工程实体通病预防措施资料.docx

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工程实体通病预防措施资料

工程实体通病预防措施

1.针对构造物端部路基沉降预防措施：

1）地基处理

（1）当桥头路堤位于一般地基段时，挖除包括锥坡平面内的耕植土、表土、淤泥等进行压实。

（2）当桥头路堤位于软土、湿陷性黄土地段时，首先应做特殊地基处理。

软土地基通常采用排水固结法、桩承路基法、粉喷桩法、碎石桩法等，软土层较薄时，可采用换土法。

经过处理的路堤可改善地基的性能，提高承载力，减少沉降。

湿陷性黄土地段通过强夯机械可提高地基承载力，同时应加强防水排水处理工程，防止地表水渗入路基和地基。

2）优化施工方案，提高桥涵两侧路基压实度。

将桥头路基及锥坡范围内地填土压实度提高2个百分点，每层压实厚度不超过20cm。

柱式、肋板式等埋置式桥台在台身浇筑完毕后不做台帽，先进行填土压实，台柱周围及边角部位用小型振动机具碾压或强夯机夯实。

3）台背填料的选择是防治桥头跳车的关键，根据当地筑路材料的特点针对性地选择台背填料。

4）桥头路堤的排水、防水桥头路堤和锥坡采用浆砌片石或砼进行封闭式防护，防止桥头两侧路堤土因雨、雪水的冲刷造成水土流失，同时也保证防护工程基础的稳定性，防止土体移动，从而保持路堤的稳定性。

5）采用新材料——土工格栅加固桥头两侧路堤。

土工格栅是一种抗拉较高的材料，具有良好的水稳性，对路基土颗粒间存在一定的约束作用。

可以增加土基的整体回弹模量，防止土基和基层产生裂纹时辐射到路面面层上，还可增加路面基层的抗拉强度。

对不设桥头搭板的桥涵构造物的台背回填较为适用，对设有桥头搭板的高填土路基也有较好的增加路基整体强度的优点。

6）设置桥头搭板。

目前国内外桥头搭板的设置长度，依据桥头路堤填土高度及实际沉降差的大小来确定，一般为4-12m，搭板的一端支撑在台背牛腿上，另一端支撑在矩形截面的枕梁上或直接置于稳定土基层上，较长的搭板应在跨中央加设枕梁或设置双跨搭板。

7）合理安排施工工期。

桥面铺装及桥头两侧的路面面层施工应在路面基层完工后间隔一段时间（至少在6个月以上），再进行面层摊铺，这样可使路面面层铺筑时路堤沉降能基本完成，以减少工后沉降差。

8）优化设计方案。

（1）对于在短期间一次建成的公路，尤其是在软土段施工的公路，在小跨径构造物形式上宜尽量采用箱形截面的涵洞或通道，这种结构物整体性强，刚度大，产生沉降也是均匀的。

当地基承载力达不到要求时，可采用筏基来扩大承载面积，这种结构形式可明显减少构造物与路堤的沉降差。

尤其是尽量选择有填料的暗涵式结构，对避免桥头跳车很有利。

（2）采刚u型桥台或在台背后两侧路肩设扶壁式挡土墙、护坡等防护工程，杜绝路堤被挤出或冲刷掉，能有效防止沉降差的发展，同时一定要处理好基底，保证基底不产生不均匀沉降。

9）加强施工队伍的质量意识施工单位的质量意识与桥头跳车的发生密切相关，必须加强质量意识的培养。

桥头跳车是公路桥梁施工中常见的质量通病，但只要在设计及施工过程中能根据施工地区的具体特点，充分分析引起跳车的各种因素，并在填料、施工工艺等方面严格按设计及技术规范要求组织施工，就可能最大限度地避免桥头跳车。

2、隧道衬砌不密实、渗水预防措施：

洞内永久性防排水结构物施工应符合规范要求。

衬砌背后或隧道底设排水沟、盲沟和引水管时，可根据隧道渗水量大小适当调整排水设施的位置、间距等。

隧道的排水设施应配合衬砌进行。

衬砌背后压注水泥砂浆防水时，应符合规范要求。

当衬砌背后压注水泥砂浆后仍有渗水现象，可注水泥-水玻璃浆液或其它化学浆液。

隧道衬砌采用防水砼时，必须经现场试验达到规定要求后方可使用。

衬砌的施工缝和沉降缝可采用橡胶止水带防水。

3、桥面铺装早期破损预防措施：

预防措施：

在设计方面，首先，铺装层必须具有足够的厚度，以适应行车速度高、载重量大和车流量大的需要。

因为厚度达，则刚度大，车辆局部集中荷载作用下所产生的桥面铺装局部拉应力亦相应减少，铺装层就越难发生拉伸破坏。

根据车速、载重量、车流量情况，可加大铺装层厚度约为12—18cm。

其次，铺装层钢筋不应单纯按构造钢筋配置，而应更多地考虑按受力筋配置。

必须具有足够的含筋率，大桥和特大桥考虑配置上下层纵横方向的钢筋，以承受铺装层因局部集中荷载作用下所产生的拉应力。

可采用双层钢筋网，钢筋直径8—10mm，上层网距15cm×15cm，下层间距20cm×20cm，纵横向尽可能保证连续再次，由于桥面铺装层中，任何缝隙都会激发更严重的应力集中，因此这些缝隙便成了桥面的薄弱环节，是桥面铺装混凝土破坏的“起点”。

因此，在满足功能要求的前提下，尽可能减少各种缝隙，在铺装层钢筋网间距较密的情况下，可大大减少各种假缝数量，纵向工作缝应设置在车道分界线及车道之外，以减少荷载对缝隙的作用次数。

第四，目前桥梁上部结构设计，多采用空心板梁，虽然结构整体能满足强度要求，但由于梁体刚度较小，产生的挠度较大，在车辆荷载作用下，梁体的反复挠曲变形加上反复的局部弯沉变形，必然会加快桥面铺装层的破坏。

另外，梁体必须设置足够的预埋钢筋，并与桥面铺装层钢筋焊接相连接，确保梁体与桥面铺装紧密结合，连成一体，共同作用。

　　在施工方面，除严格按照施工技术规范进行施工外，还必须注意以下几点：

一是在温差较大季节及炎热天气，要避开中午高温时施工，安排下午开始至夜间施工为宜。

这样可避免产生温差拉应力而引起裂缝。

二是为了确保梁体与铺装紧密结合，共同作用，铺装层钢筋与梁体预埋钢筋最好用搭焊方式相连，焊缝长度及质量等应满足施工规范要求，进行铺装施工前，必须对梁体表面的砂浆等杂物进行凿除、清洗，并充分凿毛，以防止铺装层与梁体在车辆荷载作用下发生脱离，铺装层易遭破坏。

三是铺装层纵横钢筋必须穿过各种缝隙，并保持每根纵横钢筋连续，以承受由于混凝土收缩变形或变温作用以及车辆荷载作用下引起的拉应力，避免缝隙的过早破坏。

四是混凝土坍落度控制在3—5cm。

由于塑性混凝土拌和物在硬化过程中收缩，水灰比（坍落度）越大，收缩越大，水泥混凝土收缩产生的拉应力越大，桥面就越容易产生收缩裂纹。

因此严禁使用泵送混凝土浇筑桥面，因为泵送混凝土一般坍落度较大，常达13—18cm。

在使用塑性混凝土浇筑桥面时，应采取真空吸水法施工，尽可能把多余水分吸出。

五是必须保证铺装层混凝土全面覆盖洒水养护，在≥7天养护期间内连续保持混凝土的湿润状态，以保证混凝土强度正常增长。

六是采用外加剂应慎重，因为有些外加剂会增加混凝土收缩，有些会降低混凝土后期强度。

因此，在需要使用某种外加剂时，必须查明有何副作用，并严格控制其用量。

桥面铺装病害多种多样，引起的原因是多方面的，应针对其成因，采用预防为主的原则，加强设计施工等方面的管理，确保结构安全和避免不必要的损失。

4、桥梁支座安装质量缺陷预防措施：

对于小跨径的桥梁，尽量设计成整体现浇结构。

在预制板的跨中和两端设计横隔暗梁，以加强相邻梁体间的联结作用。

绞缝响应部位的钢筋也须予以加强。

对预制板横向预应力筋。

因为预制板（多数为空心板）的跨径一般读在20m以下，所以横向预应力筋的设置一般只在跨中和两端共设三道即可。

其中两端的横向预应力筋，除了加强绞缝的抗剪能力外，尚有克服支座不均匀变形方面的的作用。

但对于现浇接头的一端，因为支座受力基本一致，如果不会出现支座本身质量问题的话，不设横向预应力筋也可以。

绞缝的抗剪强度除了混凝土质量以外，在很大程度上取决于新旧混凝土间的粘结力和摩阻力，其中摩阻力=垂直力×摩阻力系数，由此可见，设置横向预应力（即上式中的垂直力）可以大大增强绞缝的抗剪强度。

另外，横向预应力的作用还有助于提高绞缝混凝土本身的抗剪能力，对绞缝混凝土本身的收缩也极为有利（预应力筋本身也具有一定的抗剪能力）。

因此，设置横向预应力即抓住了问题的关键。

增加横向预应力后，可能会改变活载的横向分布模式，但这种改变是向固结方向的偏移，即有利于提高桥梁的总体承载能力。

以预制空心板为例，增加横向预应力后，如果按桥梁顶宽13.5m计，每道预应力所增加的费用约为2000元，投资增加比重较小。

5、小型预制构件粗糙预防措施：

提高质量意识，选择合适厂家，提高对厂家抽检和质量验收频率和标准，加大检查监督力度。

采取“经济杠杆”的手段，对小型混凝土构件的挤压质量加强控制，确保小型混凝土构件做到内实外光。

加强现场验收制度，对不合格品拒不验收。

施工过程中加强成品的保护，对表面粗糙、缺棱摔角的小构件不准使用。

6、填方路堤原地面未进行处理就上土施工预防措施：

做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、基穴等，应用原地面的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

路堤基底为腐植土的，应先清除有机土，种植土，平整后按规定要求压实。

路堤基底原状土的强度不符合要求时，应按设计要求进行换填。

7、横向斜坡路堤填筑未挖台阶，出现路基横移，下挡墙挤裂预防措施：

山坡路堤，当地面横坡陡于1：

5，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，并用小型夯实机加以夯实，填筑应由最底一层台阶填起，并分层夯实。

对半填半挖横坡陡峻地段路基，必须在山坡上从填方向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米。

8、土工合成材料易破坏预防措施：

铺设材料前，先将场地整好，以免土层表面有坚硬凸出物穿破土工合成材料。

填筑碎石垫层时，应采取沿土工合成材料两侧边缘倾斜填料，以免造成其损坏。

土工合成材料摊铺好后应立即用土料填盖，防止在烈日下暴晒。

施工现场中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。

9、施工中发现土工合成材料出现扭曲、折皱、重叠现象预防措施：

下承层必须平整良好，碾压密实后方可摊铺土工合成材料。

摊铺时应拉顺，紧贴下承层。

摊铺前应先把一侧固定，然后依次摊铺。

10、摊铺碎石垫层时，下层土工格栅被翻起、损坏预防措施；土工格栅上第一层填料摊铺须采用前置式装载机。

第一层填料的卸料，摊铺顺序应与土工格栅摊铺方向相反。

机械不得在覆盖的土工格栅上通过。

11、路基填料不合格，不同类型土混填预防措施：

以透水性较小的土填筑于路堤下层，应作成4%的双向横坡。

不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不宜小于0.5米。

应合理安排不同土质的层位。

在不同土质填筑的路堤交接处应作成斜面，并将透水性差的土料在斜面下部。

12、填石路堤的石块尺寸过大，造成很大的空隙，使路堤上部陷落下沉预防措施：

填石路堤的石料强度不应小于15Mpa，填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

当石块级配较差，粒径较大石块间有空隙存在时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑等，用压力水将砂冲入下部，时空隙填满。

13、路基施工中有积水现象预防措施：

路基施工中，各表层不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%～4%的排水横坡。

雨季施工或因故中断施工时，必须将施工表层及时修理平整并压实。

路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。

14、路基填筑压实度达不到设计要求预防措施：

路基填料须符合设计和有关规定的要求。

路基填料的含水量必须在最佳含水量±2%的范围内碾压。

路基应水平分层填筑，每层需铺厚度不应超过试验段所确定的松铺厚度。

碾压机具组合、碾压速度、碾压顺序、碾压遍数均应与试验段确定的参数符合。

15、易塌方地段在进洞前忽视做仰坡防护预防措施：

进洞前按洞口设计里程，高度刷坡，使边坡稳定。

做好洞顶截水沟。

临时防护应视地质情况、施工季节、施工方法等情况，采取喷、锚、挂网等措施。

16、洞口出现地层滑坡、崩塌、偏压。

预防措施；滑坡：

可采取地表锚杆、深基桩、档墙、土袋或石笼注浆、超前锚杆等加工措施。

崩塌：

可采取喷射砼、地表锚杆、锚索、防落石棚、水泥、水玻璃等注浆加固措施。

偏压：

可采取平衡压重填土、护坡挡墙或对偏压上方地层挖切分部开挖、弱爆破、打超前锚杆、管棚等措施，以减少偏压力。

17、隧道施工易出现超欠挖预防措施：

开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖。

当岩层完整、岩石抗压强压达到30Mpa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，根据规范要求，容许岩石个别突出部分欠挖，但其隆起量不得大于5厘米。

拱、墙角1米内断面严禁欠挖。

尽量减少欠挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值应符合规范要求。

采用光面爆破、根据围岩地质情况，及时调整钻爆参数，并提高作业人员的技术水平，将超挖值控制在允许值以内。

测定超挖量应根据现场条件采用切实可行的测定方法。

采用符合衬砌时，隧道内开挖轮廓应豫留变形量。

当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量，保证衬砌设计厚度。

对超挖的部分，在施作二次衬砌时，墙脚以下部位不得用其它材料回填，应用同标号砼回填，1米以上，可用浆砌片石回填，但应保证衬砌设计厚度。

18、未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护预防措施：

按设计要求加工了，挂网，钢筋应是符合设计的合格材料。

铺设钢筋网应符合下列要求：

除在砂土地层开挖隧道外，钢筋网应在开挖面清理危石、封闭后进行铺挂网应尽量密贴开挖面。

砂层地段应先铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷砼。

采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被砼覆盖后铺设。

钢筋网应与锚杆或其它固定装置连接牢固。

开始喷砼时，喷头距喷射面的距离以0.8-1.0米为宜，喷射角度不小于750，保护层厚度不得小于2厘米。

喷射中如有脱落的石块或砼块被钢筋网卡住时，应及时清理。

19、台车衬砌质量控制措施；衬砌台车的选择；中常隧道可采用平移式全断面衬砌模板台车；短隧道可使用万能杆件拼装台车和组合钢模板。

采用全断面衬砌模板台车作业时，应采用砼输送泵、洞外拌和站，配备砼搅拌运输车等配套机械设备，使砼拌合、运输、灌注全过程组成流水作业线，不间断施工。

砼拌合站的生产能力应能适应衬砌的需要，并必须采取自动计量。

砼运输采用轨行式砼输送罐车。

20、结构防排水施工处理不当预防措施；洞内永久性防排水结构物施工应符合规范要求。

衬砌背后或隧道底设排水沟、盲沟和引水管时，可根据隧道渗水量大小适当调整排水设施的位置、间距等。

隧道的排水设施应配合衬砌进行。

衬砌背后压注水泥砂浆防水时，应符合规范要求。

当衬砌背后压注水泥砂浆后仍有渗水现象，可注水泥-水玻璃浆液或其它化学浆液。

隧道衬砌采用防水砼时，必须经现场试验达到规定要求后方可使用。

衬砌的施工缝和沉降缝可采用橡胶止水带防水。

21、衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象。

预防措施：

防水层铺设前，喷砼层表面不得有锚杆或钢筋断头外露。

防水层按环状铺设，并视材质采取相应接合方法。

防水层的接头处应擦净，塑料防水层应与材质相同的焊条焊接。

采用无纺布做滤层时，防水板与无纺布应密切叠合，整体铺挂。

开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。

防水层铺设长度应根据衬砌长度确定。

22、注浆时压力控制不足，影响注浆效果预防措施：

注降压力应为0.5-1.0Mpa。

必要时可在孔口处设置止浆塞。

止浆塞应能承受规定的最大注压力或水压。

23、仰拱施工预防措施：

仰拱施工前，必须将隧道底需碴、杂物、积水等清理干净，超挖应采用同级混凝土回填。

仰拱宜在拱墙二次衬砌前进行，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环长度。

仰拱施作应一次成型，避免分部灌筑。

仰拱施工缝和变形缝处应作防水处理。

24、电缆槽施工控制措施：

电缆槽应随边墙基础施工一次挖好，不应在边墙灌注后再爆破开挖。

电缆槽壁中预埋的管、件、预留孔、槽，应按设计位置定位。

电缆托架应镀锌防绣，并应保持在同一水平面上，其高低偏差不大于±5mm。

槽壁中每隔50m预埋接地引线的一端应与预埋件焊接牢固。

25、坍塌方施工预防措施：

先排水：

在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将坑外之水截于坑道之外。

短开挖：

各部开挖工序间距要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。

弱爆破：

在爆破时，要用浅眼、确保支护结构有足够的强度。

强支护：

针对地质情况，确保支护结构有足够的强度。

快衬砌：

衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。

勤检查、勤检测：

对围岩发现有变形或异壮，要立即采取及时处理隐患

26、基底承载力不足造成的不均匀沉降预防措施：

机械开挖时，预留20-30厘米由人工清理，减少对原壮土的扰动。

基底挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡。

按设计和施工规范对基底进行处治。

开挖到设计标高后，为基底承载力达不到设计要求，应及时和设计单位联系，不得私自处理。

27、跑模、露浆、表面不平整、蜂窝麻面。

预防措施加强模板与支撑，在模板拼装时接缝要严密、平整，支撑牢固，误差在规范范围内。

脱模剂必须采用优质专业脱模剂，如：

新机油、食用盐等，严禁用废机油、肥皂液等。

尽量采用整体式模板，减少模板接缝数量。

模板接缝尽量采用字、母接缝。

混凝土捣固应用技术熟练的工人，既不能过捣，也不能漏捣，振捣时应快插慢提，以表面泛浆振平为宜。

模板每次使用后，应专人整修、清理，不得乱仍乱放。

28、混凝土养护不及时产生表面裂纹预防措施：

混凝土浇筑完成后及时覆盖和养护，或采用塑料包裹养生方法。

混凝土浇水养护时间不宜少于7天。

混凝土养护过程中，注意温度变化。

混凝土的配合比，水灰比不宜过大。

29、拆模时使砼结构物损坏、变形预防措施：

不承重的侧面摸板，应在砼强度能保证其表面及棱角不因拆摸而受损后方可拆除，一般须达到2.5Mpa的抗压强度。

承重的模板应在砼强度能承受起本身重力及其他叠加荷载时方可拆除。

拆模时应先拆除侧摸板，然后拆除承重模板。

从上到下依次进行。

拆模时应防止砼受到振动损伤，防止模扳擦伤砼表面。

30、明挖基坑有积水，未除去松土和松碎石就进行基础作业预防措施；开挖前，根据地质，水文资料，确定开挖范围和防、排水的支护措施。

挖基应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其超挖部分用与基础同材料回填或其处理方案应报监理单位批准。

挖至标高的基坑，应及时检查，不得长期暴露或浸泡，符合要求后，立即进行基础作业，如暴露或浸泡时间过长，应重新检查后，方可进行基础施工。

基础作业前，基底保持平整，松动部分应及时清除干净，岩层基底表面要刷洗干净。

明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。

公路工程质量通病控制措施来源：

考试大2008年2月25日【考试大：

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31、基坑排水方法不当预防措施：

明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。

粉、细砂土质的基坑，宜用井点法降低水位。

当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。

水下挖基时，抽水能力应为渗水量的1.5～2.0倍。

基坑排出的水应以水管或水槽远引。

32、孔径不足预防措施：

选用适当的钻头直径，钻头磨耗严重时要及时焊补。

流塑性地基土变形造成缩孔时，宜上下反复扫孔，以扩大孔径。

泥浆指标在规范范围内，防止泥浆糊壁。

33、孔深不够预防措施：

检查土样，与地质剖面图对照，防止误判。

根据钻进速度变化和钻进工作状态判定。

根据钻杆和钢丝绳的长度控制，并随时用测绳检查。

34、孔底沉渣过厚预防措施：

选用合适的清孔方法，保证清孔后泥浆指标符合要求。

测量实际孔深与钻孔深度比较。

清孔、下钢筋笼、下导管应连续作业。

浇筑砼前，应再次检查沉渣厚度。

不满足，二次清孔。

35、砼在灌注过程中钢筋笼上浮预防措施：

砼在接近钢筋笼骨架时，宜使导管保持较大的埋深，在钢筋笼底部1米左右范围内，减慢灌注速度，当砼上升到骨架底口4米以上时，再提升导管，使其底高于骨架底部2米以上即可恢复正常灌注速度。

将2-4根延长伸至孔底。

保持合适的泥浆相对密度防止流沙涌入托起钢筋笼。

坍落度不宜过小。

36、导管进水预防措施；首批混凝土储量要充足，导管底口距孔底的间距以30～50厘米为宜，受批混凝土浇注后导管应埋入混凝土。

导管接头要严密，灌注前要进行水密性、承压、抗拉试验。

导管提升平稳，测深准确。

37、卡管预防措施：

隔水球胆直径应略小于导管直径，灌注前要做隔水球通过试验。

混凝土坍落度不宜过小、流动性差、夹有大粒径集料、粗集料集中的混凝土不允许灌注。

埋管不宜过深，加快灌注速度，避免混凝土在管内初凝。

38、埋管预防措施：

严格控制埋管深度一般不得超过6～8米。

在导管上端安装附着式振捣器，拔管前或停灌时间较长时，均应适当振捣，使导管周围的混凝土不致过早地处凝。

首批混凝土掺入缓凝剂，加速灌注速度，导管接头螺栓事先应检查是否稳妥。

提升导管时不可猛拔。

39、断桩、夹泥预防措施：

严格控制混凝土的坍落度和和易性。

应连续灌注，灌注时间不能过长，防止续灌的混凝土冲破顶层。

导管埋入混凝土不得小于2米，导管不得漏水，导管第一节长度应大于4米。

灌注时，经常精确测定已灌注混凝土面标高，防止误判导致管埋深过小。

40、挖孔质量控制不好预防措施：

挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加桩的摩阻力。

在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置。

挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。

渗水时应设法排除。

桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防塌孔。

挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其它有效措施。

挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。

41、挖孔灌注混凝土质量控制不好预防措施：

控制好砼坍落度，当孔内无钢筋骨架时，宜小于6.5厘米；当孔内设置钢筋骨架时，宜为7～9厘米。

开始灌注时，孔底积水深度不宜超过5厘米，灌注速度应尽可能加快，使砼对壁的压力尽快大于渗水压力，一防止水渗入孔内。

孔内砼尽可能一次连续浇筑完毕，若施工结缝不可避免时，应按施工规范处理，并一律设置上下层的锚固钢筋。

砼灌注至桩顶以后，应即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清理干净。

五、桥墩与桥台

42、混凝土墩台质量控制措施：

墩台施工前应将顶面冲洗干净，混凝土基础应凿除表面浮浆，整修连接钢筋。

墩台模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求。

模板结缝应严密，不得漏浆。

模板采用分段整体吊装时，应连接牢固，保证其整体性，可视吊装能力确定分段高度。

浇筑墩台混凝土时，脚手架、工作平台不得与模板、支架联结。

支架应支于可靠的地基上。

浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。

墩台混凝土应一次性浇筑，当间歇浇筑时，施工结缝应符合规范要求。

墩台混凝土的浇筑，应分层进行，分层厚度30—50厘米，且捣固密实，捣固时捣固棒应快插慢提，以表面浮浆平整为宜，不过捣、漏捣。

墩台混凝土未达到终凝前，不得泡水。

43、锥坡施工预防措施：

锥体填土应分层夯实，填料一般以粘土为宜，锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。

砌石放样拉线要张紧，表面平顺，锥坡片石背后应按规定做碎石反滤层。

锥坡与路肩或地面的联结必须平顺，以利排水，避免砌体背后冲刷或渗透坍塌。

在大孔土地区，应检查锥坡基底及其附近有无陷穴，并彻底进行处理。

浆砌偏石锥坡，应在填土基本稳定后进行，面层片石选用大面平整，休整过的，而石后的浆砌片石应填密实，不得有孔洞。

用砂浆勾缝时，应尽可能在片石护坡砌筑完成后间隔一段时间，待锥体基本稳定再进行勾缝，以减少灰缝开裂。

44、桥面放水预防措施：

桥面防水层应按设计要求设置。

防水层材料应经过检查。

在符合规定标准后方可使用。

防水层通过伸缩缝或沉降缝时，应按设计规范铺设。

防水层应横桥向闭合铺设，底层表面应平顺、干燥、干净。

沥青防水层不宜在雨天或低温下铺设。

水泥混凝土桥面铺装层当采用油毛毡或织物与沥青粘合的防水层时，应设置隔断缝。

45、泄水管的安装不到位预防措施：

泄水管的施工应按设计要求执行。

泄水管应审出结构物底面100—150mm.桥面泄水孔应略底于桥面标高。

46、钢筋骨架外形尺寸不准预防措施：

在帮扎时将多根钢筋端部对齐，防止钢筋帮扎偏斜或骨架扭曲。

将导致骨架外形尺寸不准的个别钢筋松绑，重新安装帮扎。

47、同一截面内钢筋接头太多预防措施：

在下料时按下料钢筋编号再