车联网产业链深度报告.docx
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车联网产业链深度报告
车联网产业链深度报告
目录
一、车联网前景广阔，千亿市场可预期2
（一）汽车市场繁荣带来车联网千亿需求2
（二）两客一危先行，政策指引车联网落地2
二、全产业链价值盛宴3
（一）车联网产业链概览3
（二）通信运营商积极布局车联网3
（三）保险公司试水车联网5
（四）移动互联进军车联网6
（五）二手车交易市场7
三、探索：
“车”与“网”的新局面7
（一）封闭系统：
通用Onstar领航8
（二）开放平台：
智能手机与车载系统的完美结合10
四、行业政策梳理11
（一）地理信息系统“落地”多方受益11
（二）国内外龙头创新持续12
导读：
2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，假设每车能带来3000元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海。
一、车联网前景广阔，千亿市场可预期
我国各行业的信息化建设，以及手机、汽车、互联网、智能交通、物联网等的发展为地理信息产业的发展提供了巨大的牵引力。
我国利用后发优势，采用“引进消化吸收再创新”的模式，靠引进国外先进卫星导航技术和新产品而迅速崛起的我国卫星导航产业逐渐成熟，技术创新对未来对我国GNSS企业的要求对产业今后发展有至关重要的作用。
地理信息产业与国家军事安全、信息安全息息相关，随着我国国际竞争力的提高，我国国家安全保护变得越发重要，北斗卫星导航系统建网以及国家基准设施建设为地理信息产业发展提供巨大空间。
（一）汽车市场繁荣带来车联网千亿需求
我国汽车销量再创新高，汽车行业迎来春天。
2013年国内汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，创全球产销最高纪录。
根据汽车工业协会的数据显示，截止到2013年年底，我国国内汽车保有量已达1.37亿辆，约占全球汽车保有量的十分之一，随着我国汽车销量不断增加，汽车行业附加服务将越来越多元化，汽车及相关行业的市场空间也将随之增长。
在国内汽车销量不断创新高的背景下，汽车总体规模不断扩大，与汽车密切相关的车联网市场将得以迅猛发展。
易观智库分析数据表明，目前车联网在国内市场的渗透率不到5%，预计2014年至2015年，国内车联网渗透率即将突破10%的临界点，而到2020年，车联网渗透率有望突破20%。
目前我国拥有大约1.4亿汽车，按现在每年2000万辆的增速，2020年全国的汽车总规模将突破2亿辆，这意味着车联网的用户数将从500多万激增至4000多万，假设每车能带来3000元的增量效益（车载导航设备以及各种保险、流量、通讯等增值服务），车联网将拥有1200亿元的市场空间，成为大数据时代的下一个蓝海。
（二）两客一危先行，政策指引车联网落地
政府的导向和投资是车联网落地的推动因素。
今年以来的政策也表明政府在不余遗力推动整个车联网生态系统的建设。
国家颁布的《道路运输车辆动态监督管理办法》将正式实施，《办法》规定，已经进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车，各地应合理制订安装计划，确保于2015年12月31日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共平台。
旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车要在出厂前安装符合标准的卫星定位装置。
对于要求两客一危车辆使用卫星定位装置，这意味着国家将从政策层面上支持和促进车联网的发展。
随着交通系统的进一步铺设，对于卫星定位装置的要求将从客车和载货车逐步渗透到个人汽车上，带动整个机动车车联网的融合和连接。
在未来几年时间内，政府将鼓励个人汽车也使用卫星定位装置，这有利于完善动态交通监控系统，达到智慧交通的目标，并且进一步扩大车联网系统在个人汽车领域的渗透率，市场规模将不断扩大。
二、全产业链价值盛宴
（一）车联网产业链概览
市场划分上可以简单分为前市场和后市场。
汽车前市场主要是指汽车出厂前包含在整车上的电子产品以及各种零配件，主要是各种车载导航系统；后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
前市场主要集中在部分进口车以及国内高端车市场，进入壁垒较高，渗透率和整体市场都比较有限；后市场涵盖面广，服务周期长，从整车销售后直到汽车报废的生命周期都能为后市场源源不断贡献收入，市场潜力较大，因此，后市场才是车联网的重中之重，本文对于车联网各种商业模式的介绍也主要集中在后装市场方面。
图：
车联网市场产业链概览
（二）通信运营商积极布局车联网
1、基于安全需要的呼叫服务模式
汽车在行驶过程中最基础的是安全需要，能够在驾驶过程中提供人身保障，但由于车辆一直处于快速移动状态，这就需要有一个较为全面和强大的网络能覆盖到大部分地理范围，为车主提供基础的安全服务，在这点上通信运营商有着无可比拟的优势。
随着多年来通信设施的不断铺设，三大运营商已经基本上可以覆盖全国绝大多数地区，加上运营商完善的客服体系，通信运营商已具备传呼中心的基本要素。
另一方面，车联网系统和GPS技术的不断发展，运营商可以在最短时间内定位车的位置，使得传呼中心的作用更为突出。
中国移动、中国电信在车联网的安全传呼服务方面的具体运营模式略有区别，代表了三大运营商在车联网领域的不同尝试。
中国移动推出“行车卫士”产品，凭借中国移动的GPRS网络，当车辆被盗或非正常模式启动时，系统会自动启动GPS系统跟踪被盗车辆的位置，第一时间向用户发送告警短信，并将被盗车辆的最终位置和行驶轨迹通过互联网和短信的精确告知用户，方便用户找回。
中国电信则在校车上广泛铺设“InteCare行翼通”，当遭遇碰撞事故时，与整车电子联动的车载终端立刻自动发送报警求助信息至服务平台，由中国电信呼叫中心协助提供紧急救援服务；当驾驶员在行车过程中遇到紧急情况，可一键向服务平台发送救援请求。
车联网系统下的安全需求巨大，通信运营商在传呼服务模式的未来依然有很大的市场空间。
一方面需求面广：
不仅是个人汽车，公共汽车、校车、货车等等机动车都需要；另一方面则是需求周期长，从开车到结束驾驶，甚至停车时间都需要保持车主和车本身的安全。
而且，在未来，如果对于数据的解读足够细致，还能开发出基于数据分析的安全预警，从根源上避免安全事故，这是运营商甚至是整个车联网所需要努力的一个方向。
2、流量变现模式：
移动运营商新的盈利增长点
车联网所释放出来的巨大的流量需求前景，使得通信运营商摩拳擦掌，希望能抢占这个增长制高点。
在美国，一辆装备车联网的车辆用于和周边环境、个人导航和娱乐的流量每个月至少1G，远高于人和人的沟通耗费的流量，而在汽车销量不断增加的中国，在未来十多年内车联网的流量需求都会是一个增量市场。
与此同时，随着语音通讯市场不断被微信等移动互联工具所侵占，运营商急需通过流量等其他方式来保持业绩的高速增长，使得运营商开辟车联网流量市场迫在眉睫。
目前流量导向模式已经有了一定的雏形（车载APP形式），并且将成为未来车联网中运营商的主打市场之一。
例如中国电信与上海东方广播合作，推出“驾车宝典”，提供车务管家、智能导航、综合救援、一键秘书、商家优惠和汽车医生六大服务。
用户可以通过手机软件接收实时路况导航和交通事件信息。
在4G技术不断成熟以及个性化娱乐等服务在车载系统上的应用，车联网所释放出来的流量需求将不断扩大，车载APP将承载运营商的流量变现模式，推动运营商扩大商业版图。
3、与车企强强联合
由于运营商都拥有齐全的网络服务网络，而优质车企一般也有良好的销售网络和售后服务，如果能强强联合，自然能迸发更加强烈的化学反应。
例如中国联通与宝马汽车达成了BMW互联驾驶业务，满足汽车用户对导航服务的需求，并应用在了全国118个城市的28.8万余辆汽车上。
长远上讲，这种方式能在产生客户粘度，与车企的合作又能形成行业壁垒，对于早期车联网的布局有着很大的战略作用。
（三）保险公司试水车联网
UBI（UsageBasedInsurance）是目前国内外最受关注的基于车联网系统的个性化保险模式。
UBI的理论认为，驾驶行为表现较安全的驾驶员应该获得保费优惠，保费取决于实际驾驶时间、地点、具体驾驶方式或这些指标的综合考量。
在传统车险模式下，这些驾驶数据的获得十分有限而且不够可靠，但是在大数据时代的车联网，数据的抓取将只是渠道的问题，只要能获得大量数据并进行分析，自然可以达到个性化订制车险的服务，这将为车险业开启一道曙光。
车联网模式下，汽车的各类数据可以通过社交媒体、Telematics系统以及基于OBD设备监测得到。
社交媒体方面，微信和微博的兴起，使得大量客户信息完全显现在网络上，保险公司可以通过关键词搜索或社会化营销方式来获取这些数据并进行车主驾驶习惯分析等。
Telematics系统以及基于OBD设备监测，则是直接装载在车上的硬件设备，通过对车进行导航或监测不断获取数据，由于直接面向车主和汽车，拥有大量具体和客观的数据，这对于保险公司的分析更为有用。
这方面已经有人保财险做了一定的尝试，人保与腾讯路宝盒子进行合作，将紧急救援和报案功能移植到路宝软件中，一方面为客户提供快捷的安全和保险服务，另外一方面也能获取大量用户行车数据，这对于向来以数据为王的保险业来说，无疑是十分重要的战略部署。
图：
UBI保险模式的数据来源
就在保险业市场蠢蠢欲动的同时，国家政策也对国内UBI模式实施起到积极推动作用。
6月26日至27日召开的中国保险行业协会第25届全国机动车辆保险人联席会议上，保监会副主席陈文辉明确表态，商业车险改革应坚持市场化方向，将商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。
这意味着，此次费改将在现有车险定价模式的基础上，实施国际上通行的车型定价模式，实现保费市场化。
然而，对于各家保险公司来说，实现自主定价的前提，还需要大数据的支持。
因此，未来拥有真实客户信息的车联网大数据将是兵家必争要塞。
（四）移动互联进军车联网
随着汽车智能化程度越来越高，车主对于车载系统的需求也趋于多样化，除了安全和导航以外的社交和娱乐功能开始步入车联网生态系统。
社交娱乐领域是移动互联所专长的领域，因此这也是他们进军车联网最有利的一个切入点。
通过社交娱乐功能，移动互联网公司可以整合车载导航和OBD设备等监测数据，实现人（社交）、车（行车数据）、路（路况及导航等）三大数据融合，让自己的产品成为车联网最主要的数据入口端，实现跨界合作，构建车联网生态产业链。
腾讯推出的路宝盒子，就是抢占车联网入口的重要产品，其功能也值得移动互联公司的借鉴。
使用路宝盒子，用户在驾驶全程可享受到车辆诊断、油耗分析等服务；驾车出行前，可以进行全车体检；如遇到故障，路宝App会及时让司机了解故障详情和紧急程度；在驾驶过程中，能实时提醒用户的油门深度，立刻降低油耗，并提供多种油耗分析；驾驶结束后，引入社交属性，可与好友比拼驾驶安全。
同时这一产品又与中国人保和壳牌公司合作，成立“i车主生活平台”，意味着互联网思维开始在车联网兴起，跨界合作、大数据分析也将助力各大互联网公司深挖车联网市场。
图：
腾讯路宝盒子功能详解
（五）二手车交易市场
车联网的广泛运用将改变二手车交易市场的柠檬效应现状。
柠檬市场的关键在于买方与卖方的信息不对称，解决信息不对称问题的关键就在于数据。
随着车联网的不断渗透，OBD监测系统使得买方能掌握更多关于二手车的质量，信息不对称的情况将不断减少，从而消除二手车市场的柠檬效应。
目前在二手车市场做得比较好的是平安好车。
平安集团投入十亿布局“平安好车”，采用线上与线下结合的O2O模式，即以“帮买二手车”为切入点，通过线下检测交易车辆质量和经销商在线竞拍确定价格，直接帮车主把二手车销售给终端商户，完成交易过程。
依托平安保险拥有的8000万车型客户数据，平安好车能够让客户真正了解每一部车的真实质量状况，促成公平交易。
在保险业和车联网联系更紧密的未来，汽车的各种数据将不断导入车险公司的分析系统中，有助于减少信息不对称，从而降低柠檬效应，盘活二手车市场。
图：
平安好车业务模式
三、探索：
“车”与“网”的新局面
目前以传统汽车厂商为中心的封闭车联网系统和以科技巨头为中心联手汽车厂商的开放平台是车联网发展的种形式。
以厂商为中心的车载系统包括诸如通用OnStar、丰田G-Book、宝马的iDrive、福特的SYNC、上汽inkaNet、长安InCall等，这部分以车为主的车联网起步较早已经有10多年的发展历史，特点是厂商的封闭系统注重安全服务。
近几年，互联网巨头也开始涉足车联网如谷歌的OAA以及苹果的CarPlay，他们将车载系统与智能手机结合，在开放系统上联合汽车厂商提供车载娱乐等服务。
从车联网的发展方向来看，车联网的“车”与“网”实际上存在着博弈与合作的关系。
一方面，对于汽车厂商，长久以来的封闭车联网系统是其竞争力之一，开放平台车联网出现未来功能丰富化无疑将所有厂商这方面的优势拉回到同一起跑线，谁是车联网的中心存在竞争关系。
另一方面，开放平台使得智能手机与车载系统有着完美的结合在影音娱乐方面有着天然的优势，在这方面可以很好的弥补原有封闭系统在视听服务上的短板。
从长远看，合作将会是取长补短。
搭接在封闭系统上的开放平台服务将会是“安全”与“娱乐”的完美结合。
以下我们将分析通用的OnStar系统以及谷歌和苹果的开放系统诠释这种车联网的未来新局面。
（一）封闭系统：
通用Onstar领航
1、OnStar的发展
表：
Onstar发展历程
通用的OnStar系统是目前所有车载系统中发展最为久远服务最为成熟的产品。
OnStar始于1995年是通用的专属产品，目前经过近20年的发展已经发展到了第8代，最新的第八代安吉星定位更准确传输速度更快，2009年安吉星进入中国。
OnStar完美诠释了通用的IT发展计划成为行业中以科技带来增长的典范。
作为通用汽车的全资子公司，OnStar在美国是处于领先地位的汽车安全信息系统服务商。
它的汽车安全信息系统通过应用全球卫星定位系统（GPS）和无线通信技术来为消费者提供服务，依靠前装式车载通讯设备，建立一个基于整车业务特性的服务业，通过无线通讯解决方案，主动关怀购车客户，为驾驶者提供安全、安心的随车服务。
美国和加拿大使用OnStar服务的用户已经超过600万，在中国仅上海地区的用户已经突破60万。
2、OnStar的服务
图：
通用公司Onstar全景覆盖车联网
通过车载的芯片、通信网络以及24小时在线的人工服务台，安吉星以期全方位的照顾客户的感受。
客户通过主动或者汽车自动的输入方式，将相关信号通过通信网络将相关的信息传输到卫星，卫星定位的同时将信息传递给24小时人工服务台，车主与服务台联络，人工服务台提供相关的帮助。
目前安吉星（OnStar）的服务主要分为三类，安全服务、导航服务以及信息娱乐服务。
（1）安全服务
安全服务是安吉星的最核心最基础的服务，是安吉星赖以生存的核心竞争力。
安全服务包括碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、紧急救援协助、车门远程应急开启以及被盗车辆定位等服务。
依托于和车辆总线的高度集成，安吉星在这块服务的优势比较明显，在搭载安吉星系统的车辆发生碰撞事故时，只要传感器检测到碰撞强度大于临界点，车辆的信号发射器就会第一时间自动连接呼叫中心紧急救援坐席，工作人员在接通电话后会根据不同情况极力保障驾驶者安全，并依托安吉星卫星定位系统，及时找到车辆并救治伤。
（2）导航服务
导航服务是安吉星一重拳业务，安吉星的导航服务的最大特点在于可以实现人工领航。
基于人工呼叫平台，在用户车辆处于极端位置时，可以通过客服人员的全程语音陪同驶向目的地，同时安吉星的地图每三个月就会进行更新，做到导航更及时。
以中国市场为例，安吉星为中国用户提供了超过2614万次音控领航服务，这个数字比排名第二的890万车况检测报告足足高出两倍，2013年安吉星首次在北京、上海、广州、深圳、杭州五大城市实现了实时路况导航。
（3）信息娱乐
信息娱乐服务将会成为安吉星未来与安全服务同为重要的核心业务。
在传统的安全服务以及导航服务已经不能带来新的竞争机会，车载信息娱乐具有高的附加值将会成为新的竞争机会。
从安吉星自身来讲，如何实现最人性化的人车娱乐互动行业内还没有统一的模式，创新值得期待。
总的来讲，安吉星的这三种服务实际上代表了安吉星在不同阶段为客户考虑的关注点不同。
从客户使用频率来看安全服务虽然重要但是客户的使用频率最低但是是客户的最基本需求，也是安吉星设立时立足之本，该业务附加值较低。
当安全服务的底层设计已经做到完整了之后便开始布局导航服务，导航服务是现代社会交通各种状况出现以后新需求，使用频率是安全服务的近2000倍。
目前客户的需求已经到了附加值最高的信息娱乐服务，而安吉星的重点也到了这一点。
（二）开放平台：
智能手机与车载系统的完美结合
图：
以开放平台为中心的车联网
大数据、互联网、云计算新技术扑面而来改变了我们的生活，如今这一触角已经深入到了汽车领域。
车联网这一概念早在20世纪初就已经产生，以汽车厂商为主的封闭车联网系统是主流，面向的客户的服务主要集中在最基础的安全服务。
如今，人们的需求逐渐丰富化，加上智能手机的普及，车载信息娱乐成为车联网的新关注点，以谷歌、苹果为代表的互联网巨头开始了这方面的投资。
新型的车载信息娱乐的模式将采取“映射”。
不同于传统的嵌入式车载娱乐系统，“映射”的方式需要以一部智能手机为载体，通过数据线、蓝牙或WIFI的方式连接到汽车之后，将内容投射到车内显示屏中，可通过车载系统使用手机的多媒体、导航、短信、社交软件等一系列功能。
原先车厂自带的娱乐服务功能则被CarPlay、AndroidAuto这种外部介入的系统所取代。
1、苹果：
“CarPlay”
苹果公司在2013年的全球开发者大会（WWDC）上公布了其“iOSintheCar”项目，2014年，在日内瓦车展上苹果公司正式发布了更名为CarPlay的车载系统。
CarPlay支持链接智能车载系统CarPlay，只要将用户的iPhone连接到启用了CarPlay的汽车，可支持“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序，并可通过Siri，汽车触摸屏进行控制，为CarPlay提供了操作系统的支持。
合作伙伴方面，梅赛德斯奔驰、法拉利、BMW、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木以及丰田等汽车厂商已经开始推出支持车型。
2、谷歌：
“AndroidAuto”
苹果进军车联网三个月以后，另一巨头谷歌也于2014年6月28日发布IO开发者大会上推出了安卓车载系统AndroidAuto，该系统成功实现了安卓手机与汽车的无缝对接。
谷歌与通用汽车、本田、奥迪、现代和Nvidia联合宣布共同成立一新组织开放汽车联盟”（OpenAutomotiveAlliance），该联盟旨在将谷歌开源系统Android应用于汽车领域，AndroidAuto就是联盟成立以后推出的车联网产品。
不仅如此，在技术方面这一系统得到了全球顶级芯片商英伟达的支持，2014年6月30日LG也宣布加入OAA，可见这一联盟技术之强大。
整体来看，“车”与“网”合作将是将来的大趋势。
汽车制造商的封闭系统具有安全服务的夯实基础，但是在导航服务方面实时路况导航的出现是其一大冲击而车载娱乐方面更是短板。
对于互联网巨头而言发展车联网必须要与汽车厂商合作，这样他们的平台才有用武之地，合作将是大势所趋。
四、行业政策梳理
（一）地理信息系统“落地”多方受益
1、中国位置网服务联盟成立成员单位已达175家
6月10日消息，中国位联将集结卫星导航与位置服务产业链龙头企业、技术实力科研单位，以及创新应用单位，以北斗系统应用为核心，以兼容其他卫星导航系统为补充，通过多种导航定位技术集成融合，全方位、多部门、宽领域地推进导航定位应用，满足经济社会发展和大众对位置服务的需求。
中国位联将成为位置服务产品和技术推广的平台、产业交流合作共赢的平台、重大项目统筹共建的平台、需求集约优惠共享的平台、基金助推产业发展的平台。
中国位联将努力打造产业生态环境，有效集约产业和市场资源，拓展位置服务领域和区域，引领大北斗产业持续发展。
目前，联盟成员单位数量已达175家。
2、地理信息助力大运河、丝绸之路成功申遗
6月22日消息，在卡塔尔多哈举办的第38届世界遗产大会上，中国申报的大运河以及与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦联合申报的丝绸之路双双列入《世界遗产名录》。
国家基础地理信息中心和国信司南（北京）地理信息技术有限公司为本次申遗提供了及时高效的地理信息服务，得到了相关部门的高度认可，有力助推了申遗工作的圆满完成。
3、国家首个北斗海洋应用示范基地落户浙江舟山
6月24日消息，国家首个北斗海洋产业应用示范基地舟山启动仪式暨“舟山北斗海洋应用示范基地”合作框架协议及“舟山北斗海洋应用研究院”合作框架协议的签约仪式在北京中国测绘创新基地隆重举行。
近年来，我国北斗卫星导航系统建设进展迅速，已成功应用于测绘、电信、水利、渔业、交通运输、森林防火、减灾救灾和公共安全等诸多领域，有着显著的经济效益和社会效益。
随着国家和民间对北斗系统的应用投入步伐的加快，相关的产业链也日趋成熟。
4、“北斗导航产业发展蓝皮书”出版发布
7月11日消息，作为我国工业和信息化领域的知名思想库，以军民结合研究所为主要力量，对我国北斗导航产业发展进行了全面、深入的分析，形成了《2013-2014年中国北斗导航产业发展的蓝皮书》已于近日由《人民出版社》出版。
作为我国首部关于我国北斗导航产业发展的蓝皮书，该书旨在全面、系统、客观总结全球卫星导航产业的发展现状，特别是我国北斗卫星导航产业的发展现状及特点趋势等，为有关部门决策、学术机构研究和北斗卫星导航产业发展提供参考和支撑。
5、四川将建国内首个覆盖全省的北斗基准站网络
7月7日消息，四川省北斗连续运行基准站系统网建设项目8日通过专家评审，根据方案，全省今年年底前有望建成100个北斗地面基准站，填补北斗高精度位置服务空白。
四川省北斗连续运行基准站系统网建设项目是省地理信息公共平台的重要组成部分，也是全国北斗地基增强系统建设的重要组成部分，通过提高基准站密度、融合多星多频数据，提高系统定位精度，我们计划打造国内首个覆盖全省的北斗基准站网络。
今年将在全省范围内新建基准站23座，改建原有基准站77座，年底前这100座基准站有望建成，明年可投入推广应用。
基准站可利用北斗卫星等多星数据发挥导航定位服务作用。
6、数字三亚借力地理信息系统实现环保数据系统性梳理和空间展示
7月7日消息，为积极创新环保监管手段，完善信息化服务体系，海南省三亚市国土环境资源局以数字三亚地理空间框架建设项目为契机，通过政务版地理信息共享平台暨环境保护地理信息系统应用示范建设项目，充分利用数字三亚项目提供的地图服务和要素服务为基础，初步完成了环境保护地理信息系统软件工作。
（二）国内外龙头创新持续
1、四维图新推地理位置商业智能解决方案Map-BI让POI数据可视化
6月11日消息，中国领先的数字地图内容、车联网和动态交通信息服务、基于位置的大数据垂直应用服务提供商——四维图新在2014地理信息开发者大会（WGDC）上展示了其新推出的地理信息智能管理可视化方案（Map-BI）。
按照四维图新商业服务部总经理金洪军的介绍，传统的GIS（GeographicInformationSystem地理信息系统）大多服务于政府、互联网地图服务于消费者，Map-BI则是更加关注企业。
2、iVokaMINI
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