120型货车空气控制阀试验台试验方法.doc
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1．范围
1.1本试验方法适用于120与120－1阀在120型试验台上的试验及检验。
1.2试验方法中所述各塞门和开关代号及位置见附录A所示。
2．试验台开机
2.1开启一、二、三号塞门。
2.2确认总风源压力不低于650kPa。
2.3打开试验台所有电源开关，预热15min。
2.4调整调压阀，使储风缸压力为590～610kPa（试验台定压）。
2.5每天应进行试验台机能检测,机能检测合格后方可进行120或120-1阀性能试验。
机能检测方法见附录B。
2.6由微机控制进行自动试验（试验台置于自动位）时，各开关均由微机控制自动开闭。
手动试验（试验台置于手动位）时，人工开闭各开关。
3．主阀
开通夹紧开关K1，将主阀卡紧在主阀安装座上。
开通夹紧开关K2，将紧急阀座盲板卡紧在紧急阀安装座上。
3.1漏泄试验
3.1.1漏泄试验准备
3.1.1.1依次开通10、1、2、3、5、9、A、16，待副风缸和加速缓解风缸压力均充至定压后，关断9、16。
3.1.1.2关断1，开通7a,使主阀动作。
待列车管管路压力空气排至零后,关断7a。
3.1.1.3开通1、9、16，副风缸和加速缓解风缸压力充至定压。
关断A、9、5，开通D，列车管压力降至550kPa时，关断D。
待列车管压力稳定在550kPa后，关断16、1。
开通7a，列车管管路压力空气排至零后关断7a，开通5。
3.1.2 制动位
3.1.2.1各结合面
在各结合面处及缓解阀排气口、缓解阀手柄处涂刷防锈检漏剂（以下简称为检漏剂）进行检查，不允许产生漏泄。
3.1.2.2局减阀膜板
在局减阀呼吸孔涂刷检漏剂进行检查，不允许产生漏泄。
3.1.2.3滑阀
开通8、23，检查主阀排气口漏泄量，流量计显示值不大于80ml/min，关断8、23。
开通21、22，检查局减排气口的漏泄量，流量计显示值不大于80ml/min，关断21、22。
3.1.2.4主活塞膜板及O形圈、局减阀杆O形圈、加速缓解夹心阀及O形圈、紧急二段阀杆O形圈、缓解活塞杆O形圈及排风阀
关断2、3、5，检查副风缸管路和加速缓解风缸管路压力，在10s内压力下降不允许超过5kPa。
开通2、3、5。
3.1.2.5缓解阀膜板及O形圈
开通24，将缓解阀手柄推至制动缸压力开始下降时，立即关断24，制动缸压力空气排零。
在缓解阀上呼吸孔涂刷检漏剂进行检查，不允许产生漏泄。
3.1.2.6缓解阀内副风缸及加速缓解风缸气路、小止回阀、排风阀
开通24，将缓解阀手柄推至全开位，使副风缸压力降至100kPa后关断24。
在缓解阀手柄处涂刷检漏剂进行检查，不允许产生漏泄；在缓解阀排气口涂刷检漏剂进行检查，在10s内产生的气泡高度不大于12mm。
关断3，开通A、1、9后，再开通16，待副风缸和加速缓解风缸压力均充至定压后，关断9、16。
3.1.3缓解位
3.1.3.1确认10、1、2、5、A已开通，列车管、副风缸和加速缓解风缸压力均充至定压。
3.1.3.2结合面
除主阀前盖及缓解阀下盖外，在各结合面周围涂检漏剂进行检查，不允许漏泄。
3.1.3.3滑阀、加速缓解阀套O形圈和顶杆O形圈
开通8、23，检查主阀排气口漏泄量，流量计显示值不大于80ml/min，关断8、23。
3.1.3.4滑阀和节制阀
开通21、22，检查局减排气口的漏泄量，流量计显示值不大于80ml/min，关断21、22，开通3。
3.1.4 常用制动保压位
3.1.4.1确认10、1、2、3、5、A开通，列车管、副风缸和加速缓解风缸均充至定压。
关断A、开通D，使列车管容量风缸压力减70kPa后，关断D。
3.1.4.2节制阀和滑阀、局减阀杆O形圈、φ38夹芯阀、紧急二段阀杆O形圈
开通8、23，检查主阀排气口的漏泄量，流量计显示值不大于80ml/min，关断8、23。
开通21、22，检查局减排气口的漏泄量，流量计显示值不大于80ml/min，关断21、22。
关断5，开通19，将加速缓解风缸管内压力完全排零后，开通6、22。
检查加速缓解管排气口的漏泄量，流量计显示值不大于120ml/min。
关断6、22、19，开通5。
3.1.4.3滑阀
开通4，使制动缸容量风缸压力减至100kPa时关断4，在缓解阀排气口涂刷检漏剂进行检查，不允许漏泄。
待压力稳定后关断3、5。
制动缸管路压力在10s内的压力变化不允许超过7kPa。
加速缓解风缸管路压力在10s内压力下降不允许超过5kPa。
开通3、5、A、9后，再开通16，待副风缸和加速缓解风缸压力均充至定压后，关断9、16、A。
3.2 阀的作用和孔的通量试验
3.2.1 试验准备
确认10、1、2、3、5开通，列车管、副风缸和加速缓解风缸压力均充至定压。
3.2.2 主阀性能试验
3.2.2.1制动及缓解通路
开通G，当制动缸压力升至350kPa时，关断G。
制动缸压力由零上升到350kPa的时间不大于4s。
开通A，制动缸压力从300kPa降至150kPa的时间：
配用254mm直径制动缸为4～7s；配用356mm直径制动缸为3～5.5s。
待制动缸压力降至低于150kPa后，开通9，再开通16，待副风缸和加速缓解风缸压力均充至定压后，关断9、5、A。
3.2.2.2缓解阻力
开通D，使列车管压力减至550kPa，关断D。
待列车管压力稳定后，关断16。
开通D，使列车管减压50kPa，关断D。
待制动缸压力稳定后，开通19、16，再开通15，待压力稳定后，压差计清零。
关断19、16，开通B，制动缸压力降至零后，关断B、15。
检查从开通B到制动缸压力降至零的过程中，列车管与副风缸的压差最大值应为6～16kPa。
3.2.2.3局减孔
开通9、A后，再开通5、16，待副风缸和加速缓解风缸压力均充至定压后，关断9、16、A。
开通C，产生局减作用时，关断C。
局减室压力从开始升压到降至40kPa的时间:
120阀为3～9s；120-1阀为3～12s。
局减排气结束后列车管减压量：
120阀不允许大于40kPa；120-1阀不允许大于50kPa。
3.2.2.4局减阀作用
开通16、4，当制动缸压力降至20kPa时关断4，制动缸管路压力由30kPa上升到50kPa的时间为1.5～4s,并在50～70kPa时停止升压。
再开通4，当制动缸容量风缸压力降低30kPa时，关断4。
制动缸管路压力应再升到50～70kPa。
关断16,开通9、A后，再开通16。
待副风缸和加速缓解风缸压力均充至定压后，关断9、16、A。
3.2.2.5保压稳定孔
开通D,使列车管减压80kPa,关断D。
开通16、D，将列车管压力减为450kPa后，关断D。
开通15、11，确认副风缸的漏泄量在流量计上的显示值为245±5ml/min。
待列车管压力和流量计显示值稳定后，压差计清零。
关断2、16，检查稳定后的压差计数值为1.5～6kPa，并且此时主阀不允许缓解。
关断15、11，开通2、9、A后，再开通16，待副风缸和加速缓解风缸压力均充至定压，关断9、16、A。
3.2.2.6加速缓解阀作用
开通D，列车管压力减70kPa后，关断D。
开通4，制动缸容量风缸压力减至100kPa时关断4。
开通16、D，使列车管压力降到比加速缓解风缸压力低70kPa时，关断D、16。
待列车管压力稳定后，开通18，主阀开始缓解时，关断18。
列车管管路压力，从开通18开始，4s内列车管最高压力值应比开通18前的列车管压力值上升10kPa以上，然后再下降。
3.2.2.7 副风缸充气孔
关断1，开通7a、18、19、4，待副风缸和加速缓解风缸压力空气排零后，关断18、19、5、4、7a。
开通A，待列车管容量风缸充至定压后开通1。
副风缸压力由50kPa上升到150kPa的时间：
配用254mm直径制动缸为15.5～19s；配用356mm直径制动缸为12.5～16s。
3.2.2.8 加速缓解风缸充气通路
开通16，待副风缸压力充至定压后，开通5，加速缓解风缸压力由100kPa上升到200kPa的时间应为12～18s。
关断A，开通9，待加速缓解风缸充至550kPa后，开通A。
待副风缸和加速缓解风缸压力充至定压后，关断9。
3.2.2.9紧急二段阀作用
关断A、5，开通D，列车管压力降至550kPa时，关断D。
待列车管压力稳定在550kPa后，关断16、1，开通7a。
制动缸容量风缸压力由零快速上升到110～170kPa，然后缓慢上升至平衡压力，并检测由零上升到350kPa的时间：
配用254mm直径制动缸为6.5～9s；配用356mm直径制动缸为4.5～6.5s。
关断7a，开通5。
检测加速缓解风缸压力从550kPa降至500kPa的时间为1.5～6s（仅对120-1阀）。
3.2.2.10120－1阀常用加速制动作用
开通A、1、4、16、9、17、8，待列车管容量风缸、副风缸、加速缓解风缸和紧急室均充至定压后，关断10、4、16、8、5。
同时开通C、E，使列车管减压50kPa，关断C。
等待20s开通21、22，检查20s内流量计显示值，如果超过100ml/min，则关断22，等待20s，开通22。
检查20s内流量计显示值，流量计显示值不允许超过100ml/min。
关断E、21、22。
开通10、4、16、8、5，待列车管容量风缸、副风缸、加速缓解风缸和紧急室均充至定压后，关断10、4、16、8、5。
同时开通C、D，使列车管减压50kPa，关断D。
等待20s开通21、22，20s内流量计显示值大于100ml/min。
从开通21、22到流量计流量显示值大于100ml/min时,加速缓解风缸管路压力下降不允许大于20kPa。
关断C、21、22、17。
3.2.3缓解阀
3.2.3.1 缓解阀锁闭性能
开通10、5、16，待列车管容量风缸、副风缸、加速缓解风缸均充至550kPa后，关断9、16、1。
开通7a，待制动缸容量风缸压力稳定后，关断7a。
开通24，缓解阀手柄推至制动缸压力开始下降时，关断24。
从副风缸压力开始下降起，2秒内制动缸应开始缓解。
制动缸容量风缸压力从350kPa降至40kPa的时间不允许超过4s，并且制动缸压力应能排至零。
3.2.3.2缓解阀内副风缸和加速缓解风缸通路
开通24，使缓解阀手柄推至全开位，副风缸压力降至100kPa后，关断24。
此时检查加速缓解风缸压力应低于副风缸压力。
副风缸压力从300kPa降至150kPa的时间不允许超过7s。
3.2.3.3缓解阀复位
关断3，开通7a、18、19。
当副风缸压力降至40～10kPa时，制动缸管路压力应开始上升。
试验完毕，排空各部压力空气。
关断K1，卸下主阀，关断全部开关。
4 紧急阀
开通夹紧开关K2，将紧急阀卡紧在紧急阀安装座上。
开通夹紧开关K1，将主阀座盲板卡紧在主阀安装座上。
确认关断其它开关。
4.1 漏泄试验
4.1.1试验准备
依次开通10、1、A、17，待列车管容量风缸和紧急室压力均充至定压后，关断A、17，开通G和D，使紧急阀发生紧急放风作用。
待紧急室压力排零后，关断G和D。
开通A、17，将列车管和紧急室均充至定压。
4.1.2各结合面及排气口
在所有的盖及胶垫周围涂刷检漏剂进行检查，不允许产生漏泄；在紧急阀排气口涂刷检漏剂进行检查，15s内只允许产生一个高度最大为12mm的气泡。
关断1，列车管管路压力在20s内下降不允许超过5kPa。
4.2 紧急阀性能
4.2.1 试验准备
开通1，待列车管容量风缸和紧急室压力均充至定压后，关断A，开通C，待列车管容量风缸和紧急室压力均降至550kPa时，关断C。
待压力稳定后，关断17。
4.2.2紧急灵敏度
开通G。
列车管减压160kPa以前应发生紧急放风作用。
从发生紧急放风作用开始到降至40kPa的时间不允许超过1.5s；检查紧急室压力，从列车管发生紧急放风作用开始到降至40kPa的时间为12.5～16.5s。
开通17，待列车管和紧急室压力排零后，关断17、G。
4.2.3紧急室充气孔
开通A。
紧急室压力由零上升到200kPa的时间为12.5～17.5s。
开通17，待列车管容量风缸和紧急室压力均充至定压后，关断A。
开通C，待列车管容量风缸和紧急室压力均降至550kPa时，关断C。
待压力稳定后，关断17。
4.2.4安定性能
开通F，列车管减压200kPa后，关断F。
在列车管压力下降过程中紧急阀不允许发生紧急放风作用。
试验完毕，排空各部压力空气。
关断K2，卸下紧急阀，关断全部开关。
附录A 120型试验台基本要求
1．试验台应能对120与120-1阀进行自动和手动检测。
2．试验台管路布置应符合图1的要求，各开关功能如下：
（1） 10号开关：
储风缸截断；
（2） A开关：
列车管容量风缸快充；
（3） B开关：
列车管容量风缸慢充；
（4） C开关：
列车管容量风缸排风；
（5） D开关：
列车管容量风缸排风；
（6） E开关：
列车管容量风缸排风；
（7） F开关：
列车管容量风缸排风；
（8） G开关：
列车管容量风缸排风；
（9） 7a开关：
列车管管路排风；
（10） 7号开关：
列车管容量风缸排风；
（11）18号开关：
副风缸管路排风；
（12）19号开关：
加速缓解风缸管路排风；
（13）4号开关：
制动缸管路排风；
（14）16号开关：
副风缸快充风；
（15）9号开关：
加速缓解风缸快充风；
（16）13号开关：
制动缸快充风；
（17）17号开关：
紧急室快充风；
（18）1号开关：
列车管容量风缸与列车管管路间截断；
（19）2号开关：
副风缸与副风缸管路间截断；
（20）3号开关：
制动缸与制动缸管路间截断；
（21）5号开关：
加速缓解风缸与加速缓解风缸管路间截断；
（22）15号开关：
列车管、副风缸管路与压差计间截断；
（23）12号开关:
列车管容量风缸与加速缓解风缸间截断；
（24）11号开关：
副风缸管路与流量计间截断；
（25）8号开关：
主阀排气口与流量计间截断；
（26）6号开关：
加速缓解风缸管路排气口与流量计间截断；
（27）21号开关：
局减排气口与流量计间截断；
（28）22号开关：
控制局减排气口和加速缓解风缸管路排气口的测漏气缸动作；
（29）23号开关：
控制主阀排气口的测漏气缸动作；
（30）24号开关：
推动缓解阀手柄动作及自动复位；
（31）K1、K2夹紧开关；
（32）一号塞门：
总风源截断塞门；
（33）二号塞门：
储风缸截断塞门；
（34）三号塞门：
储风缸压力表截断塞门。
3．试验台用压力表量程和精度应满足表1要求。
表1
测量范围（kPa）
精度等级
使用部位
0～1000
0.4
储风缸
0～1000
1.6及以上
列车管容量风缸、副风缸、加速缓解风缸、紧急室、列车管管路、副风缸管路、加速缓解风缸管路、制动缸管路
0～600
2.5
局减室
4．各风缸与管路内径必须满足如下要求,风缸与管路总容积误差应在1﹪之内。
（1）储风缸容积：
82.4L；管路内径：
Φ17mm。
（2）副风缸容积：
40.4L；管路内径：
Φ17mm。
（3）制动缸容量风缸容积：
12L；管路内径：
Φ17mm。
（4）加速缓解风缸容积：
11.4L；管路内径：
Φ17mm。
（5）列车管容量风缸容积：
15.7L；管路内径：
Φ17mm。
（6）紧急室容积：
1.51L；管路内径：
Φ4mm。
（7）局减室容积：
0.61L；管路内径：
Φ4mm。
5．充/排气孔的压力变化时间应符合附录B要求。
6．试验台用压差显示器和与其配套的压差变送器、流量显示器和与其配套的流量控制器、压力传感器应满足表2要求。
表2
压差显示器和配套的压差变送器
测量范围
-100kPa～+100kPa
精度
±0.5％F.S
流量显示器和配套的流量控制器
流量范围（量程）
0-500ml/min（SCCM）
精度
±2％F.S
耐压
10MPa
压力传感器
测量范围
0～1000kPa
精度
±0.2％F.S
7．试验台应能够满足对风缸及管路进行充气和排气的要求,电磁阀应满足表3要求。
表3
2位2通，2位3通电磁阀
换向时间（s）
≤0.04
工作压力（MPa）
0～0.8
通径（mm）
15
2位5通电磁阀
换向时间（s）
≤0.08
工作压力（MPa）
0～0.8
通径（mm）
8
直通电磁阀
工作压力（MPa）
0～1.0
通径（mm）
3.5
图1 120型试验台管路示意图
附录B 120型试验台机能检测方法
1．范围
本试验方法适用于120型试验台的机能检测。
2．试验台开机
2.1开启一、二、三号塞门。
2.2确认总风源压力不低于650kPa。
2.3打开试验台所有电源开关，预热15min。
2.4调整调压阀，使储风缸压力为590～610kPa（试验台定压）。
2.5流量显示器置“关断”位，流量值显示零。
2.6将试验台附带的主阀安装座盲板和紧急阀安装座盲板卡紧在试验台安装座上。
2.7由微机控制进行自动试验时（试验台置于自动位），各开关均由微机控制自动开闭。
手动试验时（试验台置于手动位），人工开闭各开关。
3．各电磁阀、及管路的漏泄试验
3.1 3、13、2、12、16、5、9、17号电磁阀及管路
开通10、A、1、9、16、17、13，待制动缸、加速缓解风缸、副风缸和紧急室压力均充至定压。
关断10、9、16、17、13，开通G、18、4、19，待列车管容量风缸压力降至零后，等待1分钟消除温度效应。
检查制动缸、加速缓解风缸、副风缸、紧急室的压力变化，1分钟内压力变化不允许超过4kPa。
3.2 3、4、2、18、15副、11、5、19号电磁阀及管路
关断18、4、19，开通2、3、5。
5秒后，关断2、3、5，开通F、9、16、17、13，待副风缸、制动缸和加速缓解风缸压力均降至零。
检查副风缸管、加速缓解风缸管和制动缸管路的压力变化，1分钟内压力变化不允许超过3kPa。
3.3 A、B、C、D、E、F、G、7、1、16、12号电磁阀及管路
关断1、G、F、9、16、17、13，开通2、3、5、7a、18、4、19后，再开通10，待列车管容量风缸充至定压，关断10、A，开通13，等待1分钟消除温度效应。
检查列车管容量风缸的压力变化，1分钟内压力变化不允许超过4kPa。
3.4 1、7a、15列、17号电磁阀及管路
关断7a，开通1。
5秒后，关断1，开通G，待列车管容量风缸排至零。
观察列车管容量风缸管路的压力变化，1分钟内压力变化不允许超过3kPa。
关断G、18、4、19。
3.5 13、A、B、9号电磁阀及管路
开通A、1、9后，再开通10。
待列车管容量风缸充至200kPa后，关断10，再关断13、A、9，开通10，等待1分钟消除温度效应。
检查制动缸管、列车管和加速缓解风缸管的压力变化，1分钟内压力变化不允许超过3kPa。
关断3、5。
3.6 6、8、21、流量计排气口、副风缸管和列车管容量风缸管与压差计接口
开通16、11、A，待副风缸和列车管容量风缸充至450kPa后，关断10，开15，关断16、1、2。
检查副风缸管路和列车管容量风缸管路的压力变化，1分钟内副风缸管路压力变化不大于4kPa，列车管容量风缸管路压力变化不大于3kPa。
关断15、A。
3.7局减及加速缓解风缸管排气口、主阀排气口顶杆
开通22，2秒后开通21、6，然后开通2，2秒后关断2。
等待30秒消除温度效应，检查副风缸管路压力变化，1分钟内压力变化不大于20kPa。
关断21、6、11。
开通23，在主阀排气口顶杆处涂刷检漏剂进行检查，主阀排气口顶杆处不允许泄漏。
关断23。
4．各机能孔径的检测
4.1 B孔
开通10、1、G，待列车管容量风缸压力排至零后，关断G，然后开通B。
检查列车管容量风缸管路压力由50kPa上升到150kPa的时间为50～53s。
关断B。
4.2 C孔
开通G，待列车管容量风缸压力排至零后，关断G，开通A，待列车管容量风缸充至定压后，关断A,等待1分钟消除温度效应，开通C。
检查列车管容量风缸管路压力从500kPa降至400kPa的时间为24～27s。
关断C。
4.3 D孔
开通G，待列车管容量风缸压力排至零后，关断G，开通A，待列车管容量风缸充至定压后，关断A,等待1分钟消除温度效应，开通D。
检查列车管容量风缸管路压力从500kPa降至300kPa的时间为8～9s。
关断D。
4.4 F孔
开通G，待列车管容量风缸压力排至零后，关断G，开通A，待列车管容量风缸充至定压后，关断A,等待1分钟消除温度效应，开通F。
检查列车管容量风缸管路压力从500kPa降至200kPa的时间为6.6～7.2s。
关断F。
4.5 G孔
开通G，待列车管容量风缸压力排至零后，关断G，开通A，待列车管容量风缸充至定压后，关断A,等待1分钟消除温度效应，开通G。
检查列车管容量风缸管路压力从500kPa降至200kPa的时间为4.7～5.2s。
关断G。
4.67a孔
开通G,待列车管容量风缸压力排至零后，关断G，开通A，待列车管容量风缸充至定压后，关断A,等待1分钟消除温度效应，开通7a。
检查列车管容量风缸管路压力从500kPa降至200kPa的时间为7～8s。
关7a。
4.7E孔
关断10，开通9、17、A、G，待列车管容量风缸、加速缓解风缸和紧急室压力降至零后，关断G，开通10、B，将列车管容量风缸充至定压，关断10、B，待列车管容量风缸压力稳定后，开通E。
检查列车管容量风缸管路压力从500kPa降至470kPa的时间为62～68s。
关断E、17、9、1、A。
4.84孔
开通10、13、3，制动缸容量风缸充至定压，关断13，开通4。
检查制动缸容量风缸管路压力从500kPa降至300kPa的时间应为3～6s。
关断4。
4.918孔
开通A、16、2，副风缸充至定压，关断10、A、16，开通18。
检查副风缸管路压力从500kPa降至300kPa的时间为6～10s。
关断18。
试验完毕，排空各部压力空气，关断全部开关。
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