汽车转向器可行性研究报告.doc
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目录
1．总论 1
1.1名称、承办单位及法人代表 1
1.2可行性研究报告的编制依据和原则 1
1.3项目实施单位的具体介绍 2
1.4项目实施的背景及必要性 3
1.5可行性研究范围 5
1.6研究结果 5
2．市场分析 8
3．产品方案及生产规模 11
3.1产品方案的选择及生产规模的确定 11
3.2产品质量指标 12
3.3原料、辅助材料来源及供应 13
4．工艺技术方案 14
4.1工艺技术比较和选择 14
4.2工艺流程和消耗定额 16
5．建厂地区条件和厂址方案 21
5.1建厂条件 21
5.2厂址方案 24
6．总图运输、储运、土建、厂内外管网 24
6.1总图运输 24
6.2土建 26
6.3厂内系统 28
7．公用工程 28
7.1给排水 28
7.2供电及电信 29
7.3供暖 35
8．辅助生产设施 35
8.1消防设施 35
8.2维修设施 37
8.3电修 37
9．节能 37
9.1能耗分析 37
9.2节能措施 38
10．环境保护 41
10.1建设项目的主要污染源与污染物 41
10.2控制污染物的治理措施 42
10.3环境影响及经济简要分析 45
10.4存在问题和建议 46
11．职业安全卫生 46
11.1职业危害因素及其影响 46
11.2职业危害因素的防范及治理 48
12．工厂组织和劳动定员 49
12.1组织结构与劳动定员 49
12.2组织机构 49
12.3工作制度 50
12.4劳动定员 50
12.5人员招聘 50
12.6员工培训 50
13．项目招投标及实施规划 51
13.1项目招投标 52
13.2建设周期规划 52
13.3实施进度规划 52
14．投资估算及资金筹措 54
14.1项目总投资规模 54
14.2投资使用方案 55
14.3资金筹措方案 55
15．项目财务分析、经济分析及主要指标 55
15.1基本数据 56
15.2销售收入、销售税金计附加（达产其平均值） 57
15.3内部收益率、投资利润率、投资回收期等指标的计算和评估 57
15.4经济效益和社会效益分析 57
15.5不确定性分析 58
15.6综合评价 58
附表：
附表1项目建设投资估算表
附表2流动资金估算表
附表3项目总投资使用计划与资金筹措表
附表4固定资产折旧估算表
附表5无形及递延资产摊销估算表
附表6材料费、动力费及工资福利费估算表
附表7总成本费用估算表
附表8销售收入、销售税金及附加
附表9利润与利润分配表
附表10项目投资现金流量表
附表11财务计划现金流量表
附表12资产负债表
附表13主要数据和评价指标汇总表
53
1．总论
1.1名称、承办单位及法人代表
1.1.1项目名称
河北程杰汽车转向机制造有限公司年产100万台/套汽车转向器总成项目
1.1.2承办单位简介
名称：
河北程杰汽车转向机制造有限公司
住所：
河北省衡水安平县马庄村
法人代表：
马理谦
公司类型：
有限责任公司
经营范围：
汽车转向机、变速箱、拉杆球头、前桥、传动轴
成立日期：
一九九八年五月
1.2可行性研究报告的编制依据和原则
1.2.1编制依据
1、《中华人民共和国节约能源法》
2、《中华人民共和国环境保护法》
3、《中华人民共和国清洁生产促进法》
4、《中华人民共和国循环经济促进法》
5、《节能中长期专项规划》（国家发展和改革委员会，2004年11月）
6、《国务院关于加强节能工作的决定》
7、《河北省人民政府关于加强节能工作的决定》
8、《河北省节约能源条例》（2006年5月4日河北省第十届人民代表大会常务委员会第二十一次会议通过）
9、《节能技术政策大纲》（国家发展和改革委员会、科学技术部，2006年12月）
10、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
11、河北程杰汽车转向机制造有限公司提供的相关资料
12、相关的技术标准、规范
1.2.2编制原则
a.认真总结国内外同类企业的建设经验和教训，做到设计技术先进、可靠、保证长周期稳定运转和安全生产。
b.产品品种方案要结合国内市场的需要，可灵活调整产品牌号。
c.遵守环境保护法，生产中的“三废”需予以处理，以符合规定的排放标准。
d.贯彻“安全第一，预防为主”的方针，遵循现行防火、安全卫生和劳动保护等有关规范，确保本项目投产后能安全稳定生产，符合职工安全卫生的要求，保障劳动者在劳动过程中的安全和健康。
1.3项目实施单位的具体介绍
河北程杰汽车转向机制造有限公司（以下简称程杰公司），是于一九九八年五月成立，公司成立十一年，在马理谦总经理领导下公司全体员工共同努力使企业生产能力已经达到循环球转向器带垂臂总成（机械式）25万台，循环球转向器带垂臂总成（动力式）5万台，合计30万台生产能力，并且在2005年3月份与沈阳金杯汽车转向器厂在生产技术上成功合作，收购沈阳金杯汽车转向器厂所有资产和市场配套份额（投入资金800万元）。
目前公司拥有员工392人，8个部室分布在6个车间，2个成品中转库房，共有生产设备378台（其中进口设备30余台）。
公司成立以来，管理层注重基础的建设，在生产管理、质量管理、人员培训、成本控制、组织建设、企业文化建设等方面已初具现代文化企业管理雏形，为公司下一步的发展奠定了一定基础。
公司现已通过ISO/TS16949：
2002的现场审核，通过TS体系的不断推行完善，公司有着良好的整体管理水平和强劲综合竞争力。
1.4项目实施的背景及必要性
转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。
它的作用是：
增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
转向器按结构形式可分为多种类型。
历史上曾出现过许多种形式的转向器，目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。
其中第二、第四种分别是第一、第三种的变形形式，而蜗杆滚轮式则更少见。
如果按照助力形式，又可以分为机械式（无助力），和动力式（有助力）两种，其中动力转向器又可以分为气压动力式、液压动力式、电动助力式、电液助力式等种类。
1）齿轮齿条式转向器
其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。
转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。
有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。
所以，这是一种最简单的转向器。
它的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆。
在汽车上得到广泛应用。
2）蜗杆曲柄销式转向器
此类是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。
蜗杆具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。
转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。
这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。
3）循环球式转向器
循环球式：
这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。
这是一种古典的机构，现代轿车已大多不再使用，但又被最新方式的助力转向装置所应用。
它的原理相当于利用了螺母与螺栓在旋转过程中产生的相对移动，而在螺纹与螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在一个首尾相连的封闭的螺旋曲线内循环滚动，循环球式故而得名。
4）齿轮齿条液压助力转向器
齿轮齿条液压助力转向器，是相对于齿轮齿条机械转向器而言的，主要是增加了转向油泵、转向油壶、转向油管、转向阀、转向油缸等部件，以期达到改善驾驶员手感，增加转向助力的目的的转向装置
从整体来看，汽车零部件每年的增加量已高出了整车配套的需求：
从当前的发展趋势看，区域化需求相当集中，已形成了区域销售为主的模式。
汽车是我国的支柱产业，相信未来20年内各省市地区都会更加重视汽车及其相关零部件的发展，发展前景令人乐观。
但我们也应该清醒地意识到目前盲目上汽车项目，重复建设比较严重的问题，而且应该生产高附加值、高质量和高效率的汽车产品，以适用于市场需求，同时形成产业化、协作配套，达到规模经济，以增强企业竞争力也是相关企业和人员必须认识到的。
总之，随着世界经济一体化时代的到来和新技术的飞速发展，不仅强强联合已成为汽车行业发展的重要模式，而且整车厂商全球采购、系统研发、模块供货也日趋成熟。
相信在以后的发展过程中，汽车零部件企业间的竞争将更加激烈，而如何在这场没有硝烟的战争中抢占先机赢得主动也成为当前各个零部件企业继续考虑和解决的问题。
把握住零部件未来集成化、系统化、模块化供货的发展方向，实现集成经营理念，贯彻精益思想，广泛开展交流合作，提升企业核心竞争力，加速做强做大战略目标的实现，以赢得市场，赢得未来。
1.5可行性研究范围
本项目研究范围包括：
项目实施的必要性、项目规模、工程技术方案、节能和环境保护、项目实施进度安排、投资估算与资金筹措及财务分析等。
1.6研究结果
1.6.1主要结论
本工程年产100万支汽车转向器，产品市场广阔。
根据国内外市场情况，本工程拟生产国内市场缺口大、国内现有企业供应少以及消费增长迅速的一些产品。
根据对本工程工艺技术、配套条件、环境保护、投资估算进行综合分析表明：
本工程选择工艺技术先进，生产装置规模经济，外部配套条件良好，可充分依托已有条件，生产中“三废”排放量少，经处理后，完全可达到排放要求。
根据本项目工程内容及费用需要，参照国家、省、市地有关规定进行投资估算。
本项目总投资为51721.00万元，其中建设投资49630.97万元，铺底流动资金2090.03万元。
从综合经济效益指标表可以看出：
总投资收益率为21.06%，资本金净利润率为20.00%。
所得税前后的内部收益率分别为17.26%和14.06%，高于基准收益率13%，说明该方案有较好的经济效益。
在项目计算期内，对项目盈利能力影响较大的因素有固定资产投资、经营成本、销售收入，各单因素变化加减10%时，对项目主要财务评价指标影响进行分析。
计算结果表明，销售收入、经营成本对项目主要财务评价指标较敏感，固定资产投资变化对项目主要财务评价指标影响相对较小。
在固定资产投资、经营成本降低10%或升高10%的情况下，项目投资内部收益率仍满足行业要求，因此项目抗风险能力较强。
综合研究表明，本项目原料供应可靠、产品市场前景广阔、配套条件很好、选用技术先进、生产规模经济、效益好、具有很强的竞争力。
本工程的建设可以带动国内及河北地区汽车配件加工业的迅速发展和产品更新换代，社会效益显著。
因此，本工程的建设不仅是可行的，而且也是十分必要的。
1.6.2主要数据及技术经济指标
主要数据及经济技术指标表
序号
项目
单位
指标
备注
1
年生产纲领
万台/套
100
1.1
齿轮齿条带拉杆球头式转向器总成
万台/套
25
1.2
动力循环球转向器带垂臂总成
万台/套
40
1.3
机械循环球转向器带垂臂总成
万台/套
35
2
占地面积
m2
133000
200亩
2.1
新增建筑面积
m2
121000
2.2
生产面积
m2
105242
3
生产设备总数
台
461
4
职工总数
人
900
4.1
管理人员
人
120
4.2
生产人员
人
780
5
能源及耗能工质消耗
5.1
电能
万kWh
500
5.2
水
吨
2184
6
万元产值能耗
t/万元
0.0077
7
总投资
万元
51721.00
7.1
固定资产投资
万元
49630.97
7.2
铺底流动资金
万元
2090.03
7.3
利用原有固定资产
万元
4876.74
8
资金筹措
万元
0.00
8.1
项目资本金
万元
51720.99
8.1.1
用于固定资产投资
万元
51720.99
8.1.2
用于流动资金
万元
49630.97
8.2
债务资金
万元
2090.03
8.2.1
用于流动资金
万元
0.00
9
销售收入
万元
4876.74
达产期均值
10
总成本费用
万元
80000.00
达产期均值
固定成本
63024.30
达产期均值
可变成本
7437.02
达产期均值
11
经营成本
万元
57108.66
达产期均值
12
利税总额
万元
61446.48
达产期均值
13
销售税金及附加
万元
16975.70
达产期均值
14
利润总额
万元
36919.6
达产期均值
15
所得税
万元
13283.74
达产期均值
16
净利润
万元
2940.59
达产期均值
17
总投资收益率
%
21.06
18
资本金净利润率
%
20.00
19
项目投资财务内部收益率
%
17.26
税前
20
项目投资财务净现值（Ic=13%）
万元
14055.27
税前
21
项目投资回收期
年
8.32
税前
22
项目投资财务内部收益率
%
14.06
税后
23
项目投资财务净现值（Ic=13%）
万元
3277.11
税后
24
项目投资回收期
年
9.25
税后
25
盈亏平衡点
%
38.74
2．市场分析
作为汽车的一个重要组成部分,汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成,如何设计汽车的转向特性,使汽车具有良好的操纵性能,始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课题。
特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天,针对更多不同水平的驾驶人群,汽车的操纵设计显得尤为重要。
1）现代汽车转向器现状：
（1）循环球式转向器和齿轮齿条式转向器已成为当今世界汽车上主要的两种转向器，而蜗杆式转向器和蜗杆销式转向器正在逐步被淘汰。
（2）由于在小客车上发展转向器的观点不同，美国和日本重点发展循环球式转向器，而在西欧则重在发展齿轮齿条式转向器。
（3）在小型车（包括小客车、小型货车或客货两用车），由于齿轮齿条式转向器的种种优点，已越来越得到突飞猛进的发展，近年又有所发展；而大型车辆已循环球式转向器为主要结构。
随着汽车技术的不断发展，电子控制技术也在汽车上得到逐步广泛应用。
现代汽车转向操纵系统的主动安全装置，有电子控制四轮转向装置（4WS）、电子控制动力转向装置（EPS）等。
2）齿轮齿条带拉杆球头转向器总成，（商用车）循环球动力转向器总成，市场需求预测。
汽车市场需求总量预测表
单位：
万辆
序号
类别
2008F
2009F
2010F
2011F
2012F
1
总量
787
860
931
931
984
2
国产
746
815
882
882
949
3
进口
41
45
49
49
53
4
年增长
10.22
9.28
8.26
8.26
14.1
汽车市场需求分车型预测表
单位：
万辆
序号
类别
2008F
2009F
2010F
2011F
2012F
1
中重卡
38
42
44
46
50
2
轻卡
966
100
100
104
104
3
纯轻卡
22.3
23.7
24.8
25.8
27.8
4
轿车
414
468
524
580
640
5
SUV车
19
21.5
24.3
27.5
30
发改委、对未来汽车市场发展，汽车行业将成为国家经济发展的重要支柱产业，其中齿轮齿条带拉杆球头转向器总成，循环球动力转向器带垂臂总成市场需求预测：
（1）北汽福田汽车股份有限公司1—3吨卡车60万辆
（2）江淮汽车股份有限公司1—3吨卡车10万辆
（3）沈阳金杯汽车制造厂1—3吨卡车6万辆
（4）沈阳金杯客车制造厂商用车12万辆
（5）山东五征汽车厂1—3吨8万辆
（6）山东凯马汽车厂1—3吨6万辆
（7）山东轻骑汽车厂1—3吨6万辆
（8）北汽福田商用车1—3吨8万辆
（9）江淮汽车厂商用车1—3吨10万辆
（10）其它主机厂商用车1—3吨80万辆
综合上述情况，预测至2013年转向器市场需求量将达到230万辆车、转向器总成。
河北程杰汽车转向机制造有限公司，可在目前供货基础上，利用现有配套主机体系，完善自我新项目在建工程，在2009—2013年五年期间可完成齿轮齿条带拉杆球头转向器总成30万台生产能力，循环球动力转向器带垂臂总成40万台生产能力，循环球转向器带垂臂总成50万台生产能力，合计120万台，销售额按目前市场销售额计算降低5%，合计销售额为8个亿。
3）未来市场前景预测
转向系统经过几十年的发展,技术日趋完善。
今后线控转向系统将成为我们研究的努力方向。
具体来说,转向系统主要从以下几个方面进一步发展:
a、传感器技术
性能完善的电动助力转向系统需要采集转向盘转角信号、转向盘转矩信号、转向盘转速信号、电机电压信号、电机电流信号等。
目前,传感器的成本是制约电动助力转向系统迅速市场化的主要因素,因此,设计和开发适合电动助力转向系统使用的性价比较高的传感器是未来技术发展的关键。
b、控制策略的研究
控制策略是影响助力转向系统性能的关键因素之一,也是电动助力转向系统的核心技术之一。
目前,国内外许多学者都在探讨将先进的控制理论应用于助力转向系统的研究,如鲁棒控制理论、模糊控制理论、神经网络控制理论和自适应控制理论等。
今后,控制策略研究的重点主要集中在如何抑制电机的力矩波动、如何获得较好的路感、如何抑制路面干扰和传感器的噪声等方面,以进一步优化和改善助力转向系统的动态性能和稳定性。
c、助力电机的研究
助力电机是电动助力转向系统的执行元件,助力电机的特性直接影响到控制的难易程度和驾驶员的手感。
目前,电动助力转向系统普遍采用成本较低的直流有刷电机。
由于直流无刷电机采用电子换向,减少了换向时的火花,不需要经常维护以及具有较高的效率和功率密度等优点而受到越来越多的关注。
因此,开发适合助力转向系统使用的低成本的直流无刷电机是今后助力电机的研究方向。
3．产品方案及生产规模
3.1产品方案的选择及生产规模的确定
根据国内转向器市场的供需情况，本项目拟从引进技术可提供的产品型号中选择国内紧缺的品种进行生产。
本项目转向器总成总产量为100万台套/年，其中齿轮齿条带拉杆球头式转向器总成25万台套；动力循环球转向器带垂臂总成40万台套；机械循环球转向器带垂臂总成35万台套。
（1）生产规模的确定
本工程拟建设生产能力为100万台套/年的转向器生产线。
（2）年操作时间
生产线操作时间：
4992小时/年
3.2产品质量指标
本项目选定的部分有代表性的产品的质量指标详见下表；传动效率应符合下表的规定，正效率均方差值不大于3％。
结构型式
正效率η+
逆效率η-
蜗杆滚轮式
≥70%
≥45%
循环球式
≥50%
蜗杆指销式
齿轮齿条式
≥75%
≥60%
传动比及输入全转角符合设计要求。
转向器在输入轴全转角范围内，其传动间隙特性，输入轴在中间位置的转动力矩符合设计要求。
转向器在中间位置的小转角扭转刚度Gn不低于25N·m／rad；大转角扭转刚度Gt不低于32N·m／rad；对焊有转向轴的转向器，Gn不低于20N·m／rad；Gt不低于27N·m／rad。
蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式、齿轮齿条式转向器在承受静扭载荷试验后，不出现损坏。
球面蜗杆滚轮式、循环球式、曲柄指销式转向器按下表的规定进行落锤冲击试验后，不出现裂纹、扭曲或转动不灵活。
额定输出扭矩值（N·m）
＜580
580~＜920
920~＜1150
≥1150
落锤质量（kg）
50
落下高度（m）
0.3
0.5
0.7
1.5
蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式转向器的转向摇臂轴上，承受的载荷为额定输出扭矩。
驱动输入轴，经1.5×103次循环疲劳寿命试验后或驱动转向摇臂轴，经2×103次循环疲劳寿命试验后，零件应损坏（包括点蚀、剥落）：
其间隙应在可调整范围内。
对额定输出扭矩大于1700N·m者，均以1700N·m计算。
齿轮齿条式转向器的齿条轴上，承受的载荷为额定输出力。
驱动输入轴经1.5×103次循环疲劳寿命试验，或驱动齿条经2×103次循环疲劳寿命试验后，零件不损坏（包括点蚀、剥落），其间隙应在可调整的范围内。
3.3原料、辅助材料来源及供应
本工程所涉及的原料及辅助材料包括20GrMnTi钢材、45#钢材、QT450-10铸造件和润滑油，各物料的需要及来源详见下表。
原料及辅助材料的需要量及来源表
序号
物料名称
年需要量
单价
小计
备注
1
20GrMnTi钢材
13000（吨/年）
12000（元/吨）
15600万元
热处理、锻造
2
QT450-10铸造件
15000（吨/年）
16000（元/吨）
24000万元
热处理
3
45#钢材
12000（吨/年）
11000（元/吨）
13200万元
热处理、锻造
4
润滑油
280（吨/年）
6000（元/吨）
168万元
产品需注满润滑油
5
标准件
101万套/年
2500万元
6
密封件
101万套/年
800万元
7
刀具
200万元
8
量具
80万元
合计
56548万元
项目主要原辅料均从国内采购，钢材采购自石钢、莱钢或首钢，汽车运输；润滑油采购自中石油、中石化
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