第5章柴油机混合气形成与燃烧.ppt

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第五章第五章柴油机混合气形成与燃烧柴油机混合气形成与燃烧第一节第一节柴油的使用性能柴油的使用性能第二节第二节柴油机燃烧过程柴油机燃烧过程第三节第三节柴油的喷射与雾化柴油的喷射与雾化第四节第四节混合气形成与燃烧室混合气形成与燃烧室第五节第五节使用因素对柴油机燃烧的影响使用因素对柴油机燃烧的影响第一节第一节柴油的使用性能柴油的使用性能11、十六烷值、十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。

是评定柴油自燃性好坏的指标。

评定：

用容易自燃的十六烷（十六值为用容易自燃的十六烷（十六值为100100）和最）和最不容易自燃的不容易自燃的-甲基萘（十六值为甲基萘（十六值为00）按不同比）按不同比例混合组成标准燃料组（混合液），将被测定柴例混合组成标准燃料组（混合液），将被测定柴油在相同条件下与标准燃料进行燃烧比较，标准油在相同条件下与标准燃料进行燃烧比较，标准燃料组中十六烷的体积百分数就是被测柴油的十燃料组中十六烷的体积百分数就是被测柴油的十六值。

六值。

国产柴油的十六烷值一般为国产柴油的十六烷值一般为40-5040-50，不，不必要过分增大。

必要过分增大。

十六十六烷值高，发火性好，工作平稳；烷值高，发火性好，工作平稳；十六烷值过高，燃烧易劣化，析出碳，排十六烷值过高，燃烧易劣化，析出碳，排气冒烟。

气冒烟。

22、馏程馏程表示柴油的蒸发性，与燃烧完善程度及表示柴油的蒸发性，与燃烧完善程度及起动性能有密切关系。

起动性能有密切关系。

燃料馏出燃料馏出50%50%的温度低，说明这种燃料轻馏分多、蒸的温度低，说明这种燃料轻馏分多、蒸发快，有利于混合气形成，易于起动。

发快，有利于混合气形成，易于起动。

90%90%和和95%95%溜出温度标志柴油中所含难于蒸发的重馏溜出温度标志柴油中所含难于蒸发的重馏分的数量。

分的数量。

3.3.粘度粘度是燃料流动性的尺度，表示燃料内部摩是燃料流动性的尺度，表示燃料内部摩擦力的物理特性。

擦力的物理特性。

o直接影响燃料的喷雾质量直接影响燃料的喷雾质量雾化性。

雾化性。

粘度越粘度越大，雾化后油滴颗粒越大。

大，雾化后油滴颗粒越大。

o柴油机喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件都是柴油机喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件都是靠燃油自润滑，所以柴油应具有一定的粘度。

靠燃油自润滑，所以柴油应具有一定的粘度。

44、流动性、流动性o用凝固点表示。

凝固点用凝固点表示。

凝固点燃油失去流动性达到凝固的温燃油失去流动性达到凝固的温度。

度。

o国产轻柴油按凝固点不同，分为国产轻柴油按凝固点不同，分为1010、00、-10-10、-20-20、3535五级，其凝固点分别不高于五级，其凝固点分别不高于1010、00、1010、-2020和和-35-35。

o轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。

轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。

o选用柴油时，应按最低环境温度高出凝固点选用柴油时，应按最低环境温度高出凝固点55以上，如以上，如-2020柴油适用于最低环境温度为柴油适用于最低环境温度为1515以下的场合。

以下的场合。

三、三、汽油、柴油性能差异对发动机的影响汽油、柴油性能差异对发动机的影响混合气形成上的差异混合气形成上的差异着火上的差异着火上的差异燃烧上的差异燃烧上的差异汽汽油油机机汽油挥发性强，可能在较低温汽油挥发性强，可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，控制混气管中形成均匀的混合气，控制混合气的数量便能调节汽油机的功率，合气的数量便能调节汽油机的功率，是量调节是量调节。

汽油自燃温汽油自燃温度较高，适宜度较高，适宜外源点火。

外源点火。

防止自燃，促使防止自燃，促使其有规律的燃烧，混其有规律的燃烧，混合气均匀，着火后，合气均匀，着火后，以火焰传播的方式向以火焰传播的方式向均匀的混合气展开。

均匀的混合气展开。

柴柴油油机机柴油蒸发性差，但粘性好，适柴油蒸发性差，但粘性好，适宜用油泵宜用油泵油嘴向气缸内部喷油，油嘴向气缸内部喷油，靠调节供油量来调节负荷，吸入的靠调节供油量来调节负荷，吸入的空气量基本不变，是质调节。

空气量基本不变，是质调节。

柴油化学安柴油化学安定性差，易自定性差，易自燃，采用压燃燃，采用压燃的方式。

的方式。

柴油喷射及与空气柴油喷射及与空气的混合，既短暂又不的混合，既短暂又不均匀，常有随喷随烧均匀，常有随喷随烧的现象，燃烧时间延的现象，燃烧时间延长。

长。

第二节第二节柴油机燃烧过程柴油机燃烧过程一、柴油机的着火一、柴油机的着火在压缩行程后期，当活塞达到上止点前，燃料在在压缩行程后期，当活塞达到上止点前，燃料在高压下以高速（高压下以高速（200-300m/s200-300m/s）喷入高温（）喷入高温（450-450-55055000CC）、高压（）、高压（3-4MPa3-4MPa）的空气中，与空气快速）的空气中，与空气快速混合形成可燃混合气，但燃料并不能立即着火。

混合形成可燃混合气，但燃料并不能立即着火。

o可燃混合气着火燃烧的条件：

可燃混合气着火燃烧的条件：

11）可燃混合气必须加热到某一着火温度（临界温度）可燃混合气必须加热到某一着火温度（临界温度）以上，否则，不能着火；以上，否则，不能着火；22）燃料与空气的比例要在着火界限范围内。

若过浓）燃料与空气的比例要在着火界限范围内。

若过浓与过稀且超过着火界限范围，就不能着火。

与过稀且超过着火界限范围，就不能着火。

柴油机气缸内燃料的着火情况非常复杂柴油机气缸内燃料的着火情况非常复杂o位于油束外围直径很小的油滴，在很短的时间内位于油束外围直径很小的油滴，在很短的时间内蒸发完毕，虽可以形成适当浓度的混合气区域，蒸发完毕，虽可以形成适当浓度的混合气区域，但因温度不够或化学准备来不及而不能着火。

但因温度不够或化学准备来不及而不能着火。

o着火首先发生在油束核心与外围之间混合气温度着火首先发生在油束核心与外围之间混合气温度和浓度适当的地方。

和浓度适当的地方。

o着火火源一般不止一个，而是多处同时着火。

着火火源一般不止一个，而是多处同时着火。

二、柴油机燃烧过程二、柴油机燃烧过程o一般根据展开的示功图进一般根据展开的示功图进行分析，如右图。

行分析，如右图。

图中：

横坐标表示曲轴转角；图中：

横坐标表示曲轴转角；纵坐标表示气缸压力。

纵坐标表示气缸压力。

o根据气缸中工质压力和根据气缸中工质压力和温度的变化规律，人为地温度的变化规律，人为地划分为划分为44个阶段。

个阶段。

11）着火延迟期）着火延迟期（滞燃期）（滞燃期）（A-B点）点）o从喷油开始点从喷油开始点AA到压力开始急剧升高（燃烧开始的到压力开始急剧升高（燃烧开始的标志）点标志）点BB。

o此时，缸内温度虽已远远超过柴油的自燃温度（可此时，缸内温度虽已远远超过柴油的自燃温度（可达达400400800800），但喷入气缸内的柴油并不马上着），但喷入气缸内的柴油并不马上着火。

需要进行燃烧准备：

火。

需要进行燃烧准备：

o物理准备：

雾化、吸热、蒸发、扩散、混合。

物理准备：

雾化、吸热、蒸发、扩散、混合。

o化学准备：

分解、氧化（焰前反应）。

化学准备：

分解、氧化（焰前反应）。

作用：

形成发火源（一处或多处着火），保证作用：

形成发火源（一处或多处着火），保证IIII期燃期燃烧能在燃烧室内扩展。

烧能在燃烧室内扩展。

着火延迟期着火延迟期o以秒计的着火延迟期用以秒计的着火延迟期用ii表示；表示；o以曲轴转角计的着火延迟期用以曲轴转角计的着火延迟期用ii表示；表示；一般一般ii=0.7-3ms；ii=8-12。

o尽管着火延迟期尽管着火延迟期ii很短但却对燃烧过程、尤其是柴很短但却对燃烧过程、尤其是柴油机的燃烧过程影响很大，因此十分重要。

油机的燃烧过程影响很大，因此十分重要。

着火延迟期内存在问题：

o混合时间短，混合时间短，缸内空气、燃油混合不均匀。

缸内空气、燃油混合不均匀。

o目前，采用目前，采用1，改善燃烧，使燃油尽可能完全燃烧。

，改善燃烧，使燃油尽可能完全燃烧。

22）速燃期）速燃期（B-C点）点）o从从压力开始急剧升高点压力开始急剧升高点B到最大燃烧压力点到最大燃烧压力点C。

o该时期短意味着更接近混合加热过程中的等容过程。

该时期短意味着更接近混合加热过程中的等容过程。

o特点：

混合气燃烧速度很快，接近等容燃烧，缸内温特点：

混合气燃烧速度很快，接近等容燃烧，缸内温度、压力急剧上升。

度、压力急剧上升。

o压力升高率压力升高率：

表示柴油机工作的平表示柴油机工作的平稳性稳性o，冲击载荷冲击载荷，工作粗暴，柴油机寿命，工作粗暴，柴油机寿命；o，做功不利，柴油机性能做功不利，柴油机性能。

存在问题：

工作粗暴（燃烧噪音）存在问题：

工作粗暴（燃烧噪音）o的大小主要决定于着火延迟期的长短及该的大小主要决定于着火延迟期的长短及该期内形成的可燃混合气数量，控制着火延迟期内形成的可燃混合气数量，控制着火延迟期的长短是改善柴油机燃烧过程的主要手段。

期的长短是改善柴油机燃烧过程的主要手段。

o速燃期进行好坏的标志是：

柴油机工作是否速燃期进行好坏的标志是：

柴油机工作是否平稳柔和，而工作是否平稳柔和则取决于上平稳柔和，而工作是否平稳柔和则取决于上一时期积存油量的多少，因而，一时期积存油量的多少，因而，着火延迟期着火延迟期的长短与速燃期工作好坏有重要关系。

的长短与速燃期工作好坏有重要关系。

33）缓燃期）缓燃期（C-点）o从从最大燃烧压力点最大燃烧压力点C到最高燃烧温度点到最高燃烧温度点D。

o该时期短意味着更接近混合加热过程中的等压过程。

该时期短意味着更接近混合加热过程中的等压过程。

o特点：

燃烧产物增多，燃烧速度特点：

燃烧产物增多，燃烧速度，缸内压力变化，缸内压力变化不大，放热量达不大，放热量达70-80%。

某些缺氧区域出现不完。

某些缺氧区域出现不完全燃烧，造成污染物全燃烧，造成污染物。

o存在问题：

不断喷入气缸的燃油与空气混合不充分，存在问题：

不断喷入气缸的燃油与空气混合不充分，导致导致燃烧不完全燃烧不完全。

o强化燃烧后期喷入气缸的燃油与空气的混合成为关键。

强化燃烧后期喷入气缸的燃油与空气的混合成为关键。

44）补燃期）补燃期（点（点-燃烧过程基本结束）燃烧过程基本结束）o期内未燃尽的混合气继续燃烧。

期内未燃尽的混合气继续燃烧。

o特点：

特点：

因活塞已远离上止点，缸内压力低，因活塞已远离上止点，缸内压力低，该期燃烧热量利用率低，散热损失该期燃烧热量利用率低，散热损失。

o特别在高速、高负荷时由于过量空气少，混特别在高速、高负荷时由于过量空气少，混合气形成困难，燃烧时间短，补燃合气形成困难，燃烧时间短，补燃。

o补燃期补燃期，动力性，动力性，冷却水温，冷却水温度度，排气温度，排气温度，排放污染物，排放污染物。

柴油机的补燃比汽油机要严重的多，希柴油机的补燃比汽油机要严重的多，希望补燃越少越好。

望补燃越少越好。

o存在问题：

存在问题：

补燃太严重，如何缩短直至消灭补燃？

o措施：

措施：

加强燃烧室内气流活动，改善混合气形成；加强燃烧室内气流活动，改善混合气形成；减少缓燃期内的喷油量。

减少缓燃期内的喷油量。

柴油机与汽油机相比主要有如下特点柴油机与汽油机相比主要有如下特点汽油机汽油机柴油机柴油机点燃式点燃式压燃式压燃式i影响小影响小i影响大影响大进入气缸的是混合气，混合时进入气缸的是混合气，混合时间长间长进入气缸的是新鲜空气，混合进入气缸的是新鲜空气，混合时间短时间短热负荷大热负荷大机械负荷大机械负荷大压缩比低，压缩比低，=612压缩比高，压缩比高，=1222存在爆燃问题存在爆燃问题存在工作粗暴问题存在工作粗暴问题组织气流运动的目的：

加速火组织气流运动的目的：

加速火焰传播，防止爆燃焰传播，防止爆燃组织气流运动的目的：

促进燃组织气流运动的目的：

促进燃油与空气更好地混合油与空气更好地混合柴油机、汽油机燃烧过程的对比柴油机、汽油机燃烧过程的对比o柴油机与汽油机燃烧过程主要特点对比柴油机与汽油机燃烧过程主要特点对比对比项目对比项目汽油机汽油机柴油机柴油机着火着火点燃，单点着火点燃，单点着火压燃，多点同时着火压燃，多点同时着火燃烧燃烧火焰在均质预混合气中有火焰在均质预混合气中有序传播，燃烧柔和序传播，燃烧柔和两阶段燃烧，即无序的非均质两阶段燃烧，即无序的非均质预混合燃烧和油气扩散燃烧，预混合燃烧和油气扩散燃烧，燃烧较粗暴燃烧较粗暴后燃后燃因混合均匀后燃较轻因混合均匀后燃较轻因混合不均匀，喷油持续时间因混合不均匀，喷油持续时间长使后燃严重长使后燃严重放热规律放热规律燃烧放热先缓后急，燃烧燃烧放热先缓后急，燃烧持续期较短持续期较短直喷机大多燃烧放热先急后缓，直喷机大多燃烧放热先急后缓，燃烧持续期较长燃烧持续期较长汽油机、柴油机燃烧过程的主要区别汽油机、柴油机燃烧过程的主要区别混合气形成上的差异混合气形成上的差异着火上的着火上的差异差异燃烧上的差异燃烧上的差异汽汽油油机机外部形成外部形成混合时间长、均匀混合时间长、均匀混合气混合气较小较小负荷调节负荷调节量调节量调节外源点外源点火火单火源单火源发火发火以火焰传播方式为主以火焰传播方式为主接近等容燃烧接近等容燃烧工作较柔和工作较柔和后燃较轻后燃较轻柴柴油油机机内部形成内部形成混合时间短、非均混合时间短、非均匀混合气匀混合气较大较大负荷调节负荷调节质调节质调节自行着自行着火火多火源多火源着火着火以扩散燃烧方式为主以扩散燃烧方式为主近似先等容后等压燃烧近似先等容后等压燃烧工作较粗暴工作较粗暴后燃较重后燃较重三、影响着火延迟期的因素三、影响着火延迟期的因素11、压缩温度和压力、压缩温度和压力直接影响因素直接影响因素Pc，Tcii。

o凡是能促使压缩末期温度、压力上升的因素，凡是能促使压缩末期温度、压力上升的因素，均可使均可使ii，如增大压缩比，增大进气温度等。

如增大压缩比，增大进气温度等。

22、压缩比、压缩比oPcPc，TcTcii。

33、喷油提前角、喷油提前角影响最大的因素影响最大的因素喷油提前角对喷油提前角对ii的的影响实际上是影响实际上是温度、压温度、压力和反应物反应时间对着火延迟期的综合影响。

力和反应物反应时间对着火延迟期的综合影响。

o虽然喷油时的压力较高，但着火时刻推迟，虽然喷油时的压力较高，但着火时刻推迟，使燃烧使燃烧，Pc，Tcii；o所以，应有一个使所以，应有一个使ii为最小的为最小的。

一般：

。

一般：

=5-=5-10degCA10degCA。

44、转速、转速nnonn漏气、散热损失漏气、散热损失Pc，Tc；喷油压力喷油压力雾化雾化；气流运动；气流运动蒸发蒸发；混合气形成好转混合气形成好转ii。

o但但nn着火延迟角着火延迟角。

55、燃油品质、燃油品质o十六烷值十六烷值柴油的自然性柴油的自然性缸内缸内pp、TT大时，大时，影响不大；缸内影响不大；缸内pp、TT小时小时ii。

四、燃烧放热规律四、燃烧放热规律o瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系变化关系。

它决定了气缸中压力变化过程。

o由喷油规律和实测示功图，经计算机计算而得。

由喷油规律和实测示功图，经计算机计算而得。

瞬时放热速率瞬时放热速率:

在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或11曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。

曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。

累积放热百分比累积放热百分比:

从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。

燃油与循环供油量的比值。

燃烧放热规律三要素：

11）放热始点）放热始点对循环热效率、压力升高率和燃烧最大压对循环热效率、压力升高率和燃烧最大压力都有重大影响。

力都有重大影响。

22）放热规律曲线形状）放热规律曲线形状决定了前后放热量的比例，对噪声、振动决定了前后放热量的比例，对噪声、振动和有害排放量都有很大影响。

和有害排放量都有很大影响。

33）燃烧持续期）燃烧持续期对有害排放量有较大影响。

对有害排放量有较大影响。

不同发动机的燃烧放热规律不同发动机的燃烧放热规律o燃烧放热规律影响燃烧放热规律影响柴油机的性能，对柴油机的性能，对了解、分析和改进了解、分析和改进燃烧过程有着特别燃烧过程有着特别重要的作用。

重要的作用。

理想的燃烧放热规律及控制理想的燃烧放热规律及控制11）放热始点要求使最高压力出现在上止点后）放热始点要求使最高压力出现在上止点后1010-15-15曲轴转角。

可通过喷油提前角变曲轴转角。

可通过喷油提前角变化及着火延迟期长短进行控制。

化及着火延迟期长短进行控制。

22）理想放热曲线形状是）理想放热曲线形状是“前缓后急前缓后急”。

通过喷。

通过喷油、气流、燃烧室协调来控制。

油、气流、燃烧室协调来控制。

33）燃烧持续期不宜太长。

取决于喷油延迟角的）燃烧持续期不宜太长。

取决于喷油延迟角的大小、扩散燃烧期内混合气形成的快慢和完大小、扩散燃烧期内混合气形成的快慢和完善程度。

善程度。

五、柴油机的有害排放物五、柴油机的有害排放物o微粒微粒o氮氧化合物（氮氧化合物（NONOxx）o一氧化碳（一氧化碳（COCO）o碳氢化合物（碳氢化合物（HCHC）o白烟与蓝烟白烟与蓝烟六、柴油机的噪声振动六、柴油机的噪声振动o气体动力噪声气体动力噪声o机械噪声机械噪声o燃烧噪声燃烧噪声第三节第三节柴油的喷射与雾化柴油的喷射与雾化一、一、柴油机柴油机供油系统供油系统o组成：

油箱组成：

油箱输油泵输油泵滤油器滤油器低压油管低压油管喷油喷油泵泵高压油管高压油管喷油器（喷油嘴）。

喷油器（喷油嘴）。

o主要装置主要装置燃油供给装置：

燃油供给装置：

柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。

油泵、喷油器等。

空气供给装置：

空气滤清器、进气管道。

混合气形成装置：

燃烧室。

废气排出装置：

排气管道、消音器。

燃油滤清器燃油滤清器低压油管低压油管高压油管高压油管喷油泵喷油泵喷油器喷油器回油管回油管燃油箱燃油箱输油泵输油泵油水分离器油水分离器调速器调速器限压阀限压阀喷油提前器喷油提前器二、燃油喷射过程燃油喷射过程1.喷油泵喷油泵供油系的主要元件之一供油系的主要元件之一o作用：

作用：

定时、定量地经定时、定量地经高压油管向各缸的喷油器高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。

周期性地供给高压燃油。

o形式：

形式：

普遍采用柱塞普遍采用柱塞式喷油泵。

式喷油泵。

柱塞泵工作过程：

进油进油压油压油回油回油压油过程：

压油过程：

柱塞柱塞11上行，使喷油泵内压力升高，上行，使喷油泵内压力升高，当压力升高到一定值时，克服喷油泵上方出油阀当压力升高到一定值时，克服喷油泵上方出油阀弹簧预紧力和高压油管内的残余油压，顶开出油弹簧预紧力和高压油管内的残余油压，顶开出油阀，通过高压油管向喷油器供油。

阀，通过高压油管向喷油器供油。

回油过程：

当压油室通过柱塞斜槽与回油口相同，当压油室通过柱塞斜槽与回油口相同，使泵内油压下降。

当泵内油压小于出油阀弹簧使泵内油压下降。

当泵内油压小于出油阀弹簧预紧力和高压油管内的残余油压力时，出油阀预紧力和高压油管内的残余油压力时，出油阀落座，喷油停止。

落座，喷油停止。

进油过程：

柱塞柱塞11下行与进油口接通时，回油停止，下行与进油口接通时，回油停止，重新进油。

重新进油。

柱塞有效行程柱塞有效行程等于柱塞完全关闭进、回油口到回等于柱塞完全关闭进、回油口到回油口与柱塞斜槽接通的一段行程。

油口与柱塞斜槽接通的一段行程。

o每循环的供油量决定于柱塞有效行程。

每循环的供油量决定于柱塞有效行程。

o转动柱塞，可以改变柱塞有效行程，从而改转动柱塞，可以改变柱塞有效行程，从而改变循环的供油量变循环的供油量2.2.喷油泵速度特性及其校正喷油泵速度特性及其校正o喷油泵速度特性：

喷油泵速度特性：

喷油泵油量控制机构（齿条喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置固定，或拉杆）位置固定，每循环供油量随转速每循环供油量随转速nn的的变化关系。

变化关系。

曲线如此变化的原因：

onn节流作用节流作用循环供油时间循环供油时间循环供油循环供油量量bb。

对车用发动机的适应性对车用发动机的适应性o车用：

希望车用：

希望nnbbTtqTtq（例如：

低速大（例如：

低速大负荷工况）。

负荷工况）。

o而喷油泵速度特性：

而喷油泵速度特性：

nnbbTtqTtq。

因此，喷油泵速度因此，喷油泵速度特性并不适合于车用，特性并不适合于车用，必须进行校正。

必须进行校正。

油量校正的目的：

o当柴油机在全负荷工况下工作，转速因当柴油机在全负荷工况下工作，转速因短时期负荷增加而下降时，喷油泵能自短时期负荷增加而下降时，喷油泵能自动每循环供油量动每循环供油量bb，以增大低速时的，以增大低速时的输出扭矩。

输出扭矩。

泵泵管管嘴喷射系统模型嘴喷射系统模型主要包括主要包括凸轮、柱塞、凸轮、柱塞、等压出油阀、等压出油阀、高压油管、针高压油管、针阀、压力室和阀、压力室和喷嘴。

喷嘴。

33、喷射过程喷射过程从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程。

程。

o整个喷射过程可以整个喷射过程可以分为三个阶段：

即分为三个阶段：

即11喷射延迟阶段；喷射延迟阶段；22主喷射阶段；主喷射阶段；33喷射结束阶段。

喷射结束阶段。

4.4.供油规律和喷油规律供油规律和喷油规律供油规律是单位时间内喷油泵的供油量供油规律是单位时间内喷油泵的供油量随时间的变化关系。

随时间的变化关系。

喷油规律则是单位时间内喷油器喷入燃烧喷油规律则是单位时间内喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间的变化关系。

室内的燃油量随时间的变化关系。

供油规律和喷油规律不一致的原因供油规律和喷油规律不一致的原因o燃油的可压缩性；燃油的可压缩性；o高压油管的弹性变形；高压油管的弹性变形；o压力波的往复反射和叠加。

压力波的往复反射和叠加。

三种因素导致柴油机供油规律和喷油规律不一致。

55、异常喷射现象、异常喷射现象11）二次喷射）二次喷射o高压油管内压力波引起。

高压油管内压力波引起。

o喷射时间喷射时间雾化不良，燃烧不完全，补燃严雾化不良，燃烧不完全，补燃严重，排污重，排污，炭烟，炭烟，零件过热。

，零件过热。

22）滴油现象）滴油现象在喷油器针阀密封正常情况下，喷射终在喷油器针阀密封正常情况下，喷射终了时由于系统内的压力下降使针阀不能迅速落座，了时由于系统内的压力下降使针阀不能迅速落座，出现仍有燃油滴出的现象。

出现仍有燃油滴出的现象。

o难以雾化；易生成积炭并使喷孔堵塞。

难以雾化；易生成积炭并使喷孔堵塞。

33）断续喷射）断续喷射o进入喷油嘴燃油量不稳定，压力波动引起。

进入喷油嘴燃油量不稳定，压力波动引起。

o喷油时间正常，但针阀运动次数喷油时间正常，但针阀运动次数，喷油嘴，喷油嘴易磨损。

易磨损。

44）隔次喷射）隔次喷射o低速、尤其是怠速时，油压不足，压不开针阀。

低速、尤其是怠速时，油压不足，压不开针阀。

下一循环时油压聚足，压开针阀喷射。

o怠速运转不稳定。

怠速运转不稳定。

喷射系统中的穴蚀破坏喷射系统中的穴蚀破坏o穴蚀：

穴蚀：

主要是指在工程机械上因为长久的工程使用，主要是指在工程机械上因为长久的工程使用，造成机械上的外层脱落而形成的，形成的麻点状和针造成机械上的外层脱落而形成的，形成的麻点状和针状小孔的小洞。

状小孔的小洞。

o柴油机喷射系统的穴蚀破坏出现在系统内与燃油接触柴油机喷射系统的穴蚀破坏出现在系统内与燃油接触的金属表面上。

的金属表面上。

o产生的机理：

在高压容积内产生压力波动时，在极低产生的机理：

在高压容积内产生压力波动时，在极低的压力区形成汽泡，随后压力迅速升高使汽泡爆裂而的压力区形成汽泡，随后压力迅速升高使汽泡爆裂而产生冲击波，这种冲击波多次作

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