G2511济宁收费站改造工程招标文件.docx

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G2511济宁收费站改造工程招标文件

日兰高速公路（G1511）是国家高速公路网沈阳一海口线的联络线之一，山东省境内长437．4公里，双向四车道，其中日照～菏泽段375．9公里，于2000~2003年建成通车（曲阜～菏泽段2002年建成通车）；该路设计速度为120公里／小时，路基宽28米。

济宁互通立交位于曲阜至菏泽段，始设计于1999年，原名嵫阳互通立交。

被交路为县道001济阳路，互通型式为A型单喇叭，交叉方式为主线上跨被交路。

济宁收费站原设计为3进3出，6条收费车道。

后互通进行改造，被交路为S614，与2003年投入使用。

2005年，济宁收费站增加计重收费设施，2011年将中间收费车道改建为ETC车道。

目前双向岛两侧设置了不停车收费（ETC）设备，入口中间车道设置了自动发卡机。

目前出口车道计重设备已列入更新打算，正在实施过程中。

由于济宁收费站原有收费机电系统设备使用时刻较长，故障率高，本次工程进行全面更新改造，以适应交通量进展的需要。

为提高治理水平，在雨棚上增加可变信息标志，用于公布交通信息、道路信息等。

本次工程要紧包括：

收费车道设备，收费运算机系统设备，闭路电视监视设备、内部对讲、安全报警设备，供配电设备等。

出口车道近期更新的2套称重设各及2套ETC车道设备较新，本次工程进行利用，仅进行搬迁设计。

本收费系统设计充分考虑山东省高速公路信息治理系统的统一规划，做到与山东省交通运输厅收费结算中心以及相邻路段收费系统设计的和谐衔接。

第二章工程目标

1、建立完善的封闭式收费体系和收费业务运算机治理系统，对使用高速公路的车辆正确

收费，对收费业务进行有效的监督和治理，并尽可能杜绝通行费漏收和作弊行为。

2、收费交易数据记录的内容和格式符合全省“一票通”联网收费和统一清算拆帐的技术

要求。

3、收费系统具有收费业务信息汇总和统计分析功能，使收费业务治理现代化。

4、收费系统具有高可靠性和容错能力，在与上级机构的通信中断后，收费站和收费车道仍能完成收费业务。

第三章施工原则

1．从全省路网整体角度动身，充分考虑山东省目前已建高速公路现状进行设计。

2．系统采纳成熟的设备和技术，并具有一定的技术先进性和可扩充性。

3．ETC不停车收费，应有较强的无人值守功能，且有完善的故障告警机制。

尽量减少人工辅助。

第四章工程内容

本次收费系统设计的要紧内容包括：

收费制式、收费方式、收费站点布设、收费系统方案构成及收费系统设备、安装等。

第五章收费系统方案

5.1收费制式和方式

为便于全省“一票通”联网收费的实施，依照《山东省高速公路信息治理系统总体设计方案》，济宁立交收费站收费系统采纳封闭式收费制式。

通行券采纳符合Mifare国际标准的非接触式IC卡，通行费依照行驶里程和车型分类及车辆重量按有关标准收取。

为加强收费业务的治理，收费过程由运算机系统操纵并通过闭路电视系统对收费全过程进行监视稽查。

《山东省高速公路不停车收费和非现金支付系统项目建议书》要求，在重要都市出入口、交通量较大的收费站设置ETC专用车道，关于车道数较少但车流量较大的收费站建议设置兼用车道，关于车道数较少或车流量较小的收费站建议不建或缓建；原有道路新增、扩建收费站车道数量达到3入4出、新建道路的收费站车道数量达到3入4出，均应同步建设不停车收费车道系统。

据此，济宁收费站设置了1入1出两条ETC专用车道。

依照山东省高速公路联网收费的实际情形，借鉴各省不停车收费和非现金支付系统的成功运营体会，本项目采纳人工半自动收费（MTC）与单车道不停车收费（BTC）相结合的组合收费方式。

目前MTC采纳人工判别车型、牌照自动识别、称重系统称重、人工收取通行费、车辆检测器校核、运算机治理、闭路电视监视的半自动收费方式。

ETC采纳客车安装两片式电子标签（OBU），装载双界面CPU卡（鲁通卡）不停车通过收费车道的方式。

OBU、鲁通卡业务由不停车收费项目客户服务部门办理。

所有通行高速公路车辆均可使用非现金支付卡，仅对客车发放电子标签。

电子收费用户在通过收费车道时，能够有以下通过方式：

序号

进入车道

驶出车道

流程说明

1

MTC入

MTC出

MTC入：

用户取出鲁通卡，交给收费人员在读卡机上刷卡，

系统向鲁通卡中写入口信息，与MTC入口领卡的操作流程一致；

MTC出：

用户取出鲁通卡，交由收费人员在读卡机上刷卡，

系统从鲁通卡中读取入口信息，运算通行费，执行车道操作，

与MTC出口交卡的操作流程一致；

ETC入：

用户不停车通过，ETC系统通过无线通信方式将入口

信息发至电子标签，电子标签向鲁通卡中写入入口信息；

ETC出：

用户不停车通过，ETC系统通过RSU／OBU之间无

线通信读取电子标签和鲁通卡中的入口信息等相关信息，运算通行费，执行车道操作。

2

MTC入

ETC出

3

ETC入

MTC出

4

ETC入

ETC出

5.2收费站点布设和收费车道数量

依照道路、互通立交等工程的实施方案，结合全省“一票通”联网收费的要求，本项目在济宁互通立交处设置一处匝道收费站。

收费站点及收费车道数量表

序号

收费站名

桩号

车道数

MTC入

ETC入

MTC出

ETC出

1

济宁收费站

3

1

5

1

注：

1．收费车道平均服务时刻：

入口为8秒，出口为18秒。

2．服务水平：

平均等待一辆车。

3.ETC采纳专用方式。

5.3车型分类

收费公路车辆通行费车型分类

类别

车型及规格

客车

货车

第1类

≤7座

≤2t

第2类

8座～19座

2t～5t（含5t）

第3类

20座～39座

5t～10t（含10t）

第4类

≤40座

10t～15t（含15t），20英尺集装箱车

第5类

＞15t，40英尺集装箱车

当单车拖曳另一辆挂车时，该组合车辆的车型按照高于主车一个类别的车型分类标准执行。

注：

依照鲁价费发[2006]43号及鲁价费发[2007]82号文件，对载重货车行驶高速公路按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费。

第六章收费系统构成与功能

6.1治理体制

收费系统分为山东省交通运输厅收费结算中心、收费分中心、收费站三级进行治理。

本项目济宁收费站归属日兰高速济宁收费分中心治理。

收费站采纳四班三运转，设收费站长、值班班长、财务、票据、稽查、系统和设备爱护人员、收费员和保安员。

6.2收费系统总体结构

山东省高速公路收费系统由交通运输厅收费结算中心、收费分中心及收费站等三级运算机网络构成。

三级系统分别组成各自运算机局域网，彼此之间通过各级通信系统构成广域网，实现收费业务治理信息的上传下达。

各局域网具有入侵检测、病毒隔离、病毒查杀功能。

本路段收费系统只涉及收费站及收费车道。

收费分中心要紧完成管辖范畴内收费数据的汇总统计、通行卡的调拨以及收费业务的监视稽查。

收费站及收费车道运算机系统完成收费数据和交通量汇总统计、通行卡治理、报表打印及入口发卡、出口验卡收费等功能。

此外，为实现全省“一票通”联网收费，收费站运算机系统还具有与交通运输厅收费结算中心和收费分中心通信的功能。

收费站将收费车道原始业务处理数据直截了当上传交通运输厅收费结算中心，收费车道原始业务处理数据中包含有业务处理时刻、收费员代码、收费站代码、车道代码、车型、收费额及通行卡号等信息，以便于收费结算中心进行拆帐和对帐处理。

收费站还定时将收费业务汇总数据和交通量基础数据上传收费分中心，收费分中心可依照收费业务汇总数据进行业务统计和对帐，交通量基础数据由收费分中心传递给监控分中心。

收费标准和各种系统参数由交通运输厅收费结算中心制定和修改，通过收费分中心下发到收费站，收费站再将收费标准和黑名单等数据下发到收费车道。

各级收费系统的系统时刻也以交通运输厅收费结算中心的主运算机系统时刻为准。

为实现上述功能，在本路段收费系统实施过程中，将采取统一的编码方式，其中收费站编码、收费车道编码、收费员编码和路段编码按《山东省高速公路信息治理系统总体设计方案》所规定的原则统一制定，收费分中心、收费站及收费车道的运算机系统等数据终端设各的IP地址也按全省统一的标准与规定分配。

6.3MTC收费车道

MTC收费车道是整个收费系统的执行终端，具体完成入口发卡、出口验卡收费、操纵车道设备、采集收费数据等功能，并将收费业务数据和交通量基础数据上传收费站。

收费车道要紧由车道操纵机、通行卡读写设备、自动栏杆、车辆检测器、称重设备（出口车道）、费额显示器（出口车道）、语音提示器、车牌照识别单元、摄像机、票据打印机（出口车道）、内部对讲及安全报警等设备组成，收费车道的要紧功能有：

1、操纵收费车道设备，完成入口发卡、出口验卡收费的工作；

2、生成收费业务数据和交通量基础数据；

3、通过以太网将收费数据实时上传收费站，并接收收费站下传的收费标准、黑名单，系统时刻等信息；

4、车道操纵机在与收费站运算机系统通信显现故障时，能独立工作，数据储备容量保证能储备不小于40天的原始收费处理数据，故障修复后数据自动上传；

5、入口车道的平均服务时刻不应大于8秒，出口车道的平均服务时刻不应大于18秒；

6、将专门业务处理及专门情形实时通知收费分中心监控室，以便于收费分中心对车道收费业务的指导监督。

MTC车道软件应满足以下要求：

1、操作流程

车道软件可对各种专门情形进行处理，操作流程简单方便。

2、支持鲁通卡非现金支付方式

车道软件除可识别目前使用的身份卡、通行卡、公务卡、记账卡外，可正确读写鲁通卡（CPU）卡，并可对鲁通卡内的电子钱包进行扣款操作。

3、支持银联卡非现金支付方式

车道软件应可支持银联卡非现金支付方式，并可对银联卡支付的、业务数据加以区分，以便于银联卡业务数据的统计及与银联中心的对帐。

4、模块化设计和灵活的参数设置

车道软件采纳功能模块化设计，能够通过灵活的配置进行软件功能的定制，以适应不同治理单位的软件需求。

5、兼容车道设备

要求车道软件必须采纳软件功能与硬件操纵模块化设计，能够实现既保证软件功能统一又能够灵活的适应不同的硬件设备。

对外部设备的操纵应采纳模块驱动结合设备动态链接库方式，以缩短采纳新设备时的软件修改周期，提高开发效率，减少爱护工作量。

6、远程调用入口抓拍图像

当车道发生超时、车型不符、入出口车牌不符等专门情形时，出口车道软件可自动远程调用入口抓拍图片，方便收费员比对，从而判定车辆是否作弊。

7、系统参数自动下载及软件更新

自动实现与收费站的时刻同步，支持费率参数、收费表参数、收费员名单、鲁通卡黑名单、车辆黑名单、鲁通卡灰名单、车牌灰名单、动态密码表、PSAM卡白名单、车型表等参数的自动下载。

同时，车道软件提供自动更新功能，只需重新启动车道机即可完成车道软件的更新，无须人工干预。

8、其他功能

其他软件功能要紧包括：

全车牌输入功能；

票据治理功能；

纸卡治理功能；

公告栏显示功能；

专门车辆提示功能；

标识站识别、处理功能；

实现业务数据的完整性、一致性检查；

可运行在便携式车道、无人值守自动发卡车道等环境。

6.4ETC收费车道

ETC收费车道建成使用不久，本工程不再进行更新，仅进行迁移。

6.5收费站

收费站运算机系统设备除机房以太网交换机外，都进行更新。

机房以太网交换机搬迁至新办公楼机房内，与原机房光配通过光缆连接。

收费站运算机数据处理系统要紧由收费站服务器、财务治理运算机、业务治理运算机、图像治理运算机及以太网交换机等构成，并与车道操纵机共同构成站级运算机局域网。

收费站的要紧功能有：

1、实时收集收费车道上传的收费业务处理和设备运行数据，包括收费信息、发卡信息、车流量信息和车道状态信息等；

2、将收费车道发生的每笔收费业务数据直截了当上传交通运输厅收费结算中心，并将有关汇总数据定时上传收费分中心；

3、对每个收费车道收集到的原始数据进行分类汇总和储备，收费站磁盘阵列容量可储存一年以上的业务数据，收费数据可用硬盘备份以便在意外事故下进行复原；

4、依照所接收的收费数据和交通量数据，每5分钟生成一笔基准统计数据，依照基准数据能够生成日、周、旬、月、季、年的收费站收费及交通量统计数据；

5、生成各种形式的报表，并具备功能强大的报表生成工具，以适应报表要求不断变化的需要。

6、对本收费站内的通行卡和票证进行治理，对收费站的通行卡数量及使用情形进行汇总和统计分析，坚持库存平稳。

7、对系统进行治理，包括：

a.收费员班次治理

b.接收收费分中心下传的收费标准、时钟等信息，并下传至收费车道

C.运行监视

d.系统治理

e.脱网处理

f.爱护使用

g.内部对讲

h.报警操纵

i.数据加密储存和传输

8、实时检测车道的运行状况，同时能够通过运算机下发操纵指令，以及通过内部对讲系统和报警操纵等多种形式对收费车道发生的专门情形进行及时有效的处理。

9、可实时显示所有ETC车道当前业务状态（包括网络状态、软件状态、参数状态）；

lO、对专门状态（如网络专门、业务停止、参数版本不符）进行报警，并记录日志；

6.6闭路监视系统

闭路监视系统进行全面更新，本次设计视频操纵矩阵更新为视频光平台，收费站上传图像通过原有视频光端机上传，待济宁收费分中心改造为视频光平台后，通过本站视频光平台级联联接口直截了当上传图像至分中心。

ETC车道摄像机充分利用。

收费监视系统是高速公路信息治理系统的重要组成部分，要紧用于对收费广场、收费亭、收费车道、收费站机房和票据室的运行状况进行实时监视和录像，对有专门车辆通过和发生意外事件的收费车道的监视图像进行自动抓拍。

收费亭摄像机图像与亭内拾音器音频，传输至收费站机房，图像叠加字符。

收费车道摄像机图像分2路，一路输入车道操纵机，另一路经叠加字符后，传输至收费站。

收费广场摄像机图像传输至收费站机房，叠加字符。

票据室摄像机图像传输至收费站机房，叠加字符。

在收费站监控室，由收费车道摄像机、收费亭摄像机、收费广场摄像机及票据室摄像机上传的图像，由视频光平台输出后，经视频分配器分配，一路直截了当在监视墙上进行显示，另一路进入数字硬盘录像机储备。

监控室摄像机图像信号直截了当传至视频光平台，收费站监控室图像不在收费站显示，直截了当上传到分中心，由分中心进行监视。

收费广场摄像机，除了收费站能够操纵外，分中心也能够操纵。

在收费分中心，通过图像治理运算机将操纵指令发送到收费站图像治理运算机，通过收费站视频光平台对广场摄像机进行操纵。

收费站通过视频光平台切换传输4路图像至收费分中心，收费站所有图像均能够通过轮巡在收费分中心进行显示。

6.7内部对讲和安全报警系统

内部有线对讲系统是一个相对独立的系统，它由主机、分机和线缆以及电源构成，主机安装在收费站操纵室的值班员操作台上，分机安装在收费亭内收费职员作桌上。

每个收费站配一套内部有线对讲系统，为收费站值班人员与收费事内的收费员之间提供语音联系，以便做好收费业务的治理。

但对讲分机之间不能通话。

分机还具有拾音器功能，用于收费亭监听。

安全报警系统由安装在收费亭内的安全报警按钮、收费站操纵室内的安全报警主机以及报警线缆构成。

当收费亭内收费员遇到紧急情形时，可通过亭内按钮开关向收费站内报警。

将车道的报警信号通过报警线缆上传至操纵室视频光平台，切换相应图像到主监视器显示，车道操纵机所抓拍的图像通过通信线缆上传至图形运算机。

第七章收费工作流程描述

7.1MTC入口车道处理流程

l、正常处理

车辆驶入收费车道，系统提示收费员输入车型并确认系统自动识别的车牌号，IC卡读写设备将日期、时刻、入口站代码、车型、车牌号、收费员代码和车道号等信息写入IC卡中，收费员发IC卡给司机，通行信号灯变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。

当车辆计数检测线圈检测到车辆离开后，车道操纵机将发卡信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一辆车通过。

2、专门处理

（1）公务车

公务车是持有效公务卡进出高速公路的内部车辆。

当有公务车驶入收费车道时，收费员按“公务”键并确认，卡读写设备将入口信息写入公务卡，收费员将公务卡交还给司机。

通行信号灯变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。

当车辆计数检测线圈检测到车辆离开后，车道操纵机将发卡信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一辆车通过

（2）军车

军车是挂有军车牌照的免费车辆。

当有军车到达入口车道时，收费员按“军车”键并确认，卡读写设备将入口信息写入IC卡，收费员将IC卡交给司机。

通行信号灯变绿，自动栏杆开开启，车辆驶出收费车道。

当车辆计数检测线圈检测到车辆离开后，车道操纵机将发卡信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一辆车通过。

（3）违章车辆

违章车辆是指在收费员未完成收费业务处理前就离开收费车道的车辆。

系统检测到违章车辆以后，将报警信息上传到收费站，闭路监视系统自动将监控图像切换至主监视器。

收费员可取消报警，将系统复原至初始状态，等待下一辆车通过。

（4）车队

车队到来时。

收费员按“车队”键，通行灯由红变绿，自动栏杆开启。

同时，监控室录像记录车队通过过程。

等到车队所有车辆通过以后，收费员再次按“车队”键，数据（包括时刻、收费车道代码、操作员代码等信息）上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一辆车通过。

7.2MTC出口车道处理流程

1.正常处理

车辆驶入收费车道并称重，收费员输入车型并确认系统自动识别的车牌号，将司机交回的通行卡放入IC卡读写器读出卡内信息，如读出的车型与收费员判定一致，车道操纵机依照行驶里程和车辆车型分类及称重信息运算出应收通行费并显示在收费员终端上，同时费额显示器向司机显示车型、超限率及所需交纳费用等信息。

假如车型不一致，收费员应再次进行车型判并确认，若车型仍不一致，则以出口收费员判别的车型为准，并对该车进行抓拍。

收费员收致通行费后按“确认”键，票据打印机打印收据，完成一次收费业务处理，同时本次收费信息传收费站。

通行信号灯由红变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。

当车辆计数检测线圈测到车辆离开后，车道操纵机将收费信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，道操纵机复原初始状态，等待下一辆车通过。

1．专门处理

（1）公务车

公务车司机持有公务卡，收费员将司机持有的公务卡通过Ic卡读写器读出公务卡内的信鼠并确认，收费站对该车道画面进行抓拍和录像，收费业务完成后，收费员将公务卡交还给司机。

假如该公务车是在有效区间内行驶则费额显示为零，收费员按“确认”键后，通行信号灯螯红变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。

假如该公务车行驶路段超过有效区间，则依照发费系统运算出的通行费交纳非有效区间的通行费。

（2）军车

当有军车到达车道时，收费员按“军车”键并确认，收费站对该车道画面进行抓拍和录像。

收费员将司机交回的通行卡通过Ic卡读写器读出卡内信息，假如入口判别该车为军车显示为零，收费员按确认键后，通行信号灯由红变绿，自动栏杆开启，车辆驶出收费车道。

若车类不符，收费员再次判别并确认，若车类仍旧不符，则以出口收费员的判定为准，并将该车类不符的信息上传收费站。

当车辆计数检测线圈检测到车辆离开后，车道操纵机将收费信息上传收费站，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，车道操纵机复原初始状态，等待下一通过

（3）车队

车道处理流程同入口车道，对该车道画面进行抓拍和录像，闭路监视系统自动将监控切换至主监视器。

（4）违章车辆

车道处理流程同入口车道，对该车道画面进行抓拍和录像，闭路监视系统自动将监控切换至主监视器。

（5）欠费车

车辆驶入收费车道，收费员从司机手中收回IC卡，TC卡读写器对其阅读，依照判定型，车道操纵器自动运算应该收取的通行费并显示在收费员终端和费额显示器上。

司机无费，收费员则按“欠费’’键，上传报警信号和视频捕捉卡所抓拍的图像，操纵室的主监视；换该车道画面。

此车辆交由值班站长处理。

（6）“U”形行驶车

“U”形行驶，收取通行费按照车辆行驶时刻×60公里／小时的里程运算。

（7）其他专门情形

车辆驶入收费车道，司机没有IC卡，收费员则按“无卡，，键，上传报警信号，对该进行图像抓拍和录像并切换至主监视器显示，收费员按车牌号查询入口站信息，按照确认口站收取通行费并收取卡成本赔偿金，对入口站不明的，入口站设为离本站最远的站。

收费员从司机手中收回IC卡，IC卡读写器对其阅读，不能读取信息，收费员则按“无键，上传报警信号，对该车道进行图像抓拍和录像并切换至主监视器显示，卡不可读，按查询入口站信息，按照确认的入口站收取通行费。

关于坏卡的车辆，卡成本赔偿金视具体

7.3ETC车道系统处理流程

当ETC车道系统检测到车辆进入ETc车道时，安装在路侧的天线与安装在汽车挡风理上的电子标签自动进行信息交换，与天线相连接的ETC车道盎制机依照电子标签中储备自息识别出车辆信息并依照行驶里程和费率从鲁通卡的电子硅包麦记账卡的账号中扣除姐费。

交易完成后，车道自动栏杆自动升起，放行车辆，车辆通过后，丧杆自动降下。

过程无需人工干预，用户可不停车快速通过ETC收费车道。

（1）军辆进入通讯范畴，第一压到触发线圈，启动读写天线；

（2）读写天线与电子标签进行通讯，判别车辆电子标签是否有效，如有效则进行交易；无效则警并保持车道封闭，直到车辆离开检测线圈。

一～‘

（3）如交易成功，系统操纵自动栏杆抬升，费额显示器上显示交易信息。

（4）专辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠加器可将过车信息叠加到抓拍图像中。

（5）军辆迪过落杆线圈，栏杆自动回落。

（6）系统储存交易记录，并将其上传至收费站服务器，等待下一辆车进入。

1、入口ETC专用车道流程

车辆进入通讯范畴，第一压到路侧单元的触发线圈，启动读写天线。

判定车辆是否携带若携带，则读写天线与oBu进行通讯，判定其是否为山东境内发行的OBU,编号和使有效，若有效，则读取OBU内包含的车辆参数信息。

接下来，判定OBU携带的鲁发行方、卡编号、卡类型、卡的使用期限是否有效，卡是否与OBU对应，若有效，入邑写入鲁通卡中，自动栏杆打开，车辆向前行驶，触发到抓拍线圈，系统进行图像抓拍，P日零将过车信息叠加到抓拍图像中。

车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，系统储存交艮并将其上传至收费站服务器中，等待下一辆车进入。

以上任意有效性判定未通过，则萨繁不工箩人员将该车辆引入邻近的

2、出口ETC专用车道流程

车辆进入通讯范畴：

第一压到路侧单元的触发线圈，启动读写天线。

判定车辆是否携带OBU，则读写天线与OBU进行通讯，判定其是否为山东境内发行的OBU，编号和使用期限若有效，则读取OBU内包含的车辆参数信息。

接下来，判定OBU携带的鲁通卡的发行方、卡编号、卡类型、卡的使用期限是否有效，卡是否与OBU对应，若有效，读取鲁通卡中携带的入口信息，判定入口站编码是否有效、入口时刻是否超时，若信息有效，系统自动运算收费额，并将出口收费信息回写入鲁通卡中，自动栏杆打开，车辆向前行驶，触到抓拍线圈系统进行图像抓拍，字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中。

车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落。

系统储存交易记录，并将其上传至收费站服务器中，等待下一辆车进入。

与入口ETC车道相同，以上任意有效性判定未通过，则系统报警提示工作人员将该车辆

第八章收费系统设备

8.1收费车道设备

l、车道操纵机

车道操纵机用于操纵车道外围设备，收集原始数据，记录操作流程，与收费站运算机系统进行数据通信

技术指标：

工控机：

处理器采纳Intd酷睿2