跨石头河2196m+228+1786m异形连续刚构梁施工作业指导书.docx

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跨石头河2196m+228+1786m异形连续刚构梁施工作业指导书

西安至宝鸡客运专线XBZQ-1标段

咸阳西立交特大桥389＃～392#墩

（DIK513+659.97-DIK513+768.17）

二跨石头河至咸阳输水管连续刚构梁

（21.96m+2×28+17.86）m

连续刚构梁施工作业指导书

编制：

复核：

审核：

中铁一局集团西宝铁路客运专线第二项目经理部

2011年1月

目录

一、编制依据1

二、工程概况1

三、输水管道防护2

四、施工方法和技术措施2

1、施工前准备工作2

2、施工顺序3

3、地基处理3

4、支架方案4

5、支架预压方案（分跨预压）5

6、预留拱度设置7

7、模板7

8、钢筋加工及安装8

9、混凝土施工9

五、质量目标及保证体系11

六、安全措施12

七、环境保护12

一、编制依据

1、《铁路桥涵施工技术规范》

2、《客运专线铁路工程施工质量检验评定标准》

3、中铁第一勘察设计院图号为：

西宝客专施桥变（特）01-03-01设计图。

4、《跨石头河至咸阳输水管道桥梁设计图（桥梁上部结构设计图）》图号：

西宝客专施桥变（特）01-03-02

二、工程概况

西宝客专铁路在DK514+965处与石头河至咸阳输水管交叉，以（21.96m+2×28+17.86）m异形连续刚构梁的形式上跨通过，斜交角度为19°39'28''。

刚构梁采用等高度普通钢筋混凝土实体板梁，梁顶宽12m，底宽10m，跨中梁高1.5m，刚臂墩根部梁高3m，主梁全长95.62m。

桥墩顺桥向宽均为2m，刚臂墩与线路法线夹角为0°，刚臂墩顶与主梁相接处，设1.5m×4m的梗斜，桥墩横向均与梁底同宽。

连续梁位于缓和曲线上，纵坡为-1‰。

连续刚构梁采用C40混凝土。

三、输水管道防护

线路与石头河至咸阳输水管交叉位置施工便道上设置20m长30cm厚C40砼垫层进行防护，垫层底部设置钢筋网片进行加强，便道两侧设置导向标进行疏导，在两端头设置警示标志和防撞块。

施工临近水管侧桩基时采用钢护筒维护人工开挖至管底以下1m，然后进行机械钻孔；主墩承台开挖靠近水管侧采用钢筋混凝土护壁垂直开挖。

支架地基在管道与线路交叉部分，在两侧设置条形基础，上面设置40cm厚钢筋混凝土盖板过渡。

四、施工方法和技术措施

边墩施工完毕，刚臂墩身施工到梗斜下1m处后，进行地基处理，搭设满堂式轮扣支架，安设外模、钢筋制安完成后，浇筑板梁。

最后拆除支架，施工连续梁附属工程。

连续刚构施工工艺流程：

施工准备→测量定位→支架基础处理→承载力检测→支架安装→支架检查→安装底模→支架预压→预压卸载及标高调整→安装外侧模→绑扎底板钢筋→绑扎顶板钢筋→检查→浇注混凝土→养护→拆除底模及支架。

1、施工前准备工作

1.1施工前测量人员对板梁定位控制桩、水准点、导线点进行复测，仔细检查核对测量资料，对丢失及碰动的桩位要重新补测，经监理工程师复核合格后方可使用。

1.2板梁施工过程中，配合现场施工人员对板梁模板支架，及各结构部位的尺寸、高程检查复测，要注意严格控制板梁各高程点的高程。

1.3人员分工明确，各负其责，现场使用机具调试正常，并备250KW发电机一台，以备突然停电时使用。

2、施工顺序

1、地基处理。

2、搭设支架。

3、安装墩顶球型支座。

4、铺设底模、安装侧模。

5、绑扎底板、顶板钢筋。

6、浇筑混凝土。

7、待梁体混凝土达到设计强度的90%以上时拆除底模及支架。

3、地基处理

支架地基处理范围均为98.72m（顺桥向）×17m（横桥向），其中石头河至咸阳输水管从430a、430b、430c穿过，施工采用在管道两侧布置2个条形基础，在基础上浇筑砼盖板进行过渡。

具体见附图。

地基处理方式自上而下为，25cm厚C20混凝土、3cm厚碎石层、三七灰土至承台顶面。

3.1地基处理方法

3.1.1墩位处承台施工的基坑：

在施工完成后以三七灰土分层回填，小型夯机人工夯压密实，分层厚度不大于每层20cm，填至承台顶面。

3.1.2承台基坑以外原状土地方：

清除原地面钻渣、耕植土、虚填杂土、杂物等，再下挖至与承台顶面齐平处，整平压实。

原地面低于承台顶面的地方，用素土分层回填至承台顶面处，压实度不小于85%，由作业队试验进行每层检测记录。

3.1.3三七灰土层回填：

完成以上工作后，在如上范围内施工三七灰土层，要求：

严格按3:

7计量掺拌，可取用基坑粘质黄土，尽量采用机械拌制（灰土拌合机或滚筒搅拌机），若采用人工拌合，务必拌合均匀。

换填厚度为100cm。

灰土层按每层不大于20cm进行回填、压实。

每一层压实度检测按不小于90%控制。

④采用小型光轮压路机碾压（管线3m范围以外），可先横桥方向进行，后顺桥方向收平，最后人工夯填边角。

灰土层顶面不设坡，每一层碾压遍数以压实度来控制。

⑤灰土层测取地基承载力，要求大于300KPa。

3.1.4石屑、细粒碎石垫层：

在灰土层顶面填铺石屑、细粒碎石垫层，厚3cm，振压密实。

3.1.5砼支承顶层：

在以墩为中心94.62m（顺桥向）×10.05m（横桥向）范围内施工25cm厚C20混凝土，顶面平整，设0.4%坡，坡度走向应与槽钢摆放方向相同。

每3*3m纵横向各切一道伸缩缝。

混凝土层边缘回填素土，顺坡连接周边排水沟，表面进行砂浆抹面处理。

2、地基处理排水系统

对处理好的施工场地进行放线。

同时做好地基周边排水沟，排水沟底宽30cm，深30cm，截面为梯形。

每个墩子各设一个80*80的集水坑。

4、支架方案

全桥采用搭设满堂轮扣支架方法施工。

支架直接搭设在C20混凝土支承层上，支架立杆横桥向间距除翼板处为90cm外，余均为60cm。

顺桥向梗斜处间距为30cm和60cm。

其他均为90cm，横杆步距除上端60cm外，其余均为120cm。

底板范围内立杆高度为16.9m，由5根3m和1根1.8m长立杆组成，底板外侧高立杆高度18.1m，由5根3m和1根1.8m和1根1.2m长立杆组成，施工时注意接头要错开，不能在同一水平面上。

立杆顶部设顶托，上铺横向大方木，大方木采用14*14cm方木，间距等同于立杆顺桥向间距。

横向大方木上纵向铺设小方木，小方木采用9*9cm方木，间距15cm，上铺竹胶板底模。

纵横向方木间采用耙钉固定。

底部设可调底垫，支承在[20槽钢上。

外层支架四周设剪刀撑，四个角设置抱角斜撑，中间纵、横向每隔两排设置一道剪刀撑。

剪刀撑采用φ48*3mm的钢管搭设，与地面夹角为45°~60°，剪刀撑宽度应不小于6m且不大于9m。

其搭接长度不小于100cm（采用搭接形式，至少用两个扣件连接）。

（设置水平剪刀撑）

支架顶部操作平台四周设置安全防护栏杆，支架四周用安全网围住，自上而下每4步距设一道防坠网。

搭设完毕后采用预压块堆载法对支架进行预压，以消除地基和支架的非弹性变形。

5、支架预压方案（分跨预压）

支架搭设完毕后采用预压块堆载法对支架进行预压，以消除地基和支架的非弹性变形及不均匀下沉，保证线形和安全，并为立模标高设置提供依据。

5.1预压荷载

预压期限以支架变形稳定为度，预压重量为全部施工荷载的1.2倍。

加载物选用体积为1m3，重量为2.4t的混凝土预压块预压。

采用逐孔分级预压。

5.2加载

预压块采用人工配合汽车吊进行吊装，两侧同时进行，方木上部预制块应码放整齐，预制块上下前后层应错缝码放，保证其稳定性。

预制块吊装过程中技术人员应随时观察支架及支撑情况，发现问题时应暂停吊装，加固或采取相应措施解决问题后方可开始吊装。

5.3卸载

加载过程中和加载完成后连续观测，直至支架变形稳定方可卸载。

根据预压情况测得支架的弹性刚度，24小时内累计沉降不超过2cm，方可停止预压；预压完成立即卸载。

卸载后量测测点标高，根据加载前后测量结果计算支架的弹性和非弹性变形，对底模进行精确调整。

5.4观测

按照3m布设一个断面，每个断面设5处观测点，分别在两侧翼缘板边缘，底板两边及中心布设测点。

预压前、预压过程中、预压完成及卸载前、卸载后、卸载完48小时后均派专人对各测点进行高程观测。

根据观测值得出支架的弹性变形和非弹性变形，以做为调节支架标高的依据。

5.5支座安装

全桥只在边墩设置支座，主墩为刚臂墩；在支架预压完成、底模铺设前，进行支座安装施工。

本桥采用GTQZ型球型支座，施工方法为重力式灌浆。

凿毛支座就位处的支承垫石顶面，清除预留锚栓孔内的杂物。

安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，清除预留锚栓孔内的积水。

灌浆前估算浆体体积，备料充足，一次灌满。

灌注材料应满足《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术标准》的要求。

灌注时应先灌注支座预留锚栓孔，当预留孔接近灌满时，再由支座中心部位向四周注浆，直至全部灌满为止。

灌浆材料终凝后，拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆。

拧紧支座下锚栓。

待浇注梁体混凝土后，及时拆除各支座的连接板及连接螺栓，对支座油漆破损部位进行修补，并安装支座围板，完成支座安装。

6、预留拱度设置

本桥设置预拱度，第一跨设置竖直向上1.37cm，二跨竖直向上1.6cm，三跨竖直向上1.9cm，四跨竖直向上0.53cm。

底模标高根据支架弹性变形量和预拱度进行调整。

7、模板

底模、侧模及端部堵头模采用木模。

1、底模安装

支架预压完成后，根据观测采集所得的弹性变形、非弹性变形数据及预拱度，调整支架顶面方木标高，铺设底模。

底模采用1.5cm竹胶板。

2、侧模安装

侧模面板为1.5cm厚的竹胶板，9×9cm方木做侧模骨架，纵向间距为30cm，后背9×9cm方木做横肋，横肋竖向布置四排，侧模和底模连接方式为底包帮形式，侧模外底部设置一根横肋并用铁钉固定，并用U托与钢管支架连接。

如图：

3、端模安装

端模采用木模，将端模分为翼板、腹板加工，端模的固定采用槽钢固定。

8、钢筋加工及安装

首先对图纸进行仔细复核，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。

（1）钢筋提前加工成型，在铺设好的板梁模板内进行绑扎安装，挂线找直，画点标距，确保绑扎钢筋位置准确。

先绑扎底板、梁肋钢筋，再绑扎顶板钢筋。

（2）钢筋要有出厂合格证，钢筋进场后，严格验证其厂别、级别、规格、出厂日期和产品合格证。

根据要求取样做抗拉和弯曲试验，坚决不用不合格的产品，使用以往同品种同规格的经试验合格的产品。

钢筋加工时表面应洁净，不得有锈皮、油渍、油漆及污垢。

钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹、磷落或断裂等现象，焊缝表面平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接头区域不得有裂纹。

（3）钢筋加工前，施工人员认真学习图纸，保证钢筋加工尺寸符合设计要求，钢筋加工尺寸计量精确，控制在允许偏差范围内。

板梁钢筋在钢筋场加工成型，经检查型号、尺寸无误后，搬运到施工现场。

（4）钢筋的调直、弯钩、绑扎均用冷加工方法进行。

（5）钢筋接头使用搭接焊，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，方可采用单面焊。

单面焊接钢筋搭接长度为10d,双面焊接钢筋搭接长度为5d（d为钢筋的直径）；搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，在板梁模板上施焊时，在对应焊缝底部垫一薄铁板，防止焊渣烫伤模板。

（6）板梁钢筋绑扎在底板铺设好后进行。

将加工成型的钢筋进行钢筋骨架的绑扎组装，所配置钢筋的级别、种类、根数、形状、直径以及成型及安装必须符合设计和规范规定。

绑扎成型时，铁丝必须扎紧，不得有滑动、折断、移位等情况。

钢筋安装控制在允许偏差值范围内。

（7）受力钢筋同一截面内，同一根钢筋上，只能有一个接头。

同一截面是指30d（d为钢筋直径）区域内，且不得小于500mm。

（8）为保证钢筋保护层厚度，采用相应厚度的塑料垫块，垫块呈梅花形布置，每平方米不少于5个。

（混凝土垫块、4）

（9）板梁按设计要求预留泄水孔、预埋桥面附属设施钢筋、综合接地、接触网基础、轨道板预埋套筒等。

9、混凝土施工

（1）混凝土浇注方式

采用砼输送泵将砼送至浇注点，浇注次序是：

先腹板、后顶板，从西安端向宝鸡端浇注。

（2）混凝土配合比

1）箱梁梁体设计为C40混凝土，其配合比由试验室按设计要求，通过实地试验选取，并根据季节，施工条件的变化可作相应的调整。

3）混凝土的坍落度12~16cm。

（太小）

4）混凝土的初凝时间不小于8小时。

5）混凝土龄期3天要求达到设计强度的90%。

（冬季3天达不到该强度）

（3）混凝土灌注

1）每次灌注前，应有专人负责组织好下列准备工作：

a、取得配合比的正式通知单，并检查砂、石、水泥，减水剂质量。

b、拌合机试运转是否正常，计量设备是否准确，以及水、电供应是否能保证不中断，和当地气象部门联系，了解天气预报情况，如遇天气变化，应有防护措施。

c、对模板、钢筋骨架，预埋件及预留孔位置、标高等，均应详细检查。

发现问题及时处理。

模板内杂物要清理干净，并办理签证手续。

d、做好技术交底和劳动力组织工作

2）、砼灌注分段分层进行，分层厚度不得大于30cm。

灌注顺序：

先腹板，后灌注顶板，

3）、灌注混凝土的自由落高不得超过2m，当超过2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具。

下灰过程中，粘附在模板表面的灰浆必需及时清除。

4）、灌注混凝土必须不间断地进行，其上、下层间隔时间不能超过初凝时间。

各节段混凝土应在混凝土初凝时间内全部完成。

5）、混凝土灌注过程中，要防止振动棒碰撞模板、钢筋、预埋件

6）、混凝土灌注后，必须对梁体顶板面进行两次吸浆，清除多余混凝土，保证梁体尺寸和封闭收缩裂纹。

7）、冬期施工时，应按规范中冬期施工的有关规定办理，并需采取防寒措施。

必要时可采取水和砂子加温，以提高混凝土的温度。

严禁用含冰的粗、细骨料拌合混凝土。

入模时混凝土温度应根据具体保温方法确定，一般细薄截面应在10度以上。

（改为具体的冬季施工措施）

（4）混凝土的振捣

混凝土振捣以插入式振捣器为主。

要防止漏振，也要避免过振，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面泛浆为度。

施工时要设专人对混凝土表面晰出的多余水份应及时清除。

（5）混凝土的养护及拆除模板

混凝土初凝后，及时覆盖土工布或麻袋洒水养护。

养护的时间视水泥品种和环境相对湿度及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。

普通硅酸盐水泥，相对湿度小于60%时，养护时间不小于14天；相对湿度为60%~90%时，养护时间性不少于10天；相对湿度大于90%时，可不洒水。

非承重侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般不承受竖向荷载的端模，竖向腹板侧模可在混凝土强度达到2.5Mpa以上时拆除。

对于承重模板应在混凝土强度达到设计强度的70%以上方可进行。

拆模后若混凝土养护时间不能满足要求时，应继续进行养护。

（6）架子拆除

在混凝土强度达到90%以上，养护期不少于10天方可进行支架卸落。

架子拆除程序应由上而下，按层按步拆除。

先清理架上杂物及材料。

按拆架原则先拆后搭的杆子。

剪刀撑不准一次性全部拆除，要求杆件拆到哪一层，剪刀撑拆到哪一层。

拆架人员必须系安全带，拆除过程中，应指派一个责任心强、技术水平高的工人担任指挥，负责拆除工作的全部安全作业。

五、质量目标及保证体系

1、质量检验评定标准及质量目标

严格按设计和施工图纸进行施工，并满足设计要求和《铁路桥涵施工技术规范》及《铁路工程质量检验评定标准》的规定。

所有工序均达到合格标准，且全部工序检查项目合格率的平均值达90%以上。

2、质量保证措施

（1）、开展“QC”小组活动，确保工程质量稳步达到目标。

（2）、仔细阅读设计文件，做好技术交底，严格按设计要求和现行国家标准施工和检验。

（3）、施工中严格执行“三检制”，上一道工序未经检验或检验不合格，不得进行下一道工序的施工。

（4）、科学的组织生产，切实执行岗位责任制，分工明确，责任落实到人。

六、安全措施

1、施工中坚持贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全方针，严格按有关安全生产的各项规定组织施工。

2、建立健全安全生产组织，严格执行以岗位责任制为中心的各项安全制度。

3、强化安全教育，组织全体施工人员学习有关安全生的政策和规定，充分认识到安全生产的重要性。

4、必须做好安全防护工作，上下步梯要牢靠方便。

平台要满铺脚手板，四周设栏杆并挂设安全网，防止高空坠落事故发生。

5、六级以上大风应停止高空作业，确保安全生产。

七、环境保护

1、管理、组织措施

建立施工环保、水保组织机构做好施工期间的环保工作。

成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，质量安全环保部为环保、水保工作管理部门，具体负责开展相关工作。

2、空气污染防治措施

施工中的空气污染主要为施工机械产生的废气及施工场地和施工便道产生的扬尘。

主要采取的措施如下：

在设备选型时选择环保型低污染设备，并安装空气污染控制系统。

配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

3、噪声污染的防治措施

对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。

机械车辆途经居民区及驻地时应减速慢行，不鸣喇叭。

合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪音大的机械。

适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

4、固体废弃物污染的防治措施

施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，统一弃于指定地点，不随意弃放。

报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。

对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。

5、水保措施

在施工中严格执行国家的《水土保持法》、《水土保持法实施条例》及地方法规、要求，贯彻执行“预防为主，全面规划、综合防治、因地制宜、加强管理、注重效益”的水土保持方针。

施工时对原有河道进行有效保护，施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。

清洗骨料的水和其它施工废水，采取过滤、沉淀或其它方法处理后方可排放，以此避免污染河道和周围环境。

施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。