6施工总结修改.docx
《6施工总结修改.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《6施工总结修改.docx（20页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
6施工总结修改
贵州省公路工程集团有限公司施工总结
GuizhouHighwayEngineeringGroupCorporation
贵州省公路建设项目
铜仁至威宁高速公路毕节至威宁段第六合同段
竣工验收总结报告
毕威公路第六合同段项目经理部
时间：
2013年6月1日
毕威高速公路第六合同段交工验收工程总结报告
由我公司承建的毕威高速公路第六合同段，在监督单位、建设单位、设计单位、监理等单位的大力支持与帮助下，经过本公司全体参建人员的共同努力，终于保质保量地完成了全部施工任务，交出了一条符合标准要求的环保生态路，为毕节地区的经济建设打下良好的基础，下面将本标段的施工情况总结如下：
一、工程概况
1、工程简介
本项目是贵州省铜仁至威宁高速公路毕节至威宁段《贵州省高速公路网规划》“678”网的第2横的重要组成部分，是我省重点建设项目之一。
项目起点连接杭瑞、厦蓉两条高速公路，横贯矿产资源富集的黔西北地区，是国家高速公路在贵州西北部扩展和延伸，其建设不仅对区域经济发展具有重要的推动作用，也是促进民族地区扶贫开发，构建和谐社会的重要举措。
路线起毕节西互通连接线，与遵毕高速公路连接，止于威宁县，途经赫章县，全长125.977公里。
我单位承建第6合同段，全称为毕节至威宁高速公路第6合同段，起讫里程K98+940～K114+380，全长15.44km。
本路段按高原山岭重丘高速公路标准建设，主线设计车速100km/h，路基宽21.5m，隧道宽10.25m，隧道净高5m，线路最大纵坡2.9%。
桥涵设计荷载；公路I级。
设计洪水频率大桥1/100。
本合同段中标合同价9.19亿元，施工图预算价8.5亿元，预计竣工结算价11.89亿元。
合同总工期：
36个月（2010年6月22日－2013年6月22日）。
实际竣工日期为2013年5月30日。
建设单位：
毕节市交通投资建设集团有限责任公司
建设期业主：
毕节毕威高速公路有限公司
设计单位：
贵州省交通规划勘查设计研究院股份有限公司
质量监督单位：
贵州省质监局
总监办：
贵州陆通公路工程监理有限责任公司
驻地监理办：
安徽省科兴交通建设工程监理有限公司
2、工程内容及数量
主要工程内容及数量见下表：
主要工程数量表
名称
单位
数量
名称
单位
数量
特大桥
m/座
1073.532/1
大中桥
m/座
1888.9/12
天桥
m/座
223/4
分离立交
m/座
20/1
互通立交
m/座
100/1
隧道
m/座
1845/1
路基挖方
万m3
515.62
路基填方
万m3
262.32
路基防护
万m3
27.68
路基排水
万m3
5.89
抗滑桩
m
2939.6
匝道、改线
条
10
涵洞
座
42
二、机构组成
1、管理机构设置
本工程实行项目法管理，项目部施行项目经理负责制，按照精干高效、统一负责的原则，组建项目经理部，全面负责工程的实施。
项目部由项目经理、常务副经理、总工程师三人组成领导层，下设工程科、质检科、技安科、机料科、财务科、实验室等六科室。
现场设置项目一处，项目二处、项目三处，组织机构详见附表《毕威六标组织机构图》。
2、主要人员投入情况：
毕威公路第六合同段主要人员一览表
序号
职务
姓名
学历
职称
资格证书编号
备注
1
项目经理
计中彦
本科
高工
黔高200400048
履约
2
技术负责人
汤怀
本科
高工
黔高200600215
履约
3
隧道程师
犹荣燕
本科
高工
黔高200800072
履约
4
道路工程师
张著芳
本科
工程师
黔中交通0900011
履约
5
桥梁工程师
吴非
专科
高工
黔高200800071
履约
7
机械工程师
王卫东
本科
工程师
黔中交通0400062
履约
8
测量工程师
翟清海
本科
工程师
黔中交通0900012
履约
9
试验检测工程师
卢道勇
本科
高工
黔高200600219
履约
10
质检工程师
裴黔峰
本科
工程师
黔中交通0600148
履约
11
计划负责人
梁茂然
本科
工程师
黔中交通0600285
履约
12
财务负责人
欧阳世柳
本科
会计师
04078114
履约
13
安全负责人
孔矗
专科
工程师
黔中交通0800092
履约
3、主要设备投入情况：
毕威高速公路第六合同段主要机械设备一览表
编号
机械设备名称及类型
单位
数量
产地
备注
一、路基工程主要施工机械
1
挖掘机CAT320BU
台
16
三菱株式会社
2
挖掘机ZAX200
台
4
日立建机株式会社
3
挖掘机SY210C
台
4
三一重工
4
装载机ZL-50G
台
12
徐州工程机械厂
5
装载机CLG852
台
4
广西柳工机械股份有限公司
6
装载机ZL50G
台
6
广西柳工机械股份有限公司
7
空压机
台
30
沈阳
压路机
台
6
柳工
8
双桥车
台
36
重庆
9
推土机
台
5
柳工
10
拌和机
台
12
上海
11
卷扬机
台
36
天津
12
夯实机
台
2
重庆
二、隧道工程主要施工机械
1
挖掘机
台
4
小松、2005
2
装载机
台
4
柳工、2003
3
铣挖机
台
4
4
自卸汽车
台
20
重庆、2005
5
洒水机
台
2
徐州、2004
6
瓦斯监控设备
套
2
7
瓦斯抽排放设备
套
2
8
瓦检仪
台
20
9
强制式砼搅拌机
台
5
南通通王、2005
10
微机配料机
台
2
河北路矿、2005
11
砼运输车
台
6
湖北
12
砼输送泵
台
4
湖北、2005
13
钢筋调直机
台
4
沈阳、2005
14
钢筋弯曲机
台
4
沈阳、2004
15
钢筋切断机
台
4
沈阳、2004
16
电焊机
台
6
沈阳、2004
17
发电机组
台
2
贵柴、2005
18
灌浆机
台
4
上海、2005
19
开挖台车
台
4
沈阳、2007
20
侧卸式装载机
台
2
柳工、200７
21
液压衬砌台车
台
4
成都、2010
22
砼湿喷机
台
4
成都、2006
23
轴流式通风机
台
8
天津、2006
24
锚杆机
台
6
刑工机械、2005
25
锚杆注浆机
台
3
成都、2005
26
潜孔钻机
台
2
汤母洛克、2005
27
风动凿岩机
台
12
斯泰克、2005
28
风镐
台
12
成都、2005
三、桥梁工程主要施工机械
1
搅拌机
台
2
2
配料机
台
6
3
输送泵
台
8
湖北
4
装载机
台
12
柳工
5
空压机
台
46
天津
6
卷扬机
台
37
重庆
7
钢筋切断机
台
28
沈阳
8
钢筋弯曲机
台
26
沈阳
9
钢筋调直机
台
28
沈阳
10
电焊机
台
67
沈阳
11
砼运输车
台
16
湖北
12
30米T梁运输车
台
5
13
40米T梁运输车
台
2
14
新型泵车
台
1
柳工
15
挂篮
套
6
16
液压翻模系统
套
1
17
架桥机
套
8
18
挖掘机
台
8
小松、2005
19
装载机
台
8
柳工、2003
20
塔吊
台
7
三、质量管理情况
1、质量控制措施
项目部研究建立了一套质量监督体系，明确体系管理小组与专业管理组的管理接口，使质量管理工作有的放矢。
项目部细化规程、规范和公路工程质量检验评定标准，从“人机料”全面进行质量控制。
在日常工作中，项目部把质量工作的重点放在过程控制和跟踪管理上。
严格执行“三检”制度，由项目部及时地申报各种报验资料，项目部自检频率达到100%，自检合格率达到100%，并积极配合监理对现场进行抽检。
项目部制定质量创优规划，实行样板引路，以点带面实施优质工程。
对现场负责各单位工程的质检员、检测员组织了培训取证，建立了分级分层的质检网络。
对于质量工艺控制困难、施工技术难度较大的作业种类，有计划地成立QC项目小组（2个），过程中进行集体攻关和研究，保证工艺受控，实现质量目标，实现了跟踪检查和跟踪验收。
在注重过程控制的同时，质量工作还延伸到施工前和施工后，对重点工序都进行了施工前的工艺研讨、施工中的及时纠偏和施工后的质量总结。
例如模板施工，项目部综合考虑了质量和经济因素，决定采取大模板与小模板结合使用，为保证模板的工艺质量，项目部在施工前组织召开了模板工艺专题研讨会，大家集思广益，制定了既符合实际又能保证质量的施工措施，保证了模板的工艺质量。
另外，在混凝土施工过程中，项目部还召开了混凝土质量工艺分析会，实事求是地分析了施工过程中的相关过程及结果，起到了巩固优点，克服不足的良好效果。
在思想上，为提高全员的质量意识和精品意识，项目部每三个月针对性地组织了质量月活动。
在质量月活动中，通过质量宣传、挂牌管理、合理化建议等方式，加深了全员特别是施工人员的质量意识，提高了员工参与质量活动的兴趣。
每月项目经理部组织项目部主要技术人员进行安全、质量大检查，在检查中发现的问题进行整改，并对相应的责任人进行处理。
在施工人员的业绩考核表中规定了质量管理具体条款；在外聘务工人员的合同中，规定了详细的质量管理考核细则。
同时，重点强调了质量管理的程序化、制度化和表格化，并通过规范质量记录填写，严格执行检验计划、履行验收程度等规范性的管理，把质量意识渗透到员工思想中去。
本标段重点加强了一下几个方面的质量控制：
（1）路基工程重点加强V型沟和U型沟及台背回填的质量控制，严格填料质量和分层厚度，并将质量责任制落实到具体操作人员，石方路基填筑严格按照卸上推下工艺施工。
（2）砌体工程严格遵循下座上灌工艺，片石大面朝下，片石间留有足够的空隙，确保砂浆砌筑饱满无空间。
（3）桥梁工程重点加强刚构、T梁质量控制，在刚构、T梁梁板的施工中，碎石骨料要求现场进行水洗后才能使用。
确保梁体砼强度和外观质量，同时加强混凝土的养生和结合面刷毛和凿毛处理。
为保证冬季施工混凝土结构物不受冻，刚构施工内、外侧采用土工布包裹，并使用碘钨灯加热保证混凝土不受冻，确保凝期温度。
（4）隧道施工严格控制开挖断面，加强防排水管道铺设、二次衬砌断面及二衬混凝土厚度的质量控制，隧道施工中加强初支质量控制，初支重点控制锚杆长度及注浆控制，瓦斯隔离板质量控制为高瓦斯隧道施工防瓦斯关键，做到不遗漏一个漏点检查，二衬气密性混凝土施工关键为混凝土的气密性，气密剂的准确应用及保证混凝土强度。
2、工程质量问题的处理
对于经过自检不合格的工程项目，由项目部技术负责人组织分析原因，得出结论，尽量避免后期工作发生同样的问题，并对不合格产品进行返工处理。
只有项目部自检和监理抽检合格的项目，项目部才给予验收计价。
3、对完工质量的评价
根据我标段已批复的分部分项工程划分表，本标段本次按路基工程、互通立交工程、桥梁工程及隧道工程进行质量评定，路基工程、互通立交工程作为单独的两个单位工程评定,各单位工程质量评定结果如下：
1、路基工程：
97.6分质量等级：
合格
2：
水塘互通：
97.8分质量等级：
合格
3、桥梁工程
赫章特大桥：
98.2分质量等级：
合格
象鼻岭I#大桥：
97.5分质量等级：
合格
象鼻岭II#大桥：
97.6分质量等级：
合格
瓦窑上I#大桥：
97.5分质量等级：
合格
瓦窑上II#大桥：
97.5分质量等级：
合格
七家湾大桥：
97.5分质量等级：
合格
白泥山大桥：
97.5分质量等级：
合格
大沙地大桥：
97.6分质量等级：
合格
赵家桩大桥：
97.5分质量等级：
合格
水塘大桥：
97.4分质量等级：
合格
水塘中桥：
97.6分质量等级：
合格
余家冲大桥：
97.3分质量等级：
合格
4、水塘隧道：
97.6分质量等级：
合格
5、标段评分：
97.6分质量等级：
合格
四、施工进度控制
本项目冬季受气候条件影响，冬季为2~3个月的凝冻天气，每年的有效施工时间大大缩短，为了在合同时间内完成所有工程，项目部做了如下工作
项目进场编制总体施工计划，根据工程量编制相应的材料进场计划，并根据工程量确定工人数量，每月对现场进行质量检查时同时进行进度考核，对滞后工作找出原因，及时纠偏，每年都根据总计划编制年施工计划，并对总计划进行合理调整。
技术准备充分，在每项工程开工前，各工区仔细编制作业指导书和施工技术措施，并在施工前认真进行了技术交底和双签字，在工程资料的管理上，项目部一改过去的传统作法，工程之初就创建资料室，使施工图纸、工程变更、增项、与甲方、监理、设计往来文件等技术资料得到了有效的管理和控制，另外，项目部还坚持每月的技术列会制度，通过技术列会，总结上月的技术工作，布置下月的工作重点，技术准备的超前性、全面性和指导性为工程建设提供了有力的技术保障。
资源供应及时。
在人力准备方面，比较早地确定了施工队伍，并合理有序地陆续组织进场，进场后，项目部不但给各队伍提供了比较好的生活环境，而且组织各部门分头制定了队伍的考核细则，细则中不但明确了队伍的奖惩办法，有奖有罚，充分调动和保护了劳务队伍的积极性；在机具准备方面，根据工程的实际情况，准备了必要的搅拌站、罐车、吊车和其它机械和工具，保证了现场使用；在物资材料准备方面，周转性材料、水泥、砂石料等都做了充分的准备，保证了各项施工连续作业。
项目部弘扬并贯彻贵州精神，全体干部职工忘我拼搏、无私奉献。
现场自然环境恶劣，11月份开始，毕节地区的夜间温度已经是零度以下。
11月至次年3月进入冬季，气温寒冷、早晚温差大。
在这种条件下，项目部全体干部职工不畏艰难、克服困难，保证质量监督、安全监察、分管领导都能够到位。
为满足施工进度要求，项目部加强冬季施工管理，增加投入，对T梁预制采取蒸气养生的办法保证工程质量及进度。
在施工过程中适时开展劳动竞赛活动，形成比学赶帮超的学习竞赛氛围，使得各个节点目标及总体目标得以顺利实现。
五、施工安全措施及文明施工情况
1、安全保证体系：
安全是施工生产永恒的主题,它将贯穿施工生产的全过程。
依据国家安全生产以及劳动保护与卫生管理等有关法律法规，针对本工程的具体情况和我部以往安全生产的经验，制定保证施工安全的主要措施，作为项目执行过程中实施安全工作的标准和要求。
坚持以人为本，强化项目安全管理，设备质量、人员素质达标，形成横向到边，纵向到底的安全生产保证体系。
详见《安全保证体系框图》。
2、安全管理组织机构：
工程实施中，成立以项目经理部经理为主任，副经理和项目总工程师为副主任，项目经理部有关业务部门领导为委员的安全生产委员会；相应成立安全领导小组，形成安全管理组织体系。
以施工安全、人身安全、设备安全为首要职责，层层签订安全包保责任状，严格遵守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期召开安全工作会议，发现问题及时解决。
制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
3.实现安全目标的保证措施：
1）安全目标：
我部承诺的安全目标为：
杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的事故；杜绝因施工作业和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5﹪以下，轻伤率控制在5﹪以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。
2）组织保证措施：
①建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。
②深化教育，强化安全意识。
施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。
电工、架子工、质检员、安全员等特殊作业人员，必须经地方劳动局等有关部门培训合格后持证上岗。
调换工种人员，必须重新进行安全培训。
③建立和完善各项安全作业制度和防护措施，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。
④认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。
施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，做到文明施工，有条不紊。
⑤搭设和使用脚手架，严格遵守有关的技术标准和安全技术规程。
吊、挂式脚手架使用的钢丝绳和其它绳索，不得有缺陷并满足规定安全系数。
升降设备要有可靠的制动装置。
3）防洪防汛的保证措施：
①设立气象汛情预报站，负责每天与当地气象、水文有关部门建立密切联系，获取有关气象、汛情等情报资料，作出科学的预测分析，为防洪、防汛工作的决策、实施提供充分依据。
②合理安排工序，洪汛期间确保施工作业安全。
③对营区、库房、电线路架设、变配电位置，物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防汛、防雷击的要求。
④成立防汛领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟长鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。
⑤保证施工现场与业主、外界之间的联络畅通，发现问题及时上报处理。
⑥在雨季、汛期来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对工程材料库房等要进行重点加固并做好防潮处理。
4）重点工程，隧道安全保证措施：
①隧道工程受工作面小，平行作业多，施工中将作为安全防范的重点。
②各种临时设施按要求设在安全地带，避开洪水、泥石流和坍方落石、滑坡等自然灾害的威胁。
③炸药库设专人负责，严格执行《火工材料进出库管理办法》。
④在雨季来临之前完成洞门的施工。
⑤钻爆作业由经过专业培训且持有《爆破操作合格证》的带班领导统一指挥，严格按照《爆破作业安全规定》实施并即时做好爆破后的安全排险工作。
⑥各洞口设专职电工，非专职电工不得操作用电设备，洞内电线严禁乱扯乱挂或与钢制品搭接。
⑦36V以上电器设备必须有保护接地措施，并由每班职能人员进行检查。
⑧出碴作业与衬砌作业分开进行且洞内出碴时，严禁人员在工作面附近逗留，防止机械事故的发生。
⑨每个洞口设专职安全员一名，负责洞内的安全工作。
各班组设兼职安全员，由工班长兼任。
各工序施工前首先进行安全检查，把安全隐患消灭在萌芽状态。
⑩隧道支撑a.隧道各部开挖后根据围岩的稳定情况；b.施工期间,现场施工负责人同有关人员对各部支护进行定期检查,在不良地质地段,每班安排专人检查,当发现支护变异或损坏时应立即整修加固；c.当喷射砼尚未达到一定强度即超失稳的围岩,或喷锚后变形量超过容许值时,发生突变的围岩,采用钢支撑进行支护；d.安装钢架支撑应遵守有关起重和高空、高处作业等相关规定,采用小型机具进行吊装；e.把喷射砼喷层的裂缝作为检查安全的内容之一,并作为施工危险信号,引起警惕。
六、环境保护与节约用地措施
1、环境保护措施
本工程施工便道较长，为保证车辆通行及减少扬尘，项目部配备洒水车两台，在施工地段不间断地进行洒水处理，减少扬尘对交通的干扰和对环境的污染。
为减少施工澡音对施工区域附近居民的影响，项目部通过调整高噪音项目作业时间，避开夜间施工。
混凝土拌合站施工废弃污水设置污水沉淀池，桩基施工设置泥浆池，避免污染物直接排入河道。
取弃土场施工完毕后，对边坡及顶面进行绿化，避免水土流失，并使环境与周围环境相协调。
2、节约用地措施
五个大型预制场均利用桥头路基有利地形，设置在桥头路基上。
八个拌合站中仅有三个拌合站临时占用了耕地，其他五座利用路基红线范围内进行合理设置。
取弃土场选用占地少、取弃土多且不适宜耕种的荒地，施工后进行培土复耕，即少占用地又增加了耕地面积。
通过合理设置路基边坡坡度，对永久用地红线提出合理化建议，减少永久占地面积。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
本项目采用全新技术安全设施设计理念指导设计，强化安全理念，丰富道路景观。
本着积极而慎重的态度，本项目采用了一些新技术、新材料、主要有以下几个方面：
◆赫章特大桥11#主墩采用液压系统与翻模工艺结合体，解决了大吨位、大面积模板的提升加固问题：
◆涵洞采用金属波纹管结构；
◆抗滑桩与锚索集合处理边坡浅层、深层滑坡问题；
◆隧道下导坑栈桥施工方法；
◆拱隧道开挖采用CRD七步流水作业法施工，保证隧道施工安全可靠。
◆隧道铣挖机开挖工艺；
◆隧道洞内采空区管棚、注浆小导管结合处理法。
八、工程款支付情况
按照工程施工进度，逐月计量确保项目资金充足，逐月计价和发放民工工资。
九、施工体会
在三年的施工中，我们终于为毕节市人民奉上了一份满意的答卷，我们在取得了一定成绩的同时，也清醒地认识到还存在许多不足之处，我们将以此为鉴好好总结经验，在以后的类似工程建设中贡献我们的力理，下面是我们在施工中总结的一些经验和教训；
1、要以全局观念管理项目
项目领导班子成员是项目的主要负责人，必须站位高、观全局，运用系纺思维进行全局的项目管理，系统思维要求不仅局限在项目部层级上思考，而是要将公司各部门运作及项目各利益相关者都纳入这个系统中，考虑它们之间的接口和运动关系，以推动整个体系运作为目的，思考，整理具体的项目管理工作内容，只有这样，对项目的管理才可谓之全面、系统。
2、推行项目法施工管理，完善项目管理体系
项目法施工管理模式在毕威工程中得到了全面的推广和应用，健全的项目管理制度和项目法施工模式可以强化项目意味人员工作流程总识，增强项目全局观念，提高管理的科学程度，减少了工作衔接的混乱，培强整体项目管理工作的效率和效果，对项目部及总公司的管理水平提升起到了至关重要的作用。
项目部的体系化管理是以公司程序文件和管理办法为基础的，同时充分利用社会资源，为项目服务。
例如，毕威项目的所有机械、物资等施工资源绝大部分是从公司资源市场或社会上租赁得到的，项目部要善于搭建资源平台，完成内部资源市场于社会的对接，使资源能合理流动，充分发挥效率。
这样既能为项目部节约资源成本，又能方便现场施工。
3、项目管理目标权衡
现代项目管理的终极目标是满足利益相关人的需求，具体表现为安全、质量、进度、成本等目标。
项目意味在制定各项管理目标时必须实事求是，并且具有可实现性，在这些目标中，安全管理应列第一位，它是其它管理顺利进行的基础，是工程目标完成的重要保障，有了安全不一定有一切，但是没有了安全就没有了一切。
究其原因有：
首先，相关法律和建设设部法规规定建设工地出现安全部题，项目现场要停产整顿；第二，项目安全施工关系到各方关系人的利益，受到多方关注，是评价项目成功与否的重要指标之一；第三，公司对项目部的绩效考核指标中：
“安全”指标比重最大。
质理、进度、费用指标根据项目
升级会员 