汽车维修工辣手的故障诊断二.ppt
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而这些响声又可分为正常响声和非正常响声（异响）两大类。
汽车的很多故障都是通过异响表现出来的，异响是现象，故障才是本质。
汽车常见异响主要可分为发动机总成异响、传动系异响、行驶系异响、风阻异响等几大类。
学习单元6.1发动机异响的故障诊断案例1一辆奥拓微型汽车在行驶中，在发动机下部发出一种有节奏的连续异响，声响沉重，听起来是“刚刚”的金属撞击声，严重时机身抖动。
任务载体任务载体工作任务工作任务6.1.16.1.1曲柄连杆机构异响曲柄连杆机构异响学习目标学习目标一、曲轴主轴承响一、曲轴主轴承响1.1.故障现象故障现象发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏的发出较沉重、有力、有节奏的“当当当当”声，严重时机体振声，严重时机体振抖。
抖。
2.2.故障原因故障原因（11）主轴承盖固定螺钉松动，主轴承减磨合金烧毁或脱落。
）主轴承盖固定螺钉松动，主轴承减磨合金烧毁或脱落。
（22）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。
径向和轴向间隙过大。
（33）曲轴弯曲。
）曲轴弯曲。
（44）机油压力太低或机油变质。
）机油压力太低或机油变质。
二、连杆轴承响二、连杆轴承响1.1.故障现象故障现象发动机怠速运转时无异响或响声较小，急加速时有明显发动机怠速运转时无异响或响声较小，急加速时有明显的较重且短促的的较重且短促的“当当当当当当”连续的敲击声。
连续的敲击声。
2.2.故障原因故障原因（11）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良。
）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良。
（22）油压过低或机油变质，或连杆轴承油道堵塞，致使润滑）油压过低或机油变质，或连杆轴承油道堵塞，致使润滑不良。
不良。
（33）连杆轴承盖螺栓松动或折断。
）连杆轴承盖螺栓松动或折断。
（44）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。
）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。
（55）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。
）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。
三、活塞销响三、活塞销响1.1.故障现象故障现象在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，发出响亮、在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，发出响亮、尖脆而有节奏的尖脆而有节奏的“嘎嘎嘎嘎嘎嘎”金属敲击声，略将点火时间提金属敲击声，略将点火时间提前，声响加剧，在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。
前，声响加剧，在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。
2.2.故障原因故障原因（11）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。
）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。
（22）卡环松旷、脱落。
）卡环松旷、脱落。
（33）润滑不良等。
）润滑不良等。
（44）活塞销断裂。
）活塞销断裂。
四、活塞敲缸响四、活塞敲缸响1.1.故障现象故障现象发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的显的、有节奏的“嗒嗒嗒嗒嗒嗒”的连续不断的金属敲击声，严的连续不断的金属敲击声，严重时响声沉重，即为重时响声沉重，即为“铛铛铛铛铛铛”声响。
声响。
2.2.故障原因故障原因（11）活塞与气缸壁的配合间隙过大，使活塞在气缸内摆动，）活塞与气缸壁的配合间隙过大，使活塞在气缸内摆动，撞击气缸壁而发出响声。
撞击气缸壁而发出响声。
（22）气缸壁的的润滑状况变坏。
）气缸壁的的润滑状况变坏。
（33）活塞销与连杆衬套配合过紧。
）活塞销与连杆衬套配合过紧。
（44）连杆弯曲。
）连杆弯曲。
相关技能相关技能曲轴轴向间隙的检测与调整曲轴轴向间隙的检测与调整案例剖析案例剖析故障现象：
故障现象：
一辆奥拓微型汽车在行驶中，在发动机下部发出一种有节奏的连续异响，声响沉重，听起来是“刚刚”的金属撞击声，严重时机身抖动。
故障分析与排除：
故障分析与排除：
试车发现,此故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有异响。
一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻、脆。
曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：
主轴承径向间隙过大；主轴承盖螺栓松动；曲轴弯曲变形；主轴瓦烧毁；主轴瓦松动或断裂；轴向止推垫片磨损过甚；主轴承润滑不良。
如果是由于轴向止推垫片磨损过甚，造成轴向间隙过大而使曲轴在轴向窜动所发出的异响，是一种无节奏异响。
对于其他原因所造成的主轴承异响，在发动机冷起动后温度较低时，异响尤为显著。
在异响发生时，故障缸的缸盖部位有与异响相吻合的震动感。
如果对发动机进行单缸断火，则异响无明显变化，而把相邻两缸同时断火时，则可能出现异响消失或减弱，则表明此两缸之间的主轴承发出异响。
拆下曲轴，发现轴向止推垫片磨损过甚，更换一新件后，复装试车，故障排除。
思考题思考题1.曲柄连杆机构的常见异响有哪些?
2.曲轴主轴承响的原因是什么?
学习单元6.2汽车底盘异响的故障诊断案例1一辆CA1090汽车，检修离合器压板后离合器出现一种轻微的“沙沙”声。
任务载体任务载体学习目标学习目标熟悉汽车底盘常见故障部位。
能够根据故障现象分析汽车底盘异响的原因。
熟练制定正确的诊断操作流程。
能够分辨底盘各总成不同部位的异响。
熟练排除底盘异响故障。
学习内容学习内容一、离合器异响1故障现象在汽车行驶过程中，踩下离合器踏板时发出异响，放松踏板时异响消失；或踩下、放松离合器踏板时都有异响。
离合器异响往往在发动机启动后、汽车起步前离合器接合和分离时产生。
2故障原因分离轴承损坏或润滑不良。
踏板回位弹簧过软、折断，离合器踏板无自由行程。
分离轴承套筒与导管脏污、其回位弹簧过软、折断，使分离轴承回位不佳。
分离叉或其支架销、孔磨损松旷。
从动盘摩擦片铆钉松动、外露或摩擦片破裂、减振弹簧折断等。
离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。
双片离合器中间压盘传动销、孔磨损松旷。
3故障诊断与排除发动机怠速运转，拉紧驻车制动，变速器挂空挡，慢慢踩下离合器踏板，倾听响声变化；再缓缓放松离合器踏板，倾听响声变化。
如此反复多次，均出现不正常响声，即为离合器异响。
故障诊断流程图如下：
二、变速器异响1故障现象变速器异响是指变速器内发出不正常响声，主要表现为：
变速器空挡异响。
直接挡工作无异响，其它挡均有异响。
低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失。
变速器个别挡有异响。
变速器各挡均有异响。
2变速器异响部位变速器异响较复杂，异响部位较多，发出的响声也不同。
齿轮啮合异响。
一般是“刚啷、刚啷”相互撞击声，与道路条件有关。
当车速相对稳定时，响声减弱或消失；在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严重。
轴承异响。
滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原因，均会产生“哗啦拉”响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。
变速叉凹槽异响。
在汽车运行中时有时无，尤其在不平路面行驶时，操纵杆摆动会发出一种较为沉闷、无节奏的声音，握住操纵手柄响声即可消失。
其它异响。
金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。
3.故障原因新更换的齿轮副不匹配或单独更换了一个齿轮，破坏了原来的配合。
轮齿磨损过度，齿侧间隙变大，导致齿面撞击声响。
齿轮齿面损伤或齿轮断裂、个别齿折断，造成较为强烈的金属敲击声响。
同步器的严重磨损，锁环滑块槽的严重磨损及环齿折断，均会产生不正常响声。
齿轮油不足或变质，将导致各运动副润滑不良，出现金属干摩擦声响。
各轴弯曲变形，同轴度、垂直度误差过大，影响了齿轮的正常啮合和轴承的正常运转。
滑移齿轮齿槽与花键齿磨损严重，配合松旷导致主、从动齿轮相互撞击，产生异响。
变速器壳体磨损、变形及总成定位不良，破坏了各齿轮副、轴承及花键齿的配合精度，是导致变速器异响的重要原因。
变速操纵机构中，变速杆及变速叉变形、松动及过度磨损均会造成异响。
4故障诊断与排除变速器异响与挡位、齿轮副转速、负荷等因素均有关系，挡位不同，齿轮副转速不同，参加工作和承受载荷的零件也不同，因而异响部位也不同。
在汽车行驶中，若听到变速器部位有金属干摩擦声，触摸变速器外壳感到烫手，则为润滑油不足或变质，应按规定添加或更换变速器润滑油。
变速器空挡异响的故障诊断。
变速器空挡时，承受负荷的仅有第一轴常啮合齿轮及其轴承。
直接挡工作无异响，其它挡均有异响的故障诊断。
普通变速器在直接挡工作时，中间轴和第二轴前轴承并不承受负荷，而在其它挡工作时，二者均有负荷。
低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失的故障诊断。
变速器在一挡、二挡和倒挡传递扭矩较大，且一、二挡齿轮又接近二轴后轴承，因此在低挡时轴承负荷比高挡时大得多，若有损坏则特别易在一、二挡时表现出来。
变速器个别挡异响的故障诊断。
变速器个别挡异响多为在异响挡位工作时，承受负荷的齿轮、轴承磨损或损坏所致。
变速器各挡均有异响的故障诊断。
变速器各挡均有异响，多为变速器壳严重磨损、变形所致。
汽车运行中时有时无，尤其在不平路面上行驶时，操纵杆摆动会发出一种较沉闷、无节奏的响声，而握住手柄时响声即消失，一般为变速叉凹槽磨损或操纵杆下端工作面磨损所致，可焊补修复或更换若上述检查均正常，则应检查变速器螺栓螺母是否松动，变速器内有无异物等。
三、万向传动装置
（一）汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响。
1故障现象汽车起步时传动轴有撞击声，行驶中当车速变化或高速挡低速行驶时也会出现撞击声，整个行驶过程响声不断。
2故障原因此故障为联接松旷所致，具体部位如下：
传动轴各凸缘联接处有松动。
万向节轴承磨损松旷。
中间轴承支架固定螺栓松动，内座圈松旷。
后钢板弹簧U型螺栓松动。
3故障诊断与排除汽车行驶中突然改变车速时，总有一声金属敲击响，多为个别凸缘或万向节轴承松旷，应紧固凸缘或更换轴承。
制动减速时，传动轴出现沉重的金属敲击声，应检查并紧固后钢板弹簧螺栓。
起步和改变车速时，撞击声明显，汽车低速行驶比高速行驶时异响明显，则为中间轴承内座圈静配合松动，应重新压配或更换轴承。
起步或行驶中，始终有明显异响并感有振动，则为中间轴承支架固定螺栓严重松动，重新拧紧则异响消失。
停车，检测其游动间隙或目测并晃动传动轴各部，即可找出松旷部位。
（二）起步时无异响，行驶中却有异响。
1故障现象汽车起步时虽无异响，但加速时异响出现，脱挡滑行时异响仍然十分清晰。
2故障原因万向节装配过紧转动不灵活。
传动轴两端万向节不在同一平面内，破坏了传动轴的等速排列。
中间轴承球架散离、轴承滚道损伤、轴承磨损松旷或润滑不良。
中间轴承支架安装偏斜，或轴承在支架中的位置不正。
3故障诊断与排除
（1）低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声,脱挡滑行时声响仍清晰存在,多为万向节轴承壳压紧过甚使之转动不灵活，一般发生在维修之后。
（2）汽车行驶时，车速加快响声增大，脱挡滑行尤为明显，直到停车才消失，一般为中间轴承响。
若响声混浊、沉闷而连续，说明轴承散架，可拆下传动轴挂挡运转，验证响声是否出自中间轴承。
若响声是连续的“鸣”声，应检查中间轴承支架橡胶垫圈、紧固螺钉是否过紧或过松而使轴承位置偏斜，可旋松轴承盖螺栓，若响声消失，表明中间轴承安装偏斜。
若仍有响声，则应检查轴承的润滑情况。
如果响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，则应检查传动轴万向节叉的等速排列情况。
（3）高速时传动轴有异响，脱挡滑行也不消失，则应检查中间轴承座圈表面是否有损伤以及支架的安装情况。
（三）行驶中有异响并伴随车身振抖1故障现象车速超过中速出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门、方向盘等强烈振响。
若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但传动轴异响仍然存在。
2故障原因
（1）传动轴弯曲、平衡块脱落或轴管凹陷破坏了动平衡。
（2）传动轴凸缘和轴管焊接时歪斜。
（3）中间轴承支架垫圈磨损松旷。
（4）万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。
（5）传动轴万向节滑动叉花键配合松旷，变速器输出轴上的花键与凸缘花键槽磨损过甚3故障诊断
（1）周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，传动轴套管是否凹陷，万向节滑动叉花键配合是否松旷。
可检查传动轴游隙或用手晃动传动轴，若有晃动感则可确诊花键齿或各部螺栓松动、万向节轴及滚针磨损松旷。
（2）举起汽车或支起驱动桥，挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。
如果抬起加速踏板车速突然下降时摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲所致，可拆下传动轴，检查是传动轴弯曲、轴管凹陷，还是凸缘和轴管焊接处歪斜。
（3）若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈径向间隙是否过大。
松开中间轴承支架螺栓，发动机怠速运转，挂入低速挡，查看摆动情况。
若摆动量较大，可拆下中间轴检查。
若不弯曲又没有摆量或摆量不大，说明凸缘与轴管焊接良好，其故障在中间轴支架孔偏斜。
若中间轴承无故障，则应检查万向节十字轴回转中心与传动轴的同轴度。
四、驱动桥异响
（一）后驱动桥异响1在行驶时后驱动桥发响，脱挡滑行时响声减弱或消失这种异响的主要表现是：
行驶时发响，车速加快响声增大，脱挡滑行时响声减弱或消失，其故障原因为：
（1）圆锥及圆柱主、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮等啮合间隙过大，或半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷。
（2）圆锥主、从动齿轮啮合不良或啮合间隙不均、齿面损伤或轮齿折断。
（3）半轴齿轮与行星齿轮不配套。
后驱动桥传递动力时产生异响，滑行时异响明显减弱或消失，说明异响与各齿轮副的齿隙及啮合情况有关，这是诊断的重要依据，其故障诊断流程见图311。
2汽车行驶时后驱动桥发出异响，脱挡滑行也不消失这类异响的故障原因为：
圆锥、圆柱主动齿轮轴承松旷，多为轴承磨损，凸缘螺母松动或轴承调整不当所致。
差速器圆锥滚子轴承松旷，多为磨损、调整不当或轴承盖固定螺母松动所致。
轴承间隙过小，预紧力过大，齿轮啮合间隙过小。
润滑油不足。
3汽车直线行驶良好，转弯时后驱动桥有异响产生这种异响的主要原因为：
差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，使齿轮啮合不良；行星齿轮、半轴齿轮磨损、折断或行星齿轮轴磨出台阶、止推垫片过薄，在转弯时因行星齿轮自转而发出异响。
主减速器圆锥、圆柱从动齿轮与差速器壳的固定螺栓或铆钉松动；润滑油不足。
4上、下坡时后驱动桥异响上坡时后驱动桥发响，为齿轮啮合间隙过小；下坡时后驱动桥发响，为齿轮啮合间隙过大；上、下坡时后驱动桥都有异响，则为齿轮啮合印痕不符合要求或轴承松旷。
5后车轮发响汽车低速行驶时，后轮有轻微的“哗啦哗啦”的异响，其原因为后轮圆锥滚子轴承损坏、轴承外座圈松动或制动鼓内有异物。
诊断时，举起汽车或支起后驱动桥，加速后挂入空挡，如果其后轮出现行驶中的异响，说明制动鼓内有金属屑等异物或车轮圆锥滚子轴承损坏。
若除有异响外，还伴有重载时制动鼓过热现象，应检查圆锥滚子轴承外座圈与轮毂配合是否松旷。
行驶中后车轮有沉重的金属撞击异响，且在不平道路上行驶时异响加重，其原因可能为车轮轮辋破碎、轮胎螺栓孔磨损过大，使轮胎固定不牢。
发现此现象应立即停车，检查后轮轮辋技术状况。
五、制动器异响1故障现象车辆行驶或制动时，制动器发出不正常的响声。
2故障原因
（1）制动蹄摩擦片磨损严重，铆钉外露。
（2）摩擦片硬化或破裂。
（3）制动鼓或制动盘变形或磨损起槽。
（4）盘式制动器制动蹄定位（防振）弹簧或鼓式制动器制动蹄保持弹簧损坏。
（5）制动底板松动、变形或制动钳支架松动，造成制动鼓与制动底板或制动钳与制动盘相碰擦。
（6）制动器滑动部位润滑不良。
3故障诊断与排除
（1）在汽车停驶时踩下制动踏板，倾听实施制动、制动器抱死的声音；抬起制动踏板倾听制动蹄复位的声音。
（2）行驶车辆，车辆未制动时，制动器即发出不正常的响声，应检查制动底板或制动钳支架是否松动，制动底板是否明显翘曲变形，制动蹄定位弹簧是否损坏等，视情予以紧固或更换。
（3）车辆制动时制动器发响，应检查制动蹄片的损伤程度，制动鼓、制动蹄及制动盘有无明显变形，制动器各运动副润滑是否良好等，并对其运动副表面进行润滑或更换损坏的机件。
六、动力转向异响1.故障现象操纵转向盘实施转向时，动力转向装置出现异响和噪声。
2.故障原因导致异响的主要原因是液压传动系统中混入空气，致使转向时油泵出现噪声
（1）液压油箱中的油面过低。
（2）油泵工作时油路进入空气或系统中空气未排净。
（3）滤清器滤网或油道堵塞。
（4）油管接头松动或油管裂损。
（5）油泵磨损超限。
3.故障诊断与排除
（1）检查液压油箱的油面高度，油量应在油尺的正常标记处（80左右时油量应在油尺热刻线，常温时在冷刻线）。
（2）检查油液。
当发现液压油出现发黑变质或有浮化现象时，应更换新油。
（3）检查驱动皮带是否过松。
检查时用98100N的力压下皮带，其挠度以7mm左右为宜，必要时松动油泵固定螺栓进行调整。
一般新带挠度7.59.5mm，旧带挠度913mm。
（4）检查油液中有无气泡，必要时排净液压油中的空气。
（5）进行油压测试，视情拆检或更换油泵。
相关技能相关技能自动挡汽车传动系异响的综合分析自动挡汽车传动系异响的综合分析一、常见异响部位自动挡汽车传动系异响诊断以自动变速器为主，其主要异响部位为：
（1）齿轮机构：
（2）轴承（3）油泵：
（4）液流噪音：
（5）摩擦片及压板的振动声：
（6）液力变矩器：
（7）共振轰鸣声：
（8）主减速差速器：
二、异响分析
（一）空挡（P、N位）时发响1、在变速器前端或底部发出低沉的噪声指选挡手柄在P位或N位，起动发动机后，变速器即发出“吱！
吱！
吱！
”或“呵！
呵！
呵！
”等连续的、单调较低的杂乱噪声。
这类声音一般都是因油液在高速流动时产生的振动而发出的声音。
2、在变速器前端出现有规律的清晰敲击声对于“咯！
咯！
咯！
”或“嗒！
嗒！
嗒！
”等比较清晰的碰撞声，如果进挡后踩住制动踏板，响声没有了或有很大变化，则响声可能是由涡轮轴（输入轴）的转动零件间有损坏或碰撞而发出的，要对变速器进行解体检查，从而找到故障部位。
如果发出的是“叽！
叽！
叽！
”等带有摩擦感的声音，不好分辨出故障是出在变矩器、油泵，还是输入轴齿轮机构，则可以检查油泵衬套是否磨损，齿轮机构是否有严重磨损及摩擦现象，各轴承有无缺陷
（二）进挡或摘挡时发响1、机械零件间的相互撞击声主要表现为“当当”“咚咚”“嘎嘎”等。
这些响声一般都伴有振动现象出现。
在变速器外部的故障原因主要是机件间的间隙太大，联拉有松旷现象。
发生在变速器内部的异响故障主要是变速器的机械部分产生的。
2、其他振动和声音除了上述的碰撞声外，比较容易出现的是共振共鸣声。
这种故障主要表现为在进挡后，汽车出现“嗡！
嗡！
嗡！
”的共鸣声，并伴随有振麻感。
这类响声的产生主要是发动机及变速器工作时的振动传入车内所引起的（三）行驶中出现异响1、低速行驶时出现比较清晰的敲击声或噪声
（1）对于出现清晰有节奏的尖锐的“咔！
咔！
咔！
”破碎异响时在传动与行驶部分出现这种异响。
对后驱动车辆主要原因有：
传动轴中间支撑轴承损坏，十字节损坏，后主减速器及差速器内部有轴承及齿轮损坏，后半轴球笼损坏，轮毂轴承损坏。
（2）对于出现清晰有节奏的“哒！
哒！
哒！
”或“叽！
叽！
叽！
”等异响其发生的部位与上述中讲述的差不多，只不过这一类异响主要是因运动零件间相互碰撞而发出的，声音比较缓和，一般不会成为立即损坏性故障。
同前面一样，诊断时应先区分出是传动部分的故障还是变速器内部的故障。
（3）对于出现无节奏的较杂乱的“嗡！
嗡！
嗡！
”“隆！
隆！
隆！
”异响，自动变速器内部出现异响，主要原因是轴承的滚道及滚体有缺陷，液力变矩器工作时噪音过大。
非自动变速器异响，主要原因是轮毂轴承噪声，轮胎工作噪声，排气管的振动噪音。
2、汽车在加速行驶时出现沉闷的金属撞击声出现“咚！
咚！
咚！
”这类比较沉闷的碰撞声音，一般都还伴随有振动出现，这主要是这速器及传动装置在加速时产生抖动引起的。
主要原因是：
这速器外部的联接固定件不良以及传动件有故障等。
发动机加速不良及加速时发喘也一样会出现抖动故障3、中速行驶时出现噪声或清晰的撞击声这种声音的出现一般都与挡位有一定关系，并在加速时相对明显一点。
如果进行试验时发现只在特定的挡位下才出现异响故障，那么故障出在自动变速器内部；如果与挡位的关系不大，则注意检查自动变速器以外的故障，最后再检查与变速器输出轴联接有关的零件是否损坏等。
4、高速行驶时发出异响传动系统在高速时出现噪声故障的主要原因是传动轴动不平衡和主减速器内齿轮啮合不良。
但这种噪声有一个特点，就是在加速行驶时比较明显，滑行时要微轻一点。
5、与挡位有关的异响指异响只在自动变速器的某一个挡或某几个挡位时才发生。
这类故障是很明显的自动变速器内部故障，因此对自动变速器故障的确认相对要容易一些。
当然也得先通过路试，观察是否是当某挡一进入或退出，异响现象就出现或消失，来对故障症状进行确认。
另外，通过声音的特征，来判断声音是由哪一类原因引起的。
如果是恶性异响故障，就应及时对变速器进行解体修复。
（四）特殊工况时异响1、起步时振颤与异响1）起步时振颤并伴随异响发出指汽车在起步时出现前后窜动摇晃的现象，常常伴随有较尖锐的撞击声（如“当！
当！
当！
”等声音）和较沉闷的撞击声（如“咚！
咚！
咚！
”等车身的碰撞声）。
产生这种故障的根本原因是传动系统的扭矩波动，主要的故障原因有：
发动机的输出扭矩不平衡，自动变速器内部传动过载打滑，传动系统有松旷及不平衡现象2）起步时有碰撞声与摩擦声指在汽车起步时出现碰撞声与摩擦声，在汽车转入匀速行驶后声音消失。
对于音调较高的有一定节奏感的碰撞声，自动变速器外部的故障可能性较大，主要是由于在起步时发动机与变速器的振动引起的，常见的故障原因是联接胶垫破损，支架及车壳变形以及附件固定联接不良。
变速器内部故障原因主要是因变速器内部有关机构运动干涉所致。
2、低温、高温时异响这类异响主要出现在自动变速器油温特别高或特别低的情况下，在一般工作状态下则无异响。
这类故障与变速器油的温度关系很大，可以初步得出结论：
故障在与变速器油有关的部位及机构上。
由有关自动变速器油的基础知识可知：
在自动变速器油的订要物理性质中，受温度影响最大的就是油的粘度，其变化规律为油温升高，油液粘度下降。
案例剖析案例剖析故障现象：
故障现象：
一辆CA1090例型汽车，检修离合器压板后离合器出现一种轻微的“沙沙”声，中速以下明显，数次拆检无效。
故障分析与诊断：
故障分析与诊断：
分离杠杆螺栓开口销与离合器罩盖擦碰。
偶然拆除离合器罩盖（俗称小油底壳）后响声消失，仔细检查发现离合器分离杠杆调整螺栓上的开口销过长，简单处理后响声消失。
由于装配时粗心，未对开口销这种小零件引起重视，数次拆检时都未按规定压紧开口销，致使压板旋转时开口销与罩盖摩擦发响。
无论多小的零件，都可能诱发故障，装配上的一点点马虎，都会成为异响的根源。
故障现象：
故障现象：
一辆2004年产的马自达M6CA7230AT轿车，行驶里程为2.8万km，车主反映该车发动机在怠速状态下，发动机后部听到有“嗒嗒”的响声，加速时响声更加明显。
故障分析与诊断：
故障分析与诊断：
把故障车用举升机举起来，着车后用铜棒传音再仔细听。
在发动机与变速器接合部位听到有“嗒嗒”响声，加大油门时响声更大。
首先对变速器进行常规检查，发现变速器油的油位在标准范围内，油色红亮，没变色，没异味。
对电控系统进行故障码读取，无故障存储。
为了诊断异响部位，决定拆下变速器进一步检查。
拆下变速器后，发现飞轮断裂，什么原因造成飞轮断裂呢？
检查发现曲轴轴向间隙、径向跳动都正常，液力变矩器也没发现异常，于是怀疑此车故障是在其他维修厂装配不当引起的。
飞轮的装配其实是有一定之规的，曲轴与飞轮的接合处、变矩器与飞轮的螺杆结合处必须清理干净，有杂物则容易引起飞轮旋转不平衡。
装螺杆时要均匀对称着拧紧，把曲轴多转几圈，分几次逐步增加扭力，最后按生产厂家规定的扭力上紧螺杆，扭力紧固得不对同样会引起飞轮变形或移位。
有条件的话，可以用仪器对飞轮进行轴向、径向的跳动检测。
结合该车情况，决定更换飞轮，并按规定的操作程序和规定
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