市政工程质量通病防治手册图文.docx

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图文

市政工程

质量通病防治手册

编制：

审核：

审批：

中铁天丰建筑工程有限公司第五项目部二O一四年八月

市政工程质量通病防治手册

分部工程是由若个分项工程组成，而分项工程是由一系列相互关联的，相互制约的工序组成，一方面要控制工序活动条件的质量是否符合要求，另一方面又要控制工序活动效果的质量，即每道工序施工完成的工程质量是否达到有关质量标准。

因此，通过对工序质量的控制来达到对整个施工过程中所发生的质量通病进行分析并落实消除质量通病的方法和措施。

1、项目部重视对防止质量通病的发生，把防止质量通病作为各级领导在工程管理过程中的重要工作内容之一。

2、从生产管理、技术支持、人员调配、资源配备、施工工艺、过程控制、监查监督等，全方位的把防止质量通病的责任落实到每个管理人员和施工人员，把预防、治理、消除质量通病作为日常工作常抓不懈。

3、加强过程控制，防止质量通病。

（1）、在编制施工技术措施、方案时，规定技术人员必须分析质量通病产生原因，从根本上采取有效措施，消除质量通病产生的原因，进而达到防止质量通病的目的。

（2）、采用一切可以采用的、行之有效的方法，提醒每个管理和施工人员注意自己的行为会产生那些质量通病以及如何预防，达到时时着想、处处预防，规范自己、监督他人防止和消除质量通病的目的。

（3）、工程部对质量通病按类型分解，在安排施工进度计划时，充分考虑不同施工阶段、不同专业防止质量通病的重点和难点，并采取有针对性的办法和措施与施工进度计划一同下发施工单位。

（4）、把好技术措施审批关各种技术方案、措施、作业指导书，必须有预防质量通病具体的切实可行的易于操作的措施；审批人员必须做到对与本施工项目有关的质量通病没有防治措施的不予审核；流于形式操作性不强不能有效起到预防效果的不批准。

（5）、实行防止质量通病措施交底制度在各专业施工技术交底的同时，必须对本

专业可能产生的质量通病及其产生的原因、预防的方法进行交底。

（6）、优选施工工艺和施工方法充分选用具有成熟经验的施工方案、方法。

在施工中减少施工人员作业的随意性和不规范性，提高工艺水平和工艺质量。

（7）、推行质量否决权和质量通病的处罚

A、项目部建立项目质量责任制和考核制度，将施工过程质量控制落实到每一道工序和第一个岗位。

工程部专业工程师、质检员、技术员、施工员将对所负责的工程项目进行全过程检查，采用日常巡查的方式对正在施工的项目进行监督检查，及时发现并纠正施工过程中出现的不规范行为和质量隐患，保证施工过程符合图纸、标准、规范等设计和施工文件及程序的要求。

B、项目部将加强质量管理工作的考核，保证项目部的各项有关质量管理的保证文件、制度、标准得到有效贯彻和执行。

项目部工程部针对本工程施工的实际情况制定质量管理考核的具体办法并负责实施。

C、工程部每月对项目的质量管理工作和质量管理状态进行分析、检查和考核，并对照相应的奖罚措施对考核结果做出处置。

D、对产生质量通病的有关人员和部门进行严格的经济处罚；对消除质量通病的单位予以奖励，从而加强全体员工对预防质量通病的认识。

E、工程管理部门的各级技术人员，必须加强对施工技术方案、措施实施过程的监督检查，对违反行为及时纠正，将可能发生的质量通病消灭于施工过程中。

F、各级质检人员，必须加强对质量通病的监督检查，发现质量通病有权立即制止，对责任单位和个人进行经济处罚；其他部门的各种管理人员发现质量通病有义务立即报告。

G、项目工地质量通病治理小组根据工程施工情况，及时总结经验，提出质量通病预防的改进方法，使工程质量水平稳步提高。

下面根据中铁天丰蚌埠项目及亳州项目施工中存在的质量问题进行梳理，整理，汇总编制，内容涵盖路基施工、管道施工、路基附属工程施工、路面基层施工、路面面层施工、桥涵工程施工、标线施工、绿化工程施工等几个方面进行分类叙述。

市政工程质量通病防治主要有以下几个方面：

一、路基工程常见的质量通病及与防治措施

（一）、填土路基的质量通病及防治

1、路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。

土路基表观不密实。

2、形成原因

①施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压：

靠近管道一侧回填不密实。

3、防治措施

（1）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。

特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，

（2）路基旋工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm。

不同性质

的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。

（3）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。

路基顶面做成2％-4％横坡，以便于表面水及时排出。

（二）、填土路基的质量通病及防治

（一）、超厚回填：

（1）现象：

一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。

严重者，用挖掘机一次将沟槽填平。

（2）危害：

不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。

如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体破裂。

（3）原因分析：

施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果。

（4）治理措施：

加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。

（三）、挟带大块土回填：

（1）现象：

在填土中带有大块硬土、大砖块、大石块、大混凝土块。

（2）危害：

填土中挟带块状物，妨碍土颗料间相互挤紧达不到整体密实效果。

另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌 现象，使块状物周围留下空隙日后发生深陷。

（3）原因分析：

不了解较大块状物掺入土中对夯实的不利影响；不愿多运弃土方或杂物；或交底不清，或控制不严格。

（4）治理方法：

在回填土交底中要向操作者讲明带块状回填的危害,使操作者能自觉遵守；要严格管理，对填土中的大砖块、大混凝土块等要取出，对大于10cm的硬土块要打碎或取出。

（四）、路床土过湿或碾压之后出现“弹簧土”现象：

1、现象：

路基回填土含水量超过压实最佳含水量，以致碾压过后局部出现软弹现象。

2、原因分析：

（1）、在进行路基开挖过程中，降雨使得雨水浸入路基土层；

（2）、由于地下水位过高渗入路床土层；

（3）、填方路基进行填土，土质含水量超过最佳含水量，未进行晾晒便碾压；

（4）、路基填土含有不符合要求的土质（如粘性较大的土）。

3、危害：

路基回填土含水量超过压实最佳含水量，碾压过后局部会出现“弹簧”现象，达不到规定的压实度，会影响路面结构层的稳定性，造成路面结构层过早破坏。

治理方法：

（1）、雨季施工路基时，要采用有效地雨季施工措施。

挖方段要在路基边缘两侧设置排水沟；填方段，应及时上土及时碾压，当日成活。

遇到雨水浸湿的土，要采取晾晒或换填土质。

（2）、路基填筑的土质要避免使用粘性较大的土质。

（3）、路基碾压后如出现软弹现象，要彻底挖除，换填含水量合适的好土。

（4）、负责实验人员要在路基施工前对土质含水量进行检测，确保土质达到最佳含水量并为现场施工提供有依据的实验数据。

（五）、新老路基搭接出现纵向裂缝：

1、现象：

道路拓宽改造造成路面面层出现纵向裂缝，降低路面使用年限。

新老路基搭接部位，出现搭接宽度不足现象2、产生纵向裂缝的原因：

（1）、由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降。

但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。

（2）新路路基搭接时，老路基搭接处理不符合设计要求，造成搭接宽度不足；

（3）施工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面在老路范围内）外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。

3、防治措施：

（1）、市政道路拓宽改造路基是关键,路基是路面的基础，并承受由路面传递下来的各种荷载，因此，路基的坚实和稳定是保证路面强度与稳定性的重要条件之一。

旧路改建工程对路基施工的技术要求高，是因为旧路改建都必须进行加宽和加高及旧路原排水系统的处理。

任何施工不当的措施和土方工程的弊病都难以在今后的养护中改正，因此在改建工程中，处理好旧排水沟和旧砌体、新老路路基结合部的界面的处理、路基加宽及加高是整个改建工程质量好坏的关键。

A.旧路排水沟和旧砌体的处理。

（1）旧水沟：

在路基加宽的过程中，原旧路排水沟将被挖掉或覆盖，对于填方路段的水沟，首先要将旧排水沟上的砌体及杂物挖除掉，然后用与其相同的土壤或砂性土填平，再用机械夯实，其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求达到98%以上，只有具备这个条件才可能在路基加宽和边沟回填的地方防止形成沉陷。

（2）拆除旧砌体：

改建工程中填土高度一般都不大，旧砌体应该拆除，因为旧砌体和新填筑的路基材料的各项性能指标相差很大，特别是对水的浸润和吸收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的重要因素，因此施工过程中，先拆除旧路缘石，然后把旧路挖成宽度不小于1m的台阶；同理，也必须拆除旧路肩和路堤上的挡土墙，避免引起不均匀的沉降。

B.由于新旧路基的强度和密实程度不同，新旧路基会产生不同的沉降，因而会引起路面沿接缝出现纵向裂缝，针对这一缺点，我们对新旧路的衔接采取如下措施：

（1）拓宽路堤地基的处理：

拓宽路堤地基情况良好时，清除表土碾压密实后，进行路堤的填筑。

当地基为不良的地基时，出现厚度小于3m的不良土，挖除采用换填处理，分层碾压密实，分层厚度为0.2～0.3m，出现淤泥或软弱土层厚度小于3m时，采用抛石挤淤方法处理，石料采用没有风化的开山片石，片石不小于30cm。

出现厚度大于3m时不良土、淤泥或软弱土层时，根据不同的情况，可采用排水固结法、粒料桩、粉喷桩、加筋土法处理。

（2）路堑的拓宽：

首先在上边坡设计排水沟的位置做好临时排水沟，然后自上而下挖土运走，最后修整边坡，按前面已述方式处理旧水沟，并对已拓宽的土基路肩进行干燥处理。

（3）纵向搭接：

旧路改建纵向出现搭接时，沿路线方向将旧路挖成宽度不少于1m的纵向台阶。

（4）路基填料的选择：

路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，最好的办法是使用与老路相同的土壤，当无法做到这点时，可采用石灰改良土，并严格遵守填筑规定，每层厚度为0.2～0.3m。

（5）路基压实：

路基压实的目的是为了提高土体的密实程度，降低填土透水性，防止水分积聚和浸蚀，避免路基软化及因冻胀引起的不均匀变形，确保路基在全年各季内均具有设计要求的强度和稳定性，提高市政道路的使用品质，并减薄路面提供有利条件。

对于旧路加宽而言应当注意的是：

结合部必须碾压到位，如大型压实机械无

法压到边，就要用小型振动设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求。

（六）石灰土基层的质量通病及防治

现象：

石灰未消解完全，造成路基“鼓包“现象。

产生的原因：

未采用强制拌和设备、拌和遍数不够。

预防措施：

将备好的土与石灰按相关比例分层交叠堆载拌和场地上，采用旋耕机或路拌机等拌和设备进行搅拌，要求拌和均匀，色泽一致，无花白现象。

若土质较干，要采取加水，以最佳含水控制。

二、路基附属工程常见的质量通病及与防治措施

（一）、侧石、平石安砌的质量通病及防治

1、侧石、平石基础填土不实现象：

基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。

原因分析：

（1）未按设计要求尺寸施工路面基层。

（2）未按设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。

危害：

稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度，造成外观质量上的明显缺陷。

治理方法：

（1）路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。

（2）安载侧石要按设计要求施工，砂浆卧底。

2、侧石前倾后仰

现象：

侧石安载成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾，且顶面不平。

原因分析：

（1）安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和顶面水平度。

（2）侧石安载后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时，受土压力挤压向内倾。

侧石外侧不设人行道时，经车轮等外力内侧的挤撞，侧石便向外仰。

危害：

侧石的内倾外仰，破坏了侧石整体直顺度，影响路容和道路的外观质量。

治理方法：

（1）侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度，以要注意立面的垂直度，

顶面水平度的检查控制。

（2）侧石安载调直后，侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事；要按设计图纸尺寸施工。

3、“平石”顶面不平不直

现象：

“平石”是指平石埋入地面，使其顶面与路面边缘平齐，而许多情况是：

（1）平石顶面高于或低于路面边缘。

（2）平石向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮推挤出弯。

原因分析：

造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于施工时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平，造成油路边缘与平石出现高低差。

危害：

平石的高高低低，曲曲弯弯。

（1）影响道路整体的外观质量和横断面高程。

（2）平石的曲弯与倾倒，易使油路边掰裂，是造成路边早期破坏的根源。

治理方法：

水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。

在摊

铺沥青混合料时，要按照压实系数，需高出平石顶面，当碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平石接平接实。

4、侧石外露尺寸不一致

现象：

（1）侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。

以设计外露高度15cm为例，在实际工程上有8—9cm的，有18—20cm的。

（2）侧石顶面纵向呈波浪状。

原因分析：

（1）侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波浪。

（2）路面边缘高程控制较好，而忽视了侧石高程的控制，造成侧石顶面波浪。

（3）两种情况兼而有之，必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。

危害：

（1）影响道路整体的外观质量。

（2）顶面波浪将会影响路面横断面高程的合格率，还会造成两雨水口间路边积水。

治理方法：

（1）侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。

严格给予控制，在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化，并随时抽查已安载好的侧石高程。

不应放一次高程桩便一劳永逸。

这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。

（2）依靠准确的侧石高程，在侧石立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整的一次路边底层平整度和密实度。

摊铺面层时，严格按弹线控制高程。

5、弯道、八字不圆顺

现象：

主要表现在：

（1）路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小半径八字符合圆半径的要求，出现折角，或出现多个弧度。

（2）侧石高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。

（3）一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。

原因分析：

（1）路线大半径曲线侧石安载后，宏观弯顺度未调顺，即还土固定。

（2）小半径圆弧，未放出圆心，按设计半径控制弧度。

（3）隔离带断口未按断口横断高程或设计所给等高线控制侧石高程。

对待侧石高程随意性较强。

危害：

侧石曲线不圆顺，主要影响外观质量。

治理方法：

（1）路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出侧石位置控制安载外，还要做好宏观调顺后，在回填固定。

（2）小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。

（3）过小半径圆弧曲线，为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧侧石。

6、平石不平

现象：

（1）平石局部有下沉或相邻板差过大。

（2）平石顶面纵向有明显波浪。

（3）平石材质差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂缝等现象。

原因分析：

（1）平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。

（2）板差大与砌筑工艺粗糙和平石（大方砖）本身表面不平或扭曲有关。

（3）平石波浪，主要是纵断面高程失控造成。

（4）未按质量标准把住材料进场质量关。

危害：

（1）平石纵向波浪，相邻板差、下沉，会造成雨水口之间积水：

同时使路面与平石也不易接平，影响路面整体的外观质量。

（2）平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮，会因渗水，冬春冻融风化等原因，造成混凝土平石松散出坑。

预防措施：

（1）对平石的材质应该按其质量标准严格把住进场关。

（2）要保证每块平石基底的密实度。

对超挖和找补填垫或其它废槽，必须补充夯实。

（3）对平石的内侧和外侧高程，应加密点给予控制，在砌筑中应随时用水准仪检查，并最后做好高程验收。

（4）对平石的卧底砂浆要注意工作度，不能太干。

每块都有夯实至要求标高。

留缝均匀，勾缝密实。

7、侧石、平石材质差

现象：

（1）侧石、平石混凝土强度不足，在运输过程中缺棱掉角较多。

（2）侧石表面气泡多，侧石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出现局部或整块松散。

（3）

侧石薄厚不一，棱角不直，呈两头尖现象；平石表面不平，四角扭曲不在一各水平面上，造成安砌的局部相邻板差。

原因分析：

（1）侧石、平石生产厂家，为了赚钱，水泥用量低或使用劣质水泥和不合格骨材（级配差、强度底、含泥量大）致使强度低，易损坏；同时因技术素质低，管理差，缺少应有的质量控制手段，达不到规定的质量指标。

（2）施工单位材料采购者，不是选购质量好的，而是光顾选购价格低的。

危害：

侧石、平石材质差，强度低，经不起风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自然和人为浸害，尚未竣工交验，即已出现损坏，影响工程外观质量和使用功能，造成返工浪费。

竣工交验后，过早损坏，给养护单位增加维修负担。

平石损坏造成路边积水，冬春冻融更加剧损坏，也给清洁工人的保洁工作增加了难度。

预防措施：

施工单位的材料采购员应与本企业的质量管理人员配合，负责事先选择采购厂家，对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格反关，不合格的不能进场。

8、人行道板砖下沉

现象：

（1）人行道板砖局部下沉，出现坑洞现象。

（3）人行道板砖松动，平整度差等。

原因分析：

（1）人行道灰土回填质量较差，尤其下有经营性管线时，由于管道回

填质量控制不严，造成下沉引起人行道板砖下沉。

（2）在人行道板砖强度未达到设计要求时，外力引起的沉陷。

预防措施：

（1）加强人行道下部经营性管道回填质量的控制，严格检查每层压实度，确保管道的回填质量。

（2）加强人行道板砖基础层砼的质量控制，在未达到强度时，应加强成品保护，防止车辆进入已完成的道板砖上。

9、人行道板砖横纵缝不直

现象：

（1）人行道板砖横纵缝不顺直。

（2）外观观感较差。

（3）与路缘石不密贴出现错台等。

原因分析：

（1）人行道铺设过程中未进行挂线，横向纵向出现线型扭曲。

（2）在铺设过程中，底层砼垫层铺设不平整。

（3）铺设人行道板砖时，人工使用橡胶锤未振捣密实。

防治措施：

（1）每道道板砖进行铺设时必须采用横向、纵向挂线，及时调整铺设的线型。

（2）铺设完毕后及时欠缝处理。

三、路面结构层常见的质量通病及其防治措施

1、水泥稳定碎石基底：

（1）、7D无侧限抗压强度不合格

原因分析：

水泥品质低劣，影响混合料固结；水泥用量不足；骨料级配较差。

预防措施：

加强进场水泥的验收和复检，无合格证的水泥不予验收，复检不合格

的水泥禁止使用。

加强操作工人的质量意识教育，防止偷工减料。

加强搅拌设备的计量检测，保证计量精度在允许误差范围内。

加强砂（石屑）、石原材料检验，但砂（石屑）、石原材料改变时，重新进行配合比试验。

（2）、摊铺时粗细料分离

原因分析：

搅拌时间不充分，混合料均匀性差，或搅拌机计量不准，细集料少下或未下，致使粗集料集中；装卸运输中出现离析现象。

预防措施：

加强操作工人的质量意识，保证搅拌过程的规范性；定期对搅拌机的

计量装置进行检定，确保其计量精度；摊铺前对已离析的混合料人工重新搅拌；如果在碾压过程发现粗细集料集中现象，将其挖除，分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。

（3）、压实度较差

原因分析：

混合料含水量控制不准；骨料级配较差；碾压不规范。

预防措施：

加强搅拌设备的计量检定，保证其计量精度；因混合料在运输、摊铺碾压过程中会产生部分水份损失，搅拌时用水量原则上按大于最佳含水量1%进行控制；加强砂（石屑）、石原材料检测，当砂（石屑）、石原材料改变时，重新进行配合比试验；加强操作工人的质量意识教育，加强对操作工人的技术交底，确保碾压过程的规范性。

（4）、基层出现松散现象

原因分析：

碾压成型后不养护，或养护不规范；交通管制不严，过境车辆或施工车辆在基层面上通行，致使基层顶面遭受破坏；碾压过程不规范，压路机在刚碾压成活的基层面上转弯、掉头。

预防措施：

加强技术教育，提高操作人员、管理人员对混合料养生重要性的认识，严肃技术纪律，严格管理，严格执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。

养生时间控制不少于（）或养护至铺筑上层面层时为止；如施工区域封闭交通，则严禁施工车辆在已形成的基层面上通行；如施工区域未封闭交通，则尽可能在结构层外修筑临时便道让车辆通行，如确无法避免，则至少保证限制重车通行；加强操作工人的技术教育，保证操作过程的规范性，严禁压路机在已碾压成活的基层面上转弯、掉头。

（5）、平整度较差

原因分析：

拌合物不够均匀，碾压过程不均匀沉降；碾压过程不规范，未消除车辙或压路机停在刚碾压完的混合料上，在压路机重力作用下形成低洼带；摊铺过程初平水平不高，碾压过程下沉不一，造成局部低洼；路基平整度差，影响基层。

预防措施：

加强混合料拌制过程的规范性；混合料卸料后如发现均匀性差，则人工重新拌合；加强基层碾压的规范性，不允许出现轮迹现象；碾压结束后，严禁压路

机停

放在刚成活的基层面上；采用拉线控制虚铺高度，除纵向拉线控制外，强调横向拉流动线进行检测，发现有低洼处时，在碾压前及时填补；加强技术教育，严格控制路基平整度。

（6）、标高控制差

原因分析：

路基平整度差，基层虚铺厚度不易掌握，影响基层标高；高程控制点密度不够或高程控制点标高错误；虚铺系数不准确，施工过程中未及时总结经验；采用拉线控制高程时，拉线位置本身错误。

预防措施：

加强技术教育，严格控制路基平整度；加强基层顶面高程控制点的测量复核工作，确保其准确性，对控制点的密度则考虑为：

有竖曲线段每*+,放样一点；按照规范再根据施工经验确定基层的虚铺系数，基层碾压后及时检测高程并及时调整虚铺系数；加强操作工人的技术教育，强调拉线后的校对工作。

四、沥青