军营穿双河专项施工方案55讲义.docx
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军营穿双河专项施工方案55讲义
军营110kV输变电工程（电力隧道）（第三标段）
下穿双河大街
专项施工方案
北京市常青市政工程有限公司
2015年9月
第一章编制依据
1.1施工设计图纸
军营110kV输变电电力隧道工程下穿双河大街施工设计图
1.2现行有关规范
序号
标准、规范、规程名称
颁布部门及时间
1
地下铁道、轻轨交通工程测量规范
GB50308-1999
2
地下防水工程质量验收规范
GB50208-2002
3
地下铁道工程施工及验收规范
GB50299-1999
4
锚杆喷射混凝土支护技术规范
GB50086-2001
5
混凝土结构工程施工质量验收规范
GB50204-2002
6
建设工程施工现场供用电安全规范
GB50194-93
7
钢结构设计规范
GB50017-2003
8
建筑基坑支护技术规程
DB11/489-2007
9
地铁工程监控量测技术规程
DB11/490-2007
10
北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程
DBJ01-87-2005
11
城市道路管理条例
国务院1996年第198号令
12
北京市临时占用道路管理办法
市政府1993年第19号令
13
北京市地方标准，《穿越既有交通基础设施工程技技术要求》
DB11/T716—2010
14
城市道路工程设计规范
CJJ37－2012
15
城镇道路路面设计规范
CJJ169-2012
16
公路沥青路面设计规范
JTGD50－2006
17
公路沥青路面施工技术规范
JTGF40—2004
18
道路交通管理设施设置规范
DB11/T493.2－2007
19
城市道路交通设施设计规范
GB50688－2011
1.3现场考察及勘察情况
1.4本工程施工组织设计
1.5设计咨询报告
军营110kV输变电电力隧道工程穿越双河大街设计咨询报告
1.6第三方工前检测报告
军营110kV输变电电力隧道工程下穿双河大街工前检测报告
第二章工程概况
2.1双河大街道路概况
2.1.1道路概况
双河大街位于顺义城区外围，西起西环路，向东途径顺西南路，顺强路，铁东路，通顺路，平沿路，东至顺平南线，全长约9.1km，属于城市主干路。
双河路由北京市顺政市政设计所2014年进行道路工程改造，目前道路整体状况优良，路面平整，道路标志标线清晰，无裂缝及修补痕迹。
2.1.2道路设计
该路段行车设计时速60km/h，该路段通过车型主要为小型客车和大型货车，对路面有一定冲击。
拟建电力隧道穿越双河大街处道路南北两侧有挡墙，挡墙高度4.5～5m，厚度0.6m。
拟建电力隧道横穿双河路，道路横断面为三幅路型式，中央机动车道宽15.6米，三上三下组织交通，两侧隔离带各宽2.0米，两侧非机动车道各宽6米，两侧人行道各宽4.0米，两侧为绿化带各宽10.2。
双河大街横断图
2）道路路面结构
机动车道：
表面层：
4厘米中粒式沥青砼AC-13I
底面层：
6厘米粗粒式沥青砼AC-25I
乳化沥青透层0.8~1.2公斤/平方米
基层：
30cm二灰稳定碎石（6：
14：
80分两层填筑）
底基层：
15cm12％石灰土。
路床顶层（视土基情况）做15cm8％呛灰处理。
非机动车道：
面层：
4cm中粒式沥青砼AC-13I
乳化沥青透层0.8~1.2公斤/平方米
基层：
20cm二灰稳定碎石（6：
14：
80）
底基层：
15cm12％石灰土。
人行步道：
6cm彩色人行道板。
3cm1：
2水泥砂浆
5cm15号细石砼
10cm石灰土（含灰量12%）
2.2电力隧道工程概况
工程名称：
军营110kV输变电工程（电力隧道）（第三标段）
建设单位：
国网北京市电力公司
设计单位：
上海电力设计院有限公司
监理单位：
北京吉北电力工程咨询有限公司
施工单位：
北京常青市政工程有限公司
本工程位于北京市顺义区铁东路，为满足军营110千伏输变电工程的电缆敷设要求，需要新建两段电缆隧道L1及L2线。
L1线电缆隧道南侧起点与“仁和220KV站110KV切改工程”顺义南环路上待建电缆隧道相接，沿规划铁路东南侧向北至拟建军营变电站东侧折向西与变电站预留电缆隧道甩口相接为设计终点。
本工程新建电力隧道实施L1线起点为0+600至至终点1+676隧道总长1076m。
其中Φ4m直线电力竖井8座；Φ5.2m转角竖井1座；Φ6.0m×6.0m四通竖井1座；本标段设置三处铜覆钢接地装置；通风口5座。
本次论证内容位于北京市顺义区铁东路与双河大街相交处。
暗涵设计桩号为K1+600~K1+680，长度83m，穿越双河大街段涵底高程20.67m～22.97m，双河大街段隧道覆土埋深约为4.2m~5.5m，此段电力隧道中心距铁东路中20m。
新建电缆隧道采用暗挖复合式衬砌。
2.0m×2.3m单孔复合衬砌电力隧道断面为直墙、圆拱，平底板，净宽2.0m，起拱线高1.85m、净高2.3m。
2.3穿越区工程地质及水文地质条件
2.3.1土层概况
1、地貌及地形条件
根据目前钻探所取得的地层资料及室内土工试验成果，将已完成钻孔勘探深度（最大21m）范围内的图层划分为人工堆积层、新进沉积层和一般第四纪沉积层三大类，并根据各土层岩性及工程性质指标暂划分为4个大层及亚层。
2、地基土层
（1）人工堆积层
表层为一般厚度约为0.60～5.80m的人工堆积层，包括粉质粉土素填土①层和杂填土①1层。
（2）新进沉积层
人工堆积层以下为新进沉积的砂质粉土、粘质粉土②层，粉质粘土②1层，粘土、重粉质粘土②2，粉细砂②3层。
（3）一般第四纪沉积层
新进沉积层以下为一般第四纪沉积层沉积的砂质粘土、粉质粘土③层，粘土、重粉质粘土③1层，粉质粘土③2层，粉细砂③3层，粉细砂③4层，中粗砂④1层。
拟建电力隧道横穿双河大街断面尺寸为2.0m×2.3m，长度83m，坡度2.9%，最低点结构高程为20.67m，最高点结构外顶高程为26.27m。
根据地勘资料穿越段主要土层为砂质粉土③层，粘土、重粉质粘土③1层，粉质粘土③2层。
双河大街地质剖面图
2.3.2地下水
1、勘察期间实测地下水位
地下水类型和水位表
序号
地下水类型
地下水稳定水位（水头）
埋深（m）
标高（m）
1
潜水
4.0～5.70
24.35～25.97
2
层间水
7.20～14.00
19.25～22.39
2、近3～5年及理念高地下水位
厂区历年最高水位（1959年）地下水位接近自然地面；近3～5年最高地下水位标高为28.00m。
根据地勘资料，拟建电力隧道横穿双河大街时，隧道底部有地下水，地下水高程为22.32m，对隧道施工有影响须采取措施。
2.4电力隧道主要设计标准和技术参数
2.4.1电力隧道主要设计标准
1）主体结构设计使用年限为100年。
2）主体结构安全等级为二级。
3）主体结构的防水等级为二级。
4）结构的抗震防烈度为8度。
2.4.2电力隧道主要技术参数
1）电力隧道总体设计为2.0m×2.3m复合衬砌形式，断面为直墙、圆拱、平底板，单孔净宽2.0m，直墙高1.85m，矢高0.45m，净高2.3m。
隧道内设有人行步道、侧墙预留埋螺栓，纵向间距1m。
隧道结构为：
钢筋格栅+钢筋网片+喷射C20混凝土+防水膜+现浇钢筋混凝土（二衬），初衬厚度0.25m，二衬厚度0.25m。
复合衬砌电缆隧道初衬钢架格栅间距下穿过路段间距0.5m，钢架之间由Φ20纵纵向连接筋焊接，要求连接钢筋沿钢架内外侧主筋环向1.0m交错布置，连接筋搭接不小于200mm且榀架内外绑扎网片，网片搭接100～200mm，连接筋用E43焊条焊接。
钢格栅内外绑扎钢筋网片，网片规格：
ø6×0.1m×0.1m，搭接长度≥0.1m。
2）复合衬砌电缆隧道初衬受力钢筋Φ18，其间用Φ12钢筋冷压成8字加强筋焊接形成受力好的钢架。
二衬结构为模筑钢筋混凝土结构，受力筋Φ14，分布筋Φ10。
隧道标准断面图
3）为保证喷射混凝土支护与地层密贴要及时进行衬砌背后回填注浆，注浆孔布置在拱顶，注浆管采用ø32mm钢管，纵向间距2m。
注浆压力应小于0.4Mpa。
背后回填注浆配合比：
水泥、砂比1：
1.5～1:
1.3（重量比）；水灰比1：
1～1：
1.1。
初衬每进尺5m需进行一次背后回填注浆。
2.5穿越双河大街主、辅路纵断面设计
此段电力隧道位于北京市顺义区铁东路与双河大街相交处，详见下图。
电力隧道设计桩号为K1+600～K1+680，长度83m，穿越双河大街段涵底高程20.67m～22.97m，双河大街段隧道覆土埋深约为4.2m～5.5m，此段电力隧道中心距铁东路中20m。
电力隧道与双河大街平面关系
暗挖隧道与现况双河大街纵段关系图
2.6施工总体部署
2.6.1施工现场平面布置
1）施工现场的布置满足建委关于文明施工、环境保护等方面的要求。
按照企业文化形象要求规范化管理施工现场。
2）施工区、生活区、材料库房等分开设置，并保持消防部门规定的防火安全距离。
3）围护采用高2.2m的彩色钢质围挡，围挡下砌高0.3m宽0.24的防水砖墙。
要求围挡安放整齐、坚固、具有抗风能力。
2.6.2施工进度计划
本工程计划开工日期为2015年9月20日
计划竣工日期为2016年4月15日
总工期为209日历天
拟按每个竖井为单位，配置人员、机械、材料等。
以竖井为单元，每个竖井配置施工人员15名，共计150人，高峰人数约180人，龙门架、搅拌机等施工机械及材料随施工逐批进场。
第三章电力隧道穿越施工对双河大街段的影响的分析
3.1暗挖隧道与双河大街及挡墙关系
本次双河大街位于顺义城区外围，西起西环路，向东途径顺西南路，顺强路，铁东路，通顺路，平沿路，东至顺平南线，全长约9.1km，属于城市主干路。
由南向北横穿双河大街主、辅路，工程采用单孔暗挖隧道，净尺寸2mx2.3m，位于双河大街道路红线的范围内长度约83m。
隧道下穿双河大街段道路现状照片
隧道下穿双河大街段挡墙现状照片
挡墙大样图
电力隧道与双河大街平面示意图
3.2暗挖隧道施工对双河大街主辅路的影响范围分析
1、拟建电力隧道下穿双河大街及两侧辅路，施工对现况双河路及辅路影响较大，可能对道路产生不均匀沉降，暗挖隧洞施工将在一定程度上永久改变周围的土体环境，影响道路的地基承载能力和稳定性,如处理不当，将造成既有地层变形，导致道路路基承载力、稳定性和耐久性下降，影响路基结构的功能和安全，造成地基的沉降（整体沉降和差异沉降），从而影响道路行车的舒适性和安全性。
2、暗挖隧洞施工可能造成地面沉降的主要因素包括：
（1）洞体围岩类别属Ⅵ类，围岩自稳能力差，开挖进尺过大，超前支护及注浆加固措施不及时或不足引起地面过大变形乃至造成土体塌坑；
（2）拟建暗挖隧道线路上存在地下水，主要含水层为砂质粉土层和粉质粘土层，预防及支护措施不足会出现流砂（土）及地基土扰动现象，造成隧道顶部及侧壁围岩坍塌失稳；施工过程因扰动周围管线造成渗漏而导致塌孔等。
隧道开挖对双河大街的影响范围如下图：
影响范围示意图
3、电缆隧道施工对道路的影响主要体现在以下几个方面：
（1）隧道施工过程中会对隧道上方土层造成不同程度扰动，同时隧道穿越图层较为复杂，结构较为松散，土体自稳能力差，施工过程中，存在坍塌和地面塌陷的危险，施工应采取必要的措施确保土体稳定。
（2）暗涵在穿越双河大街时，隧道底部有地下水，隧道底部高程为20.67m,地下水高程为22.32m，施工前应采取全断面注浆加固止水，确保隧道无水作业。
（3）穿越双河大街主辅路段，隧道覆土较浅，仅4.2m～5.5m，施工需采取保护措施，防止道路出现坍塌的危险。
（4）隧道周围土体注浆过程中，压力过大，容易造成路面隆起值过大，影响道路平整度，进而对行车安全带来隐患，由于本项目范围内覆土厚度较浅，施工中应严格控制注浆压力。
3.3暗挖隧道施工对挡墙影响分析
拟建电力隧道下穿双河大街及两侧挡土墙，设计暗涵穿越挡墙基础埋深：
主路与辅路之间的挡土墙基础埋深为主路路面以下0.8~1.2米；辅路外侧的挡土墙基础埋深为辅路路面以下0.8~1.5米；隧道施工过程中挡墙基础稍有扰动，即可能造成致命倾覆，并有可能产生连锁反应，隧道上方挡土墙倾覆而导致基坑下方挡墙倾覆。
为保证挡墙在隧道下穿过程中能够满足位移要求和施工安全，结合我单位施工经验及使用单位的相关要求，建议在穿越前于挡墙位置采取地面预注浆加固措施，确保施工安全。
现场挡墙照片
挡墙平面位置图
3.4暗挖隧道与市政管线关系
根据设计图纸，在穿越双河大街段施工区内有多条地下管线，主要地下管线为：
污水管线、电力管线、给水管线、电信管线等，大部分平行沿双河大街辅路及两侧挡土墙下敷设，普遍埋深较浅（暗挖隧道与既有管线竖向位置关系详见附下图）。
地下管线图
管线种类及分布
序号
管线名称
位置
地面埋深（m）
现状管线距隧道顶（m）
1
电力管线
北侧辅路外
1.1
8.3
2
电信管线
北侧辅路外
0.8
8.6
3
Ø800污水
北侧非机动车道
2.1
2.7
4
电力管线
北侧非机动车道
1.2
3.3
5
电力管线
南侧非机动车道
0.3
5
6
电信方沟
南侧非机动车道
0.6
4.8
第四章电力隧道穿越道路施工主要保护措施
4.1隧道开挖施工后的位移动态分析
隧道结构体系是由围岩、支护结构构成的，与之相对应的力学过程即：
隧道施工（开挖后及时支护）是一个应力释放、转移与应力控制、调整的过程，所引起的围岩应力状态变化，直观的表现就是位移状态的变化。
与应力状态相对应、隧道开挖后的位移动态图如下：
隧道开挖后的位移动态图
隧道开挖后的变形包括三部分：
1）掌子面前方的先行位移（掌子面处的拱顶下沉）
2）掌子面位移（挤出）
3）掌子面后方的位移
4.2隧道穿越施工保护道路安全的措施
本工程所设计的2.0×2.3m电力隧道初衬开挖面为：
3.03×3.33m，属直径小于5m的超小型暗挖隧道断面。
隧道开挖后，“掌子面前方的先行位移”涉及范围一般在1.0～1.5D（D为开挖的宽度），随着掌子面的推进而发生的先行位移，其最大值在掌子面处。
我们在施工中针对这种变形，采取开挖前隧道全断面预注浆加固土体的措施和地面铺设钢板来控制。
“掌子面挤出位移”通过开挖时预留核心土和隧道核心部位长导管注浆加固措施来控制。
“掌子面后方的位移”一般是由快速封闭的初期支护结构来控制的。
首先“掌子面后方的位移”的动态特点是初始阶段的位移速度比较大，所以隧道开挖后必须及时进行支护封闭。
其次是控制位移的收敛时间（距离），一般地质条件下，位移在距掌子面1.0～2.0D处基本上就收敛了。
在软弱围岩中这个距离会长一些。
隧道初衬结构完成后，每5m封闭掌子面，进行初衬背后回填注浆，把“掌子面后方的位移”控制在尽可能短的距离内，让围岩尽早稳定，把由此产生的变形值控制在最小。
综上所述，电力隧道下穿双河大街施工时，影响安全的主要因素是：
隧道开挖后引起土体位移，会造成围岩的松驰，给路面产生沉降的可能。
电力隧道下穿双河大街段施工时，除了尽快封闭初期支护取得控制变形最有利的条件外，针对“掌子面处的三种位移”情况，采取隧道全断面预注浆加固土体和初衬背后回填注浆的保护措施，同时增设锁脚锚管的保护措施。
1）为保证隧道影响范围内的道路最大沉降值小于10mm，隧道开挖之前，首先进行全断面超前预注浆加固土体，浆液采用AB、AC液，加固土体的范围为隧道开挖轮廓外（径向）1.5m。
注浆方式采用ø48mmm普通钢管，按每循环注浆12m，开挖8m，预留4m止浆岩盘进行，增强隧道及周围土体强度，使其单轴抗压强度达到15～30kg/cm2，抑制隧道开挖引起的“掌子面处的位移”。
为保证隧道影响范围内的道路最大隆起值小于5mm，优化注浆施工工艺，采取控制注浆压力和注浆流程相结合的方法，做到即增强了围岩强度，隆起又不超限。
2）隧道初衬结构完成后，每5m封闭掌子面进行初衬背后回填注浆，注入耐久性好、强度高的双液浆，填充和加固土层，使初衬支护体系和围岩密贴，增加地层强度使之稳定，达到隧道初衬结构体系受力均匀不产生变形，控制隧道上方土体产生过量沉降，保证双河大街的安全。
4.3电力隧道全断面注浆施工方法
4.3.1注浆目的及注浆标准
隧道穿越双河大街时，为保证工程实施过程中最大限度地保证路基、路面结构安全，防止隧道周围出现空洞现象，引起路基产生过大沉降，采取隧道全断面长导管预注浆加固止水措施，浆液采用AB、AC液，注浆在不改变地层组成的情况下，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，增加土体的密度，提高其抗压强度，达到改良土层性状和加固土体的目的。
使地层无侧限抗压强度不低于1.0MPa，渗透系数不小于10-6cm/s。
4.3.2注浆里程及隧道注浆加固范围
注浆里程：
穿越道路范围，隧道注浆加固范围：
隧道开挖轮廓线以外厚度1.5m。
4.3.3全断面注浆施工工艺
全断面注浆采用长导管进行预加固，加固范围为开挖轮廓外1.5m范围（施工过程中应根据实际土层和水位进行调整），一次注浆循环步长12m，搭接4m。
浆孔采用钻机成孔，成孔直径定位73mm，安装注浆管后，封堵孔壁和管壁间空隙，保证注浆效果。
钻孔顺序为：
先上后下，先外后内。
对掌子面进行网喷混凝土封闭处理，掌子面最小厚度不小于15cm，必要时应铺设钢筋网片并打设锚管，确保注浆时不产生裂纹和隆起。
注浆采用后退式分段注浆，将长注浆管分成2m段进行注浆，通过调整注浆管内的止浆阀位置实现分段注浆。
注浆材料可根据地质情况和注浆效果进行适当调整。
注浆效果可通过预留观察孔、注浆压力和注浆量等因素综合分析进行预测，注浆压力一般不超过0.5MPa。
全断面注浆拟分包给专业注浆队伍施工，编制专项方案，注浆要进行试验性施工，通过现场试验取得与现场土质、含水情况、孔距所需的注浆压力、扩散半径、注浆孔的布置及成孔工艺等技术参数，为穿越施工提供数据依据。
4.4隧道穿越挡墙基础土体预加固措施
为保证挡墙在隧道下穿过程中能够满足位移要求和施工安全，结合我单位施工经验及使用单位的相关要求，建议在穿越前于挡墙位置采取地面预注浆加固措施，增加挡墙底部土体密度，确保施工安全。
4.4.1地面注浆预加固范围
注浆部位：
非机动车道外侧两侧挡墙基础部位，单侧挡墙注浆范围：
注浆深度4m，宽4m，长为20m，地面预注浆加固范围应伸入挡墙基础底部。
地面注浆预加固平面示意图
地面注浆预加固断面图
4.4.2注浆浆液及注浆孔布置
浆液选用AB、AC双液浆，注浆孔呈梅花形布置，间距0.5～0.7m，经计算单根注浆量约0.8m3。
4.4.3注浆方法
采用钻机成孔，插入50mm金属花管，地面封注浆口四周的注浆方式。
注浆过程中应通过钻机调整打设角度，避免出现“盲区”。
注浆拟分包给专业注浆队伍施工，编制专项方案，注浆要进行试验性施工，通过现场试验取得与现场土质、含水情况、孔距所需的注浆压力、扩散半径、等技术参数，为施工提供数据依据。
4.5初、二衬背后回填注浆施工
隧道初衬支护及二衬完成后，初衬背后与围岩或二衬与初衬之间留有空隙，尤其是拱部存在的空隙较大，会造成围岩松弛、衬砌荷载增大和增加地表沉降的可能性。
因此必须采取衬砌背后回填注浆措施，以使隧道拱部衬砌与围岩形成一个整体，均匀承受围岩压力，确保隧道结构稳定。
1）初衬背后回填注浆
（1）初衬背后注浆孔是在喷射混凝土前事先埋设注浆管，注浆管为ø32钢管，每根长0.5m，保证套丝位置距喷射砼结构面100mm以上，以方便注浆管连接。
安装时未套丝端应贴近围岩面，注浆管应与格栅钢架主筋焊接牢固。
（2）注浆管沿隧道拱顶每2m设一排，每排2根，注浆管方向与开挖方向相反。
（3）浆液配合比的确定：
浆液一般为水泥砂浆，浆液配合比通过现场试验确定。
砂浆砂灰比宜为1:
1.5～1:
3（质量比），水灰比宜为1:
1～1:
1.1。
（4）本段初衬背后注浆，每5m注浆一次。
（5）初衬背后注浆采用注浆压力和注浆量综合控制，注浆压力一般为0.1～0.4MPa。
注浆时，要时刻观察压力和流量变化，压力逐渐上升，流量逐渐减少。
当注浆压力达到设计终压，再稳定3min，即可结束本孔注浆。
当注浆压力和注浆量出现异常时，应调查、分析原因，采取措施。
（6）终止注浆：
每根注浆管结束后，封堵注浆口以免浆液回流，每次注浆结束后必须对制浆设备、注浆泵和注浆管进行彻底清洗。
整个注浆结束后，应对注浆孔和检查孔封填密实。
（7）初衬背后注浆完成，及时在洞内进行雷达检测，发现土质疏松、空洞等情况，立即进行二次注浆。
2）二衬背后回填注浆
（1）埋设注浆管
二衬混凝土浇筑时，在每仓的两端各预留注浆孔一个，在二衬施工完毕后进行注浆，低端注浆，高端排气。
安管时不得损坏防水层，管端距离防水层15～20mm。
隧道坡度小于1%，每仓中间宜增设1个注浆管。
埋设注浆管应采取防治管道堵塞的措施。
（2）浆液配合比的确定
浆液一般为水泥素浆，浆液水灰比宜为1:
1～1:
1.1。
（3）灌注浆液
①二衬背后注浆顺序:
隧道轴线由低到高，由下而上。
②注浆在每井段二衬结构施工完成或二衬混凝土浇筑完14d后进行。
③背后注浆可采用注浆压力和注浆量进行综合控制。
注浆压力的选定应考虑浆液的性能、注入范围及结构强度等因素，一般为0.1～0.4MPa。
注浆时，要时刻观察压力和流量变化，压力逐渐上升，流量逐渐减少，当注浆压力达到设计终压，再稳定2min，即可结束本孔注浆。
当注浆压力和注浆量出现异常时，应调查、分析原因，采取措施，如调整浆液配比或进行多次重复注浆等。
④终止注浆：
每根注浆管注浆结束后封堵注浆口以免浆液回流，每次注浆结束后必须对制浆设备、注浆泵和注浆管进行彻底清洗。
整个注浆结束后，应对注浆孔和检查孔封填密实。
4.6锁脚锚管施工
隧道下穿双河大街前后5m范围，增设钢格栅锁脚锚管，隧道上拱喷射混凝土完成后初凝前，在拱脚部位打设锁脚锚管，补强围岩的抗剪强度，抑制剪切变形，抑制开挖引起的施工基面的回弹，抵抗地层侧向移动，抵抗上半断面的下沉。
锁脚锚管采用ø32焊接钢管L=2m，每榀钢格栅每侧设2根，钢花管制作时，先将钢管截成1.6～2.0m，一端做成尖锥形，另一端焊上用ø6钢筋做成的箍，在距头部1.0m以下每隔0.1m交叉钻ø8～ø10的孔（如下图）
钢花管在上拱喷射混凝土完成后初凝之前，直接打过混凝土打入土层中，最后将钢花管内的土吹出，管口混凝土捣实，等2～4小时，使喷射混凝土达到一定强度再开始注浆。
固结灌浆采用添加速凝剂、减水剂和膨胀剂的水泥浆，灌浆压力0.35MPa以内。
管口设ø6～8mm的排气孔，排气孔、管口与初衬喷射混凝土封闭严密，注浆时，待排气管出浆后，封堵排气管，并继续灌入至预定压力，停止灌注，封堵钢管口。
锁脚锚管俯角40～60°布设如下图。
4.7地面铺设钢板保护措施
由于双河大街为城市主干路，车流量较大，此段隧道穿越主路段覆土仅为4.2m～4.5m左右，为减小地面行车通行对隧道上方土体扰动，地面同时采取铺设钢板（
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