汽车交易市场建设项目可行性研究报告.docx
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汽车交易市场建设项目可行性研究报告
汽车交易市场建设项目
可行性研究报告
1总论6
1.1概述6
1.1.1项目名称、建设单位及法人6
1.1.2可行性研究报告编制依据和原则6
1.1.3项目提出的背景7
1.1.4研究范围7
1.2研究结论7
2项目背景及必要性10
2.1项目建设背景10
2.2项目必要性和意义12
2.2.1项目必要性12
2.2.2项目意义13
3汽车市场现状16
3.1汽车市场现状16
3.1.1世界汽车市场现状16
3.1.2中国汽车市场现状18
3.1.3XX汽车市场现状27
3.2汽车市场发展前景27
4市场选址和条件38
4.1市场选择的原则38
4.2建设地点38
4.2.1位置地形38
4.2.2气候特征38
4.2.3工程地质39
4.2.4社会经济39
4.3基础设施依托条件40
4.3.1交通条件40
4.3.2供电条件40
4.3.3供水条件40
4.3.4通讯条件41
4.4建设单位情况41
5项目建设方案44
5.1设计原则44
5.2建设规模44
5.2项目定位44
5.3项目建设内容46
5.4项目布局方案46
5.4.1场址简况46
5.4.2平面布置原则46
5.4.3总体平面布置47
5.5建筑工程47
5.5.1建筑工程设计依据47
5.5.2建筑结构47
5.5.3建筑物及装修47
5.5.4设备及安装48
5.6配套公用设施49
5.6.1供电49
5.6.2给排水50
5.6.3通讯与信息网络51
5.6.4市场运输51
5.6.5安全52
5.6.6卫生保洁辅助设施52
5.6.7道路52
5.6.8绿化52
6环境保护和消防53
6.1采用标准和规范53
6.2环境保护53
6.2.1项目对环境的影响53
6.2.2环保措施53
6.3消防53
6.3.1火灾危险等级53
6.3.2消防措施54
7市场组织和劳动定员55
7.1市场体制及组织机构55
7.2劳动定员55
7.3人员培训56
7.4市场管理56
8项目实施进度建议62
8.1依据和原则62
8.2进度安排建议62
9投资估算和资金筹措64
9.1投资估算64
9.1.1建设投资估算范围及依据64
9.1.2建设投资64
9.1.3建设期利息65
9.1.4流动资金65
9.1.5总投资65
9.2资金筹措65
9.2.1资金用款计划65
9.2.2资金来源66
9.2.3资金还款计划66
10财务、经济评价及社会效益评价67
10.1产品成本和费用估算67
10.1.1成本和费用估算依据及说明67
10.1.2成本和费用分析67
10.2财务评价67
10.3社会效益分析70
11结论71
1总论
1.1概述
1.1.1项目名称、建设单位及法人
项目名称：
汽车交易市场建设项目
建设单位：
有限公司
法人代表：
所有制形式：
民营
公司地址：
1.1.2可行性研究报告编制依据和原则
1、项目承建单位委托书；
2、XX发展计划局《关于XX有限公司汽车交易市场建设项目建议书的批复》；
3、《XX有限公司汽车交易市场建设项目建议书》；
4、XX省《“十一五”社会发展规划纲要》；
5、XX省加快专业市场建设的意见。
1.1.3项目提出的背景
XX同全国一样，随着经济的高速发展，汽车销售量逐年增加。
尤其是XX盛产煤，各种运煤车辆需求旺盛，许多企业家也因煤成为千万、亿万富翁，加上围绕煤产业发展起来的其它产业从业人员收入的增加，公务车、私家车销售量大增。
但XX汽车市场发育不良，仅有XX公司独家在销售汽车。
面对迅速发展的XX汽车市场，XX有限公司现有占地10亩的汽车销售大厅已不能适应发展的要求，有必要建设功能齐全、销售车型较多、配套服务好的新型汽车交易市场，以满足XX不断发展的汽车需求。
1.1.4研究范围
本研究包括了项目建设的必要性和意义，产业发展现状，市场选址，建设条件，总体布置，建设内容，主要设备及安装，环境保护，组织管理，投资估算及经济效益分析等。
1.2研究结论
1、本项目符合国家城市发展和汽车产业相关政策的要求，符合XX省市场建设、汽车产业发展项目列项的基本条件。
对XX域经济发展、汽车产业发展和汽车市场的完善将起到积极的促进作用。
对于满足消费者对汽车产品的多样化需求有着积极的意义，本项目具有较好的发展前景。
2、项目建立在较大的汽车需求量的基础上，有助于带动和引导当地汽车市场的发展，并通过市场辐射周边地区。
3、本项目对环境污染极少，运行过程中也没有突出的危险性。
4、各项经济指标表明，项目有较强的盈利前景，投资风险小。
综上所述，本项目切实可行，建议批准建设，尽快实施。
主要技术经济指标
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
市场规模
亩
40
1
展示交易区面积
亩
15
2
零配件交易区面积
亩
4
3
美容装饰区面积
亩
3
4
汽车维修区面积
亩
5
5
停车场面积
亩
8
6
服务区面积
亩
1
7
绿化区面积
亩
4
二
经营规模
1
汽车
辆
2500
2
零配件
件
23000
3
美容装饰
辆
1200
4
汽车维修
辆
5000
二
市场定员
人
120
1
工作人员
人
95
2
管理人员
人
25
三
总建筑面积
平方米
87986
四
项目总投资
万元
2384.94
1
建设投资
万元
2047.40
（1）建设投资
万元
1975.41
（2）建设期利息
万元
71.99
2
流动资金
万元
1125.14
铺底流动资金
万元
337.54
五
年收入
万元
18110
六
年成本费用
万元
14774.89
七
年利润总额
万元
980.81
八
年均税金
万元
2677.97
九
财务评价指标
1
投资利润率
％
41.13
2
投资利税率
％
139.80
3
投资回收期（税前和税后）
年
3.2/3.7
4
全投资财务内部收益率（税前和税后）
％
22.2/20.9
2项目背景及必要性
2.1项目建设背景
商品市场，作为一种生产者与经销商乃至最终消费者之间的纽带，它在我国的存在与发展具有重大的经济与社会意义。
商品交易市场不仅与人民群众的日常生产、生活息息相关，而且是经济发展的重要支撑点。
由于受经济发展水平等诸多因素的制约，欠发达地区的商品交易市场普遍存在着布局、设施、管理等方面的问题，尤其是汽车专业交易市场“低、小、散”问题更加突出。
如何搞好商品交易市场的建设，已成为当前创建文明城市、构建和谐社会和建设社会主义小康社会急待破解的重大课题之一。
汽车专业交易市场是汽车及其配件产品流通的枢纽，搞活汽车产品市场流通是解决汽车销售出路的根本途径。
改革开放以来，我国汽车产业得到了长足发展，汽车产品专业交易市场从小到大，特别是90年代以来，汽车产品专业交易市场进入了一个快速发展时期，各种品牌4S店如雨后春笋般涌现，成为国民经济发展的一个新的增长点。
汽车专业交易市场在衔接产销、调节供求、沟通信息、促进汽车产业国产化等方面都发挥了重大作用。
汽车专业交易市场已成为我国汽车及其配件产品流通的中心环节和衔接生产与消费的桥梁与纽带。
XX自改革开放以来，经济发展较快。
特别是近十年来，全县GDP每年均以10%以上的增长率高速增长。
2007年城市人均可支配收入达到6800元，农民人均纯收入达到2500元。
逐渐富裕起来的人们对轿车的需求越来越大，估计年轿车需求数量在2000辆左右。
XX为XX省第一产煤大县，探明煤贮藏量98000万吨，已建成年产万吨以上煤矿142座，年产煤炭由2000年的400万余吨发展到2007年的1050万吨，占XX省的29.8%。
年煤炭运输量1000多万吨，如果用载重30吨货车来拉，每年约需40万车次。
现有各类运煤车辆6500余辆，按每年8%更新率计算，年需货车500多辆，加上XX煤炭产量年增长率在5%左右，需新增车辆200—300辆。
此外，因煤产业带动的煤矿用品、服务行业集镇发展等都会新增货客运输量。
以此估算，在XX每年因煤产业新增货运车辆在1000辆以上。
尽管XX汽车需求发展较快，但XX汽车的市场建设却较滞后，全县至今没有上规模的汽车交易市场。
每年上千辆新购汽车中用户到外地购买的达60%以上，即不方便消费者，也不便于汽车的售后服务，建设汽车交易市场迫在眉睫。
为做大XX的汽车交易市场，提升XX汽车销售及售后服务，按照《XX省加快发展商品市场的意见》中“积极推进汽车交易市场建设，促进汽车销售和售后服务升级，以满足消费者越来越高的需求”的要求，促进汽车销售、企业增效和财政增收，XX有限公司选择建设本项目。
2.2项目必要性和意义
2.2.1项目必要性
1、构建汽车产业销售体系
汽车专业交易市场在扩大内需、开拓市场和宏观调控中发挥着重要作用。
专业交易市场是为满足不同层次消费需求而发展起来的。
汽车专业交易市场正成为汽车销售的重要载体，它调节了因经济发展收入增加对汽车产品的不同需求，丰富了城乡居民的生活。
汽车专业交易市场作为商品市场的一部分，将有力促进汽车整车销售、汽车零配件销售、汽车维修保养和相关服务的交易和流通。
项目的建设将促进XX汽车销售体系的建立和完善。
2、促进汽车市场的形成
专业交易市场的建立，突破了中国传统的仅靠商业零售和一、二级批发站的流通模式，实现了通过专业交易市场进行批发、零售的新模式，有效地解决了分散的小生产与大市场之间的矛盾，成为中国现行流通模式中不可缺少的组成部分。
XX汽车销售目前的状况就是缺少专业交易市场，汽车交易零星、分散，不成规模，形不成信息流、物流中心。
本汽车交易市场的建设将有效促进汽车市场的形成。
3、活跃地方经济、推动当地经济发展
通过建立汽车专业交易市场，一方面为汽车及其配件产品找到了销售渠道，另一方面又为汽车生产企业调整结构提供了市场需求等方面的信息，必将促进汽车产业的发展。
通过建立汽车专业交易市场，还可带动煤炭、交通运输、通讯、商业服务、加工业的发展。
市场也可成为当地财税收入的重要来源，起到“建一个市场，带动一片产业，搞活一方经济，富裕一方人民”的作用。
4、解决富余劳动力，促进社会稳定
近年来，各类市场通过不断完善功能，保持着良好的发展势头。
一些地方政府提出“退二进三”的措施，以发展第三产业尤其是流通产业为重点，来解决下岗职工再就业和富余劳动力问题。
据初步统计，各类商品市场的从业人员超过5000万人，其中相当一部分来自富余劳动力和下岗职工。
XX汽车专业交易市场的建设，将新增200余个就业岗位，对于解决富余劳动力有着积极的作用。
2.2.2项目意义
1、经济、社会发展的需要
XX经济、社会迅猛发展。
近十年来，全县GDP每年均以10%以上的增长率高速增长。
2007年城市人均可支配收入达到6800元，农民人均纯收入达到2500元。
逐渐富裕起来的人们追求更加便利、更有质量的生活，对出行、旅游和购物等要求越来越高，对汽车的需求也就越来越大。
随着社会的发展，道路基础设施有了较大的改善，也为人们购车提供了好的条件。
因此，XX汽车市场将随着经济社会的发展而更趋繁荣，建设汽车交易市场将能更好地适应经济社会发展对汽车产品的需求。
2、煤炭及相关产业做强做大的需要
XX全县煤炭贮藏量达98000万吨，年开采量1050万吨。
如此丰富的煤炭资源需要运输和有效利用。
过去XX的煤炭除部分汽车运输外，大量的是通过火车运输。
近些年来，随着电厂、电厂等大型火电厂的兴建和几十个焦化厂、煤化工厂的建设，XX煤炭大量在当地进行转换，短途汽车运输量增加较多，相关产业的其它运输量也有较大幅度增长。
为促进煤炭及相关产业的发展，运输能力建设意义重大，给汽车销售及售后服务提供了机会。
3、提高汽车售后服务水平的需要
汽车专业交易市场是汽车大流通的主要渠道。
通过本交易市场这个平台，完善汽车配件、维修保养、美容装饰等服务功能，让深受用户喜爱、性能可靠、质量好、安全舒适的汽车产品进入交易市场，并实现一条龙服务，解除购车人的后顾之忧，防止组装、拼装破旧汽车通过市场环节进入消费领域，以此提升XX汽车综合服务水平。
4、市场化和对外开放形势的需要
建设汽车专业交易市场，形成适应汽车产品产销需要、主要依靠市场化运作的汽车产品市场体系，是汽车市场化发展的要求。
随着市场流通领域的批发、零售业务全面对外开放，只有强化汽车产品交易市场建设，才能有效应对国际贸易格局变化，满足汽车产品国际大流通、大循环的需要。
5、推进城市化和现代化发展的需要
目前，全国城市化快速推进，极大地促进了城市的发展,城市规模大幅扩张，使城市成为就地吸纳富余人员，发展企业的摇篮。
城市的发展对公交车、出租车和私家车也有较大的促进作用。
XX汽车专业交易市场的兴建，必将在扩大汽车销售，满足消费者对汽车的需求的基础上，从加工、商贸、金融、住宿、餐饮、运输、服务等方面推进XX的城市化发展。
3汽车市场现状
3.1汽车市场现状
3.1.1世界汽车市场现状
全世界汽车年生产能力约6500万辆，年汽车总产量约6000万辆，年汽车销量规模约5500万辆。
全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：
一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的课题都是如何来提高质量的问题，包括汽车的整体质量，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。
因此，发达国家的汽车已进入了一个质量换代升级的新时代。
二是广大发展中国家和新兴发展中国家，汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。
这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次：
发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。
他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产，并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。
发展中国家中低档汽车的产量和销量增长速度都较高，成为传统世界汽车生产厂商扩张生产市场的新空间，承接其巨额生产投资。
例如印度凭借其低廉的生产成本与不弱的技术水平，吸引外国汽车企业大量进驻，扩大进口印度生产的汽车部件，开始发展成为与中国竞争的新兴汽车部件生产国。
2003年美国最大的汽车部件生产企业德尔福从印度采购了价值1.4亿美元的部件，到2007年采购金额达到了2.5亿美元。
福特公司从印度采购部件价值1亿美元。
沃尔沃计划每年在印度采购价值1.17亿美元的部件。
丰田公司在印度投资1.97亿美元建立汽车部件生产厂。
墨西哥也凭借其具有战略意义的地理位置与技术劳动力，吸引大量外国投资其汽车工业。
近四年来，美国、日本和加拿大在该国汽车工业部门的投资超过33.4亿美元，占墨西哥汽车工业投资总额的52%。
2006年，福特与大众分别投资16亿与1.8亿美元扩建分厂。
丰田投资1.5亿美元扩大生产规模。
日产汽车投资6亿美元建设汽车自动传动装置。
德国奔驰投资近6000万美元扩建分公司基础设施以及汽车和其他相关产品的生产。
据墨西哥经济部预测，从今年到2010年，墨西哥汽车工业年平均外资将达25亿美元。
同时，在中东欧地区，伊朗于今年9月份开始全面开放国内汽车市场，成为日本、俄罗斯、韩国和法国汽车公司在中东的热点投资市场。
波兰、捷克、斯洛伐克和匈牙利的劳务费用相对低廉，技术和生产工人素质较高，又在今年5月加入欧盟，吸引了国际上众多大型汽车公司纷纷投身其汽车制造领域。
据预测，在2009年前后这四个国家汽车的年产能将超过300万辆。
由此可见，世界传统的汽车生产市场已不再以北美、西欧和日本为重心。
罗兰·贝格国际管理咨询有限公司断言：
“未来的10年中，全球汽车制造的平衡局面将被打破”，“行业的区域平衡重心将转移到东方”。
2006年，虽然中国的汽车市场总规模只占世界汽车市场的8.5%，但是增幅达到39%，净增160万辆，占全球汽车产量净增量的64%。
也就是说，世界汽车市场增长的最大部分是在中国。
同时，从利润率来看，在世界其他地区，汽车生产回报率达到8%就被认为已是“极品”了，但是在中国汽车生产中，一些中高级汽车的盈利率在30%以上。
中国这个世界上发展最快的汽车市场正以其巨大的成长空间以及随之而来的丰厚利润刺激着各大汽车制造商的神经，美国、日本和欧洲都把中国视为一个成长的市场以弥补他们在本国利润的不断萎缩。
3.1.2中国汽车市场现状
毫无疑问，中国即将成为全球最火热的汽车市场。
在客车、卡车和商用车方面，中国大陆已经成为世界第三大市场，仅仅排在美国和日本之后。
2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。
其中：
汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。
其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。
乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。
2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。
从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。
2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：
上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。
上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。
目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。
乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。
2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。
中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。
2007年中国轿车销量378.74万辆，轿车行业进入一个相对平稳的发展阶段。
从2007年轿车生产企业的销售情况来看，上海通用、北京现代和上海大众的销量最大，三者市场占有率达到39.17%；北京现代汽车有限公司、广州本田汽车有限公司和一汽丰田销售公司既是销量前10名也是销售增长前10名企业，反映了这三个企业市场良好的生产销售情况。
中国轿车的需求主体主要有三个：
私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。
私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷。
中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。
2008年，中国的轿车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。
2007年，中国载货车市场整体产销持续增长，并趋于稳定。
轻、微型载货车仍在载货车总量中占据最大比重，14-26吨重型载货车非完整车辆以出色的销量成为市场亮点。
2007年1-12月载货车（含非完整车辆及半挂牵引车）共产销245.29万辆和196.43万辆，同比增长9.86%和9.73%。
其中，载货车非完整车辆共产销34.39万辆和34.12万辆，同比增长18.25%和21.12%；半挂牵引车共产销9.10万辆和9.27万辆，同比增长61.29%和64.18%。
预计“十一五”末期载货车需求量约达222万辆。
“十一五”期间的重型载货车市场竞争格局依然是中国重汽、陕西重汽、福田汽车等厂商主导市场。
随着经济的发展和城市化进程的加快，轻卡市场也面临着由低档经济型轻卡到高档轻卡的升级。
2007年，中国全面实施国III排放标准，原材料和各种车辆管理费用居高不下，这些因素会持久地影响中国载货车市场的发展。
但是，随着经济的快速发展，国民经济的整体产业结构比例也会调整，工业和服务业的比重将会上升。
工业的发展将直接或间接地促使国家加大对固定资产的投入力度，从而极大地拉动载货汽车的市场需求，进而使载货汽车行业的市场结构更趋合理化。
市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求，也仍将支持中国载货车市场保持稳定的发展势头。
在汽车市场快速发展的同时，中国的客车市场也呈现出稳步前进的势头。
2007年1-12月，全国客车累计总产量为2248394辆，比2006年同期增长8.46％。
目前，中国客车的年产值达300亿元，年销量在15万辆以上，占世界客车产量的1/3，并且主流厂家的市场集中度日趋提升，以“三龙一通”为代表的国产客车市场占有率超过50%，并且在90万-120万元的客车市场，与进口品牌客车同场竞技；以宇通、金龙为代表的中国客车同时开始走出国门。
目前中国汽车出口有三个方面，既汽车零配件、经济型轿车和大客车。
客车是中国汽车行业里最具潜力的品种。
不管轿车如何发展，都不可能替代大客车在国家运输中的重要地位。
大客车属于典型的技术、资金、劳动密集型产业。
在劳动密集型方面，我们占有优势。
中国生产的客车价格通常只是国外同类产品的三分之一到四分之一。
这就使得中国客车出口数字逐年上升，国内有能力的企业也纷纷把目光对准了出口市场。
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。
特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。
2007年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值71352550万元，比上年同期增长了37.34%；实现累计产品销售收入66352927万元，比上年同期增长了37.45%；实现累计利润总额4848736万元，比上年同期增长了68.61%；截至2007年12月底，全行业规模以上企业数量为7171家。
汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。
国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。
国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。
随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。
到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
全球汽车市场发展迅猛，汽车电子市场也随之水涨船高。
中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。
2007年中国汽车电子市场保持较高增长速度，增长率达33.4%，该速度高于汽车产量增速。
其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。
此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。
汽车应用越来越广泛，决定了MCU的处理能力必须要提高，32位MCU逐渐登上了舞台。
预计在未来几年内，中国汽车电子产
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