高速公路施工组织设计西部开发省际公路.docx
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高速公路施工组织设计西部开发省际公路
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施工组织设计
工程名称：
编制单位：
编制人：
审核人：
批准人：
编制日期：
年月日
高速公路施工组织设计
（西部开发省际公路）
施工组织设计文字说明
1.编制依据
1.1重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程投标邀请书”。
1.2重庆高速公路发展有限公司××分公司关于“西部开发省际公路通道××工程招标文件（第一卷～第四卷）”。
1.3标前会议、现场勘察、施工调查所获得得资料及补遗资料。
1.4国家及交通部现行设计规范、施工规范、定额及验收标准。
1.5本单位多年来参与高速公路施工积累的施工、生产经验及现有设备能力、管理水平。
2.工程概况
××高速公路是西部开发省际公路通道的重要组成部分，对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能与作用具有重大的意义。
本项目起点位于灈水镇红军渡附近（K10+000），止于彭水县宝光寺（K81+044.545），全路段长约70.643公里。
本标段起迄桩号为K10+000～YK13+100，路线长3.100km。
2.1主要技术指标
1.技术指标：
双向四车道高速公路标准
2.设计车辆荷载：
公路Ⅰ级
3.设计行车速度：
80公里/小时
匝道设计车速：
40公里/小时
4.平曲线最小半径：
1000米
5.最大纵坡：
5％
6.横断面宽度：
整体式：
24.5米
分离式：
2×12.25米
7.设计洪水频率：
路基：
1/100
特大桥：
1/200
其它：
1/100
2.2主要工程量（详见表1）
主要工程数量表表1
路基工程
一般路基
清理现场（m2）
57274
路基挖方（m3）
156128
路基填方（m3）
754307
互通立交
桥梁（m/座）
中桥
118.58/2
大桥
424.3/1
桥涵工程
桥梁（m/座）
大桥
1098.5/2
涵洞（m/道）
盖板涵
421.67/12
其它
防护工程
挡土墙、护肩、护脚、护坡（m）
1325
排水工程
边沟、排水沟、截水沟（m）
3808
2.3自然、水文、地质情况
2.3.1气象及水文
本项目所在地区属于亚热带湿润季风气候，湿度大，雨量充沛，无霜期达11个月，冻寒期短。
气温：
多年平均气温为15.4℃，极端最高气温38.6℃,最低气温－3.8℃，年平均相对湿度超过85％。
降雨：
资料记录多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在5～8月，占全年降水总量的70％。
且同期降水强度大，暴雨时有发生。
主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连绵阴雨、冰雹及大风。
地表水：
项目区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江，一般对砼无腐蚀性。
地下水：
沿线地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、碎隙岩类孔隙水、碳酸盐岩类溶洞水，一般对砼无腐蚀性。
2.3.2地形、地貌
项目区位于四川盆地东南部，总体地貌以低山、中低山、丘陵为主。
其中中低山地区山脉海拔一般在500米至1100米之间，低山丘陵区海拔一般在400米至600米之间，相对高差一般在50～200米左右。
受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相间，山前有小型山间盆地。
具有背斜大部成山、翼部或斜轴部多数成谷的特点。
2.3.3地质及地震
本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动较弱。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）工程区50年超越概率10％地震动峰值加速度为0.05g,特征周期为0.35s。
相应的地震基本烈度为Ⅵ度。
根据《公路工程抗震设计规范》，公路建筑物简易设防。
本路段主要不良地质表现为：
泥化夹层多，边坡易产生顺层滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎风化裂隙发育带易产生塌岸；碳酸盐岩夹软质岩顺层高边坡易产生滑坡、崩塌；陡坡地带张开型节理裂隙、溶隙发育，边坡稳定性差。
2.4建设条件
本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量较好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路，交通便利。
2.4.1筑路材料
1.石料
沿线石灰岩料场主要集中在黔江区水田乡高家湾、正阳镇、沙坝乡，储量丰富。
块石料场分布广泛，料场石料为灰岩、白云岩为主，可常年开采。
上料场均靠近原有公路，交通便利。
2.砂
天然中粗砂：
主要来源阿蓬江江滩和路线终点附近的郁江江滩；砂质洁净，含泥量低，可用于桥梁上部结构混凝土施工。
3.粉煤灰
沿线粉煤灰缺乏，需从长寿、涪陵、重庆等地采用。
4.石灰
沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，产量也较大。
5.工程用水
本标段路线跨越蒲花河及阿蓬江，水资源较丰富，经检验无腐蚀性，水质纯净，可做为工程施工人员及工程用水。
6.其它材料
本工程所需钢材、木材、水泥等其它材料可就近外购，通过陆运或水运输至工地。
2.4.2电力、通讯、交通及其它条件
本工程沿线地区电力供应较方便，工程用电和当地供电部门协商解决，并准备一定数量的发电机，以备急需。
通讯线路在与当地电信部门取得联系后解决（包括有线电话、传真、互联网及移动通讯设备）
本项目路线部分沿319国道并行，交通方便，但路况较差。
3.人员、设备动员周期和人员、设备、材料运到施工现场的方法
3.1人员、设备动员周期
一旦我单位中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路工程施工方面经验丰富的人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要，并立即组织人员、设备上场。
设备人员动员周期为15天，在与甲方签订合同即日起的15天内，安排第一批人员进入施工现场，做施工前的准备工作。
其余人员及设备随工程进展陆续调入，确保各分部工程的施工需要。
3.2人员、设备、材料运到施工现场的方法
施工所需的各类机械设备和工具将从我单位属各公司调集，陆运至施工现场。
施工技术人员将从我公司组织抽调。
前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，将自我局先遣人员直接就地购置调运进入现场，以此加快进场速度，缩短施工准备周期。
施工期间所用的水泥、砂、石等散装材料，将由陆运或水运至现场，施工期间所用的钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，将由汽车、火车陆运或船只水运至施工现场。
4.施工组织机构及临建
4.1施工组织管理机构
为了对本合同项目进行全面高效地施工组织管理，拟成立“渝长公路黔江至彭水段工程D1合同项目经理部”。
项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。
同时项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。
项目部下设“工程技术”、“安全”、“质检”、“物资”、“设备”、“计划”、“财务”、“办公室”等八个职能和保障服务部门。
施工组织机构具体详见图1。
拟为本合同段设立的施工组织机构图
重庆高速公路发展有限公司××分公司
渝长公路黔江至彭水段工程D1合同项目经理部
C19合同段项目经理部项目经理
项目总工程师
经营副经理
项目生产安全副经理
办公室
财务部
计划部
设备部
物资部
质检部
安全部
工程技术部
小型结构物队
预制厂
基础工程队
桥梁工程队
路基工程队
测量班
试验室
图1
图1
工程技术质检部：
负责施工、技术、测量、资料、试验、及施工工序的抽检工作及工程实物验收、报验等。
计划部：
负责合同、计划管理及计量支付等。
物质、设备部：
负责物资的采购、运输、保管、储存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养节能等。
财务部：
负责财务成本核算、工资和奖金发放、劳保用品发放等。
办公室、安全保卫部：
负责办公用品、施工现场及驻地的安全和保卫工作、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。
试验室：
提供各种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验。
路基工程队：
负责道路清理场地、开挖表土、清淤换填、路堑开挖、路堤填筑、路基整修、排水及防护与加固、锚杆防护等工程施工任务。
桥梁工程队：
负责全线桥梁除基础外上、下部结构现浇、安装施工。
基础工程队：
负责全线桥梁桩基础及标段内扩大基础的施工。
小型结构物队：
负责标段内12道涵洞（通道）的施工。
预制厂（含混凝土搅拌站）：
主要负责梁板预制、安装（与桥梁工程队配合）及混凝土的拌和、运输。
4.2施工临时建设（详见施工平面布置）
5.主要工程项目的施工方案、施工方法
5.1路基工程
本合同段路基压实、填料粒径要求（表2）
表2
结构
层名
路床顶面
以下深度
（cm）
填料
类别
材料强度
最大粒径
压实度
Ⅱ
Ⅰ/Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ/Ⅲ
Ⅰ/Ⅱ
Ⅲ
CBR
（Mpa）
（mm）
（mm）
（%）
r（KN/m³）
N（%）
填方路基
上路床
0～30
Ⅰ、Ⅱ
8
≥60
37.5
100
96
下路床
30～80
Ⅱ、Ⅲ
5
≥60
100
96
≥21.5
≤21
上路堤
80～150
Ⅱ、Ⅲ
4
≥30
150/400
94
≥21.3
≤23
下路堤
150以下
Ⅱ、Ⅲ
3
≥30
150/400
93
≥21
≤25
零填或挖方
0～30
Ⅰ、Ⅱ
8
≥60
37.5
100
96
30～80
Ⅱ、Ⅲ
5
≥60
100
96
≥21.5
≤21
表注：
1、压实度为重型击实标准；
2、压实干容重（r）和空隙率（n）可由试验确定。
5.1.1施工方法
1.路堑施工：
土方开挖采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、人工刷坡等，开挖前先作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，开挖按设计至上而下顺序进行，纵向分段，横向分层；石方开挖挖深在6m以内，一般采用松动爆破，预留光爆层。
6m以上采用露面潜孔钻机钻孔,梯段爆破,接近边坡处预留0.8～1.0m厚度,再采用光面爆破或预裂爆破,使边坡基本成型。
清方采用装载机及挖掘机配自卸汽车运输。
2.路堤施工：
路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，推土机纵向水平、分层摊铺，分层碾压。
填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实过程中继续用细料填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）,石块紧密表面平整为止。
5.1.2路基填筑及注意事项
1.施工顺序
施工前准备→基底处理→分层填筑→摊铺→整平→洒水或晾酒→机械碾压→质量检验签证→路基整形
2.施工工艺
路基施工全部采用机械化流水作业，采用挖掘机配自卸车运土，平地和推土机纵向水平，分层摊铺，每层厚度不大于40cm，但不小于10cm，分段组织作业，为保证质量严格按照建设部公布的《高密度大量土石方填筑方法》及交通部路基施工规范组织施工法。
基本特点是将路基土方施工按照系统分析原理，将整个施工过程划分为“三阶段、四区段、八流程”。
三阶段：
施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检测区
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、撒水或晾晒、机械碾区、质量检验鉴证、路基整形
⑴施工准备阶段
修好施工便道和施工用水的准备，同时进行试验路段的土质测验和填筑压实试验。
本合同段拟选定长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，具体位置由现场监理在现场确定。
试验路段按要求进行翻松、整平与压实，并采用相同的材料及批准的压实设备进行试验，确定以下参数，以指导和规范路基填筑施工。
①确定最佳含水量和最大干容重
②确定机械最佳组合方式，碾压遍数与碾压速度
③确定松铺系数
④确定合理的工艺流程
⑵施工阶段
基底处理：
严格进行测量放线，准确确定路基边桩位置；清除草皮及地表腐植土、排水清淤、整平碾压。
基底平整度和压实度满足设计及施工规范要求。
分层填筑：
由低处开始水平分层填筑，每层摊铺厚度根据试验段确定的参数，最大不超过40cm。
为了保证路基边缘有足够的压实度，土石混填路基摊铺宽度每侧各加宽0.5m，不同性质的填料分别填筑，不得混填。
撒水（晾晒）：
本段路线雨季期长，雨量充沛，在合理安排施工工期的同时，严格按试验室给定的最佳含水量+2%～-3%的波动范围控制填料含水量。
机械碾压：
采用重型搌动压路机按照试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。
碾压时遵循先静压后振压；先慢后提速；先压路基边缘后压中间的方法，使土层逐步密实。
轮迹重叠不小于40cm，做到不漏角、无死角，确保碾压均匀密实度达到规范要求。
检测鉴证：
现场路基压实度采用灌砂法检测，我们执行三级质量检验系统，即作业区工区自检、项目部检查、监理工程师检查，严格按照规范要求逐层分段分部进行。
检验结果未经监理工程师签认，不得进行下道工序施工。
路面整修：
路面整修应结合填筑基床表面的最后一层进行。
⑶竣工阶段
路基填筑基本完成时，按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，及时进行中线标高测量，并挂线或打方格进行细致找平，使碾压好的路面平整度、横坡、中线、高程等满足设计及规范要求，并报请监理工程师检查，经监理工程师签认合格后进行路基整形，刷去加宽部分边坡。
刷坡时测出路基面边缘线，并挂线用人工方法刷坡，坡率按设计坡度控制。
3.桥涵台背回填施工
⑴填筑
桥台台背回填顺路线方向长度，底部长度从台背与地面线交界起，不得小于2倍H（H为台背处填方高度），顶部长度为4倍H；涵洞（通道）涵背回填顺路线方向长度，底部长度为2倍H（H为涵洞净高加顶板厚度），涵顶处长度为4倍H。
桥台台背填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。
涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业，使用小型夯机夯实。
⑵压实
为了便利大型机械的使用，可采取横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采用小型夯机配合人工夯实。
⑶施工注意事项
桥涵等构造物填土，在施工时要竭力防止雨水流入，可沿结构物垂直方向3％的反向横披。
对已有积水应用水泵排出，对于地下渗水可设盲沟引出。
5.1.3特殊路基施工
1.石方爆破
本标段路线附近建筑物较稀，但一部分距居民房或公路、铁路较近，故在石方爆破时应严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和振动效应，尽量减少对居民及附近公路行驶车辆的干扰和对农田的破坏。
由于石灰岩具有复杂多变的特性，要求石方爆破设计人员要具有中级以上爆破操作证，并且要求施工经验丰富，确保施工安全。
⑴爆破施工方案
①准备工作
测量放样,在地面上标出开挖边界；清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；开挖土层至土石分界线；测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。
②爆破方法
爆破采用CHA660型潜孔钻机打眼、电毫秒雷管岩石炸药爆破，边坡处采用光面爆破；挖机、装载机装渣、自卸车运输。
为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。
在岩石破碎区域有已建结构物（桥台、挡土墙、涵洞及居民）附近挖方可采用浅孔爆破，浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止乱打眼放炮。
③爆破类型
为了不对附近居民、农田和已建结构产生干扰和破坏，爆破均按松动爆破设计。
对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.4～0.5kg/m³范围内。
④开挖顺序
开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。
爆破开挖应自上而下进行，要规化好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，要互不干扰，确保施工安全。
⑤边坡处理
边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视。
路堑上部土层、软石层用机械刷坡，对于石质边坡采用予裂爆破式光面爆破；对于深堑路基需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。
⑵保证安全、质量的技术措施
①采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。
②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。
在建有路中挡土墙及涵洞地段不受振动影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近结构物的振动速度控制在国家规定的安全范围内。
③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可改善破碎质量。
④为确保边坡稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。
在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减少梯段高度，实行多段微差，尽量减少一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。
⑶爆破安全组织措施
①建立组织指挥机构
每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程中全面指挥工作。
下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确各负其责。
②组织强有力的技术力量
本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，爆破后，对每次爆破效果进行认真分析、成本核算和总结经验，不断完善爆破设计。
③建立严格的爆破设计审批制度
爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。
④使用技术熟练、素质高的爆破施工作业人员
⑤建立严格的爆炸品管理制度
在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。
爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记制度。
2.红砂岩路基
⑴填方路基
①上路床30cm填筑3％水泥＋3％石灰处治红砂土，下路床50cm填筑5％石灰处治红砂土；下路床底部铺一层高强土工编织布。
路堤边部150cm厚度内采用5％石灰处治红砂土包边。
②高强土工布反卷回包2米并修整锚固，外侧培土1米，防止人为破坏。
③对于刚爆破出来的红砂岩可先在料场进行预崩解破碎处理，然后运往施工现场。
施工中严格控制红砂岩粒径20cm以下，农田或淤泥地段，填筑前先开挖路基边沟，以利排水，降低水位。
清淤、晾晒、碾压或地基承载力≥100Kpa方可进行红砂岩填筑，浸水路堤或地下水以下禁止采用红砂岩填筑。
⑵挖方路基
红砂岩挖方路基段路面结构层（含垫层）以下超挖30cm，采用3％水泥＋3％石灰处治红砂岩土换填处理。
5.2桥梁工程
本标段共有桥梁5座：
K10+352刘家湾大桥，K12+660蒲花河大桥，K11+550红军渡互通1号桥，AK0+518红军渡互通2号桥，AK1+660红军渡互通3号桥。
（桥梁结构详见表3）
表3
桥梁桩号
上部结构
下部结构
桥墩
桥台
K10+352
8×30先简支后连续
预应力砼T梁
双柱墩、桩基础
重力式U型桥台、扩大基础
K12+660
20×40（21×40）先简支后连续预应力砼T梁
十字墩、桩基础
重力式U型桥台、扩大基础
K11+550
16＋22＋16预应力砼
连续箱梁
圆柱墩、桩基础
肋板桥台、桩基础
AK0+518
14×30先简支后连续
预应力砼T梁
双柱墩、桩基础
U型桥台扩大基础肋板桥台、桩基础
AK1+660
3×16普通钢筋砼
连续箱梁
独柱墩、桩基础
U型桥台扩大基础
肋板桥台、桩基础
5.2.1挖孔灌注桩
本标段桥梁桩基挖孔桩共计189根，桩径为Φ150、Φ180、Φ220。
挖孔灌注桩施工工艺标准表4
序号
检查项目
允许偏差
检查方法
1
成
孔
孔的中心位置
群桩：
＜10cm
单桩：
＜5cm
用经纬仪检查纵、横方向
2
孔径
不小于设计桩径
检孔器检查
3
倾斜度
小于0.5%
查灌注前记录
4
孔内沉淀厚度（摩擦桩）
不大于设计规定
测绳
5
清孔后泥浆指标
清水孔
江水含泥砂试验
6
地质情况
与地质钻探资料基本符合
孔底钻岩取芯
7
钢
筋
受力钢筋间距（mm）
±20
卷尺量
8
箍筋间距（mm）
±20
卷尺量
9
钢筋骨架尺寸（mm）
±10
卷尺量
10
混凝土
混凝土强度（mm）
标准差控制
试件强度
11
桩径
不小于设计桩径
测量或查灌注记录
12
顶面高程（mm）
±30
水准仪测量
13
平面位置（mm）
＜50
经纬仪测量
1.工艺流程
施工准备→测放桩位→人工挖孔→护壁→清孔→验孔→下钢筋笼→浇筑混凝土。
2.施工要点
⑴挖孔桩在基岩以上部分必须设护壁，护壁应高出地面30cm，护壁模板要牢固稳定，护壁为15cm厚素砼。
入基岩层后可不设护壁，但必须保证井壁稳定。
⑵挖孔桩人工开挖至3～4m后方可爆破。
挖孔时采用风钻钻孔，再装药爆破，人工清渣。
利用支架设电动葫芦（或独脚把杆）吊运。
⑶应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，严格按施工工艺和公安部门关于炸药使用有关规定执行，每次爆破深度约50～70cm。
孔内爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。
为防止爆破破坏孔壁，爆破前应沿孔径钻一圈隔离孔，消除隔离爆破力，使孔壁保持完整、顺直。
⑷桩孔挖至设计标高以上0.5～1.0m后，不得采用爆破，以免破坏桩底基岩。
应采用人工凿除摊座捡平，进行孔底处理并用检孔器检查孔径合格，监理工程师认可，即可吊装钢筋笼，清除孔底沉渣至监理工程师检查签证，方可灌注桩身砼。
⑸只有当孔底积水深度小于5cm，孔底及孔壁渗入的地下水上升速度小于6mm/min时，才能采用一般砼灌注桩施工，否则将按水下砼方法施工。
一般砼灌注桩施工时砼下料必须用串筒，以免发生离析，距桩顶4m以上的部分须用插入式振捣棒振捣；按水下砼方法施工时砼采用导管下料。
⑹待承台基坑开挖到位且桩基达到一定强度后，用风枪凿除桩头，快凿至标高时，用钢钎人工修整平，与设计标高一致后，用水冲洗干净。
然后采用声测法和小应变法对桩基进行整体性检验。
5.2.2钻孔桩施工
本标段钻孔桩直径为Φ150、Φ180，共计76根，采用旋转钻施工；钻孔桩多为旱地桩，部分处在阿蓬江内，故在施工这部分钻孔桩时，选择在枯水期，架设便桥、填筑围堰筑岛施工。
1、施工准备
⑴桩位测设，用经过检验的测量仪器，按设计定出孔位中心位置。
⑵制作泥浆流槽，沉淀池，泥浆池，制备符合要求的泥浆。
⑶护筒制作、埋设。
护筒用5mm厚钢板制作，直径大于桩孔直径20cm，埋设深度不小于2m，护筒顶高出地面线30cm.
⑷制作钢筋笼，按设计尺寸，钢材型号加工制作，钢筋笼加工制作过程符合钢筋加工施工规范。
钢筋和焊件经过化验和物理试验，合格后使用。
2、施工作业
⑴调制护壁
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