高速公路隧道工程施工组织方案.docx
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高速公路隧道工程施工组织方案
XX高速公路HH段隧道工程施工组织方案
Ⅰ.工程概况
一、工程概况
二、沿线自然条件
3、主要工程数量
Ⅱ.施工机构设置及施工队伍安排
一、工程施工指导思想
二、工程施工目标
3、项目机构设置
4、劳动组织及任务划分
五、资源需要量计划
Ⅲ.临时设施安排
Ⅳ.工期安排
.隧道施工方案及质量保证办法
一、施工顺序安排
二、整体施工方案
3、质量保证办法
Ⅵ.施工安全保证办法
一、安全生产目标
二、安全保证体系
3、安全保证办法
Ⅶ.环保办法
Ⅰ、工程概况
一、工程概况
XX高速公路HH段总长，设计有5座隧道：
四角尖隧道、大庙山隧道、桕坑隧道、两头乌1号隧道及两头乌2号隧道等。
各隧道大体概况如下：
四角尖隧道
四角尖隧道设计为上下行分离式曲线隧道。
左洞桩号K9+275~k10+720，共长1445m，其中明洞段长10m（进出口各5m，下同），纵坡为人字坡，坡度别离为%、%。
；右洞桩号K9+260~K10+700，共长1440m，其中明洞段长10m，纵坡为人字坡，坡度别离为%、%。
隧道设计为净孔，净宽的单心圆曲墙式断面，R=587cm。
大庙山隧道
大庙山隧道设计为上下行分离式直线隧道，左右线纵坡均为人字坡，坡度别离为%、%。
左洞桩号K20+519~k21+670，共长1151m，其中明洞段长10m；右洞桩号K20+551~K21+629，共长1078m，其中明洞段长10m。
隧道设计为净孔，净宽的单心圆曲墙式断面，R=565cm。
桕坑隧道、两头乌1号、两头乌2号隧道
桕坑隧道设计为双拱联体隧道，起迄桩号为K33+505~K33+644，曲线隧道，纵坡为%，净孔，净宽2×；两头乌1号隧道设计为上下行分离式曲线隧道，左右线纵坡均为单向坡，坡度为%。
左洞桩号K34+656~k35+218，共长562m，其中明洞段长10m；右洞桩号K34+650~K35+155，共长505m，其中明洞段长10m。
隧道设计为净孔，净宽的单心圆曲墙式断面，R=565cm。
两头乌2号隧道设计为上下行分离式直线隧道，左洞桩号K35+357~k35+824，共长467m，其中明洞段长10m，纵坡为单向坡，坡度别离为%、%；右洞桩号K35+350~K35+768，共长418m，其中明洞段长10m，纵坡为单向坡，坡度为%。
隧道设计为净孔，净宽的单心圆曲墙式断面，R=565cm。
明洞结构为现浇钢筋混凝土衬砌结构；暗洞衬砌结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌结构形式，初期支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模注混凝土结构，初期支护与二次衬砌结构之间设置防水层。
二、沿线自然条件
气候
HH属亚热带季风气候区，冬夏分明，气候特征是温和、湿润、多雨。
4～9月主要受温暖湿润的热带或赤道海洋气团控制；11月～次年3月主要受干冷的副极地或极地大陆气团控制。
区内历年平均降水量1322mm，主要为4—9月的春雨、梅雨和台风雨。
连年平均气压。
连年平均雾日日，年最多雾日55天，连年平均湿度79%，连年平均气温℃。
工程地质及水文地质情况
a.四角尖隧道隧址区属浙东低山丘陵，属新华夏系巨型构造体系第二降起南部，北东向构造较发育，隧址区有侵入接触带一条，接触断层1条编号F1。
隧址区地层岩性主要为凝灰质砂砾岩、砂砾岩夹薄层粉砂岩，砂砾岩抗风能力较弱，软化系数大，呈层状构造，为软质岩。
隧道轴线Ⅱ类围岩占1%、Ⅲ类围岩占25%、Ⅳ类围岩占74%左右，其中K10+450周围的F1断层接触带是全线的围岩薄弱带。
隧址区地下水以基岩裂隙水为主，水量贫乏，水文地质条件简单，F1断层接触带可能地下水富集。
b.大庙山隧道隧址区地层岩性主要为侏罗纪西山头组灰色凝灰岩、肉红色晶屑凝灰岩，均属硬质岩类；工程地质层12层，F11断层破碎带1条，其走向与隧道一致，离隧道轴线水平距离100~200m，对隧道围岩稳定性影响极小；隧道通过地段地貌类型属低山丘型。
隧道轴线Ⅱ类围岩占1%、Ⅲ类围岩占9%、Ⅳ类围岩占90%左右。
隧道区植被茂盛，覆盖层普遍散布，基岩出露条件较差，可能存在尚未查明穿过隧道的断层破碎带，施工时增强超前地质预报工作，以便及时掌握地质情况。
隧道区地表地形起伏大，径流通畅，雨季时地表水大部份顺坡排出区外，下渗补给量甚微，故隧道区基岩裂隙水水量贫乏，但在一些断层破碎带或节理裂隙密集带，可能有必然的出水量，浅层地下水对砼无侵蚀性。
c.桕坑隧道、两头乌1号、2号隧道隧区地貌类型属低山丘陵。
除表层散布着厚薄不一的第四系松散层外，下伏基岩岩性单一，桕坑隧道隧道区地层岩性主要为钾长花岗岩；两头乌隧道隧道区地层岩性主要为浅灰色玻屑凝灰岩、肉红色晶屑凝灰岩，二者均属硬质岩类；测区内散布的结构面有断裂带、节理（裂隙）等，各类结构面的发育是造成岩石强度高而岩体强度低的主要原因。
两头乌1号、2号隧道洞口位置各有断裂破碎带一条，均通过水道轴线，对隧道施工有较大影响。
隧道区地下水主要为基岩裂隙水和断裂破碎带脉状裂隙水，大气降水是其主要补给来源，水位随季节、气候转变较大，隧道区地表地形起伏大，径流通畅，雨季时地表水大部份顺坡排出区外，下渗补给量甚微，故隧道区基岩裂隙水水量贫乏，但在一些断层破碎带或节理裂隙密集带，可能有必然的出水量，浅层地下水对砼无侵蚀性。
地震
按照国家地震局、建设部联合签发的（1992）160号文件《中国地震烈度区划图（1990）》和《中国地震烈度区划图（1990）利用规定》，本项目测区的地震大体烈度为VI度，区域稳定性较好。
3、主要工程数量
本工程五座隧道主要工程数量见下表。
隧道工程主要工程数量表
序号
项目
单位
工程数量
备注
1
四角尖隧道
米
2885
左右线合计
2
大庙山隧道
米
2229
左右线合计
3
桕坑隧道
米
139
联体隧道
4
两头乌1号隧道
米
1067
左右线合计
5
两头乌2号隧道
米
885
左右线合计
6
洞
口
开挖软石
m3
64008
洞门砌石
m3
8194
花岗岩镶面
m2
4618
7
洞身挖方
次坚石
m3
279171
软石
m3
451512
8
喷射混凝土
m3
34906
9
Ф22螺纹钢/R25N迈式锚杆
m
281339/108053
10
Ф8钢筋网
kg
647312
11
型钢拱架
kg
1291126
12
注浆：
425号水泥/水玻璃
T
709/415
13
模注C30防水砼
m3
91388
14
衬砌钢筋：
Ⅰ级/Ⅱ级
kg
496769/978401
15
仰拱回填：
C15片石砼
m3
22470
16
400g/m2土工布/EVA防水板
m2
185822/185822
17
E5型桥式橡胶止水带
m
6400
18
BW止水条（20×15mm）
m
16420
19
Ф300砼预制管
m
7066
20
水泥砼路面（26cm）
m2
66054
21
钢瓷砖/防火涂料
m2
39964/113962
Ⅱ、施工机构设置及施工队伍安排
一、工程施工指导思想
、以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先。
采用新技术、新工艺，抓重点难点工程，确保兑现投标许诺，让业主满意、安心。
、隧道施工采用机械化平行流水作业，科学组织，超前安排，确保本标段总工期目标的实现。
、做好施工准备，上足施工力量。
统筹计划、合理安排。
强化计划目标管理，科学合理制订进度计划，确保各阶段目标及最终整体目标实现。
、成立健全质量保证体系，严格按ISO9002质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动。
、制订安全生产施工细则，肯定奖罚制度，周密组织安全防护，树立“安全施工，人人有责”的观念。
、施工中临时工程做到久临结合，少占林区及耕地，保护环境。
二、工程施工目标
、工期：
较业主规定工期提前一个月完成全数施工任务。
、质量：
确保所有隧道整体达到优良标准，确保达到高分优良，争创精品工程；配合全线确保达到省部优，争创国优。
、安全：
杜绝重大伤亡事故，无品级火灾事故，无重大机械破损事故。
、环保：
无污染排放，不破坏生态平衡，现场整洁、有序。
3、项目机构设置
为优质、高效地完本钱工程的施工任务，将按照该工程项目的特点及“项目法”施工的具体要求，在全公司范围内抽调富有隧道工程施工经验的管理人员及业务骨干，迅速组成精干高效的“HH集团XX高速公路HH段隧道工程项目领导部”作为该项目驻现场的指挥机构，全面负责组织、指挥隧道全进程施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，弄好施工组织协调及保障工作。
项目手下设工程技术部、安质部、测试计量中心、物资部、机械设备部、计划部、财务部、办公室等职能部门，项目手下辖三个隧道专业施工分公司。
项目领导由我单位懂经营、会管理、有丰硕施工经验的优秀项目领导担任，项目领导是本合同段的全权代表，主管本标段的全面工作；项目副领导主要负责现场生产管理及施工队伍间的彼此协调工作；总工程师负责工程技术和质量管理，各职能部门分工协作，确保整个机构及体系正常运行，施工工作顺利开展。
组织机构详见《HH集团XX高速公路HH段隧道工程项目领导部组织机构框图》
、工程技术部
主要负责编制实施性施工组织设计，图纸审核，编制技术交底书及施工现场技术指导。
、安质部
主要负责制定保证施工质量及安全的规定、制度，并对施工现场的质量及安全进行有效的控制，最终达到该项目质量及安全目标。
、物资部
做好现场各类材料的采购、供给和管理，保障施工顺利进行。
、机械设备部
主要负责机械的调配、维修和管理。
为工程顺利实施做好保障工作。
、测试计量中心
负责现场工程测量放线、隧道监控量测、现场实验等工作。
、计划部
负责工程进度安排、计量支付、合同管理和本钱控制。
、财务部
负责资金的调配及本钱核算。
、办公室
主要负责日常行政事务，组织召动工程例会，组织文明施工和安全生产，及治安管理、医疗卫生等工作。
HH集团XX高速公路HH段隧道工程项目领导部组织机构框图
4、劳动组织及任务划分
按照本工程的规模及我单位的施工管理经验，本着分工负责、集中管理的原则，计划组织三个隧道施工分公司进场施工。
在队伍选择上充分考虑了技术、管理素质及施工经验，上场的工程公司均为我单位刚下场负责隧道工程施工的专业队伍，并以全优的成绩受到了建设单位的多次表彰，具有同类工程施工的丰硕经验。
咱们有雄厚的实力，善打硬仗。
按照该项目的施工特点，队伍配置突出了专业化特点，各施工公司施工任务划分如下：
隧道施工一分公司（154人）
该公司负责本工程四角尖隧道的施工。
该公司在四角尖隧道出口设一个施工作业面，设施工管理组、技术组、测量组、实验组、钻爆组、出渣组、钢筋组、喷锚组、砼拌和运输组、防水板铺设组、二次衬砌组、路面组、综合组、后勤保障组等专业班组，施工人员按天天三班工作制配备，循环作业。
该公司在四角尖隧道出口设大型砼拌和站1座，钢筋加工厂一个。
隧道施工二分公司（148人）
该公司负责本工程大庙山隧道的施工。
该公司在大庙山隧道入口设一个施工作业面，设施工管理组、技术组、测量组、实验组、钻爆组、出渣组、钢筋组、喷锚组、砼拌和运输组、防水板铺设组、二次衬砌组、路面组、综合组、后勤保障组等专业班组，施工人员按天天三班工作制配备，循环作业。
该公司在大庙山隧道入口设大型砼拌和站1座，钢筋加工厂一个。
隧道施工三分公司（249人）
该公司负责本工程桕坑隧道、两头乌1号、2号三座隧道的施工。
该公司别离在桕坑隧道入口及两头乌1号入口各设一个施工作业面，设施工管理组、技术组、测量组、实验组、钻爆组、出渣组、钢筋组、喷锚组、砼拌和运输组、防水板铺设组、二次衬砌组、路面组、综合组、后勤保障组等专业班组，施工人员按天天三班工作制配备，循环作业。
该公司在两头乌1号隧道入口、桕坑隧道入口各设砼拌和站1座，钢筋加工厂各一个。
上述各施工公司进场后，由项目领导部统一安排协调，均衡生产，抓住重点，全面推动，确保顺利完成各隧道施工任务。
五、资源需要量计划
、劳动力计划
按照本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力，本工程需要劳动力平均551人/月。
、材料计划
为了保证工程按期完工，在物资供给方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。
在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。
同时在施工组织上加大管理力度，按照施工进度计划安排好材料供给计划，并在动工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又无库存积存。
在材料运输方面，按照材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供给。
、主要施工机械
按照工程数量和工期要求，组织足够的机械上场，提高施工机械化程度，设备考虑到冬季、雨季等因素影响，在知足施工的前提下留有余地，机械设备配备详见“附表1拟投入本工程的主要施工机械表”。
、主要测量、质检仪器配备表
本着“干一项工程，树一方信用”的宗旨，咱们在工地组建符合要求且又能知足施工需要的工地实验室。
配备完备的材料实验、砼实验、土工实验及路面结构层实验设备和仪器，保证各项实验、实验数据准确无误。
主要测试仪器配备详见“附表2拟投入本工程的材料实验、测量、质检仪器设备表”。
Ⅲ、临时设施安排
本工程临时设施主要包括施工便道、施工队伍驻地、砼拌和站、钢筋加工厂、临时电力线路、临时通信、临时供水等，现分述如下：
一、施工便道
本工程施工便道主要为公路至各隧道入口或出口的道路，均为新建便道。
新建
便道总长约，便道标准为：
基底压实后，上铺一层12cm厚泥灰结碎石面层，路面宽。
二、驻地建设
项目部设在溪口镇，租赁民房；隧道施工一分公司设在四角尖隧道出口周围，
隧道施工二分公司设在大庙山隧道入口周围，隧道施工三公司设两个工区，一工区设在桕坑隧道入口，二工区设在两头乌1号隧道入口周围，三个施工分公司驻地占地18亩。
各施工分公司住房采用搭建临时活动板房或租赁民房。
3、钢筋加工厂
本工程设四个钢筋加工厂，别离位于四角尖隧道出口、大庙山隧道入口、桕坑隧道入口、两头乌1号隧道入口，地坪采用10cm厚C10砼硬化，每一个钢筋加工厂占地1000m2。
4、砼拌和站
本工程设砼拌和站4座，别离位于四角尖隧道出口、大庙山隧道入口、桕坑隧道入口、两头乌1号隧道入口。
拌和站内砂、石料场均采用15cm厚水泥稳定碎石硬化，硬化面积2000m2，每一个拌和站内均设一个100m2的水泥库，每一个拌和站占地3000m2。
五、临时供电线路
本工程各隧道洞口距高压线路大体较近，各隧道施工电力均采用外接高压电方案，四角尖隧道出口、大庙山隧道入口、两头乌1号隧道入口各设一台600KVA变压器，桕坑隧道入口设一台500KVA变压器，需架设临时供电线路约。
六、临时供水
本工程隧道施工用水就近在砼拌和站周围打水源井，各隧道山顶建100m3高位水池，钢管引入洞内。
7、临时通信
项目部设程控电话及传真机各一台，各隧道施工分公司设程控电话各一台，各
隧道洞口值班室设程控控电话各一台。
项目部与各施工公司间采用电话联系，每一个隧道施工作业面配备4台对讲机，隧道施工进程中洞内洞外采用对讲机联络。
临时工程数量见下表：
临时工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
施工便道
新建便道
Km
路面宽，12cm厚泥灰结碎石面层
2
临时住房
亩
18
施工分公司驻地总面积
生活房屋
m2
6000
生产房屋
m2
2400
包括水泥库、钢筋棚、材料库、炸药库等
3
钢筋加工场
个
4
每个占地1000m2，总占地4000m2
C10砼
m2
4000
地坪硬化，厚10cm
4
砼拌和站
座
4
每个拌和站占地3000m2，总占地12000m2
水泥稳定碎石
m2
8000
料场硬化，5%水泥，厚15cm
5
架设电力线路
Km
6
临时通信
程控电话
部
10
其中传真机1部
对讲机
台
16
7
变压器
台
4
600KVA3台，500KVA1台
8
高位水池
个
4
容积100m3
9
水井
眼
4
直径
施工总平面布置及临时工程安排见“附图3-01施工总平面布置图”及“附图
3-02～05”各隧道施工平面布置图。
Ⅳ、工期安排
本工程五座隧道总工期安排为30～32个月，动工日期初步定为2002年8月15日，完工日期为2005年2月28日。
隧道整体施工进度计划详见“附图4-01隧道施工整体计划进度图”、“附图4-02隧道施工整体网络计划进度图”；单个隧道施工进度计划详见“附图4-03～07各隧道施工计划进度图”及“附图4-08～12各隧道施工形象进度计划图”。
Ⅴ、隧道施工方案及质量保证办法
一、施工顺序安排
本工程五座隧道安排三个隧道施工分公司承担施工。
四角尖隧道、大庙山隧道各安排一个施工分公司独立施工；桕坑隧道、两头乌1号隧道及两头乌2号隧道安排一个施工分公司施工，分两头乌1号、2号隧道与桕坑隧道两个作业面同时进行施工，五座隧道共安排四个作业面进行平行施工。
各工序间均采用机械化平行流水作业方式。
四角尖隧道安排一个作业面自出口向入口方向掘进，先施工左洞，再施工右洞；大庙山隧道安排一个作业面自入口向出口方向掘进，先施工左洞，再施工右洞；两头乌1号、2号隧道安排一个作业面自入口向出口方向掘进，先施工两头乌1号隧道的左洞、右洞，再施工两头乌2号隧道的左洞、右洞；桕坑隧道安排一个作业面自入口向出口方向掘进，先施工中导洞及中隔墙，再施工左洞，最后施工右洞。
二、整体施工方案
按照本标段设计要求及工程特点、我公司现场勘查所取得的资料，结合我公司所拥有的机械设备、人员状况和我公司所具有的综合施工能力，制定施工整体方案如下：
先期人员及机械进场进场后，当即着手修筑便道，安家设营，组建现场实验室，进行临时设施建设，同时熟悉、复核图纸，了解设计用意，进行现场交接桩，并制订如下整体测量方案：
贯通测量采用全站仪，精密水准仪进行水准贯通测量、施工控制。
工程动工
前，按照交桩及设计图纸先进行贯通测量、断面复测、标高复测，作好控制导线点及水准点的保护；施工进程中及时对平面及高程进行控制检查，按期进行贯通复测；隧道平面采用三角网控制，掘进进程中采用激光准直仪控制开挖方向，确保隧道贯通精度。
隧道整体施工方案为：
双线分离式隧道
本工程双线分离式隧道包括4座，即四角尖隧道、大庙山隧道、两头乌1号隧道及两头乌2号隧道。
四角尖隧道左线长1445m，右线长1440m，左右线间设人行通道3个，汽车通道2个；大庙山隧道左线长1151m，右线长1078m，左右线间设人行通道2个，汽车通道1个；两头乌1号隧道左线长562m；右线长505m；两头乌2号隧道左线长467m，右线长418m。
各隧道均在进出口设明洞。
双线分离式隧道采用单洞独头掘进方式，明洞采用明挖法，洞身施工采用新奥法。
明洞施工采用反铲挖掘机挖土，自卸车运土，施工中边开挖边进行边仰坡防护，边仰坡防护按设计采用喷射砼或锚喷砼。
洞身开挖采用钻爆法，进出口等软弱围岩采用风镐人工开挖。
洞身开挖前，先按设计进行Ⅱ类围岩长管棚预支护施工，大管棚钻眼采用管棚钻机，管棚采用Ф108钢管，管棚安装完毕后，采用注浆泵进行双液注浆。
洞身开挖Ⅱ类围岩采用台阶法，其中上台阶开挖采用预留核心土方式，Ⅲ类围岩采用短台阶法，上下台阶间距离维持在3～5m，Ⅳ类围岩采用全断面开挖，钻眼采用三臂凿岩台车，光面爆破，出渣采用无轨运输方式，反铲挖掘机扒渣，侧翻装载机装渣，自卸车运渣。
按照地质情况，对富含水的Ⅲ类围岩开挖前先进行超前锚杆预支护。
洞身开挖参数为：
Ⅱ类围岩每循环进尺，Ⅲ类围岩每循环进尺，Ⅳ类围岩每循环进尺，各类围岩天天均按两个循环考虑。
洞身开挖后，初期支护紧跟开挖面进行。
初期支护Ⅱ类围岩采用钢拱架，迈式锚杆，喷砼，Ⅲ、Ⅳ类围岩采用普通砂浆锚杆，挂网喷射砼。
锚杆钻眼采用锚杆钻机，压浆泵注浆，湿喷机喷射砼。
钢拱架及钢筋网片均在钢筋加工厂加工成型，洞内安装。
隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩设计有仰拱及填充。
施工中为及早形成施工支护封锁环，仰拱及填充随洞身开挖采用仰拱施工防干扰平台超前于衬砌施作。
隧道防水层土工布铺设采用无钉吊环法施工，防水板铺设采用点粘法，即防水板与土工布间采用点状粘结，每平方米粘结5点，每点面积为100*100mm。
隧道二次衬砌采用自制整体式液压钢模衬砌台车全断面灌筑，砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，砼泵送入模，插入式振捣棒捣固。
二次衬砌施工参数为：
两天一个循环，每循环12m。
二次衬砌距开挖掌子面距离维持在60m左右。
隧道内砼路面采用滑模摊铺机全宽度摊铺，路面砼采用拌和站集中拌和，自卸车运输。
砼路面强度达到设计后，采用刻槽机对砼表面进行刻槽处置。
每段路面施工完毕，按照砼强度情况，及时采用砼切缝机按设计对路面进行切缝，避免砼路面板出现断板。
洞身开挖进程中，及时进行监控量测，增强信息反馈，有效指导施工。
主要监控量测内容为洞内观察、拱顶下沉、周边收敛及地表下沉量测等。
洞身开挖进程中增强超前地质预报工作，遇有特殊地质，提前采取相应办法，避免塌方现象发生。
地质超前预报主要采用TSP202型地质探测仪。
按照通风影响因素、通风长度、开挖断面大小，隧道通风采用独头压入式通风方式，采用TZ-10轴流式通风机，通风量为1040m3/min，配φ1300mm的软风管。
双拱连体隧道
本工程双拱联体隧道包括1座，即桕坑隧道。
该隧道单洞设计为二车道，全长139m，其中进出口明洞各，Ⅱ类围岩段41m，Ⅲ类围岩段26m，Ⅳ类围岩段62m。
双拱联体隧道施工采用自入口向出口独头掘进方式，先中墙后边跨施工方式。
明洞采用明挖法施工，洞身施工采用新奥法。
明洞施工采用反铲挖掘机挖土，自卸车运土，施工中边开挖边进行边仰坡防护，边仰坡防护按设计采用喷射砼或锚喷砼。
洞身开挖先施工中导洞，中导洞开挖Ⅱ、Ⅲ类围岩采用短台阶法，上下台阶距离控制在3～5m，Ⅳ类围岩采用全断面开挖，钻眼采用二臂凿岩台车，光面爆破，出渣采用无轨运输方式，侧翻装载机装车，自卸车运渣。
中导洞初期支护采用钢筋拱架，锚喷砼，Ⅱ类围岩采用迈式锚杆，Ⅲ、Ⅳ类围岩采用普通砂浆锚杆，锚杆钻眼采用锚杆钻机，压浆泵注浆，湿喷机喷射砼。
中导洞贯通后自出口向入口施工曲墙式中隔墙，中隔墙砼模板采用自制模板台车，每循环按12m施作，砼采用大型拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送入模，中隔墙钢筋采用钢筋加工厂集中下料、弯制，现场绑扎成型。
中隔墙施工完毕且入口端墙体砼强度达到设计强度的90%后，进行左洞洞身开挖。
左洞开挖前先将中隔墙与右洞内中导洞侧壁间采用工字钢撑紧，避免左洞初期支护及二次衬砌施工进程中由于中隔墙受力造成中隔强结构破坏。
同时洞身开挖前，先按设计进行长管棚预支护施工，大管棚钻眼采用管棚钻机，管棚采用Ф108钢管，管棚安装完毕后，采用注浆泵进行双液注浆。
洞身开挖Ⅱ、Ⅲ类围岩采用正台阶法，上下台阶间距离维持在3～5m，Ⅳ类围岩采用全断面开挖。
钻眼采用两臂凿岩台车，光面爆破，出渣采用无轨运输方式，反铲挖掘机扒渣，侧翻装载机装渣，自卸车运渣。
按照地质情况，对富含水的Ⅲ类围岩开挖前先进行超前锚杆预支
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