铁路货场设计说明书.docx
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铁路货场设计说明书
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铁路货场设计说明书
铁路综合性货场设计说明书
1设计背景及任务
本次课程设计旨在加深对铁路货运组织特别是关于货场与货运站的相关内容的理解，锻炼独立分析问题和解决问题的能力，通过综合运用所学的专业知识，根据实际情况完成一定程度的设计任务，并提高绘图能力。
设计背景
位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。
地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。
运量资料
根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示：
（单位：
万吨）
表1：
各类货物运量构成表
品类
发送
中转
到达
备注
整车成件货物
27
20
直接换装比为20％
零担成件货物
4
6
4
落地比重75％
长大笨重货物
11
9
集装箱
8
12
10t、20Ft、40Ft
散堆装货物
14
粗杂品
17
10
直接换装比25％
专用线
40
10
注：
1．货物到达、中转月度不均衡系数取，发送取。
2．除特别说明外，均为整车货物。
2运量及货场性质分析
根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况，分析哪些是货场运量，哪些货物需要占用场库设备，从而分析货场的作业特点及货场性质，得出对场库设备、装卸机械及作业方法的要求。
运量分析
由于中转货物的落地比重为75%，因此在计算中转货物的年度运量时，应扣除坐车及过车货物的运量，只计算落地货物的运量。
而在专用线上的货物不经由场库设备保管，故在考虑年度货运量时也应把这部分运量扣除，因此：
发送年运量：
27+4+11+8+14+17=81（万吨）
到达年运量：
20+4+9+12+10=55（万吨）
中转年运量：
6*75%=（万吨）
总年运量：
81+55+=（万吨）
发送百分比：
81/=%
到达百分比：
55/=%
中转百分比：
=%
通过计算各类货物运量所占的百分比，从而为进一步确定对场库设备合适的装卸机械做准备。
由于中转货物所占的比重很小，因此可暂不考虑，只分析货物的到达和发送运量，具体计算如表2。
表2：
运量分析表
品类
年运量（万吨）
百分比
发送
到达
合计
发送
到达
合计
整车成件货物
27
20
47
%
%
%
零担成件货物
4
4
8
%
%
%
长大笨重货物
11
9
20
%
%
%
集装箱货物
8
12
20
%
%
%
散堆装货物
14
0
14
%
%
%
粗杂品
17
10
27
%
%
%
合计
81
55
136
%
%
%
通过分析上表的数据可知，该货场主要是以整车成件货物为主，因此场库设备主要以仓库为主，需设置仓库、雨棚、站台、长大笨重货物堆货场、集装箱货物堆货场、散堆装货物堆货场等场地。
货场性质分析
（1）按货运量的大小
通过上述的运量分析，该货场的年度运量为万吨，在100万吨以上，故为大型货场。
该类货场一般位于大、中城市及工业区的车站。
（2）按到发运量的比重
根据上述的运量分析，该货场的发送运量为%，故为装车性货场。
该类货场所在的车站应具有充足的货物来源。
（3）按办理的货物品类
该货场办理整车成件货物、零担成件货物、长大笨重货物、集装箱货物、粗杂品、散堆装货物等，办理作业的货物品类繁多、运量分散，因此该货场为综合性货场。
这类货场一般都布置在铁路枢纽内及铁路沿线各站上，为各级城镇的工矿企业和人民生活服务。
（4）按办理的货物运输种类
该货场同时办理整车、零担和集装箱货物，故为混合货场。
货场主要有尽头式、通过式、混合式等种类，根据货物的种类、车流的特点、作业特点、作业量和取送车方式，同时由于地形条件不受限制，因此本货场设计为尽头式扇形货场。
货场占地少，线路和汽车道路比较短，工程投资少，易于地形条件的展开，货场内道路与装卸线交叉少，搬运与取送车干扰少，同时安全性比较好，运量增加时便于扩建。
3场库设备与装卸机械的选择
根据所列货物的品类，确定运用的保管设施和装卸设备：
整车成件包装货物采用仓库保管，零担成件包装货物采用仓库保管，而零担中转货物采用雨棚。
长达笨重、集装箱、散堆装货物采用堆货场，粗杂品采用露天站台，同时可预设仓库。
具体场库设备及装卸机械选取如表3：
表3：
各类货物的场库设备及装卸机械
品类
场库设备
装卸机械
整车成件货物
仓库
电瓶叉车
零担成件货物
仓库
电瓶叉车
零担中转货物
雨棚
电瓶叉车
长大笨重货物
堆货场
龙门起重机
集装箱
堆货场
龙门起重机
散堆装货物
堆货场
链斗式装砂机
粗杂品
露天站台
电瓶叉车
4场库设备面积的确定
堆货场、货物站台、仓库和货棚等货场场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。
有效面积是指直接用来堆放货场的面积，辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。
场库设备需要面积（
）应根据货运量、货物保管期限及单位面积堆货量等因素确定。
可按下式计算：
——仓库、货棚、货物站台或散堆装场年度运量，
；
——货物发送或到达的月度不均衡系数，货物到达、中转月度不均衡系数取，发送取；
——货物保管期限，
；
——仓库、货棚、货物站台或堆货场的单位面积，
，相应的值可按表4取。
表4：
各类货物货车平均净载重、单位面积堆货量、货位宽度和占用货位时间
货物品类
货车平均静载重（吨）
单位面积堆货量（吨/每平方米）
占用货位时间（天）
到达
发送
整车怕湿货物
36
普通零担货物
到达
24
3
--
发送
24
--
2
中转零担货物
22
混合货物
32
整车危险货物
32
3
2
零担危险货物
20
3
2
整车笨重货物
48
4
2
零担笨重货物
45
4
2
露天站台货物
36
散堆装货物
48
3
2
集装箱货物
25
3
2
根据题中的要求及表4中相应的数据，代入公式可得如下表5：
表5：
各类货物所需场库设备面积
参数
品类
整车成件货物
到达
20
3
发送
27
2
零担成件货物
中转
到达
4
3
发送
4
2
长大笨重货物
到达
9
4
发送
11
2
集装箱货物
到达
12
3
发送
8
2
散堆装货物
发送
14
2
粗杂品
到达
10
3
发送
17
2
5货物装卸线有效长度确定
货物线也称装卸线，是办理货物装卸作业时车辆停留的线路。
货物线的装卸有效长度和货物存放库或场（包括仓库、货棚、站台和各堆货场）应根据或物品类、货运量、一次取送车数、装卸作业方法、装卸机械类型、场库设备布置和地形条件等因素综合确定。
平均一次取送车需要货物线有效长度
——年度货运量，
；
——货车平均长度，一般取14
；
——货物发送或到达的月度不均衡系数，货物到达、中转月度不均衡系数取，发送取；
——货车平均经载重，
/车；
——货场每昼夜取送车次数，一般取4。
存放货物需要的场库设备长度
——存放货物需要的场库面积，
；
——货物线一侧或两侧货位的总宽度，
。
货物线的装卸有效长度
取
和
两者中的最大者，即：
并进整为货车平均长度（14
）的整数倍，具体计算如下表6：
表6：
各类货物装卸线有效长度表
参数
品类
整车成件货物
到达
20
14
4
44
24
168
发送
27
168
零担成件货物
中转
14
4
44
18
84
到达
4
112
发送
4
70
长大笨重货物
到达
9
14
4
44
98
发送
11
集装箱货物
到达
12
14
4
44
196
发送
8
98
散堆装
发送
14
14
4
55
14
84
粗杂品
到达
10
14
4
44
140
发送
17
168
6场库设备与装卸线的配置形式选择
（1）整车成件货物的到达与发送作业的
均较大，从用地的方面考虑，将其到达和发送作业在两个仓库中进行，采用两台夹一线式，仓库的长度和装卸线长度相等，装卸线的长度取为168米。
（2）零担成件货物因既有到达发送作业，又有中转作业，因此将设计成两台两线的配置形式，侧面仓库可办理发送和到达作业，其长度和到发装卸线均取为182米，线路间的雨棚办理零担中转作业，雨棚长度取为84米，但装卸线长度与站台相等，取为182米。
（3）长大笨重货物采用堆货场，到发装卸线长度取为98米，堆货场长度为98米。
（4）集装箱货物采用堆货场，到发装卸线长度取为294米，堆货场长度为294米。
（5）散堆装货物采用平货位堆货场，装卸线长度取84米。
（6）粗杂品采用露天站台，但是由于到发作业
均较大，因此采用两台夹一线的配置式，一侧到达设140米，发送设14米，另一侧发送设154米，站台的长度与装卸线的长度相等，装卸线取为154米。
7场库设备尺寸确定
在设计货场时，除了要根据货运量确定装卸线的长度之外，还应综合考虑配线、道路、场库设备、装卸设备之间的距离要求。
表7为在设计货场时应保障相应的间距。
表7：
其他尺寸规定表
设备名称
基本尺寸（m）
设备名称
基本尺寸（m）
铁路线路中心线到仓库站台
装卸线中心线到装砂机走行轨中心线
铁路线路中心线到道路边缘
靠近道路一侧仓库边缘到站台边缘距离
货位边缘到道路边缘
靠近铁路线一侧仓库边缘到站台边缘距离
4
仓库端墙至站台端部坡顶
2
站台边坡
12
综合考虑各种尺寸之后，最后通过计算的场库设备尺寸如表8所示：
表8：
场库设备尺寸
货物品类
场库设备名称
场库尺寸（m）
长
宽
整车成件货物
仓库
168
24
零担成件货物
仓库
182
18
零担中转货物
雨棚
84
18
长大笨重货物
堆货场
98
集装箱
堆货场
294
散堆装货物
堆货场
84
24
粗杂品
露天站台
154
8确定装卸机数量
根据各品类货物的实际装卸作业量、装卸机械作业能力计算所选择的各种装卸机械的需要数量，其中应该根据不同作业方法和实际所发生的装卸作业次数确定装卸作业量。
主要装卸机械的作业能力可参考下表:
表9：
各类装卸机械生产量运营率
机械名称
规格
生产量（吨/月）
桥式起重机
10吨以上
20000～59000
龙门起重机
10吨以上
12000～25000
汽车起重机
6吨以上
8000～11700
轮胎起重机
5吨以上
8000～10000
装砂机
链斗式
14500～74500
内燃叉车
1吨
2500～3500
电瓶叉车
1吨
2500～4000
（1）整车成件货物
（2）零担成件货物
（3）长大笨重货物
（4）集装箱货物
（5）散堆装货物
（6）粗杂品货物
通过整理上述数据可得各类货物采用的装卸机械及数量如下表：
表10：
货物的装卸机械类型及数量
品类
装卸机械
数量
整车成件货物
电瓶叉车
23
零担成件货物
电瓶叉车
8
长大笨重货物
龙门起重机
2
集装箱
龙门起重机
2
散堆装货物
链斗式装砂机
1
粗杂品
电瓶叉车
13
9牵出线的设置
大中型货场的牵出线是为货场各装卸地点挑选车辆、牵出线转线等调车作业而设置的，小型货场牵出线是为了摘挂列车甩挂列车和货场取送车而设置的。
货场牵出线的数量和长度对货场作业能力有直接的影响。
牵出线的长度可按下式计算：
——牵出线的长度m
——牵出车列的车辆数（
）
——车辆的平均长度，取14m
——1台机车的长度m
——迁出停留地点至车挡的安全距离，取10m
牵出线应有足够的有效长度，其长度原则上不应小于列车长度的一半，如受地形限制或作业量小时要求，牵出线可适当缩短，但是不宜小于200m。
经计算得
本设计采用340m牵出线。
10货场的平面布置
货场平面布置原则
货场内各项设备的布置必须适应货运作业、装卸作业、搬运作业与取送车作业的要求。
设计时应结合货场的作业性质、作业量、办理货物作业的种类、地形条件以及装卸机械化水平等具体情况，综合考虑以下要求：
（1）货场在站内的布置应保证取送车及管理的便利，且不妨碍车站的发展。
（2）货场的布置要便于为托运人、收货人服务，方便进出货搬运，与城市交通有方便的联系。
（3）货场的布置要适应货场作业机械化的需要。
（4）要有足够的场地布置各项设备，并考虑货场的远期发展。
（5）货场内各项设备的布置应力求紧凑合理，并考虑作业的流水性，保证货场道路畅通。
如需改建货场，应充分利用既有设备以减少工程投资。
（6）应与城市规划密切配合，具有良好的排水条件，并符合消防、安全和卫生要求
（7）成件包装货区应离开散堆装货区，并尽量在两货区中间布置长大笨重及集装箱货区，以起到隔离作用。
（8）集装箱货区应尽量靠近长大笨重货区，以利于装卸机械共用。
（9）散堆装货区应设在货场的下风方向及远离市区一侧，以保证货场内的清洁。
场库设备在货场中的布置
根据货场平面布置的原则，可按下图布置场库设备：
图1：
场库设备布置示意图
场库设备的间距
为方便各种作业，保证货物完好无损，保持货场内的整洁环境及城市环境卫生，在不违背城市规划的前提下，应合理布置货场内的配线、场库设备、货场道路、生产性房屋、汽车停放场、围墙及出入口等各种货运设备。
同时应以节省用地，并为远期发展作适当预留为原则。
在设计货场时，充分考虑了各个场库设备、围墙之间的道路宽度。
将仓库站台之间设为30米，仓库站台与堆货场之间设为20米，堆货场之间设为20米，场库设备与围墙之间设为20米。
本设计总共有三个出入口，出入口道路宽度为30米，分别位于货场的上下侧和右侧，其中右边的通道与城市交通系统的相互衔接。
11货场平面图的绘制
道岔的绘制
本货场一律选用1/9道岔，道岔全长L=a+b=米，其中a=米，b=米，1/9道岔角
。
因此，相邻道岔中心间的距离：
两顺向单开1/9道岔在货场可为米。
两对向单开道岔中心间的距离在货场可为米。
CAD绘图步骤及注意事项
（1）绘制场库设备。
根据货场的布置及场库设备的尺寸等，依次绘制两台夹一线矩形仓库、两台两线矩形仓库和雨棚、两台夹一线露天站台及预留仓库、集装箱堆货场、长大笨重货物堆货场、散堆装堆货场，其中应注意各个场库设备之间的安全距离。
（2）绘制配线及装卸线。
在绘制时，应注意为9号道岔的道岔角和长度，道岔必须从直线中发出，同时道岔、曲线、线路应光滑连接，本设计中均采用最小曲线半径300米。
（3）绘制围墙周围树木、围墙等。
（4）绘制货场内道路、货场出入口等。
其路面内侧的曲线半径一般为6~~15米，本设计均采用半径为10米的圆角。
（5）绘制其他货场室如货运员办公室，食堂、门卫室、浴室等。
（6）绘制画制图形标注、场库尺寸表、图幅等。
12本货场布置图的优缺点
本货场为尽头式货场，有仓库、雨棚、堆货场、露天站台等场库设备，且装卸线分布在走行线的两侧，多采用两台夹一线、两台两线配置形式，因此具有以下优缺点：
优点：
（1）占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省，易于结合地形。
（2）货场内道路与装卸线交叉少，因而场内搬运与取送车干扰少，安全性好。
（3）运量增加时，货场扩建比较方便。
（4）因货物装卸线布置在走行线的两侧，具有取送车作业时视线较好的优点。
（5）两台夹一线布置形式有利于组织双重作业，缩短车辆周转时间和减少调车作业量，提高装卸作业效率和货物运输效率。
缺点：
（1）车辆取送作业只能在一端进行，该咽喉区的负担较重。
（2）取送车作业与装卸作业有干扰。
（3）货场多采用两台夹一线、两台两线配置形式，导致货场较宽。
（4）在绘制配线和装卸线时，没有经细致的计算，部分线稍长，导致货场的整个长度加长。
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