汽车设计课后习题答案.docx
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汽车设计课后习题答案
汽车设计课后习题答案
【篇一：
汽车设计课后题答案】
（前）视图上的投影线，作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z坐标线。
②前轮中心线：
通过左右前轮中心并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线。
③汽车中心线：
汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图的投影线。
作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。
④地面线：
地平面在侧视图和前视图上的投影线。
⑤前轮垂直线：
通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
1-2答：
①前桥轴荷大，有明显的不足转向性能。
②前轮驱动，越过障碍的能力强。
③主减速器和变速器装在一个壳体中，动力总成结构紧凑，且不需要在变速器与
主减速器间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，提高乘坐舒适性。
④发动机布置在轴距外，汽车的轴距可以缩短，有利于提高汽车的机动性。
⑤汽车的散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可以得到足够的冷却。
⑥有足够大的空间布置行李箱。
①隔绝发动机的气味和热量。
②客车前、中部基本不受发动机噪声和工作振动的影响。
③检修发动机方便。
④轴荷分配合理。
⑤后桥簧上质量与簧下质量比增大，提高乘坐舒适性。
⑥作为城市间客车使用，可在地板下方和客车全宽范围，设立体积很大的行李
箱。
1-3汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：
①整车整备质量m：
车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货
和载人的整车质量。
②汽车的载客量：
乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：
在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：
载质量与整车整备质量之比，
⑤汽车总质量：
装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分配：
汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空
载或满载总质量的百分比表示。
1-4是合理的？
在绘总布置图时，按如下顺序：
①整车布置基准线零线的确定
②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离
③前轴落差的确定
④发动机及传动系统的布置
⑤车头、驾驶室的位置
⑥悬架的位置
⑦车架总成外型及横梁的布置
⑧转向系的布置
⑨制动系的布置
⑩进、排气系统的布置
?
操纵系统的布置
?
车箱的布置
1-5①从整车角度出发进行运动学正确性的检查。
②对于有相对运动的部件和零件进行运动干涉检查。
意义：
①对于汽车是由许多总成组装在一起，所以从整车角度，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查。
②汽车零部件间有相对运动，可能产生运动干涉而造成设计失误，所以原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉检查补充题：
一、提高汽车性能的主要措施
答：
1、提高动力性：
①控制最高车速，轿车在180-220km/h，货车在110-130km/h。
②控制加速时间，轿车从起步到100km/h用10-12s。
③控制最大爬坡度。
2、提高燃油经济性：
①提高发动机的燃油经济性。
②选用合适的发动机和动力传动装置。
③整车轻量化。
④提高动力传动系的传动效率，减少轮胎与路面滚动阻力和空气阻力。
⑤采用节能装置。
⑥合理操纵。
3、提高制动性：
①提高制动效能
②提高制动效能的恒定性
③提高制动时汽车的方向稳定性
4、提高平顺性：
合理设计座椅以及汽车悬架系统，提高减震效果，加上轴距，降低汽车重心，合理分配汽车轴荷，合理选择汽车轮胎。
5、提高通过性：
减少最小转向半径，减小转弯宽度。
二、轴荷分配影响汽车的那些性能？
答：
轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个轮胎的负荷应相差不大。
为了保证汽车具有良好的通过性和动力性，驱动桥应具有足够大的负荷，而从动轴的负荷可以适当减小。
为保证汽车具有良好的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。
三、发动机的最大功率应根据哪些因素选择？
根据所设计汽车应达到的最高车速，发动机的最大功率如下：
四、什么是车轮的负荷系数？
其确定原则是什么？
答：
汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则：
对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮
胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。
前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
五、将结构与布置构造在右侧通行的汽车改造成左侧通行的
汽车，汽车上哪些部件需要改造布置？
答：
①发动机位置（驾驶员视野）②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置
答：
设计离合器应满足以下要求：
①在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能
防止传动系过载。
②接合时要安全、平顺、柔和，保证起步时没有抖动和冲击。
③分离时要彻底迅速。
④从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器
的磨损。
⑤应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长使用寿
命。
⑥避免和衰减传动系的扭转振动，具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力。
设计离合器操纵机构的要求：
①踏板力要尽可能小
②踏板行程一般在80-150mm范围内
③应有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原④应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏
⑤应具有足够的刚度
⑥传动效率要高
⑦发动机振动及车架和驾驶室的变形不会硬性其工作
⑧工作可靠，寿命长，维修保养方便
答：
设计离合器的静摩擦力矩与发动机的最大转矩之比称为离合器的后备系数。
影响因素：
离合器尺寸，发动机的后备功率大小，使用条件，挂车，汽车总质量，发动机类型，缸数，离合器类型都是其影响因素。
轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？
答：
斜齿轮传动时，要产生轴向力并作用到轴承上。
在设计时，应力求使中间轴上同时工作的两队齿轮产生轴向力平衡，以减少轴承负荷，提高轴承寿命。
①因为中心距的大小决定着齿轮尺寸的大小，从而决定了齿轮渐开线齿廓的形状特点（如
曲率半径），曲率不同，接触应力就不同。
②中心距越小，齿轮的接触应力就越大，齿轮寿命越短。
最小允许中心距应当由保证轮
齿有必要的接触强度来确定。
补充题：
1、为保证变速器具有良好的工作性能，汽车变速器有哪些基本要求？
①保证汽车有必要的动力性和经济性
②设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输
③设置倒档，使汽车能倒退行驶
④设置动力输出装置，需要时能进行功率输出
⑤换挡迅速、省力、方便
⑥工作可靠。
汽车行驶过程中，变速器不得不有跳档、乱档以及换挡冲击等现象发生⑦变速器应当有高的工作效率
⑧变速器的工作噪声低
答：
可分为两轴式变速器和中间轴式变速器
可采取哪些比较有效的措施？
①将两接合齿的啮合位置错开
②将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄
③将接合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角
答：
损坏形式主要有轮齿折断、齿面点蚀、移动换挡齿轮端部破坏及齿面胶合。
①轮齿折断出现的原因：
轮齿受到足够大的冲击载荷作用造成轮齿折断；轮齿在重复载
荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，然后出现折断。
②齿面点蚀出现的原因：
一对齿轮相互啮合，齿面相互挤压，这时存在于齿面细小裂缝
中的润滑油油压升高，导致齿面裂缝扩展，然后齿面表层出现块状剥落。
③移动换挡齿轮端部破坏产生的原因：
由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，
换挡瞬间在轮齿端部产生冲击载荷造成损坏。
④齿面胶合产生的原因：
相对滑动速度高负荷大的齿轮在接触处使齿面油膜破坏，导致
齿面直接接触，在高温高压作用下相互熔焊粘连。
答：
换挡机构形式主要有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
①直齿滑动齿轮形式的特点：
缺点：
因变速器内各转动齿有不同角速度，所以用轴向滑
动直齿齿轮方式换挡，会在轮齿端面产生冲击，并伴随噪声；换挡行程长。
优点：
结构简单，制造、拆装和维修工作容易，并能减少变速器旋转部分的惯性力矩。
②啮合套形式的特点：
优点：
换挡行程短；轮齿不参与换挡，不会过早损坏；结构简单、
制造容易，减少了变速器长度。
缺点：
不能消除换挡冲击；因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总惯性力矩增大。
③同步器换挡形式特点：
缺点：
结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大。
优点：
能保
证迅速、无冲击、无噪声换挡，从而提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性。
答：
应满足以下主要要求：
换挡时只能挂入一个档位，换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱档或自动挂档，防止误挂倒档，换挡轻便。
答：
不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。
准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传动，而在其他角度下以近似相等等的瞬时角速度传递运动的万向节。
等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
答：
临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率，即出现共振现象的转速。
影响传动轴临界转速的因素有材料的弹性特性，轴的尺寸和结构，轴的支撑形式和轴上的零件质量。
②当夹角过大且输出轴转速较高时，由于从动轴旋转时不均匀力产生的惯性力可能会超
过结构许用值，从而降低传动轴的抗疲劳强度。
节就失去了传递动力和作用的意义。
结构布置上的要求？
答：
选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素：
①为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数
②为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不小于40③为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用
车，z1一般不少于6
④主传动比较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙
⑤对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配
答：
多桥驱动汽车在行驶过程中，各驱动桥上的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而不等，如果前、后桥间刚性连接，则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转，从而产生前、后驱动车轮运动学上的不协调。
所以，应装有轴间差速器。
补充题：
1、简述驱动桥的作用和组成
答：
驱动桥的基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的力和力矩。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
①选择适当的主减速比，以保证动力性和燃油经济性。
②外廓尺寸小，以满足通过性要求。
③齿轮及其他传动件工作平稳噪声小。
④在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。
⑤具有足够的强度和刚度，尽可能降低质量，提高汽车行驶平顺性。
⑥与悬架导向机构转向机构运动协调。
⑦结构简单，加工工艺性好。
件各是什么？
答：
基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。
对于断开式驱动桥和转向驱动桥，驱动车轮的传动装置为万向传动装置；对于非断开式驱动桥，驱动车轮传动装置的主要零件为半轴。
答：
可分为可分式、整体式和组合式三种。
1）
①保证汽车有良好的行驶平顺性
②具有合适的衰减振动的能力
③保证汽车具有良好的操纵稳定性
④汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适
【篇二：
汽车设计课后题答案王望予】
图的基准线，问为神马要有五条基准线缺一不可？
各基准线是如何确定的？
如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？
答：
在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
因此要有五条基准线才能绘制总布置图。
1-2：
发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是神马？
而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马？
答：
前置前驱优点：
前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：
隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：
汽车的主要参数分几类？
各类又含有哪些参数？
各参数是如何定义的？
答：
汽车的主要参数分三类：
尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：
外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：
整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：
（1）动力性参数：
最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距
（2）燃油经济性参数（3）汽车最小转弯直径（4）通过性几何参数（5）操纵稳定性参数（6）制动性参数（7）舒适性1-4：
简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神马问题或如何布置才是合理的？
答：
在绘总布置图时，按如下顺序：
①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置?
操纵系统的布置?
车箱的布置
1-5：
总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是神马？
答：
内容：
从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查
意义：
由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出
发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。
试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？
优点：
1将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；3可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；4汽车前部较低，驾驶员视野好。
缺点：
1发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2发动机进气和冷却效果差
第二章离合器设计
2-1：
设计离合器及操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求？
答：
1可靠地传递发动机最大转矩，并有储备，防止传动系过载2接合平顺3分离要迅速彻底4从动部分转动惯量小，减轻换档冲击5吸热和散热能力好，防止温度过高6应避免和衰减传动系扭转共振，并具有吸振、缓冲、减噪能力7操纵轻便8作用在摩擦片上的总压力和
摩擦系数在使用中变化要小9强度足，动平衡好10结构简单、紧凑，质量轻、工艺性好，拆装、维修、调整方便
2-2：
盘型离合器、离合器压紧弹簧和离合器压紧弹簧布置形式各有几种？
它们各有哪些优缺点？
答
：
条件：
转矩一样；盘尺寸一样；操纵机构一样。
二、压紧弹簧和布置形式的选择
1周置弹簧离合器：
多用圆柱弹簧，一般用单圆周，重型货车用双圆周。
优：
结构简单、制造方便、
缺：
弹簧易回火，发动机转速很大时，传递力矩能力下降；弹簧靠在定位座上，接触部位磨损严重。
2中央弹簧离合器：
离合器中心用一至两个圆柱（锥）弹簧作压紧弹簧。
优：
压紧力足，踏板力小，弹簧不易回火缺：
结构复杂、轴向尺寸大
3斜置弹簧：
优：
工作性能稳定，踏板力较小缺：
结构复杂、轴向尺寸较大
2-3：
何谓离合器的后备系数？
影响其取值大小的因素有哪些？
2-4：
膜片弹簧弹性特性有何特点？
影响因素有那些？
工作点最佳位置如何确定？
答：
膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。
结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。
影响因素有：
制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。
2-5：
今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的最大转距tmax也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力ff是否也相等？
如果不相等，哪个踏板上的力小？
为神马？
答：
不相等。
因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距的情况下，踏板力较小。
第三章机械式变速器设计
3-1：
分析3-12所示变速器的结构特点是神马？
有几个前进挡？
包括倒档在内，分别说明各档的换档方式，那几个采用锁销式同步器换档？
那几个档采用锁环式同步换档器？
分析在同一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点？
答：
结构特点：
档位多，改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。
工友5个前进档，换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。
同步器换档能保证迅速，无冲击，无噪声，与操作技术和熟练程度无关，提高了汽车的加速性，燃油经济性和行驶安全性。
结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大
3-2：
为神马中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？
答：
斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。
在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。
3-3：
为神马变速器的中心距a对齿轮的接触强度有影响？
并说明是如何影响的？
答：
中心距a是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外型尺寸，体积和质量大小都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。
中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。
第四章万向传动轴设计
4-1：
解释神马样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？
答：
不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。
准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
4-2：
神马样的转速是转动轴的临界转速？
影响临界转速的因素有那些？
答：
临界转速：
当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；影响因素有：
传动轴的尺寸，结构及支撑情况等。
4-3：
说明要求十字轴向万象节连接的两轴夹角不宜过大的原因是神马？
答：
两轴间的夹角过大会增加附加弯距，从而引起与万向节相连零件的按区振动。
在万向节主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷，从而激起支撑出的振动，使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度。
为了控制附加弯距，应避免两轴间的夹角过大。
第五章驱动桥设计
5-1、驱动桥主减速器有哪几种结构形式？
简述各种结构形式的主要特点及其应用。
答:
根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：
主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。
应用：
主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：
主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。
应用：
主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时（3）圆柱齿轮：
广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：
主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1单级主减速器：
结构：
单机齿轮减速应用：
主传动比i0≤7的汽车上2双级主减速器：
结构：
两级齿轮减速组成应用：
主传动比i0为7-12的汽车上3双速主减速器：
结构：
由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：
大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4贯通式主减速器：
结构：
结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：
根据结构不同应用于质量较小或
较大的多桥驱动车上。
5-2：
主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？
答：
1为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数。
2为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。
3为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。
4主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。
5对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。
5-3：
简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性。
答：
多桥驱动汽车在行驶过程中，各驱动桥的车轮转速会因车轮行程或滚动半径的差异而不等，如果前、后桥间刚性连接，则前、后驱动车轮将以相同的角速度旋转，从而产生前、后驱动车轮运动学上的不协调。
5-4：
对驱动桥壳进行强度计算时，图示其受力状况并指出危险断面的位置，验算工况有几种？
各工况下强度验算的特点是神马？
答：
驱动桥壳强度计算
全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：
与半轴强度计算的三种载荷工况相同。
危险断面：
钢板弹簧座内侧附近；桥壳端部的轮毂轴承座根部
（1）当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险断面的
（2）当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面（3）当汽车通过不平路面时桥壳的许用弯曲应力为300~500mpa，许用扭转切应力为150~400mpa。
可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接壳取较大值。
5-5：
汽车为典型布置方案，驱动桥采用单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧，如果将其移到右侧，试问传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求，为神马?
答：
可将变速器由三轴改为二轴的，因为从动齿轮布置方向改变后，半轴的旋转方向将改变，若将变速器置于前进挡，车将倒行，三轴式变速器改变了发动机的输出转矩，所以改变变速器的形式即可，由三轴改为二轴的。
第六章悬架设计
6-1：
设计悬架和设计独立悬架导向机构时，各应当满足哪些基本要求？
答：
悬架：
1保证汽车有良好行驶平稳性2具有合适的衰减振动3保证汽车有良好的操作稳定性4汽车加速或制动时，保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适5有良好的隔音能力6结构紧凑，占用空间尺寸小7可靠传递车身与车轮间的力与力矩，满足零件不见质量小，同时有足够的强度和寿命
对后轮独立悬架导向机构的要求是：
1）悬架上的载荷变化时，轮距无显著变化。
2）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小，并使车轮与车身的倾斜反向，以减小过多转向效应。
此外，导向机构还应有够强度，并可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩
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