润滑油资料.docx
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润滑油资料
润滑油作用
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。
对润滑油总的要求是：
（1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
（2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外；
（3）密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；
（4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
（5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
（6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
（7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
基本知识
四类润滑剂比较
1、流体动力润滑性能：
油优，脂一般，固体润滑剂无，气体良；2、边界润滑性能，油差至优，脂良至优，固体润滑剂良至优，气体差；3、冷却性能：
油很好，脂差，固体润滑剂无，气体一般；4、低摩擦：
油一般至良，脂一般，固体润滑剂差，气体优；5、易于加入轴承：
油良，脂一般，固体润滑剂差，气体良；6、保持在轴承中的能力：
油差，脂良，固体润滑剂很好，气体很好；7、密封能力：
油差，脂很好，固体润滑剂一般至良，气体很好；8、防大气腐蚀：
油一般至优，脂良至优，固体润滑剂差至一般，气体差；9、温度范围：
油一般至优，脂良，固体润滑剂很好，气体优；10、蒸发性：
油很高至低，脂通常低，固体润滑剂低，气体很高；11、闪火性：
油很高至很低，脂通常低，固体润滑剂通常低，气体决定于气体类型；12、相容性：
油很高至一般，脂一般，固体润滑剂优，气体通常良；13、润滑剂价格：
油低至高，脂相当高，固体润滑剂相当高，气体通常很低；14、轴承设计复杂性：
油相当低，脂相当低，固体润滑剂低到高，气体很高15、寿命决定于：
油衰败和污染，脂衰败，固体润滑剂磨损，气体保持气体共给能力。
当用纯矿物油不能满足轴承要求时可考虑采取的解决方案：
1、负荷太大：
选用较粘的油、极压油、润滑脂、固体润滑剂；2、速度太高（可能造成温度太高）：
增加润滑油量或油循环量、粘度较小的油、气体润滑；3、温度太高：
采用添加剂或合成油、较粘的油、增加油量或油循环量、固体润滑剂；4、温度太低：
较低粘度油、合成油、固体润滑剂、气体润滑；5、太多磨损碎片：
增加油量或油循环量；6、污染：
油循环系统、润滑脂、固体润滑剂；7、需要较长寿命：
较粘的油、添加剂或合成油、油量较多或油循环润滑脂。
润滑油作用
（1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
（2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外；
（3）密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；
（4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
（5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
（6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
（7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
润滑剂的基本要求
1）摩擦性能：
一般要求润滑剂具有尽可能小的摩擦系数，保证机械运动敏捷而平稳，减少能耗。
对于某些特殊机械，如液力传动系统、摩擦传动系统和摩擦制动系统，则要求有较高的摩擦系数。
（2）适宜的粘度：
粘度是液体润滑剂的最重要的性能，因此选择润滑剂时首先考虑粘度是否合适。
高粘度易于形成动压油膜，油膜较厚，能支承较大负荷，防止磨损。
但粘度太大，会造成摩擦热增大，摩擦面温度升高；而且在低温下不易流动，不利于低温启动。
低粘度时，摩擦阻力小，能耗低，机械运动稳健，温升不高。
但如粘度太低，则油膜太薄，承受负荷的能力小，易于磨损，且易渗漏流失，特别是容易渗入疲劳裂纹，加速疲劳扩展，从而加速疲劳磨损，降低机械零件寿命。
（3）极压性：
处于边界润滑状态时，粘度作用不大，主要是靠边界膜强度支承载荷，因此要求润滑剂具有良好的极压性，以保证在边界润滑状态下，如启动时和低速重负荷时，仍有良好的润滑。
（4）化学安定性和热稳定性：
润滑剂从生产、销售、贮存到使用有一个过程，因此要求一般润滑剂具有良好的化学安定性和热稳定性，在贮存、运输、使用过程中不易被氧化、分解变质。
对某些特殊用途的润滑剂还要求耐强化学介质和耐辐射。
（5）材料适应性：
润滑剂在使用中必然与金属和密封材料相接触，因此要求其对接触的金属材料不腐蚀，对橡胶等密封材料不溶胀。
（6）纯净度：
要求润滑剂不含水和杂质。
因水能造成油料乳化，使油膜变薄或破坏，造成磨损，而且使金属生锈；杂质可堵塞油滤和喷嘴，造成断油事故，杂质进入摩擦面能引起磨粒磨损。
因此，一般润滑油的规格标准中都要求油色透明，且不含机械杂质和水分。
润滑剂的应用场合分类
ISO6743润滑剂、工业润滑油和有关产品的分类（L类）标准将润滑剂产品分为18个组，按字母A～Z排列。
A：
全损耗系统Totallosssystems
B：
脱膜Mouldrelease
C：
齿轮Gears
D：
压缩机（包括冷冻机和真空泵）Compressors（includingrefrigerationandvacuumpumps）
E：
内燃机Internalcombustionengine
F：
主轴、轴承和离合器Spindlebearings,bearingsandassociatedclutches
G：
导轨Slideways
H：
液压系统Hydraulicsystems
M：
金属加工Metalworking
N：
电器绝缘Electricalinsulation
P：
风动工具Pneumatictools
Q：
热传导Heattransfer
R：
暂时保护防腐蚀Temporaryprotectionagainstcorrosion
T：
汽轮机Turbines
U：
热处理Hearttreatment
X：
用润滑脂的场合Applicationsrequiringgrease
Y：
其他应用场合Otherapplications
Z：
蒸汽汽缸Steamcylinders
S：
特殊润滑剂应用场合Applicationsofparticularlubricants
固体润滑油剂
这类润滑材料虽然历史不长，但其经济效果好，适应范围广，发展速度快，能够适应高温、高压、低速、高真空、强辐射等特殊使用工况，特别适合于给油不方便、装拆困难的场合。
当然，它也有摩擦系数较高、冷却散热不良等缺点。
习惯上人们把固体润滑剂分为无机物和有机物两类。
前一类包括石墨、二硫化钼、氧化物、氟化物、软金属及其它；后一类包括聚四氟乙烯、尼龙、聚乙烯、聚酰亚胺等。
按其形状可分为固体粉末、薄膜和自润滑复合材料三种。
固体粉末可分散在气体、液体及胶体中使用；薄膜有喷涂、真空沉积、火焰喷镀、离子喷镀、电泳、烧结等多种；至于复合材料的生产工艺则是更多种多样，是新兴的重要润滑材料。
石墨有天然石墨和人造石墨，它是六方晶体的层状结构。
石墨是黑色、柔软、在化学上非常稳定的物质，几乎不受所有有机溶剂、腐蚀性化学药品的侵蚀，还具有不受很多熔融金属或熔融玻璃浸润的特点。
因此，石墨与水、溶剂、油脂、橡胶、树脂、一些金属等混合时不失掉其特性。
石墨的热膨胀系数和弹性模量都较小，能抗热冲击。
石墨的使用温度范围为：
-270－1000℃（大气中），熔点3500℃，450－500℃时氧化。
另外石墨具有良好的导电性和导热性。
石墨的结晶性、杂质、粒度和粒子形状对石墨的润滑性有较大影响，外部使用条件如环境温度、使用温度速度和负荷也对其润滑性有影响。
石墨润滑剂的应用多见于复合材料中或与其它固体润滑剂共用，单独用石墨作为润滑剂的不多，有水基石墨润滑剂、油基石墨润滑剂等。
二硫化钼具有黑灰色金属光泽，一样有六方晶体层状结构，摩擦系数可低到0.04，而且对热或化学都比较稳定。
二硫化钼的使用温度为：
-270－350℃（大气中），熔点1250℃，380－450℃时氧化。
二硫化钼能抗大多数酸的腐蚀。
在室温、湿空气中二硫化钼的氧化是轻微的，但结果能得到一个可观的酸值。
一般认为，对于重负荷、中低速、高（低）温下的滑动摩擦部件，应用二硫化钼粉剂能发挥其优良效果，市售的二硫化钼粉剂的纯度在98-99.8%。
很少使用二硫化钼单体粉剂，在多数情况下常常混用必要的其它物质。
常见的有二硫化钼糊状润滑剂和二硫化钼润滑油脂。
聚四氟乙烯等塑料具有良好的润滑性、吸震性、抗冲击性、抗腐蚀性和绝缘性。
聚四氟乙烯的使用温度为：
-270－260℃。
金、银、锌、铅、锡之类的软金属作为固体润滑剂的应用方法有二：
一是以薄膜形式应用，如铅锌锡这样的低熔点金属，铜和青铜等并非低熔点，有时也是这样使用。
液体润滑油剂
这是用量最大、品种最多的一类润滑材料，包括矿物油、合成油、动植物油和水基液体等。
由于这些液体润滑剂有较宽的粘度范围，对不同的负荷、速度和温度条件下工作的运动部件提供了较宽的选择余地。
流体润滑剂可提供低的、稳定的摩擦系数，低的可压缩性，能有效地从摩擦表面带走热量，保证相对运动部件的尺寸稳定和设备精度，而且多数是价廉产品，因而获得广泛应用。
矿物油是目前用量最大的一种液体润滑剂。
水具有良好的导热性，资源丰富，价廉易得，但其粘度太小，因此必须添加增粘剂或油性剂。
目前大量使用的有水基切削液和水－乙二醇液压液，这是一类很有发展前途的润滑材料，设想将来世界石油资源枯竭时，这将是代替矿物油的重要润滑材料。
动植物油中主要是植物油，如菜籽油、茶籽油、蓖麻油、花生油和葵花籽油等，其优点是油性好，生物降解性好。
缺点是氧化安定性和热稳定性较差，低温性能也不够好。
目前仍为某些切削液的重要组分。
随着石油资源的逐渐短缺以及环保要求的日益苛刻，人们又重新重视动植物油脂作为润滑材料的开发应用，希望通过化学方法改善其热氧化稳定性和低温性能，作为未来代替矿物油的重要润滑材料。
合成油是第二次世界大战中发展起来的。
合成油又包含多种不同类型、不同化学结构和不同性能的化合物，多使用在条件比较苛刻的工况下。
首先用于军用，逐渐向民用推广，这也是未来取代矿物油的重要润滑材料。
近年来，合成润滑油脂得到了更加广泛的使用和认同。
气体润滑剂
气体可以像油一样地成为润滑剂，适用于流体动力润滑的物理定律，也可应用于气体。
气体的粘度很低，意味着其膜厚也很薄。
所以，流体动压气体轴承（气体动压轴承）只适用于高速、轻载、小间隙和公差控制得十分严格的情况下。
由于这种缘故，一般较常用的是气体静力轴承，它能承受较高的载荷，对间隙和公差的要求不太苛刻，还能用于较低速度下，甚至于零速时。
气体润滑可以用在比润滑油和润滑脂更高或更低的温度下，可在-200℃--+2000℃范围内润滑滑动轴承，其摩擦系数低到测不出的程度，轴承稳定性很高。
在高速精密轴承中可获得高刚度（例如医用牙钻和精密磨床主轴和惯性导航陀螺等），且没有密封与污染问题。
其缺点是承载能力很低，要求轴承的设计和加工难度很高。
在开车、停车瞬间极易损伤轴承表面。
常用气体润滑剂有空气、氦、氮、氢等。
要求清净度很高，使用前必须进行严格的精制处理。
设备润滑机理
<1>流体润滑
摩擦表面完全为连续的润滑剂膜所分隔开，由低摩擦的润滑剂承受载荷，磨损轻微。
流体润滑包括以下四种:
1.流体动压润滑
依靠运动副两个滑动表面的形状，在其相对运动时形成一层具有足够压力的流体膜，将摩擦表面分隔开的一种润滑状态。
2.流体静压润滑
利用外部的流体压力源或供油装置，将具有一定压力的流体润滑剂输送到支承的油腔内，形成具有足够压力的流体润滑膜，将表面分隔开并承受载荷的一种润滑状态，又称为外供压润滑。
3.流体动静压润滑
兼有流体动压和流体静压润滑的作用，可使支承表面之间在静止、启动、停止、稳定运动或是工况交变状况下均能保持流体润滑作用。
4.弹性流体动压润滑
两相对运动表面间的弹性变形与润滑剂的压力-粘度、温度-粘度效应对其摩擦与油膜厚度起重要作用的润滑状态。
<2>混合润滑
同时有以上几种润滑状态存在的情况。
<3>边界润滑
摩擦表面的微凸体接触较多，润滑剂的流体润滑作用减少，甚至完全不起作用，载荷几乎全部通过微凸体及润滑剂和表面之间相互作用所生成的边界润滑膜来承受。
边界润滑膜可分为物理吸附膜、化学吸附膜、化学反应膜、沉积膜及固体润滑剂膜等。
<4>无润滑或干摩擦
摩擦表面之间润滑剂的流体润滑作用已经不复存在，载荷由表面上存在的固体膜及氧化膜或金属基体承受时的状态。
润滑油复合添加剂
随着油品质量等级的提高，功能添加剂也逐渐由单剂向复合剂转变。
复合添加剂的性能不仅要靠添加剂单剂质量的提高，还要通过添加剂复合规律研究确定添加剂相互协合作用的本质，以获得综合性能最佳的复合剂。
使用复合添加剂可以减化配方筛选的难度，降低润滑油生产的成本并且稳定油品生产质量。
现在，复合添加剂在润滑油中的地位愈来愈重要。
复合添加剂的种类有：
汽油机油复合剂、柴油机油复合剂、通用内燃机油复合剂、二冲程汽油机油复合剂、铁路机车复合剂、船用发动机油复合剂、工业齿轮油复合剂、车辆齿轮油复合剂、通用齿轮油复合剂、液压油复合剂、工业润滑油复合剂、防锈油复合剂等。
油性和极压抗磨剂
1、极压抗磨添加剂是指在高温、高压的边界润滑状态下，能和金属表面形成高熔点化学反应膜，以防止发生熔结、咬粘、刮伤的添加剂。
它的作用是分解的产物在摩擦高温下能与金属起反应，生成剪切应力和熔点都比纯金属低的化合物，从而防止接触表面咬合和焊熔，有效地保护金属表面。
极压抗磨剂主要用于工业齿轮油、液压油、导轨油、切削油等有极压要求的润滑油中，以提高油品的极压抗磨性能。
极压抗磨剂一般分为有机硫化物、磷化物、氯化物、有机金属盐和硼酸盐型极压抗磨剂等。
极压磨剂的主要品种有：
氯化石蜡、酸性亚磷酸二丁脂、硫磷酸含氮衍生物、磷酸三甲酚酯、硫化异丁烯、二苄基二硫、环烷酸铅、硼酸盐等。
2、凡是能使用润滑油增加油膜强度，减小摩擦系数，提高抗磨损能力，降低运动部件之间的摩擦和磨损的添加剂都叫油性剂。
油性剂是一种表面活性剂，分子的一端带有极性基团，另一端为油溶性的烃基基团。
含有这种极性基团的物质对金属表面具有很强的亲和力，它能牢固地定向吸附在金属表面上，在金属之间形成一种类似于缓冲垫的保护膜，防止金属表面的直接接触，减小摩擦和磨损。
油性剂具有很高的界面活性，它们在金属表面产生物理吸附或化学吸附。
物理吸附是可逆的，在温度较低、负荷较小的情况下，物理吸附起作用；在高温高负荷下吸附剂会脱附而失去作用。
脂肪酸型的油性剂除了物理吸附外，还有化学吸附，在较低的温度下与金属表面生成金属皂，提高抗磨性。
常用的油性剂为高级脂肪酸（如硬脂酸、软脂酸、油酸、月桂酸、棕榈酸、蓖麻油酸等），脂肪酸的酯（如硬脂酸乙酯、油酸丁酯等），脂肪酸胺或酰胺化合物（如硬脂酸胺、N，N-
二（聚乙二醇）十八胺、硬脂酰胺等），硫化鲸鱼油、硫化绵籽油，二聚酸、苯三唑脂肪胺盐及酸性磷酸酯类等。
油性剂主要用于工业润滑油、液压油、导轨油、齿轮油等。
润滑油清净分散剂
清净分散剂包括清净剂和分散剂两类。
主要用于内燃机油（汽油机油、柴油机油、铁路内燃机车用油、二冲程汽油机油和船用发动机油）。
其主要作用是使发动机内部保持清洁，使生成的不溶性物质呈胶体悬浮状态，不致于进一步形成积炭、漆膜或油泥。
具体说来，其作用可分为酸中和、增溶、分散和洗涤等四方面。
（1）酸中和作用：
清净分散剂一般都有一定的碱性，有的甚至是高碱性，它可以中和润滑油氧化生成的有机酸和无机酸，阻止其进一步缩合，因而使漆膜减少，同时还可以防止这些酸性物质对发动机部件的腐蚀。
（2）增溶作用：
清净分散剂都是一些表面活性剂，它能将本来在油中不能溶解的固体或液体物质增溶于由5-20个表面活性剂分子集合而成的胶束中心，在使用过程中，它将含有羟基、羰基、羧基的含氧化合物、含有硝基化合物、水分等，增溶到胶束中，形成胶体，防止进一步氧化与缩合，减少在发动机部件上有害沉积物的形成与聚集。
（3）分散作用：
能吸附已经生成的积炭和漆膜等固体小颗粒，使之成为一种胶体溶液状态分散在油中，阻止这些物质进一步凝聚成大颗粒而黏附在机件上，或沉积为油泥。
（4）洗涤作用：
能将已经吸附在部件表面上的漆膜和积炭洗涤下来，分散在油中，使发动机和金属表面保持清洁。
清净分散剂的结构，基本上是由亲油、极性和亲水三个基团组成，由于结构的不同，导致清净分散剂的性能有所不同，一般来说，有灰添加剂的清净性较好，无灰添加剂的分散性突出。
清净分散剂的典型代表有石油磺酸盐、烷基酚盐、水杨酸盐、丁二酰亚胺、丁二酸酯和聚合物。
前三种也称有灰清净分散剂，后三种称无灰清净分散剂。
润滑油抗氧剂
抗氧剂和抗氧抗腐剂可以抑制油品氧化，主要用于工业润滑油、内燃机和工艺用油等。
抗氧化添加剂按其作用原理可分为二种类型：
（1）链反应终止剂；
（2）过氧化物分解剂。
常用的屏蔽酚型和胺型化合物抗氧剂，属于链反应终止剂，可以和过氧化基（ROO.）生成稳定的产物（ROOH或ROOA），从而防止润滑油中烃类化合物的氧化反应，如2，6-二叔丁基对甲酚、4，4-亚甲基双酚、a-萘胺、N，N-二仲丁基对苯二胺等。
过氧化物分解剂能分解油品氧化反应中生成的过氧化物，使链反应不能继续发展而起到抗氧作用；能在热分解过程中产生无机络合物，在金属表面形成保护膜而起到抗腐作用；能在极压条件下在金属表面发生化学反应形成具有承载能力的硫化膜而起到抗磨作用，所以它是多效添加剂。
抗氧抗腐剂的主要品种有二烷基二硫代磷酸锌盐（ZDDP）、硫磷烷基锌盐、硫磷丁辛基锌盐及其系列产品。
酚型和胺型抗氧剂多用于变压器油、工业润滑油、汽轮机油和液压油等。
而二烷基二硫代磷酸锌盐等以及其它含硫、磷类或含有机硒类化合物常用于手工业润滑油、内燃机油及工艺用油。
但含二硫代磷酸盐的润滑油不适合用于镀银肘节销的内燃机车及润滑发动机的连杆顶部钢套上，二烷基二硫代氨基甲酸盐能满足有镀银部件的机器使用要求。
润滑油防锈剂
防锈剂的作用是在金属表面形成牢固的吸附膜，以抑制氧及水特别是水对金属表面的接触，使金属不致锈蚀。
作为石油添加剂的防锈剂，必须对金属有充分的吸附性和对油的溶解性，因此防锈剂均由很强的极性基和适当的亲油基组成。
目前使用较广、效果较好的有以下几类：
磺酸盐（磺酸钙、磺酸钠和磺酸钡）、羧酸及其盐类（十二烯基丁二酸、环烷酸锌、N－油酰肌氨酸十八胺盐）、有机磷酸盐类、咪唑啉盐、酯型防锈剂（羊毛脂及羊毛脂皂、司苯－60或80、氧化石油脂）、杂环化合物（苯并三氮唑）、有机胺类等。
水溶性防锈剂主要有：
亚硝酸钠、重铬酸钾、磷酸三钠、磷酸氢二铵、苯甲酸钠、三乙醇胺等。
防锈剂主要用于工业润滑油和金属加工冷却润滑液、金属防护油等。
润滑系统在使用和维护过程中应注意些什么
润滑系统在使用和维护过程中应注意下列几个方面：
*使用质量等级粘度牌号适当的机油。
*润滑油的贮存容器必须清洁、密封、防止水分混入；油滑油最好存放在室内，避免高温、阳光直射而氧化。
*定期换油。
*要经常检查油底壳的油面高度，保证油面高度正常。
*冬季发动机启动前应当用手摇柄转动数圈，然后再启动发动机。
*在运转中，应注意观察油压和油温。
*注意观察并记载机油消耗量。
*保持曲轴箱通风良好。
*发动机熄火时，切不可连续轰油门，否则缸内残存燃气冲刷缸壁油膜加速磨损，或漏入曲轴箱内使润滑油稀释污染。
*经常保养空气滤清器。
*经常清洗润滑系统机件。
如何确定换油周期？
因发动机设计各不相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期。
不同品牌的汽车，对于换油周期的规定，常有一些差异。
决定换油周期的主要依据是：
*发动机所用燃料的种类。
*运转温度的高低。
*负荷情况。
*使用地区的道路和气候情况。
*发动机的技术情况。
不按期换油会有哪些问题？
不按期换油，会显著地降低机油对发动机的抗磨损性能。
机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物。
同时，机油中的添加剂也会随着使用
不断消耗，影响机油的使用性能。
及时更换机油不但可以排除里面的污染物，也可保证机油使用性能保持合理的水平。
为什么要使用多级油？
与单级油相比，多级油有以下优点：
*全年使用。
*良好的冷启动性，在温度较低的情况下，可保证发动机顺利启动。
*提高燃油经济性，与使用单级油相比，一般降低2～3％的燃料消耗。
*降低润滑油消耗。
多级油的使用要求有哪些？
*多级油使用时，发动机机油压力稍低，说明流动阻力小，循环畅通，如仍担心润滑不良，可将油压调高些。
*多级油使用一段时间后，颜色变黑。
这是加入的清净分散剂使机件上沉淀物分散于油中的结果，属正常现象。
*不同厂家生产的多级油不可以混兑使用。
汽车发动机消耗机油过多的原因有哪些？
汽车发动机油的消耗有多种的计量办法，现在较普遍的是按汽车行驶里程计算机油消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，若超过0.5升/1000公里，则可认为发动机机油消耗量过多。
引起机油消耗量过多的原因主要有以下几方面：
*活塞与缸壁间隙过大。
*活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确。
*曲轴箱的机油面过高。
*进气门导管磨损严重。
*油路有渗漏现象。
*发动机转速过高。
*曲轴箱通风不良。
*基础油闪点过低。
一般情况，低粘度的油比高粘度的油消耗大。
机油为什么会变黑？
在汽车发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。
汽油发动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。
研究表明，
这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油，汽油中烯烃含量越高，油泥会越多。
对于柴油发动机而言，驾驶工况及燃料质量都会引起碳黑状烟炱的生成。
柴油中硫含量及烯烃含量高
均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。
因此造成机油变黑的原因如下：
*燃料质量，燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快。
*发动机的结构及工况不同，例如开开停停，就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，从而导致机油容易变黑。
*机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。
为了防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜，机油中要加入分散剂。
分散剂越多，分散性越好，漆膜会越少，但油品越易变黑。
所以，往往高档油比低档油变黑更快。
因此机油变黑不能成为判断机油好坏的指标。
判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。
我国的国家标准是GB/T7607-95及GB/T8028-94，主要指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等，从未用颜色变黑作为指标。
汽车亮红灯的原因有哪些？
汽车更换机油后，在怠速或行使过程中出现机油灯报警，也就是司机朋友们常说的亮红灯。
出现亮红灯往往表明发动机的润滑系统有故障，它提示发动机的机油压力过低，应立即停车检查，若继续行驶，将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧，甚至危及机件的正常运转造成发动机故障。
当出现亮红灯现象时，一般要从以下几个方面进行故障原因分析:
*机油粘度选用正确与否。
通常，选用机油粘度都是根据当地气候条件来选择，如果粘度选择不当，比如中原地区夏季气温高，若选用SAE30油，就容易出现亮红灯问题。
上面是对发动机状况良好的车辆而言的，对于车况较差的车辆，如行使10万公里以上的车辆或保养不及时和保养不当的车辆，其发动机活塞和汽缸间隙较大，在选用的时候，可以适当选用粘度标号高的机油。
比如，正常选用SAE40油，车况较差的，就可选用SAE50油，这样可适当保证机油压为正常。
如果车况太差，就必须彻底修理发动机
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