城市发展与交通规划培训教材.pptx

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城市发展与交通规划,孔令斌,内容,城市规划与交通规划体系中国城市发展与交通规划回顾中国城市与交通发展的新时期与特征城市与交通规划思路与方法转变实践,对交通的认识,交通问题日益引起关注交通拥堵环境污染安全出行难、停车难公共交通交通问题和交通发展已经不仅仅局限在交通技术层面价格、福利、低收入,对交通的认识,有车市民:

交通拥挤（时间、金钱消耗）,无车居民:

公交时间长、自行车、人行道挤占,公务人员：

见面交谈机会减少、商机流失,人大代表：

交通提案位居第一,政府部门：

交通投资增加，解决交通拥挤难见曙光,决策者：

交通拥挤怎么就不能解决？

交通拥挤由交通问题变成社会问题,环境污染,能源消耗,交通事故,疾病增加,王岐山：

北京城市规划不合理造成交通拥堵新华网北京月日电（记者刘江）全国人大代表、北京市市长王岐山日坦陈，目前北京交通拥堵的核心问题就是城市规划布局。

由于城市功能基本聚集在五环路以内，机关、学校、娱乐场所等公共设施均分布在城区，造成巨大的交通流量。

未来的城市规划要考虑到将人口疏散到郊区。

上海“排堵保畅”对策研究造成上海交通拥堵的原因主要是：

城市人口与用地布局方面，人口快速增长产生新的交通需求，人口向外围区转移产生长距离的向心出行；道路整体供应水平仍比较低，各等级的道路网密度均远小于国标规定的下限值，尤其是次干路网密度不足国标值的一半；交通需求增长过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快；公共交通服务薄弱，轨道交通没有形成网络，公共交通承担客流比重较低，慢行交通仍占主导；交通管理系统性不强，交通相关部门缺乏足够合力，缺乏长效的交通管理；交通管理水平与守法意识仍需提高，交通管理水平仍较低，市民交通守法意识不强、交通素质较差。

解决交通拥堵到底靠什么?

未来城市交通的发展方向是采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交运送模式，而不能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小汽车模式。

在理想的城市交通模式下，小汽车只能作为交通辅助工具，高速、便捷、大运量的轨道公交工具才能承载起现代都市的客流。

显而易见，如果仍以小汽车为中心来规划城市交通，一定会品尝不少发达国家已经吃过的苦果南方日报,基于活动的规划,城市规划与交通规划的对象是城市活动经济与社会活动城市规划活动的布局与模式城市交通活动的模式与组织,目前的城市规划与交通规划体系,交通规划没有统一的编制标准交通与城市发展的关系处理薄弱，就交通论交通是普遍现象交通规划的指导思想和规划手法落后-需求导向技术人员对交通规划的理解对交通规划使用技术手段的理解与使用城市规划编制的标准规划的手法道路对交通的理解技术人员技术手段,目前的城市规划与交通规划体系,目前规划体系主要分为两类按照空间划分的规划体系空间规划按照专业划分的规划体系复杂的专业规划,目前的城市规划与交通规划体系,目前的城市规划与交通规划体系,城市规划体系国家城镇体系规划城市总体规划详细规划城市规划体系典型的按照空间划分的规划体系,目前的城市规划与交通规划体系,交通规划体系是按照空间和按照专业混合的规划体系按照空间层次划分综合、战略、分区、地区性交通研究、建设项目交通影响评价按照专业道路、轨道、公共交通、枢纽、停车、交通管理、对外交通规划任务与城市规划在不同空间层次上规划偏重不同城市规划宏观为战略，详细为实施交通规划宏观为实施的内容多，详细为落实、细化,珠海交通规划与城市总体规划框图,目前的城市规划与交通规划体系,规划法、物权法的影响交通对城市活动的影响法定规划交通与地价产业搬迁交通与房价,规划线路对房价的影响,随着北京加大城市中心人口向新城疏导驱动下，以高效、快捷的轨道交通为依托的地铁沿线置业将是未来两三年内房产发展的最显著走势。

城市交通发展的四个阶段,非机动化下的内聚式发展阶段机动化初期孤立外延城市结构调整与公共交通发展城市交通福利化、管理与公共政策引导阶段,中国城市发展与交通规划回顾,慢行交通时期的城市与交通发展特征基本上在90年代初期以前内聚式发展从80年代初到90年代初，城镇化率从20%提高到26%城市规模小当量半径基本上都小于10公里城市结构基本都是单中心结构用地混杂人均用地面积增长缓慢，有的城市甚至下降城乡结合部特征明显建设、治安、环境、人口构成,中国城市发展与交通规划回顾,1978年50万人口以上的大城市只有40个，其中100万人口以上的特大城市只有13个。

到1998年非农业人口50万以上的大城市增加到86个，其中100万以上的特大城市有36个，50100万的有50个，,

（一）20世纪80年代的10年，主要是进行旧城区的恢复性改造建设。

这一时期的改造基本上是零星的，偏重于对危旧房屋的拆迁，采用的是“头痛医头，脚痛医脚”的补救办法,没有成熟理论和方法的指导。

这些改造涉及面小，规模有限，对旧城中心区的面貌影响不大。

（二）90年代前期，随着商品经济的迅猛发展，市中心原有的商业网点已远不能满足要求。

1992年以后，一些大型商业建筑在中心区相继建成。

这一时期的改造特点是：

项目较少涉及旧居住区；改造的功能以商业办公为主，居住建筑数量少，规模小；改造的力度很大，但旧城区的格局，尤其是道路系统并未改变。

（三）20世纪90年代中后期，南宁市开始着手对旧居住区进行大规模的拆建,中山路旧城改造工程是这一时期改造项目的代表。

这一时期改造的特点是：

采用大拆大建、成片推倒的改造方式，涉及的社会生活各个层面的利益更为复杂；政府开始允许房地产公司介入开发；建设项目对旧城区的经济发展和环境状况产生了重大影响。

2000年，北京市提出调整工业布局，提出，加快规划市中心区内现有企业的搬迁调整。

加快启动市中心区内及周边地区总占地613万平方米134户搬迁企业的工作,中国城市发展与交通规划回顾,慢行交通时期的城市与交通发展特征慢行交通占绝对地位，自行车+步行出行占全部出行的7090%道路上机动车比例低货运车辆占车辆拥有的多数交通混杂公共交通发展受到自行车冲击大交通投资低能力与数量,设市城市道路铺装长度1980年30167公里，1997年达到138610公里，增加4.6倍。

平均每万人占有量由3.4公里上升到7.1公里,中国城市发展与交通规划回顾,这一时期的交通问题交通混杂过境交通货运交通交通规划发展交通规划探索开始引进城市交通问题比较小道路为核心城市规划对交通的考虑主要在城市的用地联系，并不是考虑交通特征道路高服务水平下，功能的宽适应,这一时期形成的交通规划和城市规划关系，以及城市规划对交通的规划方法一直影响到现在,中国城市发展与交通规划回顾,机动化初期的城市发展与交通发展特征2000年前外延式发展为主导城市规模向外蔓延各种开发模式并存开发区城市中心部分职能分散重点是商业服务内部改造力度增加人口迁移,中国城市发展与交通规划回顾,机动化初期的城市发展与交通发展特征自行车规模更加扩大机动车开始迅速增长，特别是营运车辆和摩托（94年汽车产业政策）（出租）混行交通问题严重交通投资大幅度提高，但在外延发展下仍严重短缺利用外资的高峰公共交通受混行交通冲击城市交通规划开始关注交通问题,广州19912000年间，城市建设完成投资总额741.25亿元，为前10年的24倍，是建国以来城市建设投资规模最大、发展最快的时期。

涌现出一大批全市首次建成并在国内处于领先地位的建设项目。

如：

第一条地下铁道地铁一号线；第一条城市高速路环城高速公路；第一条环城快速路内环路；第一座水下隧道珠江黄沙隧道；第一座一跨过江的特大桥珠江鹤洞大桥；第一条高速铁路广深准高速铁路；第一座大型城市污水处理工程大坦沙污水处理厂；第一座油制气气源厂广州油制气厂；第一座80层超高建筑中信广场；第一座能容纳8万观众席的体育场广东奥林匹克体育中心等。

广州市94年摩托车增长35%.汕头市摩托车增长90%,综合交通发展进入新的时期,资源的制约越来越突出城市空间扩展进入质的变化时期国家综合交通网络发展进入高速交通发展时期,运输组织变化（门户）交通需求特征变化人口、层次、特征、机动化交通的作用变化政府对交通的管理方式变化,我国城市发展的制约,能源:

我国原油生产和消费目前我国原油消耗世界第二能源成为我国经济和城市发展的重要制约,2003年，中国的新增原油消费量60.3万桶天，是美国新增消费量的近2倍，占到全球新增消费量的40.7%,我国城市发展的制约,欧洲环境局最近关于泛欧地区的报告-欧洲环境：

第二次评价指出交通运输在气候变化、酸化、夏季烟雾和城市环境问题中起着重要作用。

而这所有的一切与能源的使用和效率更是密不可分。

因为能源的利用是促成气候变化、酸化及重金属和颗粒物污染等若干环境问题的基本力量。

据报道，目前欧洲道路交通所消耗的能源比工业消耗的能源还要多，占整个能源消耗的80，而且这一数字还在不断上升。

国际能源机构的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域。

据国务院发展研究中心估计，到2010年我国石油消耗的61%要依赖进口，而汽车的石油消耗将占国内石油总需求的43%。

交通运输是能源,特别是原油的主要消耗者,我国城市发展的制约,今年一季度我国原油表观消费量约为9180万吨，同比增长8%。

一季度我国生产原油4684.97万吨，同比增长2.2%，一季度我国净进口原油4495万吨，同比增长14.9%，成品油净进口量达547万吨，同比增长31.8%。

1993年开始，中国成为石油净进口国。

此后几年内，我国的石油进口量每年递增1000万吨左右，而且逐年加大，2003年递增量达到2000万吨。

2004年，中国原油进口达1.227亿吨，同比增长34.8%,首次突破1亿吨大关。

2007年达到2亿吨,石油价格上涨对交通运输的影响？

会对交通运输组织产生什么影响？

如何反应在规划上？

每公升油价上涨0.25元，上海巴士股份1天的成本支出就要多出11万元；航空公司的燃料支出占其运营成本的10%至20%，当油价走高时，这一比例将高达30%或40%；铁路的运输营运成本中，燃料支出总成本的13%；道路运输，湘运湘潭货运物流分公司，如今货运因油源紧缺，价格昂贵由原来的两个车队缩减到2003年只有4辆车，2004年仅存1辆，公司因之转型为物流中心，江西长运股份有限公司，营运建制车辆1800余辆，油价上涨0.10元，每月增加燃油费19.6万元。

我国城市发展的制约,土地我国人均土地占有量相当低土地供给不足成为城市发展主要制约条件严格禁止乱占土地,人均耕地一点五九亩，仅占世界人均耕地的百分之四十三，不到美国的六分之一，俄罗斯的八分之一，加拿大的十五分之一。

国办发200532号关于做好土地利用总体规划修编前期工作意见的通知-我国正处在工业化、城镇化加快发展的进程中，土地需求十分强烈。

开展规划修编前期工作，是新形势下对规划工作的积极探索，对于保护耕地、合理利用土地意义重大。

做好了前期工作，才能突破传统的土地利用模式，才能既保证当前经济社会发展的合理土地需求，又保证对经济社会发展的可持续土地供给。

从而走出一条符合中国国情的土地利用新路子，保证规划修编的科学性。

从总量看,1990年到2004年,全国城镇建设用地面积由近1.3万平方公里扩大到近3.4万平方公里,同期全国41个特大城市主城区用地规模平均增长超过50-土地已不能承受经济粗放发展之重（新华网2005年8月）,我国城市发展的制约,环境保护:

车辆排放对空气污染的贡献,2005年一氧化碳和氮扬化物占城市的污染的79%（环保局）,我国城市空间的变化,城市范围扩张与结构调整城市规模扩大城市结构由量变向质变转化大城市、城镇密集地区,我国城市空间的变化,1990-2004年，我国城镇建设用地由1.3万平方公里扩大到近3.4万平方公里。

按驻地人口计算，城乡人均建设用地水平从1993年120.0平方米增至2002年的141.5平方米。

9年间，我国每人平均增加建设用地21.5平方米，每人每年平均增加2.4平方米的建设用地。

人均城市建设用地从54.9平方米增加到82.3平方米，增幅达到49.9,城市开发模式变化,郊区化居住郊区化园区工业园土地置换工业外移、“退二进三”等功能划分明显混杂的土地使用分离旧城改造,城市化速度加快,城市化进程加快每年增加一个百分点到2015年达到50%是世界上最大规模的人口迁移中国特色的城市化,过去4年，城镇人口占总人口的比重平均每年提高1.4个百分点。

截止2004年底，城镇人口已经达到5.43亿，城镇化水平达到41.8。

目前，全国设市的城市达661个，建制镇近2万个，东部沿海、交通枢纽附近，形成了一批城市密集地区。

现在，进城务工的农民已超过1亿人，所得收入占农民纯收入的40左右。

-在城市总体规划修编工作座谈会上的讲话（曾培炎）,2000年五普调查，全国流动人口为12107万国家统计局2002年9月11日,城市人口特征,人口人口规模迅速扩大户籍制度的改变尝试大量的农村人口进入城市流动人口人口的老龄化人口阶层化明显平均化的特征不能代表城市人口的特征,河北、辽宁、山东、广西、重庆等个省（自治区、直辖市）近年来已经取消了农业户口和非农业户口的二元户口性质划分，统一了城乡户口登记制度，统称为居民户口。

北京、上海两市也已下发了本市农业人口转为非农业人口实施意见，放宽了条件限制；广东省的佛山、深圳、中山等地将城镇化水平较高的农村地区居民统一转为非农业户口，实行城市化管理。

35,单位：

36,全国和北京市的阶层结构比较,北京各阶层中的户籍分布,北京外来人口和本市人口的职业分布,37,中国60岁以上老年人口已达1.43亿，占总人口的11，2020年将占17.2，2050年将占31,38,1988-1999年间中国城市居民收入不平等程度的变化,摘自中国城市居民收入分布的变化：

1988-1999,20多年的经济改革过程中，我国居民收入差距在不断扩大，并在较短的时间内由一个平均主义盛行的国家成为居民收入不均等程度相对较高的国家。

-收入差距变化的趋势性特征,城镇密集地区发展,城镇密集地区出现，成为经济、产业、交通的聚集区城镇密集地区的城镇关系发生变化城镇密集地区联系方式和内容发生变化长三角、珠三角,我国东部三大城镇密集地区虽然面积仅占国土的2%左右，却聚集了全国约1314%的人口，生产全国约40%的GDP全国人口的一半左右，将在城镇密集地区,40,城镇密集地区发展,城乡、城际的关系变化乡村城市化重大设施共享机场、港口、铁路城市空间重叠城市活动一体经济、产业、社会（珠三角）,41,城镇密集地区交通发展,大城市连绵区是近年来国家综合交通发展最快的地区2004年三大城镇密集地区公路里程占全国的18%，高速公路占全国的28.6%也是全国客货运交通需求最集中的地区长三角承担了全国40%的水运货物运输量，港口集装箱吞吐量占全国近1/3航空运输三大城镇密集地区的旅客吞吐量占全国的比例04年为52%，05年为52.4，货邮04年为72%，05年为72.4%,城镇密集地区发展,城市扩张带来的城市交通概念模糊范围/特征公路与城市交通运输传统的规划、建设、管理模式失效城市扩张使“对外交通”对城市空间结构的意义日益重要.但对外交通的规划、建设模式仍然没有变化,城镇密集地区发展,城镇密集地区交通发展交通相互融合道路交通拥挤区域交通的城市特征区域高速交通,44,城镇密集地区发展,45,广州市与佛山市交界延绵二百余公里，共有五十五处道路衔接点。

根据佛山市规划部门统计，二000年广州与佛山之间的主要联系通道仅有八条，十二小时机动车交通转换量为十六万四千五百零九辆；及至二00五年，广州与佛山之间主要联系通道已增至十三条，十二小时机动车交通转换量达到三十万零一百二十七辆，占广州市域全部对外出入口交通量的百分之四十八点八，五年间增长了接近一倍。

2005年广州交通出行调查中，每天出入广州的车辆达到80万辆，而其中非广州牌照车辆占到4成左右。

外地出入穗的车辆近乎于广州汽车的总量。

广深高速全长122.8公里、双向六车道的广深高速公路修建于1994年，1997年7月1日全线通车。

自2001年以来，广深高速的车流量连续多年以两位数增长，现在每天的车流量达到9万辆左右，在黄金周出行高峰期，出口通车流量更达到20万台次和17万台次，已远远超过每天全程流量为5.5万辆次的设计流量。

有委员提议：

既然广深高速已经变成了低速，凭什么还按高速公路收费？

收费标准应该降低。

京津塘高速公路-截止2006年底，全年全线双向交通量加权平均为26,794辆/日,城镇密集地区交通特征城市区域化，区域城市化城市交通区域化，区域交通城市化,城镇密集地区发展,区域交通系统发展区域交通高速化高速铁路发展与国内中心城市之间的距离拉近城际轨道交通系统发展高速公路发展城镇之间的联系紧密城市交通快速化城市轨道交通发展城市交通策略影响区域交通发展铁路货运发展支持门户地区的辐射范围的拓展,46,城镇密集地区交通发展,区域交通系统发展趋势区域交通高速化高速铁路发展与国内中心城市之间的距离拉近城际轨道交通系统发展高速公路发展城镇之间的联系紧密城市交通快速化城市轨道交通发展城市交通策略影响区域交通发展铁路货运发展支持门户地区的辐射范围的拓展,城市交通机动化水平,城市交通机动化进程加快世界第三大消费国,第四大生产国国民经济的支柱大城市私人汽车发展迅速收入水平的提高促进了机动车的快速发展,北京私人汽车从96年的17万到2004年的130万,上海从96年的9700,到2004年的25万.,理想的出行方式小汽车；98年占41%，92年6%购买小汽车意愿（计划）；98年占37%，92年不到3%-珠海98年交通调查,截至2003年底，中国在用机动车保有量已达96499597辆，与2002年相比，增长了21%,其中，汽车保有量为24211615辆，摩托车为59295167辆，分别比2002年增长13%和17.7%.此外，私人汽车保有量已达12427672辆，同比增长24.8%。

统计还显示，截至2003年底，中国共有机动车驾驶员102781396人，相比2002年，增长了12.4%-新华网,城市交通机动化水平提高,城市快速交通工具和高机动性设施迅速发展高速公路快速道路城际轨道快速轨道快速公交电动自行车,49,城市交通出行特征变化,出行总量迅速增长人口、距离、空间资源占用、占用时间平均出行距离增加平均出行时耗增加出行距离离散增加机动性增加,50,城市交通运行状态改变,城市建成地区交通供需平衡的关系发生变化供应短缺长期存在城市部分地区交通建设的特征变化以建设为主的时期已经过去交通设施在部分地区已经按照规划完成机动化发展下交通拥挤成为“常态”,51,交通拥挤的定义与影响,日本城市快速路交通拥挤的定义是：

车辆运行的平均速度低于10公里/小时。

交通拥挤引起车辆排放加重、能耗增加、出行时间增加，并长远影响到城市的发展,在东京的快速道路网络上，部分路段交通拥挤时间最高可达每天22.5小时，城市路段平均交通拥挤的时间达到每天10.3小时,在曼谷从1985年至1990年，随着机动车拥有量的增加，中心区的车速平均每年下降2公里。

据日本海外协力局的一项研究估计，曼谷的交通拥挤使该市损失了近1/3的生产能力，近年来由于交通拥挤浪费的燃料价值约15亿美元。

-国外机动车发展与城市交通的经验与启示（建设部1997）,在曼谷，由于车速过慢，整个城市就像一个停车场，甚至出现过3个月内有900名孕妇因堵车被迫在轿车中分娩的情况,交通拥挤的定义与影响,53,交通拥挤对城市发展的影响拥挤促进郊区化和逆郊区化同时并存,（城市）公共交通发展,公共交通作为国策公共交通客运比例增长要求大城市达到30%以上公共交通网络的构建轨道、BRT,54,综合交通的作用变化,交通投资成为国家投资的主要部分交通投资在国民经济中所占的比重增加交通引导城市发展（TOD）政府可用的重要手段重大交通基础设施引导（机场、港口、铁路站）公交引导的城市开发交通作为城市公共政策交通成为国家资源政策的重要内容,政府管理交通角色转变,政府、企业不分的模式变化政府管理企业向服务型政府转变市场手段开始取代行政手段（交通出行成本构成变化）,国家交通网络的变化,高速化铁路提速、高速铁路、高速公路完善.布局上突出门户地区发展向铁路等集约、节约的交通方式倾斜网络布局中出现新的节点城市关系与地位、职能改变国家交通对城市发展的影响增加,国家综合交通网络规划变化,港口群自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区枢纽机场规划逐步形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群-全国民用机场布局规划综合交通枢纽规划全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽。

42个全国性综合交通枢纽,58,国家综合交通网络的集中与均衡策略集中符合国家经济的发展规律均衡符合国家共同发展的公共政策,59,小结,城市空间布局、规模和城市交通都处于快速发展阶段，也处于重要转折时期交通和城市特征变化鲜明状态、结构、方式、组织新的发展时期城市发展和交通规划需要关注城市发展与交通规划融合，处理好交通与空间、土地利用的关系城市与交通的结构性转变城市发展与交通的规划理论、方法,60,交通规划理论发展,交通规划理论发展概述70年代前，需求导向的交通规划供应短缺、对交通的认识80年代，资源限制的交通规划能源/环境/土地底线90年代，可持续发展交通规划思想经济/社会/环境,城市发展与交通规划方法的反思,规划目标反思交通规划的目标是什么？

缓解交通拥挤？

-交通规划保持交通畅通？

-交通管理、规划满足交通需求增长？

-城市发展规划,城市交通不能保证交通畅通与满足交通需求的增长,城市道路交通规划设计规范,城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通城市道路交通规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动交通分道的要求城市道路用地面积应占城市建设用地面积的。

对规划人口在万以上的大城市，宜为机动车每个停车位的存车量以一天周转次计算；自行车每个停车位的存车量以一天周转次计算,城市规划编制办法,确定交通发展战略和城市公共交通的总体布局，落实公交优先政策，确定主要对外交通设施和主要道路交通设施布局。

强制性内容：

城市干道系统网络、城市轨道交通网络、交通枢纽布局,65,-北京综合交通规划（2004年）,城市发展与交通规划方法的反思,规划理念的反思供应短缺与TOD供应短缺下的需求导向思想依然在延续交通拥挤与能力扩张现阶段大城市交通中，能力扩张不能作为交通拥挤对策的重点设施的功能等级平均主义与分层次服务公平与规律（公共政策）城市交通与对外交通的服务层次区别内外分治与城市扩展减少冲突与交通拥挤,66,传统交通规划理念中交通拥挤的解决方法是减少冲突，交通拥挤状态下，减少冲突无济于事，而在于控制传统的快速道路规划,67,在传统交通流理论的基础上，鲍里斯（BorisKerner）提出了交通流的三段论，区别于传统交通流理论，把交通拥挤分为同步流和混乱堵塞（synchronisedflowandwidemovingjams）,城市发展与交通规划方法的反思,规划方法反思出行与服务交通调查与活动调查交通方式划分交通模型估计方法专项规划与综合低转换交通组织模式下的规划方法交通与土地利用关系供应充足模式TOD,68,交通交通调查调查活动的内容，但不调查活动的需求规划也就只是针对出行（活动的表现），缺乏活动需求相对应的服务土地利用规划我国现在沿用的城市规划中交通规划方法-用地围合形成街道没有对交通需求、组织、服务的估计缺乏对活动的规划设施规划为核心没有服务考量的设施规划,69,规划方法上割裂了城市空间、土地利用布局与交通,传统的交通方式划分是基于单方式出行假设下的交通联合出行是城市空间扩展后的结果交通模型以量的估计为核心的静态模拟交通拥挤下，动态消散过程量的估计不能说明问题战略加专项的规划方法综合协调不足,70,城市发展与交通规划方法的反思,规划的指标反