莲花L3百度百科.docx

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莲花L3XX百科

简介

　　莲花L3是由英国莲花工程公司历时3年、耗资20亿元按照欧系车设计标准，并结合莲花F1赛车设计理念全程打造的一款运动型高品质轿车。

莲花L3的整车设计开发工作由英国莲花工程公司完成，其设计标准、工艺标准、质量控制体系按照莲花工程的标准执行,并和世界诸多著名供应商共同为L3做了配套工程设计和部件选定。

为展现莲花工程的设计标准，经莲花工程公司授权，每辆L3下线时均贴上“engineeredbylotus”的认证标牌。

车型介绍

产品独特：

10万以内唯一真正意义的轿跑

汽车上许多在需要后期进行运动改装的装具在L3上都是标配，目前号称轿跑的科鲁兹、福克斯都不全有这些装备；其中所含的性价比就不言而喻了。

■前后独立悬挂，10万以下很少才用的后多连杆独立悬挂

悬挂实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。

多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬挂要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性，达到有效分散路面振动对车身的影响，使您乘坐的更舒适，车辆转弯时，维持轮胎与地面的接触面积，通过更多的受力点提升抓地力减少侧倾，保持转弯中良好的稳定性。

多连杆悬挂可以说是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。

多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，10万元以下的车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

比如长安福特福克斯、老款的一汽大众速腾、上海通用君越、一汽丰锐志、一汽轿车马自达6等车辆采用的就是多连杆后悬挂，这些车辆都远远的超出10万元以上。

甚至新上市的一汽大众新速腾为了节省成本就将其多连杆独立悬挂改成了扭力梁半独立悬挂，而莲花L3不惜成本配备多连杆悬挂，价格就在7万元左右，真的是很厚道的。

■前后优化型横向稳定杆及发动机室防倾杆

横向稳定杆是一根拥有一定刚度的扭杆弹簧，它与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。

当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转；当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，车身发生一定侧倾。

此时外侧悬挂舒张，内侧悬挂收缩，那么稳定杆就会发生扭转，产生一定的弹力，阻止车辆侧倾。

发动机防倾杆安装于前减震器的顶部位置，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。

主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变，改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。

莲花L3优化型横向稳定杆及防倾杆通过平衡四轮扭力，防止定位偏移和侧翻，使操控更灵活更安全。

■升级的行车电脑（ECU），二档破百

ECU是汽车的中央控制器（EngineControlUnit），一般来说汽车上很多控制系统都会运用到，多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，但应用最多的还是对发动机的控制。

ECU升级说的就是优化数据，也就是调整的喷油时间跟点火时间，这样一来，燃烧更加充分，减少了气缸体的积碳，减少汽缸活塞的偏置，在降低了油耗的同时加大了喷油量！

比如说《头文字D》中Evo3这辆车的偏时点火系统，其实就是由修改ECU的点火时间来完成的。

真正意义的汽车改装中，ECU的改装绝对是必不可少的，改装ECU便可提升50%左右的性能。

莲花L3本身就配备了采用全球最先进的32位处理芯片的升级的行车电脑，运算速率更快，控制更精准，提高操控性能，能够使车辆在二档即可迅速提速突破一百。

■发动机舱集气箱，加速进气

国内外很多的汽车玩家都会对车辆集气箱进行改装，以加大发动机进气量，降低进气温度，提升动力，尤其是赛车上运用的最常见。

莲花L3本身就配置有同级车辆中罕有的高效集气箱，可以有效加快加大空气吸入量，在短时间内促进马力大幅提升，使1.6L的发动机动力输出相当于1.8L的发动机，而油耗却是１.6L的标准。

在起步或超车时，可以实现快速提速，超越同行车辆。

在节省油耗成本的同时，也能节约时间成本。

■四轮超大盘式刹车

比赛用车或很多改装车一般都使用大的刹车盘，来达到缩短刹车距离的目的，同时给人视觉上强悍的冲击。

L3前通风盘式266mm制动器，后实心盘式280mm制动器，超出了一般家用轿车刹车盘尺寸，而且还是四轮盘式制动。

四轮盘式制动散热快，减少刹车衰退而失灵的现象，高速制动效果好，同时反应快速，可做高频率的刹车动作，排水性也表现特别明显，能降低水或泥造成刹车不良的影响。

L3标配的超大刹车盘，可以充分保障车主安全，同时杜绝了因改装所带来的安全隐患。

之前曾经福克斯曾做过赛道日活动，一辆改装刹车的福克斯就在一个弯角因刹车力度不够，而冲出赛道撞到围墙上，所幸只撞坏了车辆，可见大点的刹车盘是很有必要的。

“冠军品质”：

L3是2011年CRC年度冠军车型

■莲花L3参加CRC比赛未经过性能改进

中国汽车拉力锦标赛是全国性汽车拉力赛事，在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

所有参加全国汽车拉力锦标赛的赛车均需经过符合国际汽联和中国汽车运动联合会批准的改装。

莲花L3本身具备轻量化的车身设计、赛车式的结构布局、平衡的前后50：

50配比，同时标配前后独立悬挂、前后优化横向稳定杆及发动机室防倾杆、发动机舱加装集气箱、升级行车电脑ECU、四轮超大盘式刹车等5大玩家级的改装装备，使参加CRC比赛的车辆无需经过任何性能上的改进，几乎就是量产的车辆。

■莲花L3在四平站包揽CRC双冠王（车队、个人冠军），荣获年度冠军

继2010年莲花L3第一次参加全国汽车拉力锦标赛CRC，即以非凡的实力获得亚军，2011年再次参赛，即一路力挫福特嘉年华、奇瑞A3等车辆获得五大连池站、张掖站、四斗站、佛冈站的冠军，其中在四平站包揽CRC双冠王（车队、个人冠军）并荣获年度冠军。

取得这样的成绩是需要很强的实力的，莲花L3真的是无可争辩的冠军车型。

“潮流外形”：

超跑运动背，外型靓丽

■从莲花L3可以看到很多超级跑车的DNA

莲花L3腰线流畅，前低后高，前保险杠导流设计，底盘平整，外后视镜折痕设计，是超级跑车边沿激流动力学的应用设计。

L3的车顶线条如单拱桥边线，这种设计充分考虑各种气体压力，车顶材料重量等因素，测算出最佳的跨度坐标，使抗压抗拉力达到最佳状态，结构更加稳固，是跑车设计中车顶拱桥力学线条的运用。

L3的车顶线条延伸至后备厢，后备厢与车身融为一体，是典型的Fastback掀背设计。

L3的尾部采用牙尾造型设计，使汽车在高速行驶的过程中产生的尾部真空气流导引成正常的空气流动，并迅速消失避免空气紊乱而造成车辆发飘，是跑车设计中牙尾气旋原理的运用。

总的来说，莲花L3沿袭了F1赛车的运动风格，继承了欧式运动与轿车之美，是潮流人士的精心之作。

很多人选择莲花L3的决定性因素就是：

外型靓丽。

“进口发动机”：

L3配备的Campro高性能发动机，是10万元内唯一进口发动机

■这款Campro发动机是世界上成熟的运动型发动机，由莲花工程公司研发设计，采用铝合金缸盖，质量稳定品质有保障；

■三峰值扭矩特性，在1500转、2500转和4000转三个区域均有扭矩峰值，保障了整车在起步、低速和高速三个阶段的加速性能，使车辆在高速中能实现持续加速。

■整车加速性能优异，百公里加速只需10.5秒；强制两档在7000转即可以破百，在同级轿车内实属罕见。

L3发动机

功效图

“大师级底盘”：

英国莲花大师级的高性能运动底盘

英国莲花可以说是因为底盘技术享誉全球，世界很多高端跑车都与英国莲花合作，这款出自英国莲花之手的底盘绝对是“大师级”作品。

■“莲花调教和莲花设计有天壤之别”。

目前众多自主品牌都宣传自己的底盘经莲花调教。

所谓调教，从本质上说，是一种对底盘的技术上的修正，举个例子来说就像是对人脸部的整容，目前很多自主品牌的车都宣传自己的底盘经过莲花调教，比如奇瑞的瑞虎等车型，大多都没有根据，有的甚至通过这种宣传来混淆调教和设计之间的概念。

与此不同的是，莲花L3的底盘完全由英国莲花操刀设计，出自英国莲花工程设计团队之手，这种底盘技术可谓是英国莲花的“独门暗器”，使其在58年-94年的一级方程式赛车中获得过7次世界冠军。

■配重平衡接近50：

50，是世界汽车技术追求的最高境界。

底盘的配重平衡度决定了整车的操控平衡性，是车辆性能优劣的关键表现，配重均衡所以转向好，操控性好。

■莲花L3底盘由英国莲花设计，由世界著名供应商采埃孚（德国ZF）在和华晨宝马同一条流水线生产的。

以操控性著称的宝马3系也是50：

50的底盘配重。

莲花L3的底盘是由世界著名供应商采埃孚（德国ZF）在和华晨宝马同一条流水线生产的。

■F1赛车中，频繁高速转弯，高速行驶，对底盘配重的设计要求极其苛刻，否则车辆在高速转弯中极易发生侧翻。

不说英国莲花在F1赛车中的辉煌成绩，单说莲花L3获得CRC年度冠军，底盘的配重技术是中国实战赛事的有力见证，技术实力毋庸置疑。

“一身名牌”：

莲花配套货真价实，采用世界一流供应商，可谓一身名牌

■与宝马同流水线的ZF底盘：

德国ZF公司是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一，宝马、奔驰、克莱斯勒、通用都是采用配套的采埃孚配套转向系统。

“2011采埃孚媒体试驾会”活动中，莲花L3与奥迪A6L、宝马3系和宝马5系等多款采用了采埃孚产品或技术的车型一同竞技，感受采埃孚在变速箱、转向机构以及底盘部件上的造诣。

莲花L3采用的采埃孚液压助力转向系统，很符合莲花L3偏运动的定位，同时方向盘的指向也很清晰，底盘给人感觉非常硬朗、扎实，高速行车也非常的稳。

■与奥迪、奔驰同配件的德国博世ABS+EBD制动系统

博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世，ABS+EBD制动系统主要为奥迪、奔驰等提供配件。

莲花L3配备领先于同级别车的博世ABS（液压双回路4轮防抱死制动系统）+EBD（电子制动力分配系统），能有效控制车轮保持在转动状态，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，在弯道中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，使车主在高速或弯道行驶的过程中，遇到紧急情况刹车时，实现短距离的平稳制动，保障您的安全！

■与奔驰、宝马、沃尔沃等欧系车同配套的英国皮尔金顿玻璃

英国皮尔金顿公司是世界上最大的玻璃生产集团之一，生产建筑用玻璃幕墙及汽车、飞机、高速列车安全玻璃等一系列专业高品质的光学产品，主要为为奔驰、宝马、沃尔沃等欧系车配套，全球每4辆高档轿车就有一辆使用的是皮尔金顿的玻璃产品!

莲花L3使用的皮尔金顿的产品，为每一个驾乘者缔造全球最专业、最顶级的“驾驶者之镜”，给驾乘者带来的是无与伦比的视觉享受。

■与克莱斯勒、奔驰同配套的日本东机工配套减震器

日本东机工是世界汽车零部件百强企业之一，主要产品是汽车制动系统和减振系统，为丰田、日产、铃木、富士重工、福特、克莱斯勒、奔驰等汽车公司提供配套。

东机工减震器可提高抗泡沫化特性，降低噪声，特别是高速行驶下，具有更稳定，更良好的接地性；其良好的平顺性，能降低冲击载荷并减少磨损，延长车辆部件的使用寿命，提高使用经济性。

莲花L3配备的东机工减震器，能保证最佳的前轮定位参数，从而保证汽车良好的行驶方向性，降低轮胎的磨损，减小滚动阻力，燃油经济性好，在提供平稳舒适的驾乘体验的同时，降低使用成本！

■与奥迪、奔驰同配套的德国博世Can-bus总线

CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。

CAN-BUS即CAN总线技术，全称为“控制器局域网总线技术（ControllerAreaNetwork-BUS）”。

Can-Bus总线技术最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。

将这种技术用于民用汽车最早起源于欧洲，目前，国外的汽车总线技术已经十分成熟，并已在汽车上推广应用。

国内引进技术生产的奥迪A6车型已于2000年起采用总线替代原有线束，帕萨特等车型都不同程度地使用了CAN总线技术。

莲花L3的Can-bus总线技术，能够将当前速度、平均油耗、剩余油量、剩余燃油行驶里可行驶里程、简单方向指南等行驶数据集中在显示屏中显示出来，给您一份安全信心及舒适的驾乘享受。

■与雷诺、大众同配套的美国德尔福仪表

德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商，其产品系列几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案，雷诺、大众品牌的很多车辆使用的就是德尔福仪表。

莲花L3采用德尔福公司配套的仪表先进的技术，简单清晰实用，丰富的信息显示，让L3在澎湃的运动之中不失精准。

■德国大陆行ECU

德国大陆集团是具有百年历史的跨国性企业集团，是世界领先的汽车配套产品供应商之一。

莲花L3的行车电脑ECU就是采用德国大陆集团的技术产品。

莲花L3本身的配备采用全球最先进的32位处理芯片的升级的行车电脑，运算速率更快，控制更精准，提高操控性能，能够使车辆在二档即可迅速提速突破一百。

“赛车级的安全”：

独到赛车安全设计

赛车是一项极限运动，但却不是冒险，没有谁比赛车手更懂得珍惜自己的生命，所以安全和稳定性是一辆赛车所必须的品质。

我们往往都只看到赛车手在赛场上风光的一面，而不知他们在背后练习时的艰辛，甚至是危险！

对于一个赛车手而言，最重要的不是狂飙时酣畅淋漓的速度与激情，而是随时随地的安全保障，这种保障最直接体现在车辆本身的设计安全，其次是车辆的安全配置，而车身结构决定了整车的安全性，尤其是在关键时刻，往往让救驾驶者死里逃生一命，这也是为什么我们常常看到车辆打了几个滚下来还没事的主要原因。

莲花L3参加CRC拉力赛获得冠军，其赛车级的安全保障就给了车手很重要的安全信心和底气。

■全承载车身结构，车身坚固，确保赛车稳定性和安全性

全承载式车身技术可以形象地被称为“笼型结构”，以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术。

由于全承载式车身结构，当受到某一点的冲击，它能迅速分散受力，整个车身都吸收冲击的能量，使整车的扭转和弯曲的强度比普通的车身强；在整个车身参与载荷时，这种封闭环结构使上下部结构形成一整体，使车身壳体达到稳定平衡状态，保证了车辆的稳定性；此外，全承载式车身还有一个最大的有点，就是通过合理设计能够使整车质量下降很多。

莲花L3采用全承载车身结构设计，在实现车辆轻量化的同时，使车身更加坚固，确保了稳定性和安全性。

■F1赛车底盘设计

除了车身结构上的保障外，莲花L3底盘由英国莲花设计，由世界著名供应商采埃孚（德国ZF）在和华晨宝马同一条流水线生产,配重平衡与宝马3系接近接近50：

50，同时搭载的四轮独立悬挂，使两个后轮独立与车身非刚性连接，车轮的震动不会传递到车身上，大大增加车轮与地面的附着性，能有效地衰减路面不平带给车身的震动，保证车辆在频繁的高速转弯中，良好的车辆转向和较强的通过性，增加车辆在高速转弯的平稳性，减少侧倾力。

■防倾杆在弯道中的运用，提高安全性

防倾杆安装于前减震器的顶部位置，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。

主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变，改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。

莲花L3防倾杆通过平衡四轮扭力，防止定位偏移和侧翻，使车辆在操控时更灵活更安全。

■车身加强安全设计，整车更皮实

保险杠抗碰撞设计：

该保险杠能够依据不同速度碰撞力判定需吸收变形程度，更好地保护前脸基本功能元件、贵重功能元件以及驾乘人员安全。

前侧防火墙下碰撞设计：

为提高对前排驾乘者的保护效果，尤其是保护腿部安全，莲花L3改进了前甲板总成设计，使得前沿碰撞后仪表台向内推进量更小，更有效地保护驾乘者安全。

车门双防撞横梁：

莲花L3将前沿和侧面抗碰撞性能一起作为设计重点，采用管状横梁设计，在提高侧面碰撞性能的同时，能有效导引前碰撞力延伸至B柱，相应提升前沿碰撞安全性。

另外，即便车辆发生侧翻，由于车身内部设有赛车专用级别的安全防滚架，依然能有效保证车内驾乘人员安然无虞。

B柱的升级：

莲花L3加厚了B柱，使车身整体结构刚性更强，侧面抗碰撞性大幅提升，也有利于分散前沿碰撞的能量。

车顶防倾拱形梁：

为了防止车辆受到顶部压力后发生倾斜，莲花L3设计了车顶防倾拱形梁，赋予车顶更强的抗压力，有效防止车辆倾斜。

底盘加强梁：

这样的设计提高了莲花L3的底部结构刚性，让其抗刮蹭、碰撞能力更强。

整体裁切门窗：

莲花L3的车窗和车门为同一钢板裁切而成，车窗窗框与车门无接痕，抗碰撞性更强。

发动机舱室主动受力凹槽设计：

发动机盖边缘和整个发动机舱室钢板边缘特别冲压出很多凹槽，在车辆发生碰撞时，这些凹槽会首先受力发生弯曲变形吸收撞击能量，以削弱传导至驾驶舱的碰撞力，提升驾乘人员安全性。

很多车主买车，L3的高安全性往往是很重要的一个考虑因素，在安全设计和配置上，L3为车主都做了全方位的周到考虑，有的甚至是不计成本。

纵然如此，安全驾驶很重要，我们就有客户因为开车大意而发生事故的，所幸的是莲花L3的高安全性为客户提供了生命保障，网络上就有很多这样的例子。

后续事实证明一切　从一场事故详解莲花汽车的高安全性

惊魂未定：

严重事故，车毁人安好，给莲花跪了！

！

一场事故证明莲花L3的安全性！

有图有真相！

（转帖）

莲花我生命的保障！

太给力了！

我在4s店看到的事故车看莲花车的安全性能，付图真正实打实的碰撞

“超大空间”：

掀背式（Fastback）轿车，超大后备厢容积

掀背式是介于二厢和三厢之间的欧洲车型，拥有二厢的外形、三厢的空间。

■欧洲潮流车型：

第一款有证据证明的大量生产的掀背车是奥斯汀在1958年开始生产的A40法里纳，不过第一款有可折叠座位的掀背车则是雷诺16，这款车还在1965年被票选为欧洲年度车。

自1980年代初期开始，欧洲产的大多数家庭车都是的掀背车，而掀背车也成为了欧洲年度车奖项的常客，许多运动车和中型轿车都被设计成掀背形式，这样的设计已成为欧洲很多家用运动型车的潮流。

我们国内经常看到的奥迪TT、宝马X6等豪车基本都采用这个设计。

L3的车顶线条延伸至后备厢，后备厢与车身融为一体，是典型的Fastback掀背式设计，不仅能够增加车辆的内部空间，而且外形更加具有运动美感。

■超大后背厢容积：

L3后排座椅可以4:

6分离放倒，自由控制后备厢空间，而超越同级别两厢车辆的2600mm的轴距，加上掀背式设计，使后备厢容积能够从正常情况下的370L，扩大到1020L，简直可以放下一个大体积的冰箱。

“超豪华标配”：

超豪华标配，比同类车型多8000元以上的配备

L3起点配置优于同级别竞品，全系标配10多项配置，不算全球高品质的配套、不算轿跑车的独特装备，光这些配置就超出竞品8000元。

这些豪华标配包括：

■倒车雷达:

4探头设计，覆盖面积更广，测距更精准防止倒车时发生碰撞，倒车的时候最担心就是视线不佳而撞到东西了，不小心碰伤自己还会碰伤其他的车，危险不说，还惹上麻烦。

有了4雷达探头就更安全了，发出警报时就可以提高注意了，缓缓倒车，确保万无一失！

■多功能方向盘:

L3整体造型简洁流畅，方向盘尺寸较小，驾驶者行车转动幅度小，节省体力且转向反应更快，这也是莲花赛车的延续；方向盘集音响控制于一身，驾驶者可轻松调控音量，选择音乐模式及控制音乐播放进程，十分方便。

■后备箱和车窗遥控升起:

遥控钥匙一键升起，方便快捷，舒适实用。

■电子防盗系统+防盗回访:

钥匙内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的身份识别码，只有钥匙芯片的识别码与发动机的一致时，汽车才能启动。

对于已装有发动机防盗锁系统的轿车，即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车，确保爱车不会被盗。

■CAN-BUS总线:

将常用车辆数据交换速度提升至50Kbps，速度是普通车辆的10倍，提升行车电脑通信效率，更好的监控车辆状况，减少线路。

当出故障时，通过专业的诊断仪器即可直接检测车辆电器组件故障状况，具有CAN—BUS系统，驾驶及维护更方便。

■刹车优先系统:

L3配备BOS刹车优先系统，即同时踏下油门和刹车踏板，刹车将优先起作用，发动机的动力传输立即被切断。

此时无论油门踩多深，供油系统都会把供油量降到最小，发动机随之降至怠速状态，避免或减小在紧急情况制动时，因为操作不当而带来的事故伤害。

■自动空调+空调进气过滤装置:

制冷、制热、通风、除湿、进气过滤，自动调节室温，给乘客提供一个良好的乘车环境。

保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中，降低疲劳强度，提升驾驶安全性。

■外后视镜加热功能:

雨水天气时，后视镜会产生比较多的水气附着情况，存在着安全隐患，有了加热功能可有效消除水气，提高安全驾驶性

■铝合金轮毂:

铝合金的要比钢制轮毂贵上3倍的价格。

莲花L3铝合金轮毂安全性好，能够吸收较多的冲击能，减少对人和车体其他部位的伤害；散热性也好，汽车轮子高速行驶过程，轮毂温度很高，它更能有效散热，同时重量比较轻便，有效减轻车身自重，降低油耗。

■巡航定速:

L3自动档都带有巡航定速功能，通过操作控制开关来实现手动的加速、减速、记忆恢复等功能；通过踩踏刹车踏板或离合器踏板、关闭控制开关来解除定速巡航系统。

可按驾驶者要求的速度，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

在长途驾驶时，可以进行定速设定，不用一直踩油门，车子就能匀速前进，可以省去不少踩油门的精力，保持体力，驾车更安全。

■前后雾灯:

L3配备投射式高亮度雾灯，对雨气及雾气的穿透力强，能避免在雨雾天气下，因视野不好造成交通事故。

莲花L3与同级别韩系车瑞纳、K2配置差异对比

“超高性价比”：

欧系车品质，韩系价格。

近期价格下调20%后，性价比大增

■欧系车的设计标准：

①车身钢板：

莲花L3的车身钢板使用的是双面镀锌铁合金钢板，采用欧洲正公差军工标准，大于0.8mm厚度钢材。

为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板双表面涂以一层金属锌，可以有效的防腐。

同时，按欧系标准大面积采用一次冲压成型车身结构，冲压件减少小冲，增加大冲，减少接缝，英国莲花就是从产品的概念上去设计这个产品的，很多车辆如伊兰特等车身钢板厚度就只有0.63mm。

②3H车身+前侧双防撞钢梁：

3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位，因形似三个字母的“H”，故称之为3H车身结构，欧系车很多都采用这种车身结构。

莲花L3的3H车身结构增加前侧双防撞钢梁为加强车身结构，遇到碰撞时能有效导引前碰撞力延伸至B柱，能保证在车辆发动机前舱和其它部位变形后，乘员舱室空间不致侵袭变形，可以说是最大程度保护室内乘员的一种“以人