-30柔性基层目标配合比
原材料
20-30mm
10-20mm
5-10mm
0-5mm
生石灰粉
百分比（%）（%）
34
34
19
12
1
最佳沥青含量（%）3.1
毛体积相对密度：
2.185空隙率（%）：
15.7析漏（%）：
0.13
飞散（%）：
15.9沥青膜厚度（μm）：
13.06
（2）生产配合比
对间歇式拌和机，从二次筛分后进入热料仓的材料取样进行筛分，确定各热料仓的材料比例和生石灰粉的用料比例，使矿料合成级配接近目标配合比，供拌和机控制室使用。
同时选择适宜的振动筛孔尺寸和安装角度，使各热料仓的供料大体平衡。
取目标配合比最佳沥青用量及最佳沥青用量±0.3%进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比。
确定生产配合比为：
6#仓（22-35mm）：
5#仓（16-22mm）：
4#仓（11-16mm）：
3#仓（5-11mm）
：
2#仓（3-5mm）：
1#仓（0-3mm）：
生石灰粉=41：
15：
15：
13：
4：
10：
2，沥青用量：
3.1%。
4.1.3技术准备
拿到施工图纸后，项目总工组织工程技术人员进行图纸复核，并与施工现场认真对照，同时项目总工对设计文件进行技术交底，让工程技术人员完全领会设计意图、项目的关键工序及其控制要点及标准要求。
审核图纸时，对于道路的中线、标高都进行了逐一审核。
在柔性基层摊铺前，工程技术人员根据现场测量的结果、设计图纸及规范要求认真做好详细的技术交底以及安全技术交底，为柔性基层摊铺做好充分技术准备工作。
4.1.4测量准备
开始摊铺前一天要做好测量放样工作，进行中边桩放样，按每10米进行布桩，同时技术人员认真做好技术交底工作，且技术人员对挂线高度进行逐一复核。
4.1.5机械准备
已组织机械设备、工具的进场，设备已检查、调试，已检查机械设备的运行情况，保证设备的完好、设备的配套设施齐备确定专人专机管理。
表4.1.5-1柔性基层施工主要机械一览表
序号
机械名称
型号
单位
数量
性能
1
间歇式沥青拌和站
ACP4000型
座
1
良好
2
沥青摊铺机
福格勒2100-2
台
2
良好
3
双钢轮振动压路机
卡特CB64B
台
2
良好
4
双钢轮振动压路机
戴纳派克624
台
1
良好
5
胶轮压路机
徐工XP302
台
2
良好
6
小型压路机
RWYL34C
台
1
良好
7
装载机
徐工ZL50G
台
4
良好
8
运输车
40t
辆
10
良好
9
沥青碎石同步封层车
嘉成JC814
台
1
良好
10
洒水车
解放
辆
1
良好
4.1.6人员准备
为确保柔性基层首件工程施工顺利完成，成立以项目副经理房洪伟为组长的柔性基层施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全。
赵坤为现场施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工程师、试验工程师、安全工程师及相关工程技术人员。
图4.1.6-1人员结构图
施工负责人：
房洪伟
测量员蔡成国
安全员李宁波
技术负责人：
刘辉安全负责人：
万鹏试验负责人：
张锦辉
质检员周兴源
技术员宋忠泽
试验员刘升升
升
施工队伍
主要管理人员及施工人员配置如表4.1.6-1。
表4.1.6-1主要要人员配置表
项目部
施工队
职务
姓名
工种名称
人数
现场施工负责人
房洪伟
拌合站操作手
6人
现场技术负责人
刘辉
机械操作手
15人
现场安全负责人
万鹏
汽车司机
10人
现场试验负责人
张锦辉
普通工人
25人
现场质检员
周兴源
现场技术员
4人
现场测量员
蔡成国
现场试验员
刘升升
现场安全员
李宁波
现场技术员
宋忠泽
4.1.7基层及透层验收
124+930-K125+130段左幅水稳基层施工完成后，施工单位自检合格并及时向总监办申请验收，按照设计及规范要求，对水稳基层压实度、标高、平整度等各项技术指标进行逐项检查，基层在龄期内取出完整的芯样，透层的洒布范围、洒布量及渗入厚度符合规范及设计要求，挖坑及钻芯检测留下的试洞提前用同等材料分层填充夯实。
交验结果为合格。
4.1.8现场准备
本标段内的施工便道已贯穿，路宽5.0米，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施。
另外派专人负责指挥，保证车辆和施工机械的正常行驶。
采取随时洒水等抑尘措施，减少运输时在道路上及施工作业中产生的灰尘。
在K124+200处设置轮胎清洗设备，运输车辆在车辆清洗处清洗掉轮胎上的泥土等可能污染路面的污染物后方可进入摊铺现场。
4.2施工工艺
LSPM-30柔性基层施工，采用集中厂拌混合料、摊铺机摊铺、压路机碾压的施工工艺。
工艺流程为：
下承层准备→测量放样→沥青混合料拌和→运输→摊铺→压实→接缝→交通管制。
4.2.1下承层准备
（1）下封层
将路面清扫干净，利用沥青碎石同步封层车在准备好的干燥工作面上均匀地洒布SBS改性热沥青，并同时撒布石灰岩碎石，碎石经过拌合站加热除尘并掺加3-5‰的道路石油沥青进行预拌。
K125+030-K125+130段计划撒布5-10mm粒径规格碎石，K124+930-K124+030段撒布9.5-13.2mm粒径规格碎石。
热沥青洒布要均匀、不流淌，保证洒布连续性，洒布量控制为1.2-1.4kg/m2，按有关要求和方法检测洒布用量。
预拌碎石撒布量控制为5-7m3/1000m2（满铺的60%-70%）。
洒布后用胶轮压路机进行稳压，使石屑嵌入沥青之中。
检查封层的完整性，沥青及预拌碎石洒布量符合要求。
对封层表面浮动矿料扫至路面以外，表面杂物清扫干净。
（2）路缘石基座：
主线一般填方路段路缘石基座，宽22cm，厚10cm，采用C15混凝土现浇。
路侧为多孔隙率水泥稳定碎石，宽27cm,厚28cm。
严格按照规范及设计要求进行施工。
4.2.2测量放样
采用全站仪恢复中桩，直线段每10米为一断面测量下承层的高程，曲线段每5米为一断面测量下承层的高程，每个断面测量3个点，并用红漆标定位置，在两侧路缘石底座外侧20cm处每10m打入钢钎，钢钎上设置活动横杆，控制柔性基层高程。
根据前期施工经验，试验段拟计划每100m设定一个松铺系数，拟设定125+030-K125+130段采用1.20松铺系数，松铺厚度为12cm；124+930-K125+030段采用1.23松铺系数，松铺厚度为12.3cm。
根据松铺厚度及设计高程确定控制线高度，并在钢钎横杆上挂上高度控制钢丝，在紧线器附近加装拉力计，控制钢丝拉力大于1000N。
测量人员挂线时一律使用校核过的钢尺。
4.2.3沥青混合料的拌和
（1）拌和场设置符合国家有关安全、环境保护、消防、用电等规定。
拌和场与工地距离充分考虑交通因素，确保混合料的温度下降不超过要求。
拌和场具有完备的排水设施，各种集料必须分隔存放，设防雨顶棚，料场内及场地内道路作水泥砼路面硬化处理，严禁泥土污染集料。
拌和场材料备料充足，质量合格，能够满足连续施工的要求。
（2）沥青混合料在沥青拌和场采用1台ACP4000型间歇式沥青拌和机集中拌制，理论生产能力为320t/h。
拌和站已由山东省交通科学研究所标定完成，在施工过程中定期对拌合站进行检查和校正。
（3）开始拌和前，设定每拌和一盘沥青混合料的生产量，各个热料仓、矿粉、沥青等的标准配合比用量，设定各项施工温度。
每次拌和时，开始几盘集料提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
（4）沥青混合料拌和时间经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
改性沥青混合料，间歇式拌和机每盘的拌和周期宜不低于45s（其中干拌时间不得少于5s）。
（5）沥青混合料采用间隙式拌和机拌和，拌和设备的各种传感器必须定期检定。
施工过程中安排专人对沥青拌和设备进行日常检查维护，确保拌和机运转正常。
（6）拌和机配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，随时在线检查矿料级配和沥青用量。
每个台班结束后，打印出一个台班的统计量，按现行规范规定的方法进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。
以此作为施工质量过程控制和检验的依据。
（7）鉴于LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌和时会促使沥青老化，因此对拌和温度要进行严格控制。
混合料所用沥青采用导热油加热。
改性MAC沥青加热温度175～185℃，集料的加热温度比沥青加热温度相应高10-20℃，混合料的出场温度控制在180～190℃（高于195℃的混合料予以废弃）。
严格控制沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
混合料运输到现场温度不低于180℃。
（8）间歇式拌和机的振动筛规格与矿料规格相匹配，最大筛孔大于混合料的最大粒径。
拌和机的矿粉仓配备振动装置，以防矿粉起拱。
（9）集料进场在料堆顶部平台卸料，用推土机推平。
集料上料过程中，装载机从底部按顺序竖直装料，以减少集料离析。
（10）目测检查混合料有无异常现象，如混合料有花白、冒青烟和离析等现象，若有异常，查明原因，及时调整。
（11）试验室每天对进场的原材料取样进行各项指标检测，对拌和机生产的沥青混合料按规定取样，进行沥青用量、矿料级配、马歇尔试验技术指标检测。
沥青混合料试件制备前在达到击实成型温度的烘箱中短期老化2h。
（12）使用改性沥青时，随时检查沥青泵、管道、计量器具是否受堵，堵塞时及时清洗。
（13）沥青混合料出场时，逐车检验沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
4.2.4沥青混合料的运输
试验段中，根据每小时拌合站产量、摊铺机摊铺量、拌合站与试验段之间的距离等重要因素，拟采用运输车辆40t型10辆运输LSPM-30混合料。
拌和站产量按280t/h（理论产值320t/h），摊铺机按平均1.4m/min速度行进，每小时最大摊铺量为274t,能够满足摊铺需要。
试验段距离我部拌和站约2km大约4分（为防止车速过快导致LSPM-30混合料离析，运输车辆限速30Km/h）抵达摊铺现场，空车返回按30Km/h，约4分钟抵达拌合站。
试验段半幅共计200m，计划LSPM-30混合料用量655t，综上所述，35t型运输车辆来回一趟加上摊铺约17分钟,10辆LSPM-30混合料运输车辆能满足其试验段运输要求。
（1）热拌沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，但不得超载运输，或急刹车、急掉头、急转弯掉头使透层、封层造成损伤。
运料车四周采用全封闭式保温措施，顶部采用覆盖棉被的保温、防雨、防污染措施。
摊铺机前方多于4辆运料车等候卸料时方可施工，以确保现场连续摊铺的需要。
（2）运输车辆在每天使用前后，检验其完好性，并将车厢清扫干净。
为防止混合料中的细料粘结在料车底部或周壁并积聚，最后倒入摊铺机而在路面形成油斑，料车在每天装料前适当涂刷一薄层植物油,禁止使用柴油，同时在摊铺过程中注意细料的积聚并予以清除。
（3）从拌和机向运料车上装料时，料车前、后、中移动，平衡装料，以减少混合料离析，并在运输过程中尽量避免急刹车。
（4）采用数字显示插入式温度计，检测沥青混合料的出场温度及运到现场的温度，温度计插入深度大于150mm。
在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面高度约300mm。
（5）拌制好的混合料运至现场后，要调整卸料顺序，先拌合的前3车料不允许立即摊铺，先从第4车开始摊铺,按4312车的顺序摊铺混合料。
（6）摊铺过程中运输车在摊铺机前10～30cm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。
运料车每次卸料必须倒净，如有粘结在车厢内的沥青混合料剩余物，将其倒在指定地点，严禁随意乱倒，更不准倾倒在已铺或未铺的路面上。
（7）运料车进入摊铺现场前，需要在车辆清洗处清理掉轮胎上的泥土等可能污染路面的脏物，否则不得进入施工现场。
（8）沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
4.2.5沥青混合料的摊铺
（1）混合料运输到现场温度不低于180℃，摊铺温度不低于175℃。
由于大粒径透水性沥青混合料的设计级配为骨架空隙结构，同时也为了避免更多的粗骨料破碎和混合料的严重离析，采取一次性摊铺10cm。
（2）采用两台电脑自动找平式沥青摊铺机梯队同时摊铺作业，两台摊铺机为同一型号，性能相近，以保证铺筑均匀、一致。
（3）摊铺机开工前提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。
铺筑过程中，使熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，使混合料摊铺后就有较好的密实性，减轻碾压时推移程度，以提高路面的初始压实度。
摊铺机熨平板链接紧密，不许存有缝隙，避免卡入粒料将摊铺的混合料拉出条痕。
（4）柔性基层摊铺时，采用钢丝引导控制高程的方式。
钢丝为扭绕式，直径大于6mm,钢丝拉力大于1000N，每10m设一座钢丝支架。
根据松铺厚度及设计高程确定基准线高度。
采用两台摊铺机摊铺时，靠中央分隔带侧摊铺机在前，其左侧架设钢丝，中间走铝合金杆作基准梁，提前在下承层上设点（5m一个点），打入栓红布条的铁钉，然后用红漆标示，及时测量每个点的标高，计算出此点到杆顶的距离，形成书面资料，交给专人用钢板尺测量定位。
铝合金杆的承托是可调式的，在2.5m处加设顶托。
第二台摊铺机右侧架设钢丝，左侧使用滑靴，以未碾压的虚铺厚度为基准。
混合料的摊铺厚度为设计层厚乘以松铺系数，摊铺前确定观测点来验证松铺系数。
（5）两台摊铺机一前一后相隔10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，以防接头纵向开裂。
摊铺过程中，随时检测松铺厚度及横坡，发现异常时立即调整，并按使用的混合料总量与面积校验平均厚度。
（6）摊铺机调整到最佳工作状态，调整好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
布料器中料的位置略高于螺旋布料器2/3为度，同时螺旋布料器的转速不要太快，避免摊铺层出现离析现象。
要注意摊铺机料斗的操作方法，减小粗细集料的离析，摊铺机料斗在刮板尚未露出约有10cm的热料时收拢，基本上是在运输车刚退出时进行，而且做到在料斗两翼刚复位时下一辆料车开始卸料，做到连续供料避免粗集料集中。
（7）摊铺机作业方向与路面车辆行驶方向一致，混合料的摊铺保持合理的速度。
考虑柔性基层摊铺厚度较大，摊铺速度不宜过快，按1.5m/min控制。
根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度予以调整，做到缓慢、均匀、稳定、连续不间断地摊铺。
以提高平整度、减少混合料离析。
在摊铺机起步正常后，严禁随意调整摊铺速度或中途停顿，做到每天仅在收工时停机一次。
（8）用机械摊铺的混合料，未压实前，施工人员不得进入踩踏。
一般不采用人工整修。
若出现局部离析等特殊情况，需在技术人员指导下，由施工人员局部找补或更换混合料，缺陷较严重时予以铲除。
（9）运料车辆在卸料更换时做到快捷、有序，以保证摊铺机料斗不脱料，尽量减少摊铺机料斗在摊铺过程中拢料。
摊铺过程中料斗始终要保持不少于1/2的存料，要确保路面铺筑的连续性。
（10）施工现场设专人测量混合料的摊铺温度，并做好记录，对于不符合温度要求的沥青混合料不允许摊铺。
升级会员 