地下工程施工(沉管隧道施工).ppt
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沉管隧道施工沉管隧道施工沉管隧道施工浮船浮船压顶石压顶石基础基础管段管段沉管隧道施工第一节第一节概述概述沉管法修筑隧道，就是在水底预先挖好沟槽，把沉管法修筑隧道，就是在水底预先挖好沟槽，把在陆地上特殊场地预制的适当长度的管段，浮运到在陆地上特殊场地预制的适当长度的管段，浮运到沉放现场，顺序地沉放到沟槽中并进行连接，然后沉放现场，顺序地沉放到沟槽中并进行连接，然后回填覆盖成的隧道。
回填覆盖成的隧道。
沉管隧道施工第一节第一节概述概述一沉管隧道的特点一沉管隧道的特点沉管隧道与其他横断水路的隧道相比，主要有如下特点：
沉管隧道与其他横断水路的隧道相比，主要有如下特点：
1.能够设置在只要不妨碍通航的深度下，隧道全长可以缩短；能够设置在只要不妨碍通航的深度下，隧道全长可以缩短；2.管段是预制的，质量好，水密性高；管段是预制的，质量好，水密性高；3.固有浮力作用在隧道上，视比重小，要求地层承载力不大；固有浮力作用在隧道上，视比重小，要求地层承载力不大；4.断面形状无特殊限制，可按用途选择，适应较宽断面形式；断面形状无特殊限制，可按用途选择，适应较宽断面形式；5.沉管的沉放，可在沉管的沉放，可在13日内完成，对航运的限制较小；日内完成，对航运的限制较小；6.不需要压缩空气作业，在相当水深的条件下，能安全施工；不需要压缩空气作业，在相当水深的条件下，能安全施工；7.采用预制方式施工，效率高，工期短。
采用预制方式施工，效率高，工期短。
沉管隧道施工第一节第一节概述概述二、沉管隧道的分类二、沉管隧道的分类按施工方式分类按施工方式分类:
钢壳方式钢壳方式:
不需修建特殊的船坞，用浮在水上的钢壳箱不需修建特殊的船坞，用浮在水上的钢壳箱体作为模板制造管段体作为模板制造管段.干船坞方式干船坞方式:
在干船坞内制造箱体，而后浮运、沉放的在干船坞内制造箱体，而后浮运、沉放的方式方式.沉管隧道施工第一节第一节概述概述钢壳方式与干船坞方式的比较钢壳方式与干船坞方式的比较项项目目钢壳方式钢壳方式干船坞方式干船坞方式用用途途双车道公路，单线铁道，下水管等双车道公路，单线铁道，下水管等管段宽宽在管段宽宽在10m10m以内的以内的多车道宽度大的公路多车道宽度大的公路（铁道，人行道铁道，人行道并置的情况也包括在内并置的情况也包括在内）断断面面形形状状圆形，外廓为变态八角形的圆形，外廓为变态八角形的矩形矩形材材料料钢壳及钢筋混凝土钢壳及钢筋混凝土钢筋混凝土钢筋混凝土管段制造地点管段制造地点船台等船台等临时干船坞临时干船坞防防水水方方法法钢壳钢壳防水层防水层钢板钢板（6（68mm）8mm），沥青，橡胶，沥青，橡胶等等基基础础处处理理一般整平机敷设砂砾一般整平机敷设砂砾要设临时承台，填充砂或砂浆要设临时承台，填充砂或砂浆水水中中接接合合水中混凝土或橡胶密封垫水压连接水中混凝土或橡胶密封垫水压连接橡胶密封垫水压连接橡胶密封垫水压连接浮浮运运沉沉放放干舷高度干舷高度303050cm50cm，拖航；水上向，拖航；水上向管段投入砂和混凝土，沉放管段投入砂和混凝土，沉放干舷高度干舷高度10cm10cm左右，拖航；用管段内左右，拖航；用管段内的水平衡方法沉放的水平衡方法沉放沉管隧道施工第一节第一节概述概述三、按断面形状分类三、按断面形状分类断面形式有圆形、矩形、其它形状等。
一般说，圆形断面形式有圆形、矩形、其它形状等。
一般说，圆形多为钢壳方式，矩形多为干船坞方式。
多为钢壳方式，矩形多为干船坞方式。
按材料分类按材料分类有铸铁、钢材、混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等。
有铸铁、钢材、混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土等。
沉管隧道施工第一节第一节概述概述圆形断面沉管隧道圆形断面沉管隧道沉管隧道施工第一节第一节概述概述矩形断面沉管隧道矩形断面沉管隧道沉管隧道施工第一节第一节概述概述四、沉管隧道的环境问题四、沉管隧道的环境问题对水道的影响：
对水道的影响：
所有的沉管隧道要穿过水道，特别是河口或狭窄所有的沉管隧道要穿过水道，特别是河口或狭窄的海峡。
这种水道通常有复杂的自然特点，如水流、潮汐、海的海峡。
这种水道通常有复杂的自然特点，如水流、潮汐、海洋生物分布、平面形状、沉积物的迁移，冲刷和沉积的特点。
洋生物分布、平面形状、沉积物的迁移，冲刷和沉积的特点。
对地下水状况的影响：
对地下水状况的影响：
两个目的两个目的引道开挖和建造隧道管段的引道开挖和建造隧道管段的干坞，沉管隧道施工一般包括大规模地降低地下水。
干坞，沉管隧道施工一般包括大规模地降低地下水。
对开挖材料的处理：
对开挖材料的处理：
施工总是大量的挖泥作业，一般需要大型的施工总是大量的挖泥作业，一般需要大型的干燥坑道作引道结构。
在工程中一直重复使用挖泥和开挖材料干燥坑道作引道结构。
在工程中一直重复使用挖泥和开挖材料时，需要处理大量材料。
时，需要处理大量材料。
沉管隧道的修建应考虑到土地利用和水上通航的问题，尽量少占沉管隧道的修建应考虑到土地利用和水上通航的问题，尽量少占用土地和在施工过程中最小的妨碍水上交通。
用土地和在施工过程中最小的妨碍水上交通。
沉管隧道施工第二节第二节沉管隧道调查规划沉管隧道调查规划在规划沉管隧道时，首先要充分调查建设现场的地在规划沉管隧道时，首先要充分调查建设现场的地理、物理、以及人为等各种条件，并与桥梁及其他水理、物理、以及人为等各种条件，并与桥梁及其他水底隧道方案进行比较；在充分调查的基础上，进行利底隧道方案进行比较；在充分调查的基础上，进行利用规划、选址、交通量和交通组成规划、线形和横断用规划、选址、交通量和交通组成规划、线形和横断面选择、沉管的结构和长度、设备布置等规划。
面选择、沉管的结构和长度、设备布置等规划。
一、一、横断水路方案比选横断水路方案比选1.沉管隧道与桥梁方案比选沉管隧道与桥梁方案比选在横断水路的方式中，如既可采用桥梁，又可采在横断水路的方式中，如既可采用桥梁，又可采用隧道时，应从工费、施工、结构上的得失、运营的用隧道时，应从工费、施工、结构上的得失、运营的利弊等，对两种方式进行比较。
利弊等，对两种方式进行比较。
沉管隧道施工第二节第二节沉管隧道调查规划沉管隧道调查规划沉管隧道与平面桥的比较沉管隧道与平面桥的比较沉管隧道施工第二节第二节沉管隧道调查规划沉管隧道调查规划沉管隧道与高架桥的比较沉管隧道与高架桥的比较沉管隧道施工第二节第二节沉管隧道调查规划沉管隧道调查规划2.2.沉管隧道与其它隧道方案比选沉管隧道与其它隧道方案比选水底隧道的施工方法有盾构法、沉箱法、明挖法等。
水底隧道的施工方法有盾构法、沉箱法、明挖法等。
其中沉箱法、明挖法可在较浅的河道中采用。
因此，其中沉箱法、明挖法可在较浅的河道中采用。
因此，能够与沉管法进行实质性比较的只有盾构法。
能够与沉管法进行实质性比较的只有盾构法。
盾构法的最大不同之点是，如何确保隧道上浮的稳定盾构法的最大不同之点是，如何确保隧道上浮的稳定性以及为保证掘进的安全，要有比沉管隧道更大的埋性以及为保证掘进的安全，要有比沉管隧道更大的埋深。
所以，隧道长度要长些。
深。
所以，隧道长度要长些。
沉管隧道施工第二节第二节沉管隧道调查规划沉管隧道调查规划沉管隧道与盾构隧道埋深的比较沉管隧道与盾构隧道埋深的比较沉管隧道施工第二节第二节沉管隧道调查规划沉管隧道调查规划二、前期问题和调查工作二、前期问题和调查工作沉管隧道的规划时，应先大概研究平面、纵剖面、断面沉管隧道的规划时，应先大概研究平面、纵剖面、断面形状、沉管区段长度、管段长度、通风塔位置、引道、形状、沉管区段长度、管段长度、通风塔位置、引道、沉管隧道预制场、基础处理等问题。
沉管隧道预制场、基础处理等问题。
首先，首先，为获得经济的线形，要进行线路方案比选。
根据为获得经济的线形，要进行线路方案比选。
根据水深和覆盖层厚度，初步决定纵断面的大致情况。
在水深和覆盖层厚度，初步决定纵断面的大致情况。
在规划线路和纵断面线形时，要掌握包括隧道的总长和规划线路和纵断面线形时，要掌握包括隧道的总长和引道长度的施工区段的全长。
引道长度的施工区段的全长。
其次，其次，视隧道用途，研究隧道净空断面和布置，设定沉视隧道用途，研究隧道净空断面和布置，设定沉管横断面的大概形状。
对公路隧道、铁路隧道，除满管横断面的大概形状。
对公路隧道、铁路隧道，除满足建筑限界的要求外，还要配置管理通道、通风道、足建筑限界的要求外，还要配置管理通道、通风道、照明、标志信号、排水设施等，选择构造上、空间利照明、标志信号、排水设施等，选择构造上、空间利用上、力学上都有利的横断面形状。
用上、力学上都有利的横断面形状。
沉管隧道施工第二节第二节沉管隧道调查规划沉管隧道调查规划研究了上述问题后，进行详细地质调查，其中包括：
研究了上述问题后，进行详细地质调查，其中包括：
（1）基础的报告）基础的报告包括：
水路条件调查、周边土地利用、开发计划、制造码头等调查。
包括：
水路条件调查、周边土地利用、开发计划、制造码头等调查。
（2）测量调查）测量调查包括：
水深测量、引道范围的路线测量等。
包括：
水深测量、引道范围的路线测量等。
（3）水文及水质调查）水文及水质调查包括：
水的比重、流速、波浪、水温等。
包括：
水的比重、流速、波浪、水温等。
（4）地质及土质调查）地质及土质调查包括：
基础承载力、地层构成、土质常数等。
采用各种手段调查。
包括：
基础承载力、地层构成、土质常数等。
采用各种手段调查。
（5）地震调查）地震调查沉管隧道，地震调查异常重要。
要进行该区域的地震调查及用于设计的各种动沉管隧道，地震调查异常重要。
要进行该区域的地震调查及用于设计的各种动态土质常数等的调查。
态土质常数等的调查。
（6）其它调查）其它调查包括：
用地调查、渔业补偿、水质污染、弃土等调查包括：
用地调查、渔业补偿、水质污染、弃土等调查沉管隧道施工第二节第二节沉管隧道调查规划沉管隧道调查规划三、三、沉管隧道规划沉管隧道规划1、线形规划、线形规划决定位置时，首先找出几个比较线路，根据用途，在容许的线形条件决定位置时，首先找出几个比较线路，根据用途，在容许的线形条件下，设定隧道的平面、纵剖面，其中选择最经济、合理、在构造上易于制下，设定隧道的平面、纵剖面，其中选择最经济、合理、在构造上易于制造预制管段的方案。
要注意以下几点：
造预制管段的方案。
要注意以下几点：
平面形状，沉管区段不进入平面曲线之内是最好的，平面形状，沉管区段不进入平面曲线之内是最好的，管段的纵剖面，一般管段都制成直线，多为折线构成。
在设计时，要考虑管段的纵剖面，一般管段都制成直线，多为折线构成。
在设计时，要考虑接头位置、净空高度、最小埋深等来决定；接头位置、净空高度、最小埋深等来决定；在平面和纵断面曲线重合地段，管段制造复杂，尽量避免这种重合。
在平面和纵断面曲线重合地段，管段制造复杂，尽量避免这种重合。
2、构造规划、构造规划构造规划应确定断面形状、管段的划分及基本构造等。
构造规划应确定断面形状、管段的划分及基本构造等。
管段划分管段划分（管段长度管段长度），要考虑上述的线形、沉设方法、沉放时对航道的干，要考虑上述的线形、沉设方法、沉放时对航道的干扰等来决定。
对铁道、公路隧道来说，管段长通常取扰等来决定。
对铁道、公路隧道来说，管段长通常取100m左右。
左右。
沉管隧道施工第二节第二节沉管隧道调查规划沉管隧道调查规划33、管段制造、管段制造干船坞方式，根据使用的用地规模来决定配置管段数和使用次数。
干船干船坞方式，根据使用的用地规模来决定配置管段数和使用次数。
干船坞构造，应视土质条件、使用次数而定，采用明挖法最经济。
坞构造，应视土质条件、使用次数而定，采用明挖法最经济。
钢壳方式，应虑工地和制造地点距离、拖航航道条件等决定制造码头。
钢壳方式，应虑工地和制造地点距离、拖航航道条件等决定制造码头。
44、基础、基础沉管视比重较小。
一般基础承载力不会有问题，但要求均匀的反力传递沉管视比重较小。
一般基础承载力不会有问题，但要求均匀的反力传递到地层，目前采用的工法有：
在沟槽底面上铺设均匀底层的方式；临到地层，目前采用的工法有：
在沟槽底面上铺设均匀底层的方式；临时支承，向管段底和壕沟底空隙充填砂和砂浆基础的方式。
时支承，向管段底和壕沟底空隙充填砂和砂浆基础的方式。
55、沉放、沉放沉放方式有：
固定脚手架方式，浮桥方式和沉放作业船方式。
各有利弊，沉放方式有：
固定脚手架方式，浮桥方式和沉放作业船方式。
各有利弊，应考虑管段规模、现场作业条件等选择。
应考虑管段规模、现场作业条件等选择。
66、进度、进度根据上述各点，最后研究整个工程的大概进度规划。
根据上述各点，最后研究整个工程的大概进度规划。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计沉管隧道技术综合了土木、建筑、机械、电气等各专业沉管隧道技术综合了土木、建筑、机械、电气等各专业领域。
因此在设计时应从总体观点出发慎重的进行研领域。
因此在设计时应从总体观点出发慎重的进行研究，以便能满足其目的和功能。
不要各专业单独考虑，究，以便能满足其目的和功能。
不要各专业单独考虑，而应以建成后的隧道状态为中心综合的设计。
而应以建成后的隧道状态为中心综合的设计。
沉管隧道的设计沉管隧道的设计，因没有强制性的技术规范，这是沉管，因没有强制性的技术规范，这是沉管隧道的修建在过去、将来都并不那么多的缘故。
因此，隧道的修建在过去、将来都并不那么多的缘故。
因此，在修建沉管隧道时要参考桥梁技术规范，但要根据沉在修建沉管隧道时要参考桥梁技术规范，但要根据沉管隧道的特点来进行设计。
管隧道的特点来进行设计。
特点是：
特点是：
结构重量和浮力的平衡；具有水密性构造；施结构重量和浮力的平衡；具有水密性构造；施工用的临时隔壁及水中接合构造等。
因沉管隧道埋深工用的临时隔壁及水中接合构造等。
因沉管隧道埋深浅，应特别注意抗震性的设计。
浅，应特别注意抗震性的设计。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计一、设计内容与设计流程一、设计内容与设计流程沉管隧道的设计内容主要包括荷载组合、管段结构、沉管隧道的设计内容主要包括荷载组合、管段结构、临时端隔墙、管段接头、防水设计、基础设计、抗震临时端隔墙、管段接头、防水设计、基础设计、抗震设计、竖井和引道设计等。
设计、竖井和引道设计等。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计二、设计荷载及受力分析二、设计荷载及受力分析考虑施工中和施工后可能作用的全部荷载组合。
一般有下述荷载组合。
考虑施工中和施工后可能作用的全部荷载组合。
一般有下述荷载组合。
（1）自重）自重在沉管法中，在计算重量时，要特别注意各材料的单位容重和水的单位容在沉管法中，在计算重量时，要特别注意各材料的单位容重和水的单位容重。
特别是在牵引拖运时，浮力和重量差只有重。
特别是在牵引拖运时，浮力和重量差只有1%左右。
左右。
（2）水压）水压通常采用通常采用HWL（平均满潮位）和（平均满潮位）和HHWL（历史最高潮位历史最高潮位），或采用由概率决，或采用由概率决定的以后出现的异常潮位，定的以后出现的异常潮位，（3）土压）土压主要由回填土产生。
垂直土压除考虑上覆土重外，还要考虑淤泥的堆积厚主要由回填土产生。
垂直土压除考虑上覆土重外，还要考虑淤泥的堆积厚度等。
水平土压按作用在刚性壁的土压考虑。
土压系数取度等。
水平土压按作用在刚性壁的土压考虑。
土压系数取0.5。
（4）地震影响）地震影响这一部分参考有关专著。
这一部分参考有关专著。
（5）不均匀下沉的影响）不均匀下沉的影响一般都埋设在河底或海底的软弱层中，视比重也比既有地层的重量轻。
基一般都埋设在河底或海底的软弱层中，视比重也比既有地层的重量轻。
基础地层受到的先行荷载有所减少。
一般不会出现对设计有影响的下沉。
础地层受到的先行荷载有所减少。
一般不会出现对设计有影响的下沉。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计（6）温度变化的影响）温度变化的影响沿隧道纵向，年间温度变化量对轴向应力、轴向应变、沿隧道纵向，年间温度变化量对轴向应力、轴向应变、可挠性接头会产生影响。
要研究其伸缩量。
可挠性接头会产生影响。
要研究其伸缩量。
沿隧道横向，要检查隧道壁面的里外温差，管段中壁的沿隧道横向，要检查隧道壁面的里外温差，管段中壁的温度变化等的影响。
温度变化等的影响。
年间温度的变化量，公路隧道的实测值在年间温度的变化量，公路隧道的实测值在5度左右。
是较度左右。
是较厚构件的地上温度变化量的厚构件的地上温度变化量的1/2左右。
左右。
（7）施工荷载）施工荷载施工荷载，因管段的制造方式而异。
施工荷载，因管段的制造方式而异。
（8）其它荷载）其它荷载船舶沉没、投锚、走锚的影响；沉船荷载（丹麦沉管隧船舶沉没、投锚、走锚的影响；沉船荷载（丹麦沉管隧道规定是道规定是100kPa力作用在力作用在250m2的面积上）；隧道火的面积上）；隧道火灾的影响；爆发荷载灾的影响；爆发荷载（瓦斯管设置时瓦斯管设置时）等。
等。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计沉管隧道的荷载沉管隧道的荷载沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计2.容许应力容许应力沉管隧道的混凝土的容许应力，基本上可按钢筋混凝土沉管隧道的混凝土的容许应力，基本上可按钢筋混凝土结构同样考虑。
结构同样考虑。
3.荷载组合荷载组合荷载的组合和容许应力的增幅，要按各种设计状态设定。
荷载的组合和容许应力的增幅，要按各种设计状态设定。
一般情况的荷载组合和容许应力的增幅见下表。
一般情况的荷载组合和容许应力的增幅见下表。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计荷载组合与容许应力的增幅荷载组合与容许应力的增幅荷载组合荷载组合容许应力容许应力增幅增幅备注备注自重自重+水压水压（HHWL）+（HHWL）+土压土压+不均匀下不均匀下沉沉+活荷载活荷载0%0%自重自重+水压水压（异常高潮位异常高潮位）+）+土压土压+不不均匀下沉均匀下沉+活荷载活荷载+50%+50%未来可能发生未来可能发生高潮位高潮位自重自重+水压水压（HHWL）+（HHWL）+土压土压+不均匀下不均匀下沉沉+活荷载活荷载+地震影响地震影响+50%+50%自重自重+水压水压（HHWL）+（HHWL）+土压土压+不均匀下不均匀下沉沉+活荷载活荷载+温度变化温度变化+15%+15%沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计4.4.浮力的影响浮力的影响管段在施工中进行拖航和沉放后都要受到浮力，因此要管段在施工中进行拖航和沉放后都要受到浮力，因此要研究管段作为浮体的稳定性。
要确保拖航时的干舷高研究管段作为浮体的稳定性。
要确保拖航时的干舷高度以及上浮的安全度。
这是确定断面的主要因素。
度以及上浮的安全度。
这是确定断面的主要因素。
干舷高度，从既有实例看是干舷高度，从既有实例看是3050cm左右。
这相当于视左右。
这相当于视重量为总浮力的重量为总浮力的1%左右，拖航时，作为浮体的稳定性左右，拖航时，作为浮体的稳定性是没有问题的。
因此，各国对拖航时的浮力都规定在是没有问题的。
因此，各国对拖航时的浮力都规定在上述的上述的1%的数值。
的数值。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计三、管段结构设计三、管段结构设计
（1）钢壳方式的管段设计）钢壳方式的管段设计横断面设计横断面设计设计特征是钢壳同时要作为混凝土灌筑时的模板，钢壳要与混设计特征是钢壳同时要作为混凝土灌筑时的模板，钢壳要与混凝土成为一体，作为永久构件存在。
凝土成为一体，作为永久构件存在。
钢壳存在腐蚀、残留应力和与混凝土为一体等问题，很难视其钢壳存在腐蚀、残留应力和与混凝土为一体等问题，很难视其承载是一个有效的构件。
目前多按临时构件来设计。
也曾试承载是一个有效的构件。
目前多按临时构件来设计。
也曾试行按钢和混凝土的组合构件来设计，目前正在研究和试验。
行按钢和混凝土的组合构件来设计，目前正在研究和试验。
钢壳断面，一般决定于混凝土灌筑时的应力。
随着混凝土的灌钢壳断面，一般决定于混凝土灌筑时的应力。
随着混凝土的灌筑，吃水深度增加，水压增大筑，吃水深度增加，水压增大,设计断面也应随之变化。
因此，设计断面也应随之变化。
因此，应对每一施工阶段的混凝土重量和水压进行应力计算，而后应对每一施工阶段的混凝土重量和水压进行应力计算，而后按最危险状态，决定钢壳断面。
按最危险状态，决定钢壳断面。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计纵断面方向的设计纵断面方向的设计把整个钢壳视为纵断方向的梁，按施工荷载研究强度和把整个钢壳视为纵断方向的梁，按施工荷载研究强度和变形。
设计状态可分为：
进水时，混凝土灌筑时，拖变形。
设计状态可分为：
进水时，混凝土灌筑时，拖航停泊时等状态。
航停泊时等状态。
钢壳在船台上制作，纵向进水时的状态，会产生比较大钢壳在船台上制作，纵向进水时的状态，会产生比较大的应力的应力,故多由此状态决定断面尺寸故多由此状态决定断面尺寸,但也应研究其它但也应研究其它状态下的应力和变形。
状态下的应力和变形。
混凝土灌筑时的应力，视一次混凝土灌筑量、灌筑地点、混凝土灌筑时的应力，视一次混凝土灌筑量、灌筑地点、灌筑顺序有根大的变化。
因此，一次灌筑混凝土的区灌筑顺序有根大的变化。
因此，一次灌筑混凝土的区段和灌筑顺序，要按使断面力最小的原则决定。
段和灌筑顺序，要按使断面力最小的原则决定。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计（22）钢筋混凝土管段的设计钢筋混凝土管段的设计横断面的设计横断面的设计用干船坞制作的钢筋混凝土管段，从施工角度看，在应力方面是不用干船坞制作的钢筋混凝土管段，从施工角度看，在应力方面是不会有问题的。
决定横断面时，就是要注意对浮力的平衡。
如干船会有问题的。
决定横断面时，就是要注意对浮力的平衡。
如干船坞的基础软弱时，要进行地层改良或采用桩基，以防止在制作中坞的基础软弱时，要进行地层改良或采用桩基，以防止在制作中的管段产生有害的应力。
的管段产生有害的应力。
决定断面尺寸时，一般都按采用平面骨架结构进行应力计算。
此时，决定断面尺寸时，一般都按采用平面骨架结构进行应力计算。
此时，作为结构系的支承条件，要设定地基的反力系数。
但其值的采用，作为结构系的支承条件，要设定地基的反力系数。
但其值的采用，要考虑地层的性质、基础宽度等。
要考虑地层的性质、基础宽度等。
横断面构件的厚度，一般按钢筋混凝土构件的计算即可。
但因沉管横断面构件的厚度，一般按钢筋混凝土构件的计算即可。
但因沉管隧道主要是受水压、土压的作用，设计荷载的大半是永久荷载，隧道主要是受水压、土压的作用，设计荷载的大半是永久荷载，同时，在水下维修也是困难的。
因此，混凝土和钢筋的应力，要同时，在水下维修也是困难的。
因此，混凝土和钢筋的应力，要根据开裂宽度、混凝土的流变影响等，加以充分研究后选定设计根据开裂宽度、混凝土的流变影响等，加以充分研究后选定设计的目标值。
的目标值。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计纵断面方向的设计纵断面方向的设计管段的纵向设计，除考虑混凝土灌筑时、牵引时、沉放管段的纵向设计，除考虑混凝土灌筑时、牵引时、沉放时的状态外，还要考虑完成后的地震影响、地层下沉时的状态外，还要考虑完成后的地震影响、地层下沉影响、温度变化的影响等。
影响、温度变化的影响等。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计四、临时端隔墙的设计四、临时端隔墙的设计沉管段的两端部，因牵引、沉放的要求，需设临时隔壁沉管段的两端部，因牵引、沉放的要求，需设临时隔壁（端隔墙端隔墙）。
端隔墙的结构，因是承受施工中的水压，最好使之重量端隔墙的结构，因是承受施工中的水压，最好使之重量小，而且易于拆除。
为此，其结构形式多是由止水板、小，而且易于拆除。
为此，其结构形式多是由止水板、桁架、加强肋等构成的钢结构。
但也有钢筋混凝土的桁架、加强肋等构成的钢结构。
但也有钢筋混凝土的和钢筋混凝土板与支持钢桁架构成的。
选择时，应考和钢筋混凝土板与支持钢桁架构成的。
选择时，应考虑止水性、经济性、施工性等。
虑止水性、经济性、施工性等。
设计端隔墙时的荷载，主要是沉放时的水压。
设计端隔墙时的荷载，主要是沉放时的水压。
沉管隧道施工第三节第三节沉管隧道设计沉管隧道设计五、管段接头的设计五、
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