地铁土建施工测量方案.docx
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地铁土建施工测量方案
地铁土建施工测量方案
地铁土建施工测量方案
南京地铁X号线工程土建施工合同段
施
工
测
量
方
案
批准人:
审核人:
编制人:
XXX项目经理部
日期:
年月日
第1章………………………………………………………………1
第2章………………………………………………………………1
第3章………………………………………………………………1
第4章………………………………………………………………1
第5章………………………………………………………………1
第6章………………………………………………………………1
第7章………………………………………………………………1
第8章………………………………………………………………1
第9章………………………………………………………………1
第10章………………………………………………………………1
第1章工程概况
1.1本标段工程概况
拟建南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程(南京南站~禄口机场站)起点为禄口国际机场,终点为南京南站。
线路走向为:
禄口机场站——禄口新城南站——禄口新城北站——秣陵站——将军路站——佛城西路站——正德学院站——南京南站。
本工程线路长约34.9km,设置8座车站,其中高架车站3座,地下车站5座。
本标段施工范围内设有1座风井兼盾构井、明挖区间、U型槽段及联络通道一处。
其中1号井在2011年11月前施工完成交付盾构施工队。
本标段施工范围位于南京禄口国际机场规划区域地块内,现状主要为农田及荒地。
1号井共设两个活塞风亭、一个新风亭、一个排风亭及两个紧急疏散口。
1号井设计起、终点里程为YDK2+670.000~YDK2+780.000,风井主体结构外包全长为111.4米,标准段基坑深度为17.604~17.249m,东端盾构井段基坑深度为19.034m,西端盾构井段基坑深度为18.604m。
风井主体结构外包标准段宽22.2m,风井主体结构外包盾构扩大段宽28.7m。
1号风井兼风井为四线始发盾构井,需满足四台盾构同时掘进场地条件。
工程规模、工期、工法、工程结构等、工程示意图、施工计划概述等。
1.2工程环境
1.2.1工程地理位置及周边建(构)筑物
①、本标段位于南京市江宁区将军大道东侧,地面高程一般在12.5~21.4米。
②、本标段沿线为南京禄口国际机场规划区域地块内主要为农田及荒地。
内有中邮航空物流一座,1号风井兼风井在其东侧。
1.2.2工程地质
地基土特征自上而下分述如下:
1-2b,素填土,厚度0.50~1.20m,灰黄、褐黄、灰色,稍湿~湿,软~可塑状粉质粘土组成,局部可见植物根茎,夹有少量碎石。
3-1b,粉质粘土,厚度3.10~10.00m,灰色、灰黄色、褐黄色,饱和,可~硬塑,中压缩性,无摇振反应,切面较光滑,干强度中等,韧性中等。
可见少量铁锰质结核及灰绿色次生粘土团块。
J31w-1,全风化安山岩,厚度0.50~2.60m,棕褐色,风化强烈,岩芯呈沙土状夹少量硬块状,结构基本破坏,有残余强度,可以镐挖,遇水软化,干钻可钻进。
J31w-2,强风化安山岩,厚度1.00~7.70m,灰白、紫灰色,结构部分破坏,矿物成分显著变化,风化裂隙很发育,岩芯呈碎块状,局部短柱状,遇水软化,间夹中风化岩碎块,块径一般3~5cm,局部可达10cm,锤击声闷,手可掰开,干钻不易钻进。
J31w-3,中风化安山岩,厚度3.20~18.50m,青灰、灰白色局部灰紫色,岩质软硬不均,以较硬岩为主,局部为软岩~较软岩。
结构部分破坏,沿节理面有方解石等次生矿物,岩体裂隙发育,方解石充填,岩芯一般呈长柱状态,局部短柱状,部分地质呈碎块状,锤击声脆,锤击不易碎。
J31w-4,微风化安山岩,厚度9.8m,青灰色,岩质硬度较大,斑状结构,结构基本未变,仅节理面有渲染或略有变化,有少量风化裂隙,裂隙面多闭合,岩芯呈长柱状态,局部短柱状,锤击声脆。
土层层序详见附表1-01所示:
地基土工程地质特征详见附表1-02所示:
1.2.3水文地质
场址区地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,其中孔隙潜水主要赋存于1-2素填土、3层粉质粘土中。
填土层结构松散,厚度不均,富水性一般,透水性一般。
3层粉粘土,富水性差,透水性差。
基岩裂隙水按含水岩组岩性主要为碎屑岩类裂隙水。
含水层主要由侏罗系龙王山组(j31w)、安山岩组成。
浅部以风化裂隙水为主,深部风化裂隙减弱,以构造裂隙水为主。
基岩裂隙水中,由于局部地段受构造影响,或位于构造破碎带内,岩体破碎,裂隙发育,在水下、地表水水力联系密切,富水性较好,局部承承压水性质。
1.2.4气候条件
南京属北亚热带季风气候。
年平均温度16℃,夏季最高可达38℃,冬季最低零下8℃。
雨水充沛,年平均降雨117天,降雨量1106.5毫米,无霜期长,年平均239天,每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。
光能资源充足,太阳总辐射量115千卡/平方厘米·年,四季分明,冬夏长而春秋短,冬季干旱寒冷,夏季炎热多雨。
主要气象灾害有台风、寒潮、连阴雨、冰雹、炎热高温和旱涝。
江宁地区极端最高气温45.6℃,极端最低气温-6.2℃,出现在1月。
总降雨量1037.6毫米,全年大于0.1毫米降水日119天,梅雨期为6月21日~7月12日,梅期22天,属正常范围。
梅雨期间降水相对偏多。
年日照时数2099.8小时,年无霜期225天。
交通、地理位置、埋深、工程地质、水文地质、气候、周边建(构)筑物等。
第2章作业依据及执行规范
①、南京南站至禄口机场段工程初步设计施工图纸及有关说明。
②、南京地铁机场线可使用成果表(2011年7月);
③、南京地铁工程测量管理办法《二〇一〇版)》;
④、城市轨道交通工程测量规范《GB50308-2008》;
⑤、工程测量规范《GB50026-2007》;
⑥、市政地下工程施工及验收规程《DGJ08-236-1999》;
⑦、建筑变形测量规范《JGJ8-2007》;
⑧、国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等。
第3章测量作业任务和测量管理组织机构
3.1测量作业任务
3.1.1测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、区间相关变化量及周边建(构)筑物、管线等的影响变化,确保工程顺利进行和工程施工安全。
3.1.2本标段工程测量包含的范围:
1号风井兼盾构井及明挖区间的测量工作。
3.1.3施工测量任务包括:
3.2测量组织机构
3.3测量人员及设备配置
根据本标段的工程规模及工期要求和我公司多年地铁施工经验,本标段拟投入人员和仪器设备如下:
对于本标段施工测量控制,我公司拟投入具有地铁测量经验的工作人员三名,见下表:
表3-01:
人员配备
人员名称
职务
进场时间
陈灵志
测量工程师
2011.07.15
刘申鸽
测量工程师
2011.07.15
黎晨耀
测量员
2011.07.15
表3-02:
仪器配备
序号
名称
型号、规格
数量
精度要求
1
全站仪
索佳SET230PK
1套
±2″±2+2ppm*D
2
水准仪
索佳C32Ⅱ
1套
±1mm/km
3
水准仪测微器
苏州一光DSZ2+FS1测微器
1套
±0.4mm/km
4
钢卷尺
长城30m
1把
0.1mm
以上仪器均应鉴定合格,并在计量鉴定使用有效期内,在使用过程中,应经常检查仪器的常用指标,一旦偏差超过允许范围,应及时校正来保证测量精度。
3.3.1人员:
数量、职称、职务、职责等
3.3.2仪器设备:
名称、数量、精度、型号、检定情况等。
3.4施工测量程序
可以是流程图等。
第4章加密控制测量
4.1导线控制网
4.1.1桩点情况:
交接点位情况、既有点位情况等。
4.1.2新埋点位:
点位埋设计划、点位埋设原则(要求)。
4.1.3导线测量技术要求
4.1.4导线测量方法及要求
4.1.5成果处理
处理方法、提交报告内容等。
4.2高程控制网
4.2.1桩点情况:
交接点位情况、既有点位情况等。
4.2.2水准点选布
点位布置、数量、考虑因素等。
4.2.3外业观测:
测量技术要求、测量方法、注意事项等。
4.2.4成果处理
处理方法、提交报告内容等。
4.3报检要求
第5章联系测量
5.1定向测量
5.1.1定向方法
根据施工情况,选择合适的定向测量方法(联系三角形定向,投点定向、趋近导线定向、陀螺定向等)、定向要求等。
5.1.2定向做法
详细叙述定向步骤、过程、注意事项、示意图等。
5.1.3报检要求:
相应进度及时报检。
5.2高程传递
5.2.1高程传递方法与做法
5.2.2报检要求
第6章地下控制测量
6.1地下导线控制测量
6.1.1暗挖竖井及车站测量
测量方法、要求、点位埋设要求等。
6.1.2区间测量
使用仪器、布设方案、点位布设、测量方法、内业计算、注意事项。
6.1.3技术要求
6.1.4提高隧道内导线测量精度措施
6.1.5报检要求
6.2地下高程控制测量
6.2.1布点设计
6.2.2精度要求、测量方法等。
6.2.3报检要求
第7章施工测量
7.1内业资料复核与计算
7.2极坐标法放样
放样方法、要求、检核等。
7.3车站施工测量
7.3.1基坑围护结构施工测量方法、精度要求(放样、竣工精度要求)、维护结构的外放情况。
7.3.2基坑开挖施工测量
基坑开挖中线、标高测量:
底板控制测量(平面、高程):
点位埋设、测量方法、技术要求、精度要求、数据处理、注意事项,其它要求等。
7.3.3车站站台施工测量
7.4盾构隧道施工测量
7.4.1盾构机始发初始状态测量
7.4.1.1盾构机始发初始状态测量的主要内容和目的
7.4.1.2盾构机姿态测量原理:
7.4.1.3盾构机姿态测量的误差分析:
7.4.2盾构机姿态、管片测量
7.4.2.1盾构机姿态测量方法、思路
7.4.2.2托架的制作和安装
7.4.2.3托架点测量方法与要求(平面、高程)等
7.4.2.4隧道管片测量:
测量方法、测量思路、计算过程等。
7.4.2.5测量管片的旋转:
测量方法、计算方法等。
7.4.3盾构始发环测量(平面、高程)
始发环中心测量、外轮廓测量(方法、要求)等。
7.4.4始发基线测量
7.4.5贯通测量:
平面贯通测量、高程贯通测量(测量方法,精度要求等)。
7.4.6平差计算
7.4.7中线点检测
7.4.8成果报告
7.4.9盾构导向测量
导线系统、导向系统的正确性测量和精度复核,测量方法、要求等。
7.5矿山发区间施工测量
点位埋设、测量方法、技术要求、精度要求、数据处理、注意事项,其它要求等。
7.6高架段施工测量
点位埋设、测量方法、技术要求、精度要求、数据处理、注意事项,其它要求等。
7.7车辆段施工测量
点位埋设、测量方法、技术要求、精度要求、数据处理、注意事项,其它要求等。
7.8地面线施工测量
点位埋设、测量方法、技术要求、精度要求、数据处理、注意事项,其它要求等。
7.9竣工测量
7.9.1车站、区间底版控制点联测
与相邻工程联测、中线调整测量(内容、点位布设、要求等)。
7.9.2断面测量
7.9.2.1车站断面测量:
:
内容、要求,方法等。
7.9.2.2区间断面测量:
内容、要求,方法等。
7.9.2.3车站出入口、通道竣工测量:
内容、要求,方法等。
7.9.2.4车站站台、大厅地面、立柱、站台沿、两端站台角、站台上部吊顶饰物等竣工测量:
内容、方法、精度要求等。
7.9.2.5高架、地面线、车辆段净空测量等。
7.10施工测量报检要求
7.10.1车站报检要求。
7.10.2区间报检要求。
7.10.3高架报检要求。
7.10.4车辆段、地面线报检要求等。
第8章轨道工程测量
8.1铺轨基标测量程序
8.1.1施工控制桩的交接和复测:
平面、高程测量方法、技术要求等。
8.1.2铺轨基标测量限差:
铺轨控制基标、加密基标、道岔基标等。
8.2铺轨基标内外业
8.2.1内业计算。
8.2.2铺轨基标测设原则。
8.2.3控制基标测设:
步骤(初步测设、串线测量、归化改正)、方法、要求等。
8.2.4加密基标测设:
步骤、方法、要求等。
8.2.5道岔基标测设。
8.3轨道竣工测量
8.4报检要求
第9章施工测量管理制度及技术保障措施
9.1施工测量管理制度
9.2测量人员安全保证措施
9.3测量技术保证措施
第10章其它
10.1附件(复印件)
仪器检定证书、人员资质证书等。
附录2承包商的控制测量报告应包含内容
承包商的控制测量报告应包含但不限于以下内容:
1、工程概况、起止里程、施工工艺。
2、目前施工状况。
3、测量仪器及标称精度,测量的时间及环境情况。
4、原始点位及对其的检测情况。
5、测量方案及过程的详细叙述。
6、桩点的里程及埋设情况。
7、测设的简略图形说明。
8、测量精度评定。
9、人员。
10、承包商内部二级以上的复核情况。
11、附件(复印件):
仪器检定证书、原始记录等。