DKA型落下孔车的研制宋永兴.docx

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DKA型落下孔车的研制宋永兴

DK_36A_型落下孔车的研制_宋永兴

车辆产品与零部件

文章编号:

1002-7602（2010）10-0019-04

铁道车辆第48卷第10期2010年10月

DK36A型落下孔车的研制

宋永兴1,闫海军2

（1.西安铁路职业技术学院,陕西西安710600;2.齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔161002）

摘要:

介绍了DK36A型落下孔车的技术参数及结构,并简要说明了该车的试验及运用情况。

关键词:

落下孔车;性能参数;试验

中图分类号:

U272.6+5文献标识码:

B

随着我国电力工业的快速发展,既有的1辆D32型载重350t落下孔车已不能满足大型变压器、轧机机架运输的需要。

按照中铁特货运输有限责任公司签订的合同要求,齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司在D32型载重350t落下孔车的基础上,通过采用三轴转向架和双作用常接触旁承等措施,完成了载重350t改进型落下孔车的方案设计。

2007年7月24日,运输局装备部在北京组织专家对该车的设计方案进行了审查,并以运装货车[2007]473号文5关于印发3载重350t改进型落下孔车设计方案审查意见4的通知6批复了审查意见和设计技术条件,同意进行工作图设计及样车试制。

2008

收稿日期:

2010-07-16

作者简介:

宋永兴（1970-）,男,讲师。

年7月,完成了1辆样车的试制。

图1为研制的DK36A型落下孔车运输沈阳特种变压器厂变压器的外观图。

1主要用途

该车在标准轨距铁路线路上使用,主要用于装运电力、冶金等行业的超限、超重阔大货物,如变压器和轧机机架等。

图1DK36A型落下孔车外观

作方式,即同时有2路以上探头在工作,减少了探头工作时间,提高了探伤速度。

修理规范,使之具有先进、科学、合理、实用的特点,逐步与国际先进标准看齐。

要跟踪货车造修无损检测技

术的发展,不断研发与采用新技术、新工艺,为无损检测工作提供技术先进、性能优良的设备和器材,逐步实现探伤设备的系统化、自动化、智能化和网络化,提高无损检测工作的先进性和可靠性。

参考文献:

[1]中国机械工程学会无损检测学会.无损检测概论[M].北京:

机械

工业出版社,1993.

[2]王春山.关于我国铁路货车装备现代化问题的研究[J].铁道车

辆,2007,45（8）:

14）18.

[3]贾敏.车钩磁粉探伤方法研究[J].机械工程与自动化,2008,

（1）:

103）104.

[4]黄永巍.中国铁道系统无损检测技术与国外的交流和合作[J].无

损检测,2007,29（11）:

621）626.

4展望

质量是企业的命脉,安全是铁路运输的根本保障。

在我国货车制造检修过程中,无损检测技术曾为产品质量和使用安全做出过重要贡献。

今后随着中国铁路事业的发展,列车速度和载重量的不断提高,相应地对货车质量和可靠性要求也会越来越高,无损检测技术将获得更大的发展,各种货车零部件的无损检测范围会逐步扩大,要求会不断提高,因而要普遍开展各主要受力部件的无损检测工作,以确保产品质量。

对于车轮、车轴和轴承等关键部件,应采用多种方法、多种技术进行检测,除在制造和厂段修时进行无损检测外,还应开展列车行进过程中的动态检测,以进一步提高无损检测工作的准确性和可靠性,确保运输安全。

此外,还应制定和完善各货车主要部件、配件的质量标准和

（编辑:

李萍）

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铁道车辆第48卷第10期2010年10月

2主要特点

（1）该车设内导向、中导向、外导向3种导向装置,提高了车辆曲线通过能力,扩大了货物运输范围。

采用液力升降装置,方便了卸货。

（2）装载量不大于340t时可按规定通过所有标准桥梁,装载量340t~360t时为一级超重。

（3）该车落下孔宽度可无级调整,空车回送不超限。

重车车辆长度/mm侧承梁心盘距/mm中导向距/mm内导向距/mm落下孔长度/mm落下孔宽度（可调）/mm承载面高度/mm空车重车

货物支承距离/mm轨距/mm固定轴距/mm轮径/mm

3601825420.512422.589.51880145180250

-1

6056980340002400020400130002460~3550

37603550\700014351400-1400

840

符合GB146.1）19835标准轨距

铁路机车车辆限界6的要求

禁止禁止

3主要技术参数（表1）

表1DK36A型落下孔车主要技术参数

载重/t自重/t总重/t自重系数轴数/根轴重/t每延米重/t车钩中心线高/mm通过最小曲线半径/m外导向中导向内导向

最高运行速度/（km#h空车

）

100

限界通过驼峰溜放与冲击

4主要结构及材料

该车主要由侧承梁、导向梁、大底架、小底架、转向

架、调宽装置、侧移及导向装置、旁承装置、车钩缓冲装置、制动装置及液压装置等部分组成（图2）。

其中侧承梁、导向梁、大底架、小底架等部件的主要钢结构采用屈服强度为685MPa

的高强度钢。

1.转向架;2.小底架;3.大底架;4.导向梁;5.调宽装置;6.Q345E垫板;7.侧承梁;8.液压装置;9.栏杆;10.制动装置;11.底架附属件。

图2DK36A型落下孔车结构图

4.1侧承梁组成

侧承梁为焊接结构,主要由上下盖板、腹板、隔板、连接管等组焊而成。

4.2导向梁组成

导向梁为焊接结构,主要由上下盖板及侧板、导向销套管等组焊而成。

4.3大底架组成

大底架为焊接结构,主要由侧梁、小枕梁、大枕梁、大横梁、辅助梁、导向销座及上下封板组焊而成。

侧梁、大枕梁、小枕梁均为变断面的箱形结构,大横梁、辅助梁由上下盖板、腹板组焊成工形结构。

4.4小底架组成

小底架为焊接结构,主要由侧梁、小枕梁及大枕梁组焊而成。

侧梁、大小枕梁均为箱形组焊结构。

4.5转向架

全车采用8组三轴焊接构架式转向架。

该转向架

DK36A型落下孔车的研制宋永兴,闫海军

已在DQ35型钳夹车、D9A型凹底车上成功运用,主要由构架、减振装置、轴箱弹簧装置、基础制动装置、轮对装置等组成。

其中端部的2组转向架装有车钩缓冲装置。

构架采用整体焊接结构,主要由枕梁和侧梁组焊而成。

采用50钢车轴,车轴中部采用E型轴轴身,轴承座部采用与F型滚动轴承配套的结构,车轮为E型轮,轮径为<840mm。

轴承为F型6in@12in滚动轴承,下心盘上加装含油尼龙心盘磨耗盘,基础制动采用滑槽式组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦。

4.6调宽装置

调宽装置主要由上下拉压杆、等分撑杆及联结销等组成。

4.7侧移及导向装置

侧移及导向装置主要由移动心盘、滚子排及侧移油缸等组成,在直线上可利用侧移油缸左右各移动500mm。

用中导向和内导向时大心盘也可以根据曲线半径自动移位。

4.8起升装置

起升装置由换向阀和作用在导向梁上的4组旁承油缸、油泵等组成。

油缸内径为220mm,额定压力为3115MPa,起升装置的上升幅度为250mm,由柴油机驱动油泵提供动力。

4.9各级心盘结构

各级心盘均为半球式,上下心盘间衬有自润滑增强型聚四氟乙烯心盘衬垫或含油尼龙衬垫。

三级球心盘的球半径分别为SR165mm、SR250mm、SR300mm。

4.10各级旁承装置

转向架与小底架、小底架与大底架间采用双作用常接触旁承。

导向梁与移动心盘间装有沿车体同侧纵向连通的液压旁承,主要由4组柱塞式油缸组成。

4.11车钩缓冲装置

采用E级钢13B型车钩、13B型锻造钩尾框、符合运装货车[2008]480号文5关于印发3铁路货车部分运用问题解决方案技术审查意见4、3车钩防跳插销改进和13型下作用式车钩加装防跳插销技术审查意见4及有关工作安排的通知6要求的防跳插销及非金属钩尾框托板磨耗板、符合运装货车[2007]232号文5关于13号钩尾销防脱有关工作安排的通知6要求的钩尾销和钩尾销螺栓。

采用MT）2型缓冲器。

4.12制动装置

全车采用4套空气制动装置,每套空气制动装置

控制2组转向架。

制动装置满足制动主管压力500kPa和600kPa的要求。

每套制动装置主要由1个120型控制阀、2个直径为203mm的整体旋压密封式制动缸等组成,采用改进的ST2）250型闸调器、球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制动软管总成、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等。

同时,按照运装货车[2008]480号文要求,集尘器装用B级铸钢材质的截断塞门手把,螺纹制动管吊加长,且组装后端部压扁。

密封垫圈采用符合运装货车[2008]447号文5关于印发3铁路货车制动管系法兰用E形密封圈技术条件4及有关工作安排的通知6要求的E形垫圈。

车辆在两端各安装1套NSW型手制动机。

4.13液压装置

液压装置主要由液压泵、油箱、液压控制箱、旁承油缸及侧移油缸等组成。

该系统能够适应-40e~+70e的环境温度。

5油漆

（1）车辆各金属型材、板材应进行抛丸除锈预处理,表面清洁度要达到GB/T8923）19885涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级6中的Sa21/2级标准。

抛丸处理后喷涂可焊性防锈底漆,干膜厚度为10Lm~20Lm。

（2）车体钢结构及其附属件的内外表面采用环氧云铁防锈底漆和溶剂型厚浆醇酸面漆,底漆干膜厚度为60Lm,油漆干膜总厚度为120Lm。

面漆颜色为GSB05）1462）20015漆膜颜色标准样卡6规定的R01铁红色。

（3）转向架构架（含制动装置和附属件）采用溶剂型厚浆醇酸漆作为底面漆,底面漆干膜厚度要求与车体相同,面漆颜色为黑色。

转向架上的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面涂醇酸树脂漆。

转向架弹簧涂沥青漆。

6标记

该车标记按TB/T111~112）19955铁道车辆标记6和TB/T2435）19935铁路货车车种车型车号编码6的要求执行,其自重按称重值涂打,标记颜色为白色。

7试验

7.1强度、刚度试验

2008年9月,铁道科学研究院机车车辆研究所在齐轨道公司对该车的侧承梁、导向梁、大小底架等进行

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铁道车辆第48卷第10期2010年10月

了车体正位及侧移工况条件下的静强度、刚度试验。

9月24日）10月8日,完成了重车正线、大超高等工况条件下的动应力测试工作。

7.1.1侧承梁应力

侧承梁最大拉应力发生在下盖板折弯处的下平面,测量值为34511MPa,小于材料拉应力下的许用应力（430MPa）;最大压应力发生在中央断面上平面,测量值为-25317MPa,小于材料压应力下的许用应力（457MPa）。

7.1.2导向梁应力

导向梁最大拉应力发生在端部圆孔周边（沿45b方向）,测量值为21616MPa,小于材料拉应力下的许用应力（430MPa）;最大压应力发生在端部圆孔周边,测量值为-20318MPa,小于材料压应力下的许用应力（457MPa）。

7.1.3大底架应力

大底架最大拉应力发生在侧梁内侧封板端头,分别为25719MPa、24218MPa,小于材料拉应力下的许用应力（430MPa）;最大压应力发生在侧梁外侧上盖板变窄处圆弧外侧,测量值为-26618MPa,小于材料压应力下的许用应力（457MPa）。

7.1.4小底架应力

小底架最大拉应力发生在小枕梁上盖板心盘侧,测量值为15016MPa,小于材料拉应力下的许用应力（430MPa）;最大压应力发生在大枕梁上盖板心盘侧,测量值为-28412MPa,小于材料压应力下的许用应力（457MPa）。

7.1.5调宽装置杆件及杆座应力

试验在垂向静载荷下进行,两侧承梁间等分撑杆、斜杆应力很小。

上拉压杆为拉应力,最大值为4014MPa,下拉压杆为压应力,最大值为-4713MPa;等分撑杆座处腹板最大应力值为22312MPa;斜杆与上拉杆相交处双支座旁腹板应力较大,分别为-33113MPa、-29118MPa;上拉杆支座处腹板应力最大值为-27516MPa;下拉压杆支座处腹板最大应力为拉应力,分别为18512MPa、18118MPa。

以上各测点的应力值均小于材料的许用应力。

7.1.6刚度

侧承梁在360t试验载荷下考虑自重后的挠度为14313mm,侧承梁心盘距离为34000mm,挠跨比为0176/180,满足设计技术条件规定的挠跨比小于1/180的要求。

大底架挠度为2317mm,挠跨比为0157/300;小底架挠度为417mm,挠跨比为0131/300,均满足设计技术条件规定的挠跨比小于1/300的要求。

试验结果表明,该车车体强度、刚度满足TB/T1335）19965铁道车辆强度设计及试验鉴定规范6和设计技术条件的要求。

7.2动力学性能试验

2008年9月）10月,铁科院机辆所在齐轨道公司厂内进行了通过R150m曲线、R180m曲线及9号道岔试验,最高试验速度为20km/h。

在哈尔滨铁路局管内齐齐哈尔）嫩江间进行了正线动力学试验,空车最高试验速度达110km/h,重车最高试验速度达70km/h。

在齐齐哈尔站进行了重车复式交分道岔和交叉渡线通过试验,最高试验速度为20km/h。

结果表明,该车在空车100km/h、重车60km/h的速度条件下,其振动加速度、运行平稳性、轮轴横向力、脱轨系数、减载率、倾覆系数等指标均满足GB/T5599）19855铁道车辆动力学性能评定及试验鉴定规范6和设计技术条件的要求。

7.3通过大超高曲线试验

2008年9月,铁科院机辆所在哈尔滨局管内齐齐哈尔车辆段所管辖的油毡厂专用线上进行了通过半径为R300m、外轨超高为140mm的曲线试验。

试验速度为5km/h~20km/h。

结果表明,该车在通过小半径、大超高曲线线路时,其强度符合TB/T1335）1996的规定,其空重车动力学性能满足GB/T5599）1985和设计技术条件的要求。

8运用情况

2009年4月）5月,该车完成了沈阳特种变压器厂生产的290t变压器的运输任务,沿途经过沈阳、通辽北、惠农、中堡等站,历时9天,全程2700余公里,运用状况良好。

（编辑:

郭晖）

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ABSTRACT

TheComprehensiveResearchBased

onModalParametersonDynamicsPerformance

ofBogiesforCRH2MultipleUnits

CHUYong-ping,etal.

（female,bornin1958,seniorengineer（profes-sorial）,CSRNanjingPuzhenRollingStockCo.,Ltd.,Nanjing210031,China）

Abstract:

ThedynamicsperformanceofbogiesforCRH2multipleunitsisanalyzedwiththecompre-hensiveperformanceresearchmethodbasedonmodalparameters.TheresultshowsthatthesecondarysuspensionofthebogiesforCRH2multipleunitshasmettheinitialdesigntargetofitsvirtualsample,andtheidealdesignhasbasicallyrealized,however,iftheoperationspeedofthevehiclesimprovesfurther,thesuspensionparametersneedtobefurtheropt-i

mizedonthebasisoftheoperationconditions.

Keywords:

bogiesformultipleunits;dynamicsperformance;modalanalysis

DistributionofNoiseinsideHighSpeedMultipleUnitsandItsFrequencySpectrumFeatures

ZHANGLei,etal.

（male,bornin1975,seniorengineer,ProductDevelopmentCenterofTangshanRailwayVehiclesCo.,Ltd.,Tangshan063000,China）

Abstract:

Thenoisefeaturesinsidecarsandthedistributionaremeasuredandanalyzedinhighspeedoperationofacertaintypeofmultipleunitswithsuchequipmentasthesoundlevelmeter,phasedballar-rayandsoundintensityarray.Theresultshowsthatthenoiseenergyinsidecarsismainlycentralizedwithintherangeof40Hz~2500Hz,theregionsoffloor,roofanddooraretheregionswithfairlyhighnoiseinsidecars.Onthebasisofthedistributionfea-turesofnoisefrequencyspectrumsintheseregions,suchmeasuresasaddingsoundinsulationpad,fillingsoundabsorptionmaterialsandimprovingsealingperformancearetakenrespectivelytoimprovethenoiseinsidecars.

Keywords:

highspeedmultipleunits;noisein-sidecar;phasedballarray,soundintensityarray;soundinsulation

TheModalAnalysisofTankCarsontheBasis

ofFluid-SolidCouplingPrinciple

WUHu-ichao,etal.

（male,bornin1980,graduatestudentfordoc-tordegree,TractionPowerStateKeyLaboratoryofSouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610063,China）

Abstract:

ThroughthesecondarydevelopmentofthelargefiniteelementsoftwareANSYS,anewsymmetricalinteractioncalculationmethodisputfor-ward.Withconsiderationoffluid-solidcoupling,thetrendofeffectoftheliquidheight,liquiddensityandtankthicknessonthemodalfrequencyofcarbodiesisdiscussed.

Keywords:

tankcar;fluid-solidcoupling;modal

analysis

ResearchontheJointOperationModeinthe

DynamicInspectionRegionforFreightTrains

ZHAOChang-bo,etal.

（male,bornin1966,seniorengineer,FreightCarSection,EquipmentDepartment,TransportationBureauoftheMinistryofrailways,Beijing100844,China）

Abstract:

Throughanalysisoftheseparateoper-ationmodeinthedynamicinspectionofrailwayfreighttrainsinChina,incombinationwiththede-velopmenttrendofrailwaytransportinChina,thethinkingofjointoperationindynamicinspectionoffreighttrainsaswellasproblemsthatshouldbefo-cusedandsolvedisputforward,anditisconcludedthatthejointoperationistheorientationindevelop-mentoftheoperationmodeintheTFDSdynamicin-spection.

Keywords:

Chinarailway;5Tsystem;dynamicinspection;jointoperation

ApplicationofNondestructiveTestingTechnologyinManufacture,Inspection,

andRepairofFreightCars

JIAMin,etal.

（female,bornin1969,seniorengineer,TaiyuanRailTrafficEquipmentCo.,Ltd.,Taiyuan030009,China）

Abstract:

Inlightofthedevelopmentandfea-turesofspeedincreasedandheavyhaulfreightcarsinChinarailwayaswellasthecircumstancesandpres-entconditionsofChinarailwaytransport,generallydescribedaretheimportantsignificanceofapplyingnondestructivetestingtechnologyinmanufacture,in-spectionandrepairoffreightcarsandtheimportantroleofthenondestructivetestingtechnologyinensu-ringtheproductqualityofkeypartsandcomponentsoffreightcarsandensuringthesafetyinrailwaytransport.Theapplicationrangeandeffectofthenondestructivetestingtechnologyinmanufacture,in-spectionandrepairoffreightcarsaredescribedinsuchaspectsasimportingtechnicalstandards,settingupstandardsandregulations,thenondestructivetes-tingtechnologyforkeypartsandcomponentsofrai-lwayfreightcars,andthetestequipment.AndthedevelopmentofnondestructivetestingofrailwayfreightcarsinChinaisenvisagedandprospected.