公路工程质量检验评定标准答疑.docx
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公路工程质量检验评定标准答疑
《公路工程质量检验评定标准》（修订版）问题答复
来源：
省监督站网页
作者：
黎侃
日期：
2004-08-2415:
05:
01
2004年8月9日至11日，我站在广州番禺举行公路工程监督业务培训班，主要目的是学习新颁布《公路工程竣（交）工验收办法》和即将颁布《公路工程质量评定标准》。
上课期间同学向专家请教问题，经汇总统一公布如下，答案仅供参考。
1、旧桥加固有何检测方法和评定标准？
旧桥加固施工项目多，工序复杂，工艺要求差异大，其中一些项目可以采用新建工程的检测方法和评定标准，一些可以参考其它行业的做法。
交通部目前暂无专门的行业标准。
2、桥梁工程现在专业化分工明显，如上部结构预制、安装由独立标段施工，评定时要按全桥汇总在一起评定还是以标段自己的施工内容单独来评定？
必须按全桥汇总在一起评定，否则全桥的质量无法评价。
是否需按独立标段评，视情况而定，如需对施工单位进行评价时应有独立标段的评分。
3、新版初稿标准中的第九章涵洞工程作为一个分部工程，那么，请问涵洞分项开工报告怎么报？
（广州诚信监理）
每道涵洞为一个子分部工程，视情况可按标段或路段报。
4、监理规范中要求各分项工程检测指标监理抽的20－30%，是指被检测项目数量的20－30%，还是被检项目指标换算后的20－30%？
（广州诚信监理）
监理规范中要求的20～30％抽检频率是针对项目而言的，如某桥共需预制30片T梁，则应抽检6～9片T梁。
5、隧道衬砌后检查空洞，采用雷达检测仪，能否介绍用什么类型雷达检测即哪种物探？
（广清 蒋健）
检查隧道衬其是否存在空洞，采用美国GSSI公司生产SIR-2000型（400MHz）或SIR-10H型地质雷达比较合适。
6、无破损检测桩分Ⅰ类、Ⅱ类及Ⅲ类，Ⅰ、Ⅱ类桩为可用桩，但Ⅱ类桩也有缺陷，评分时，是否应减分？
有质量缺陷的桩都应减分，只是缺陷严重程度不同，减分多少不同。
7、按桥涵施工技术规范：
对低松驰预应力钢绞线不设超张拉，即达到100%б时即可，而大多数设计、施工单位均进行超张拉（105б%），是否与“桥规”有冲突？
规范是对的。
8、建成后的预应力混凝T形梁桥（40m跨径）支座更换前后高程差，采用8.12.6.2支座安装实测项目表中规定的支座高程允许偏差±5mm是否适合？
是否会造成横隔梁、梁开裂？
8.12.6条适用于先安装支座，再安装主梁的施工。
对超静定结构、有体系变换或更换支座，当高程差影响结构受力时，一般设计中高程差都另有规定，应按设计要求进行施工。
9、桥梁加固方面的检评标准是否在编制之中？
目前尚未了解到。
10、P44桥头高程衔接：
没有桥头搭板时，顺延多少米？
可按常用搭板长度定，约5～8m，一般桥梁都设搭板。
11、P64张拉后的起拱使得梁顶高程在支座之间是个变量，用什么作纵向高程的衡量基准，怎样布点？
衡量基准当然是设计高程，一般检查跨中、1/4跨处。
若梁顶高程变化大，可以通过变更设计高程处理。
12、P129喷射砼的厚度有三条规定怎样计算合格率，怎样打分？
喷射混凝土厚度必须同时满足三条规定才能判为合格。
在满足三条规定的情况下，统计全部检查点中小于设计厚度的点数，全部检查点中小于设计厚度的点数除以全部检查点数即为合格率。
13、桥墩防撞桁架如何检验评定？
是否应将混凝土基础、钢结构、防撞橡胶圈分开检评？
根据具体情况，视规模、功能、施工工艺、方法等而定，一般分开评定。
14、分项工程评分范围（或称单元、数量）是否与分部工程一致？
如：
桥梁桩基无需对每一根桩进行表8.5.2.2（钻孔灌注桩实测项目）的评定，而是对每墩台（或全桥）所有桩基只做一张8.5.2.2表，是否这样操作？
（很多施工单位每根桩做一张评分表，每片梁也做一张评分表，资料很多很厚）
“单元”的概念不好理解，包含了构件、结构等意义，故修订时取消了这种提法。
实际上，“单元”是为了计分，独立评价单个构件、结构引入的概念，与“分部工程”不同。
如需对一根桩评价，一根桩是一个单元，对一个桥墩进行评价，一个桥墩也是一个单元，一个分部工程通常含有数个单元。
原则上应对构件逐个进行评定，但也可按批评定。
如需评定一个构件（或结构），例如一片T梁，应由钢筋、混凝土浇筑、预应力张拉等分项工程的得分计算出该片梁的得分；若不需要计算这片T梁的得分，则可按批评定。
15、构造物抽芯取样砼强度试验是否要考虑超龄期折减？
如要折算如何计算？
（省质监站 罗炳华）
钻芯法检测混凝土强度有专门的技术规程，对其强度有严格的定义，但目前尚未见到有关龄期折减的规定及直接的经验公式。
16、9.1.1每道涵洞为一个分部工程，而附录A规定1－3kM的涵洞作为一个分部工程，应以哪个为准？
（省质监站 罗炳华）
附录A中每道涵洞应视作一个子分部工程，汇总后作为分部工程。
17、某桥某跨采用悬臂拼装梁，合拢段采用现浇砼，评定时按表8.7.4.2－2对悬臂拼装梁进行评分为A（不考虑合拢段砼强度），同时按表8.7.4.2－2对现浇段进行评分为B（考虑合拢段砼强度），请问该跨上部构造得分是否为（A+B）/2？
（省质监站 罗炳华）
除以2，不妥。
应考虑该跨所有梁段数（包括预制和悬拼），汇总后计算得分。
18、检评标准中第6.2条、6.3条、6.4条中各类挡土构筑物和第8.4条砌体，8.5.1扩大基础等分项工程都要求地基承载力必须满足设计要求，但对检测方法和频率没有明确要求，操作中该如何执行为宜？
（珠海站）
与地质钻探资料比较，一致即可。
若不一致，应进行必要的试验和处理。
19、标准中8.3.2.1基本要求第117条中孔道压浆的水泥浆性能和强度试验和评定标准附录中没有，如何评定？
（珠海站）
强度按附录F评定，其它性能试验参见桥涵施工规范附录G。
20、桥头软基处理中使用的CFG桩参加什么标准检测评定？
（珠海站）
按“4.4 软土地基处治”评定。
21、8.12桥面系附属工程，表8.12.1.2
①防水层厚度不是越大越好，“允许偏差”定为“不小于设计要求”不合适。
新版本中已作修改。
防水层的施工有严格要求，其厚度应控制在一定范围内，并非越厚越有利，这条意见很正确。
②防水层的粘结力要求大于1.5Mpa，依据何在？
改性沥青与砼的粘结力一般仅为0.5Mpa左右，要求防水层大于1.5有何意义？
目前市场上的产品这项指标在0.3――0.8之间，极少能大于1.0Mpa。
（供参考）
有关路桥用防水材料的行业标准正在编制中，粘结力的要求应与其一致，其规定值有待于进一步调整。
22、解释表8.9.3.2钢梁安装实测项目得分计算。
例：
得分权值
轴线编位钢梁中线922
两孔相邻94
梁底高程墩台处梁底962
两孔相邻95
连接焊缝尺寸903
焊缝探伤100
高强螺栓扭短100
检查评定得分如上，请问最后如何计算钢梁安装得分？
（即权值管几个项目的如何处理？
）（省质监站 罗炳华luobinghua@）
表中“连接”3个检查项目的权值均为3，其它相似。
23、附表A－1
“总体、桥面系附属工程”一栏的分项工程表中缺“钢筋加工及安装”，是否应补充？
可以补充。
24、评定标准附录中需数理统计的项目监督站评定时是否也需根据自己的抽检数据进行数理统计后计算合格率。
（广东省交通工程质量监督站）
监督站抽查时首先应执行“验收办法”。
若使用本标准，规定用数理统计方法评定的内容，当取样数量足够时应照章行事，否则评定结果缺乏理论依据。
25、小桥、涵洞的“基础与下部构造”无具体分项评定表，小桥是否参照桥梁工程？
涵洞的下部是否指“涵台”？
（广东省交通工程质量监督站）
在第8章“桥梁工程”、第9章“涵洞工程”的一般规定中，具体明确了哪些结构是按桥梁还是按涵洞评定。
涵洞的下部构造包括涵台。
26、房建工程现在是实行报备，并且按其相关专业工程质量检评标准，无总体评分，其如何作为一个单位工程参与建设项目质量评分？
（广东省交通工程质量监督站）
主要是涉及到计分，正在讨论。
27、涵洞的分项评定是1――3km的涵洞（不分类型）分项合在一起评还是每座评？
（广东省交通工程质量监督站）
把每道涵洞视为一个子分部工程评定，然后将1――3km内的所有涵洞作为一个分部工程计分。
28、附录A－P“互通立交”中的桥梁工程为分部工程，但竣工验收办法中则将桥梁工程分为特大桥、大桥、中桥三个单位工程，不一致，验收办法中将互通立交的路基和路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，而不是评定标准中的一个分部工程，不统一。
（广东省交通工程质量监督站）
是存在不一致的地方，交工验收按本标准执行。
29、关键项目无极值要求的是否按合格率不小于90%即可？
（广东省交通工程质量监督站）
对土建工程是这样。
30、10.7.1.6钢纤维抗拉强度不小于380MPa与水泥混凝土的钢纤维抗拉强度600MPa有冲突，且对纤维的类型没有具体规定。
这里是隧道支护用的喷射混凝土，同其它混凝土对钢纤维的要求是不同的。
钢纤维的类型很多，通常在设计中明确使用哪一种，本标准不宜作具体规定。
31、在新、旧规范的过度期，原规范没有的施检或评定分项时（如孔深、孔径）在新标准增加后，如何完善评定。
新标准未实施前，仍按旧标准检查。
在过渡期，建议对新标准增加的项目亦进行检查，但评分时不计入。
33、8.7.4.3第5条与8.10.4.3第5条扣分不等，如何解析？
应相等。
增加这条主要是为了减轻荷载、改善外观、方便桥梁维修检查。
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