高速铁路桥涵技术标准概述.pptx

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高速铁路桥涵技术标准高速铁路桥涵技术标准沈阳铁路局工务处沈阳铁路局工务处桥梁工程桥梁工程桥梁工程桥梁工程第一节第一节:

桥面桥面1.11.1桥面由轨道、作业通道、遮板、防护墙、梁桥面由轨道、作业通道、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防水层和泄水管等组成；有砟桥面还设有梁缝伸缩装置、桥面防水层和泄水管等组成；有砟桥面还设有梁缝挡砟板和伸缩缝钢盖板等。

缝挡砟板和伸缩缝钢盖板等。

1.21.2线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为为4.1m4.1m，对，对250km/h250km/h区段无砟桥面不应小于区段无砟桥面不应小于3.45m3.45m，有砟桥面不，有砟桥面不应小于应小于3.75m3.75m。

通道宽度不小于。

通道宽度不小于0.8m0.8m。

1.31.3轨道类型轨道类型第一节桥面第一节桥面我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型无砟轨道无砟轨道有砟轨道有砟轨道板式无砟轨道板式无砟轨道双块式无砟轨道双块式无砟轨道道岔区轨枕埋入式无砟轨道道岔区轨枕埋入式无砟轨道CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型1.4CRTS1.4CRTS型板式无砟轨道结构是预制轨道板通过水泥沥青砂浆型板式无砟轨道结构是预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应适应ZPWZPW20002000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式，由混轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式，由混凝土底座、凝土底座、CACA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成。

砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成。

CRTSCRTS型板式无砟轨道主要应用于哈大客专（哈尔滨至大连）型板式无砟轨道主要应用于哈大客专（哈尔滨至大连）、沪宁城际（上海至南京）、海南东环、哈齐客专（哈尔滨至齐、沪宁城际（上海至南京）、海南东环、哈齐客专（哈尔滨至齐齐哈尔）等。

齐哈尔）等。

我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-板式轨道结构我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-板式轨道结构我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-板式轨道1.5CRTS1.5CRTS型板式无砟轨道结构是预制轨道板通过水泥沥青砂浆型板式无砟轨道结构是预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPWZPW20002000轨道电路的连轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式，由钢轨、配套扣件、预制轨道板、续轨道板无砟轨道结构型式，由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。

砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成。

CRTSCRTS型无砟轨道主要应用于京津城际（北京至天津）、京型无砟轨道主要应用于京津城际（北京至天津）、京沪（北京至上海）、京石武（北京至石家庄至武汉）、宁杭客专沪（北京至上海）、京石武（北京至石家庄至武汉）、宁杭客专（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦皇岛）、杭甬客专（杭州至宁波）、大西客专（原平至西安）。

皇岛）、杭甬客专（杭州至宁波）、大西客专（原平至西安）。

我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-板式轨道结构纵向连接锚固钢筋纵向连接锚固钢筋预设断裂位置预设断裂位置轨道扣件轨道扣件调高螺杆调高螺杆灌浆孔灌浆孔我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-板式轨道结构我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-板式轨道1.6CRTS1.6CRTS型板式无砟轨道结构是预制轨道板通过水泥沥青砂浆型板式无砟轨道结构是预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPWZPW20002000轨道电路轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自的连续轨道板无砟轨道结构型式，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。

密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。

CRTSCRTS型无砟轨道主要应用于成绵乐客专（成都至绵阳至乐型无砟轨道主要应用于成绵乐客专（成都至绵阳至乐山）、武汉城际（武汉至孝感、武汉至黄石、武汉至咸宁）、盘营山）、武汉城际（武汉至孝感、武汉至黄石、武汉至咸宁）、盘营客专（盘锦至营口）、成灌线（成都至都江堰）。

客专（盘锦至营口）、成灌线（成都至都江堰）。

我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-板式轨道结构我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型桥面CRTS-板式轨道结构我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型桥面CRTS-板式轨道1.7CRTS1.7CRTS型双块式无砟轨道结构是将预制的双块式轨枕组装成型双块式无砟轨道结构是将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应道床内，并适应zpw-2000zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。

轨道电路的无砟轨道结构型式。

特点：

埋入式。

引进德国雷达特点：

埋入式。

引进德国雷达20002000（RhedaRheda）无砟轨道技术。

）无砟轨道技术。

我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-双块双块式无砟轨道我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-双块双块式无砟轨道1.8CRTS1.8CRTS型双块式无砟轨道结构是以现场浇注混凝土方式，将型双块式无砟轨道结构是以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应内，并适应zpw-2000zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式。

轨道电路的无砟轨道型式。

特点：

振动压入式。

引进德国旭普林轨道技术。

特点：

振动压入式。

引进德国旭普林轨道技术。

我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-双块双块式无砟轨道我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-双块双块式无砟轨道我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型CRTS-双块双块式无砟轨道返回高速铁路桥隧修理规则返回高速铁路桥隧修理规则我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型我国高速铁路桥面轨道类型时速250公里高速铁路有砟桥面布置（单位：

m）1.91.9有砟轨道桥面布置有砟轨道桥面布置时速350公里高速铁路有砟桥面布置（单位：

m）3.00.3第一节桥面第一节桥面时速350公里高速铁路无砟桥面布置（单位：

m）30003001700第一节桥面第一节桥面1.101.10无砟轨道桥面布置无砟轨道桥面布置长吉城际永宁特大桥桥面照片声屏障防护墙作业通道轨道第一节桥面第一节桥面长吉城际永宁特大桥照片泄水孔遮板梁体伸缩缝第一节桥面第一节桥面1.9.11.9.1桥面设防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。

桥面设防护墙，不设护轮轨，有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。

线路中心至防护墙内侧净距，有砟轨道不应小于线路中心至防护墙内侧净距，有砟轨道不应小于2.2m2.2m，无砟轨道不，无砟轨道不应小于应小于1.9m1.9m。

防护墙顶宽不应小于。

防护墙顶宽不应小于0.2m0.2m，顶面高程不低于相邻轨，顶面高程不低于相邻轨面，面，且不侵入限界。

且不侵入限界。

第一节桥面第一节桥面与普通铁路不同，我国高速铁路桥梁桥面不采用护轨方式，而采用与普通铁路不同，我国高速铁路桥梁桥面不采用护轨方式，而采用与国外高速铁路相类似的防护墙的方式（高速铁路有砟桥面防护墙与国外高速铁路相类似的防护墙的方式（高速铁路有砟桥面防护墙作为挡砟墙使用，两墙合一）。

作为挡砟墙使用，两墙合一）。

有砟桥面线路中心至挡砟墙净距有砟桥面线路中心至挡砟墙净距2.2m2.2m是为满足大型养路机械清筛道是为满足大型养路机械清筛道床的要求而定。

床的要求而定。

20052005年以前修建的普通铁路，由于桥面道床宽度窄小，桥上无法采年以前修建的普通铁路，由于桥面道床宽度窄小，桥上无法采用大型养路机械进行清筛作业，道砟桥面成为线路的薄弱环节之用大型养路机械进行清筛作业，道砟桥面成为线路的薄弱环节之一。

由于无砟轨道桥面线路中心至防护墙内侧净距有的最小仅为一。

由于无砟轨道桥面线路中心至防护墙内侧净距有的最小仅为1.9m1.9m，直线上防护墙高出轨面，直线上防护墙高出轨面60mm60mm就会侵入高铁桥隧建筑限界，需就会侵入高铁桥隧建筑限界，需注意防护墙顶与轨面的相对高差。

注意防护墙顶与轨面的相对高差。

第一节桥面第一节桥面返回返回第一节桥面第一节桥面1.9.21.9.2防护墙外侧桥面设置电缆槽。

电缆槽盖板顶面平整，铺设稳防护墙外侧桥面设置电缆槽。

电缆槽盖板顶面平整，铺设稳固。

钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于固。

钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于60mm60mm（可通行桥梁检查小车（可通行桥梁检查小车的钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于的钢筋混凝土电缆槽盖板厚度不小于90mm90mm），混凝土强度等级不低），混凝土强度等级不低于于C40C40；活性粉末混凝土（；活性粉末混凝土（RPCRPC）电缆槽盖板厚度不小于）电缆槽盖板厚度不小于25mm25mm，抗，抗压压强度不小于强度不小于120MPa120MPa；宜在沿线路每；宜在沿线路每10m10m铺设带凹口的活动盖板。

在铺设带凹口的活动盖板。

在梁梁缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人缝处应设纵横向限位装置，防止电缆槽盖板在梁缝处串动，影响人身安全。

身安全。

主梁翼缘悬臂板端部应设钢筋混凝土遮板，并作为作业通道栏杆、主梁翼缘悬臂板端部应设钢筋混凝土遮板，并作为作业通道栏杆、声屏障的基础。

遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处声屏障的基础。

遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。

设伸缩缝，间隙满足伸缩要求。

桥面上设备较多，如防止列车倾覆的防护墙（挡砟墙），通信、信桥面上设备较多，如防止列车倾覆的防护墙（挡砟墙），通信、信号和电力电缆槽，接触网支柱，电缆槽盖板及栏杆。

对于线路中心号和电力电缆槽，接触网支柱，电缆槽盖板及栏杆。

对于线路中心距栏杆内侧之间距离为距栏杆内侧之间距离为4.1m4.1m的高铁桥梁，原设计桥面作业通道可通的高铁桥梁，原设计桥面作业通道可通行桥梁检查小车荷载（设计轮重行桥梁检查小车荷载（设计轮重14.1kN14.1kN）远大于不通行桥梁检查小）远大于不通行桥梁检查小车荷载（车荷载（5kN/m5kN/m），故两种人行道荷载情况所要求的盖板厚度不同），故两种人行道荷载情况所要求的盖板厚度不同，可通行桥梁检查小车的钢筋混凝土、可通行桥梁检查小车的钢筋混凝土、RPCRPC盖板厚度分别为盖板厚度分别为90mm90mm和和50mm50mm，不通行桥梁检查小车的钢筋混凝土、不通行桥梁检查小车的钢筋混凝土、RPCRPC盖板厚度分别为盖板厚度分别为60mm60mm和和25mm25mm。

返回返回第一节桥面第一节桥面第一节桥面第一节桥面电缆槽构造1.9.31.9.3有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于有砟桥轨下枕底道砟厚度不应小于35cm35cm，直线段和曲线内，直线段和曲线内股股不应大于不应大于45cm45cm。

超过偏差限值时应进行检算，如影响承载力或侵入。

超过偏差限值时应进行检算，如影响承载力或侵入限界时，必须进行调整。

限界时，必须进行调整。

1.9.41.9.4有砟桥面伸缩缝钢盖板使用耐候钢板。

并满足下列要求：

有砟桥面伸缩缝钢盖板使用耐候钢板。

并满足下列要求：

伸缩缝钢盖板异型钢应采用不低于伸缩缝钢盖板异型钢应采用不低于Q345BQ345B的耐候钢或异型铝合金的耐候钢或异型铝合金型材，厚度不小于型材，厚度不小于16mm16mm，活动端应加工成约，活动端应加工成约11：

44的斜坡，斜坡尖的斜坡，斜坡尖厚厚度约度约4mm4mm；钢盖板长度与防护墙内侧净距一致，宽度应能保证与梁；钢盖板长度与防护墙内侧净距一致，宽度应能保证与梁顶顶面的接触宽度不小于面的接触宽度不小于10cm10cm，顶面与防水层的保护层顶面齐平，并应，顶面与防水层的保护层顶面齐平，并应固定在梁体伸缩量小的一侧（简支梁应固定在固定支座一侧，桥头固定在梁体伸缩量小的一侧（简支梁应固定在固定支座一侧，桥头应固定在桥台胸墙一侧）。

应固定在桥台胸墙一侧）。

第一节桥面第一节桥面有砟桥梁缝均应加盖钢板，以防止漏砟和道砟卡在两梁端之间影响有砟桥梁缝均应加盖钢板，以防止漏砟和道砟卡在两梁端之间影响伸缩。

由于钢盖板埋设有砟道床底面的梁缝凹槽内，不易维护，应伸缩。

由于钢盖板埋设有砟道床底面的梁缝凹槽内，不易维护，应采用耐候钢盖板。

为保证梁端伸缩时不被道砟卡死，耐候钢盖板活采用耐候钢盖板。

为保证梁端伸缩时不被道砟卡死，耐候钢盖板活动端加工成斜坡。

设梁缝凹槽的目的主要是为了梁缝处不凸高，以动端加工成斜坡。

设梁缝凹槽的目的主要是为了梁缝处不凸高，以保证大型清筛机清筛作业时，导槽顺利通过梁缝。

保证大型清筛机清筛作业时，导槽顺利通过梁缝。

第一节桥面第一节桥面返回返回第一节桥面第一节桥面梁体桥面伸缩缝构造第一节桥面第一节桥面桥面伸缩缝1.9.51.9.5作业通道栏杆高度不小于作业通道栏杆高度不小于1.0m1.0m，立柱和扶手的水平推力应，立柱和扶手的水平推力应能能承受承受0.75kN/m0.75kN/m均布荷载和均布荷载和1.0kN1.0kN集中荷载的要求，栏杆与遮板连接集中荷载的要求，栏杆与遮板连接锚锚固螺栓直径不应小于固螺栓直径不应小于16mm16mm。

立柱垂直度不大于立柱高度的。

立柱垂直度不大于立柱高度的33；扶；扶手手高度应保持一致，高度应保持一致，10m10m长矢度不大于长矢度不大于10mm10mm。

遮板顶部预埋钢板和。

遮板顶部预埋钢板和UU型型螺栓外露部分应采用多元合金共渗螺栓外露部分应采用多元合金共渗+封闭层的防锈处理。

封闭层的防锈处理。

第一节桥面第一节桥面桥梁工程桥梁工程第二节第二节:

桥面防排水桥面防排水2.12.1桥面必须设有良好的防排水设施。

根据轨道结构形式，桥面横桥面必须设有良好的防排水设施。

根据轨道结构形式，桥面横向排水构造为六面坡三列排水，或四面坡两侧排水，或两面坡中间向排水构造为六面坡三列排水，或四面坡两侧排水，或两面坡中间排水；排水坡度不小于排水；排水坡度不小于2%2%，泄水管处应设有汇水坡，泄水管纵向间，泄水管处应设有汇水坡，泄水管纵向间距宜在距宜在4.0m4.0m左右。

左右。

2.22.2防护墙过水孔高度和宽度均不小于防护墙过水孔高度和宽度均不小于15cm15cm，与防护墙过水孔对应，与防护墙过水孔对应位置的中间电缆槽竖墙应设置高度和宽度均不小于位置的中间电缆槽竖墙应设置高度和宽度均不小于10cm10cm的过水孔。

的过水孔。

2.32.3框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡，不得将框构桥顶面的水排向路基以内。

水排向路基以内。

第二节桥面防排水第二节桥面防排水高速铁路双线桥桥面宽度大，桥面排水措施必须保证在桥面行高速铁路双线桥桥面宽度大，桥面排水措施必须保证在桥面行车道的结构表面排水顺畅。

目前双线桥桥面横向排水构造方式有两车道的结构表面排水顺畅。

目前双线桥桥面横向排水构造方式有两面中间排水、四面两列排水、六面三列排水三种。

横向排水坡度不面中间排水、四面两列排水、六面三列排水三种。

横向排水坡度不小于小于2%2%，设置泄水管、水蓖子、排水管、排水槽以及排水沟等，桥，设置泄水管、水蓖子、排水管、排水槽以及排水沟等，桥面泄水管纵向间距面泄水管纵向间距4.0m4.0m左右，设汇水坡，排水系统排水能力必须与左右，设汇水坡，排水系统排水能力必须与降水量相适应。

泄水管直径不小于降水量相适应。

泄水管直径不小于15cm15cm，使之不易堵塞。

每平方米，使之不易堵塞。

每平方米汇水面积应有汇水面积应有4cm24cm2以上的管孔面积，使圬工表面的水能迅速排出；以上的管孔面积，使圬工表面的水能迅速排出；对于直排泄水管，为避免污染梁体泄水管伸出梁外表面不少于对于直排泄水管，为避免污染梁体泄水管伸出梁外表面不少于15cm15cm。

为保证桥面横向排水畅通，本条规定了防护墙（挡砟墙）、电缆为保证桥面横向排水畅通，本条规定了防护墙（挡砟墙）、电缆槽中间竖墙过水孔尺寸要求，过水孔一般应与桥面泄水孔对应。

槽中间竖墙过水孔尺寸要求，过水孔一般应与桥面泄水孔对应。

框构桥顶面雨水纵向排入路基，会影响路桥过渡段稳定，框构桥框构桥顶面雨水纵向排入路基，会影响路桥过渡段稳定，框构桥顶面应做成向线路两侧的排水坡。

顶面应做成向线路两侧的排水坡。

第二节桥面防排水第二节桥面防排水返回返回2.42.4跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥下对排水跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥，当桥下对排水有要求或需要考虑景观时，应设置纵、横向排水管和竖向落水管集有要求或需要考虑景观时，应设置纵、横向排水管和竖向落水管集中从梁端排水。

纵、横向排水管设置排水坡度不应小于中从梁端排水。

纵、横向排水管设置排水坡度不应小于1%1%。

落水管。

落水管出口设弯管，弯管口距自然地面高差宜在出口设弯管，弯管口距自然地面高差宜在0.50.51.0m1.0m，地面设消能，地面设消能槽槽和简易排水沟，简易排水沟与周边排水系统顺接。

纵、横向排水管和简易排水沟，简易排水沟与周边排水系统顺接。

纵、横向排水管和竖向落水管应连接牢固。

和竖向落水管应连接牢固。

第二节桥面防排水第二节桥面防排水2.52.5桥面排水管系统由泄水管、管盖、纵向排水管、横桥面排水管系统由泄水管、管盖、纵向排水管、横向排水管、竖向落水管、顺向排水管、竖向落水管、顺TT型接头、三向接头、弯管接头和排水型接头、三向接头、弯管接头和排水管管支架等组成。

水管和接头材质应符合无压埋地排污、排水用硬聚支架等组成。

水管和接头材质应符合无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯氯乙烯（PVC-U）（PVC-U）管材标准管材标准GB/T20221GB/T20221和建筑排水用硬聚氯乙烯和建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）（PVC-U）管材标准管材标准GB/T5836.1GB/T5836.1要求，排水管支架采用金属材料。

要求，排水管支架采用金属材料。

水水管连接应牢固、不漏水，水管、支架均应连接牢固。

管连接应牢固、不漏水，水管、支架均应连接牢固。

2.62.6泄水管直径应根据实际排水量要求确定，内径不应小于泄水管直径应根据实际排水量要求确定，内径不应小于15cm15cm，泄水管出口外露长度要保证排水不污染梁体、支座、墩台检查设施泄水管出口外露长度要保证排水不污染梁体、支座、墩台检查设施等，最小长度不小于等，最小长度不小于15cm15cm。

管盖厚度不小于。

管盖厚度不小于38mm38mm，开孔最大尺寸，开孔最大尺寸宜宜为为20mm20mm。

严寒地区泄水管壁厚不宜小于。

严寒地区泄水管壁厚不宜小于8mm8mm。

第二节桥面防排水第二节桥面防排水第二节桥面防排水第二节桥面防排水梁体纵向排水管竖向落水管桥面排水管系统2.72.7有砟轨道混凝土桥面防水有砟轨道混凝土桥面防水1.1.混凝土桥面防水层应设置保护层，保护层纵向每隔混凝土桥面防水层应设置保护层，保护层纵向每隔4m4m设置宽设置宽10mm10mm深深20mm20mm的横向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。

的横向预裂缝，并用聚氨酯防水涂料填实。

2.2.防护墙间宜铺设卷材类防水层，防护墙根部加铺卷材附加层防护墙间宜铺设卷材类防水层，防护墙根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度附加层沿防护墙弯起高度5cm5cm，水平向宽度，水平向宽度15cm15cm。

防水层上设厚度。

防水层上设厚度不不小于小于6cm6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防防水涂料封边，封边高度不小于水涂料封边，封边高度不小于8cm8cm。

3.3.防护墙外侧电缆槽应采用聚氨酯防水涂料防水层，防水层上防护墙外侧电缆槽应采用聚氨酯防水涂料防水层，防水层上设厚度设厚度446cm6cm的纤维混凝土保护层。

保护层与防护墙、电缆槽竖的纤维混凝土保护层。

保护层与防护墙、电缆槽竖墙墙接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于接缝应采用聚氨酯防水涂料封边，封边高度不小于8cm8cm。

第二节桥面防排水第二节桥面防排水2.82.8无砟轨道混凝土桥面防水无砟轨道混凝土桥面防水1.1.轨道底座板直接与混凝土桥面板相连的无砟轨道结构，在轨道底轨道底座板直接与混凝土桥面板相连的无砟轨道结构，在轨道底座座板范围外的防护墙之间应铺设卷材类防水层，防护墙和底座板根部加铺卷板范围外的防护墙之间应铺设卷材类防水层，防护墙和底座板根部加铺卷材附加层，附加层沿防护墙弯起高度材附加层，附加层沿防护墙弯起高度5cm5cm，水平向宽度，水平向宽度15cm15cm。

防水层上设。

防水层上设厚厚度不小于度不小于6cm6cm的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防的纤维混凝土保护层，保护层与防护墙接缝应采用聚氨酯防水水涂料封边，封边高度不小于涂料封边，封边高度不小于8cm8cm。

2.2.轨道底座板与混凝土桥面板之间设有隔离层（滑动层）的无砟轨轨道底座板与混凝土桥面板之间设有隔离层（滑动层）的无砟轨道道结构，可采用底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成的喷涂聚结构，可采用底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层组成的喷涂聚脲防水层。

底涂宜采用常温、低温、高温型环氧树脂或聚氨酯材料；聚脲脲防水层。

底涂宜采用常温、低温、高温型环氧树脂或聚氨酯材料；聚脲防水涂料涂膜厚度应在防水涂料涂膜厚度应在1.61.62.0mm2.0mm之间；脂肪族聚氨酯面层涂膜总厚度之间；脂肪族聚氨酯面层涂膜总厚度不不应小于应小于200m200m。

聚脲防水涂料涂膜宜采用深灰色，脂肪族聚氨酯面层宜采。

聚脲防水涂料涂膜宜采用深灰色，脂肪族聚氨酯面层宜采用中灰色。

喷涂聚脲防水层上不设保护层。

用中灰色。

喷涂聚脲防水层上不设保护层。

3.3.防护墙、侧向挡块根部应进行封边处理，封边高度不小于防护墙、侧向挡块根部应进行封边处理，封边高度不小于8cm8cm；泄泄水管内壁涂刷聚脲防水涂料，深度不小于水管内壁涂刷聚脲防水涂料，深度不小于10cm10cm。

分次喷涂时，搭接长度不。

分次喷涂时，搭接长度不小于小于10cm10cm。

4.4.防护墙外侧电缆槽防水层铺设要求与有砟轨道桥面防水相同。

防护墙外侧