工程的实习报告合集八篇(1)精选.docx
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【精华】工程的实习报告合集八篇
作为当代的大学生，尤其是对于即将跨入大三的我们来说，只在学校内学习]课本知识是远远不够的，必须理论与实践相结合，将知识应用于实践，在实践中长知识。
什么是产品质量工程?
这个专业适合干哪方面的工作?
此专业的前途如何?
带着这些问题，今年暑假期间，我有幸来到了中远船务工程集团舟山分公司，在陈恺永经理、何君华主任的带着和帮助下我在质量管理部门进行了为期16天的实习。
小时候就来过美丽的舟山群岛，但那个时候感兴趣的仅仅是美丽的海滨风光。
现在明白了沿海城市不光有着美丽的风景，还有着兴旺的经济。
也是所谓的“靠山吃山，靠水吃水。
〞中远船务工程集团舟山分公司是中远集团的三级子公司、中远船务集团属下的、正在建设中的大型船舶修造企业，于XX年6月8号正式投产。
公司总体规划为厂区面积193万平方米，岸线4060米，生产规模为六坞九泊位，方案总投入30多亿元，分四期建设，到20xx年建成集船舶、海工修理、改装和制造的全国最大，世界一流的修造船基地。
公司位于浙江省舟山群岛南部海域的六横岛西北端，是南北海运与长江水道“t〞型交汇口的咽喉要冲和西太平洋航运网络的重要地理枢纽。
公司毗邻国际航运主航道，地处内海，具有天然的防浪避风条件，优越的深水岸线、深水航道、深水锚地和腹地资源。
公司目前拥有15万吨级干船坞一座、200米码头一座;在建15万吨级船坞接长工程、8万吨船坞、30万吨级船坞和2座30万吨级码头;拥有大批经验丰富、技术精湛的修船专家、工程技术人员和现代化的管理人员，在修船管理领域有着成熟的管理模式和管理经验。
公司遵循“以人为本，科学管理，科技领先〞的治企方略，强化经营生产管理，投产头一年来，就承修了全球各类集装箱船、散货船、油船、化学品船120多艘，客户遍布韩国、希腊、美洲、欧洲、亚洲、香港和大陆等地，打响了cosco（zhoushan）shipyard的修船品牌。
虽然由于公司对我们实习学生的平安保护不允许到生产现场实地见习，但经过两星期的实习，我还是对公司质量管理运行状况和何进行质量检验的流程有一定的了解。
公司正式在编质量工作人员120多名，其中质量管理人员8+3+1模式，即由8名单船质量主管，3名质量部门经理主任并和公司老总组成。
其余为质量检验人员110多名，分布在船体工区，机电工区，涂装工区，物流工区四大分区。
为了使修船质量满足船舶行业的规定要求。
按照企业管理]和质量管理的要求，必须对修船生产的采购产品、外协产品、生产过程产品和最终产品的质量实施检验。
在修船生产过程中，除了严格执行国家“产品质量法〞、“计量法〞以外，还采用国家标准、船舶行业标准、船级社标准、国际公约、产品图样、工艺文件、合同要求、作为修船产品质量规定要求和检验结果确认的依据。
公司对产品质量检验采用三级报检的制度，即：
施工人员自检和互检、工区质量检验员专检和公司质量管理部质量主管最终检验。
从施工方案开始到施工工程完成，整个过程都严格实行了三级报检制度，并且进行书面报检。
此次实习我主要做的是质量管理员的工作，协助部门领导组织员
工学习、宣传、贯彻和执行公司的质量方针和质量体系文件及质量管理规章度是我们质量管理员的主要职责。
实习期间我主要任务是帮助质量部门进行质量体系文件的编写、审阅和修改。
作为公司质量管理员，我们必须对公司产品的质量管理工作负责。
对公司实现质量管理体系进行维护和检查，与产品实现直接相关的部门、工区质量管理工作的开展情况进行记录和上报。
现场对产品质量的进行检查，发现和制止违章行为，总结和汇报检查情况，参与调查和处理质量事故。
对不合格的纠正和预防措施的结果进行验证。
并且搜集质量管理工作信息，制订提高质量管理效率的措施和方案并推动实施。
在这个实习岗位上我学到很多，也让我知道了如何在公司里进行质量管理。
在整个实习过程中，我一直和质量主管共事，因此了解了他们的工作情况。
在需修理的船舶还未进厂之前，负责该船的质量主管通过与船东和船检的交流和沟通，开始进行一系列工程质量的筹划。
在整个生产过程中，质量主管负责管理船上各个工区的质量检验人员的各项工作，并与船东保持沟通。
质量主管协助船东联系验船师进行有关试验工程的实施和安排等。
船舶出厂后，质量主管对船舶的质量情况进行统计、分析和总结，并对各外包队的施工质量进行考评。
三个月的实习时间结束了，我觉得在这些日子里过得充实，学到了东西，虽然说有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。
七月初刚进厂就接到整理档案的任务，整理档案这项工作是很繁琐的它需要人具有耐心和细心，在将近一个月的时间里，繁重的任务有时需要我们牺牲休息时间加班加点才能完成，通过我们五个人不怕困难倾力合作，最终胜利完成任务。
作这项工作它让我对“万事开头难〞以及“做事需要信心、耐心、恒心〞有了更深的体会。
八月二号我们来到磨东变电站接受班组级培训。
刚开始时我对罗站长一开始就要求我们学习220KV线路的WXB—
11、15保护感到不可思议，明明220KV线路的保护配置要比110KV、35KV线路的保护配置复杂得多，怎么一开始要求我们从难入手。
后来慢慢地我领会了罗站长的苦衷：
难的都掌握了，那么易的还用说吗？
罗站长采取的这种培训方式取得的效果是很明显的，他讲课强调的是解决问题的方法，你把方法掌握了，那么在遇到类似的问题那就迎刃而解了。
你比方说在讲到WXB—11保护时，他主要围要“面对一套保护要在短时间内熟悉它该从何入手〞给我们讲课。
他教会我们怎么看二次回路图以及结合二次图去分析保护装置发出的面板信号、光子牌等，他讲到只有把保护的二次图熟悉了，那么当你在看到保护发出
出的信号、光子牌时你才能迅速作出正确的判断，当你操作压板投退时你才不会产生疑问。
虽然说开始时我遇到很多困难甚至有时不知从何入手，但是通过我主动向罗站长请教，困难被克服了。
俗话说“万事开头难〞不无道理，有了一个好的开始，接下来就显得比拟顺利了，借鉴学习WXB—11保护的心得和经验再去学WXB—
15、RCS521、561、LFP—
901、902保护及主变保护就感到比拟轻松了，由于110KV的保护与220KV保护相似且简单些，学习了220KV线路的保护，后面再去学110KV、35KV线路保护就觉得得心应手了。
学习这东西，关键是要掌握好方法，方法对头了，学起来效果就不一样。
检修班的李师傅和唐师傅给我们讲了关于一次设备的介绍，我感到收益非浅。
师傅们讲得很形象，讲述了主变结构及各主要局部的原理及作用，互感器的结构及特点、金属膨胀器原理及作用、断路器结构、弹操及液压机构的特点等，使我们对一次设备有了更深的了解，方便我们把一次设备与二次设备连在一起分析。
通过在磨东变电站学习两个月，虽然我对一次设备、二次设备、二次回路及站里面日常值班工作有了根本的了解，但是还有很多东西需要我去掌握，去探索。
在以后的时间里我会努力去学，有不懂或有疑问的积极向师傅们请教，争取早日熟悉业务，成为一名技术过硬，能挑大梁的变电站运行人员。
在过去的一个星期里，我们完成了砌筑工程的实训，在实训当中我们更加深刻的了解了砌筑的方法、工艺，更好的与理论相结合。
实训内容：
二四墙〔即指宽度为240mm的墙〕，三七墙〔即指宽度为370mm的墙〕，大放脚〔是指从根底墙断面上看单边或两边阶梯型的放出局部〕，三七柱〔带一二墙〕，四九柱〔带二四墙〕，五零柱。
实训目的：
培养动手能力，将理论联系实际，使我们了解工程中砌筑工程的根本内涵、根本作用及目的、根本操作流程。
墙体砌筑工程实习报告基层清理→找平→排砖→立皮数杆→挂线→砌筑砖墙→验收
一、基层清理砌筑前将基层外表的灰砂、泥土、杂物等清扫干净，找到轴线。
二、找平砌筑前应将基层凹凸出进行处理，以保证基层平面平整。
三、排砖按砌筑方案选定组砌形式，在砌筑部位上干砖试摆。
四、立皮数杆在砌筑中一层即为一皮，皮数的作用就是控制一皮与一皮之间是否标准，保证灰缝厚度以及竖向的变化。
五、挂线在每一皮砌筑时，首先要挂线，以保证砌筑的水平程度。
砌筑内容：
一、二四墙首先将基层清理，然后进行排砖，组砌方法为一顺一丁，砌筑第三层时流出龙骨眼，每三层设置马牙槎并向内收6公分，第五层铺设钢筋，砌筑砖墙时应保持一瓦刀灰浆砌一块砖，内外搭接，上下错缝，接槎牢固，横平竖直，灰浆饱满。
〔见下列图〕
二、三七墙砌筑方法与二四墙大同小异。
〔见下列图〕
三、大放脚砌筑时墙体外沿都按水平线将砌块顺砌摆放，每砌筑两皮砖向内收6公分，砌筑两层用靠尺检查墙体是否垂直、水平，大放脚的转角处应按规定放七分头，其数量为一砖半厚墙放四块，依此类推。
〔见下列图〕
四、柱的砌筑清理基层，摆砖。
柱子必须选用比拟完好的砌块砌筑，砖柱的灰缝要求与砖墙相同，成排砖柱应拉通线砌筑，真有易于正确的控制皮数、上下及进出一致。
砖柱不用留出脚手架孔。
柱与隔墙如果不是同时进行砌筑时，可与柱中引出直槎，并与柱的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于两根。
〔见下列图〕总结：
通过了近一星期的砌筑实训，我获得了一定的现场砌筑技术，更加稳固了关于砌筑的一些理论知识。
一、实习目的本次的道路勘测实习，要到达以下目的：
1、深入了解道路工程外业勘测的工作程序和工作内容；
2、通过自己操作，理论结合实践，系统地掌握、稳固本学期关于道路勘测课程所学的理论知识，深化对理论知识的理解；
3、初步体会道路工作外业勘察的工作性质、工作内容；
4、了解道路工程各分项工程的外业勘察的具体操作和要求以及外业勘查工作的的相关标准规定；
5、在实习的过程中，锻炼和培养自己的动手能力、工作能力、团队协作能力；
6、培养自己的分析、解决问题的能力；
7、培养自己的吃苦耐劳精神，为今后工作做好铺垫准备。
二、实习要求通过实习，我们必须到达如下目的：
1、熟练掌握水准仪、全站仪等常用测量仪器和工具的使用；
2、稳固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，全面掌握道路设计外业测量的实践技能；
3、掌握道路路线放样的极坐标法、道路横断面测量方法；
4、掌握基平测量、中平测量的根本方法；
5、掌握桥梁、涵洞设计外业调查的根本内容和方法。
三、实习内容
1、纸上定线本小组针对路线所经过的区域的生态环境、地形地貌、地址的特征与差异，按拟定的控制点由面到带、由带到线；由浅入深、由轮廓到具体，进行了实地的调查验证；注重工程地质调查、勘察，查清对公路工程的影响程度，并采取了绕、避等工程措施；公路线性充分利用了地形、自然风景，尽量少改变周围的的地形地貌、建筑物等已有景观，使得公路与自然融为一体，最大限度地保护环境。
对的同一起讫点，有多个不同的路线方案，本小组根据公路的功能和使用任务，全面权衡、分清主次，处理全局和局部的关系，并注意由于局部难点的突破而引起的关系转换给全局带来的影响。
本小组在选线过程中，充分利用了建筑用地，严格地保护了农用耕地，最大限度地保护生态环境，并与当地的自然景观相协调。
对于已经选定的线路，我们进行了相关的论证，使得设计的平面线形直捷、连
续、均衡，做到了与周围的地形地貌相协调、适应。
其中，直线的运用考虑到了河渠规整、城镇近郊规划等因素；而圆曲线的运用那么考虑到了相衔接路段的平纵线形要素的协调状况，使得所设计的路线构成连续、均衡的曲线线形，并且防止了小半径圆曲线与陡坡相重合的线性，符合相关规定的要求。
论证完毕后，本小组进行了内业计算，对于相关的平曲线指标，详见本小组附表。
2、坐标计算根据步骤1计算出来的要素，计算出相关里程桩号、JD、主点的坐标计算。
3、基平测量Ⅰ、水准点设置水准测量通常是从水准点开始，引测其他点的高程。
水准点分为永久性水准点和临时性水准点两种，本小组所选水准点为临时性水准点，都埋设在便于引测和寻找、视野通畅的地方。
在选好水准点后，绘出了水准点附近的草图，在图上还写明了水准点的编号以及引测的高程。
Ⅱ、基平测量所谓的基平测量，是在路线方向设置水准点，进行水平测量。
由于测量时候天气不佳，多雨，虽然控制在误差允许范围内，但测量时候误差较大。
究其原因，其一在于红黑面的校核，红黑面的读数未经校核就搬站点的话，会造成很大的误差，本小组严格校核红面与黑面的读数差值，使之控制在4781mm左右3mm范围内；其二是立尺问题，本次测量没有用到尺垫，在雨天，地面沉降比拟不均匀，在转站之后的测量存在高程不衔接、误差大的问题。
针对性的改善方案有，红黑面的校核控制更为严格，不在误差允许范围内绝不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作为尺垫，使之不因不均匀沉降引起的误差过大。
4、中桩测量通过利用已经埋设好的基点，经过各中桩坐标计算后，用极坐标法将道路中心线的平面位置用桩标定到实地上。
极坐标就是用坐标系中的点与原点的距离以及该点与原点的连线与坐标轴的夹角来表示点的方法。
通过实地的测量，最后验证的结果跟图上点比照，相差甚远，后来经过进一步的校正，发现以下措施可以保证放样的准确性：
其一，前后转站点的校核。
对于前后转站点都能通视的桩号，必须经过坐标计算、放样校核之后才能转移站点进行下一步的放样；其二，相邻转站点的校核。
由前一转站点测设出下一转站点，在搬站之后必须反过来校核前一站点放样的数据，符合精度要求了才能进行下一步测量，否那么，那么需重新测设转站点。
5、中平测量中桩测量，就是通过的水准点，利用水准仪测量出路线里程桩号的高程。
中桩测量的`误差来源有如下因素：
Ⅰ、水准点的选择。
水准点的前后视野不通畅，会造成很大的误差，估测、目测等都会使得其偏离实际位置；Ⅱ、如前所述，红黑面的差值校核和雨天引起的地基不均匀沉降
也是造成误差的原因。
6、小桥涵调查小桥勘测的目的在于搜集和初步整理出小桥设计所需的资料，是
整个勘测设汁过程的前期准备阶段，是为小桥设计以及水力计算提供必须的
资料和依据。
其主要内容有：
拟建桥址处和形态断面处的测量和水文勘测；工程地质和地貌调查；气象尤其是洪水期的暴雨资料收集；建筑材料的供源调查；原有桥涵构造物和水利设施的情况；当地对拟建桥梁的要求等。
可归纳为：
定桩号、测高程、量夹角、测断面、勾草图、探地质、算流量、找料源、拟结构、定跨径等10个步骤。
本小组由于客观条件的限制，只进行了粗略的桥涵调查，测量出了中桩到桥涵
边缘距离、桥涵所在的桩号、桥涵横断面等数据。
详见小组数据。
7、横断面测量由之前测设出来的中桩，垂直道路中线方向，利用水准仪左右测设出20m的高程数据，描绘成图。
四、实习小结通过本次道路勘测实习，使我进一步认识到：
1、实践是检验真理的唯一标准。
这一次现场实习，稳固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，更为全面地掌握道路设计外业测量的实践技能；更一步掌握了如何控制误差，提高精准度的方法；也进一步稳固了测量学的相关知识。
2、定位职业，把握未来。
通过这一次的实习，使得我对今后的工作有了一个更为明晰的定位，更好地为今后的工作做好准备；
3、掌握户外的考察技能和编写实习报告的能力；
4、．培养了吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的操作技能和编写实习报告的能力；
5、总而言之，本次目的已经到达预期，获益匪浅，感受良多，到达了预期要求。
一、实习时间：
ＸＸＸ——ＸＸＸ实习地点：
校园、南京市各个公园、广场绿地景观植物区。
实习目的：
通过对植物换盆，公园中大树移植栽植，及后期养护管理的学习，联系课堂上的理论知识，把树木栽培知识更好的学习与应用。
指导老师：
杨秀莲报告者：
栗丹丹学号：
二、实习路线南京林业大学树木园——南京宝穿船厂遗址公园——树种调查——南京滨河——南京石头城——南京国防园
三、实习过程为期五天的实地实习，我们学习了蒲葵植物的换盆技术，亲手进行了换盆，到公园里观看树木的栽植养护管理是实习的重要局部，下面将会重点报告，最后还附录一张树木调查表，这也是实习的一个重要内容，下面着重介绍树木的栽植与养护。
在栽培学中，常言道“种三管七〞，绿化中种植的都是有生命的植物，不少单位在园林绿化时，往往规划设计高标准，施工养护低水平，造成好景不长。
所以园林施工过程中要重点抓好绿化树种栽植及其养护管理的工作。
苗木的移植，原那么上要在苗木的休眠期，一般春季、秋季起苗。
春栽宜早不宜迟;秋季起苗，一般在落叶的10月下旬开始。
特殊情况应特殊对待，如夏季起苗，要在凌晨、黄昏或夜间进行，要随起随栽。
移植树木除应注重季节外，在栽植中应该注意的个问题有：
（一）、精耕细作对土壤要求精耕细作，植树造林用的土地往往不是熟地良田，更需要进行深翻，深度在40厘米～50厘米，以便疏松土壤，增加蓄水保墒的能力。
整地要细致，采用沟植的要求整成水平沟，以利灌溉，也比拟美观。
（二）、树种的选择要考虑到树木植株枝叶的色彩、形态、风韵，使之与周围环境相协调，起到美化的作用，既要考虑到树木的抗污、抗毒、净化空气的特殊功能，又要考虑到树种是否适应土壤性质，如柳树耐湿性强，栽培分布广。
土壤瘠薄的可栽植白榆、松、柏、杜鹃类等;土层较肥厚的可栽植杨树、核桃楸等;盐碱地可进行改进换土，栽种耐盐碱树种，如柽柳、沙棘、沙枣、榆树、小叶杨、紫穗槐等，苗木必须健壮，无病虫害。
（三）、起苗方法
1、裸根起苗法：
这种方法适用于大多数阔叶树在休眠期的移植，其优点是保存根系比拟完整，便于操作，节省人力和物力，运输方便。
2、带土球起苗法：
栽植成活率高，但其施工费用高。
大苗移植时，一般土球直径是植株头径的2倍～3倍。
（四）、树木的修剪一般来说，起苗过程中不能带上完好土球的，应将植株老根、烂根剪除，把裸根沾上泥浆，再用湿草和草袋包裹，在装车前剪除枯黄枝叶，根据土球完好程度适当剪除局部茎干，甚至可截干，再结合截枝整形等方法，最大程度保其成活。
（五）、树木的包装、运输与假植移植规格较大的带土球树木（胸径一般在10厘米～15厘米之间），或对珍贵难成活的树种要做好包装。
可用草包、麻袋、尼龙袋等软质材料包装。
在包装过程中，注意要把苗木根对根放在包装材料上，并在根间加湿润物。
当苗木的重量到达50公斤，将苗木卷成捆，用绳子捆住，捆时不要太紧，以利于通透空气。
苗木的运输要迅速及时，防止风天运苗。
运输途中保持行车平稳，较长距离运输时，中途停车应停在树荫下，且经常给苗木喷水;长距离运输，大苗必须带土坨。
苗木如不能及时定植，必须假植。
假植时使苗向背风方向倾斜，用湿润的土壤将苗木埋土并用脚踩实，埋土厚30厘米～40厘米。
苗木在假植期间，应注意经常浇水、看管，一般针叶树采用全埋法，即将苗木全埋入土中;阔叶树一般埋全苗的2/3。
（六）、树木的栽植树坑直径应比树苗的根幅大1/3，去除坑内杂物。
株行距应因林木用途而定，如防护林用2米×2米;株行距尽量笔直对称;树身垂直;
裸根苗栽植时，埋土到一定深度后，应将苗木轻轻向上提拉，埋后浇水;带土球苗栽植时，不得砸土球。
（七）、养护管理栽植后，一般最少浇3次水，并要浇透，浇水后根部培土;树木发芽后，有条件的一两天喷1次水，天气干旱及时观察喷药，经常锄草松土。
挖坑时，在树坑底部先施基肥;栽植后，可用厩肥或化肥，用沟施或穴施肥料，促其生长。
我在实习过程中有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。
在工程部领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方）衍都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。
在实习期间，我时刻严格要求白己，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力。
使白己得到更多的锻炼实习中我主要做了看图纸、熟悉标准·定额，做简单的造价，预算，标书和在施工现场做材料员等实践。
现在回头看，我还是做了很多工作。
’泞先我简单的汇报一卜，刚进公司我对标准，定额做了再次温故，详细的看了几个工程的投标过程，编写了一份标书。
为了能更明白的了解设计者的设计原理，我将办公室里的图集看了个遍，对图纸进行了深入的研究，争取把每处不明白的地方都弄明自。
看不懂图就不能做出合理的造价，所以看图确非常重要。
然后我算了某个工程一局部的工程量，又对现行的工程进行了核量，虽然没有被采用只是试算。
但我发现随着新的定额的推l匕、新价目的推出、新计算建筑面积规那么的出现等，自己所学的专业知识用上的并不多，让我不得不重新学习新的计算方法。
在这个信息爆炸的时代，知识更新的速度太快了，靠原有的一点知识肯定是不行的。
我们必须时时刻刻在丁作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。
遇到不懂的地方，白己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有白学能力的人迟旱要被企业和社会所淘汰。
但也是有很大收获。
之后我也下工地进行了实践，在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，等到真正做出一套大楼的造价时，才会体会到难度有多大;也许亲临其境或亲自上阵才‘能意识到自己能力的欠缺和知识的K乏。
有时我空出一局部时间观察施工过程。
该工程是框架剪力墙结构，目前在墓础施工中。
我对其钢筋和荃础桩做了深入了解。
如切割，坡口加工，断桩情况等。
为防治断桩的主要措施是混凝土浇注过程中，应随时控制棍凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。
严格确定棍凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。
我在工地还做了材料员。
不过我只是简单负责结构材料领发，根据工长签发的领料单，在额度范围内发料，并做及时记录。
这次实习对我来说是受益非浅的。
我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助.
通过毕业实习这三个月期间，我验证和稳固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。
培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酩，而更多的是希望白己在工作中积累各方面的经验，充分展示白我的个人价值和人生价值。
为实现自我的理想和光明的前程努力。
为将来自己走创业之路做准备。
这个月在不知不觉中过去了，刚开始实习，一切都是新的。
新面孔，新环境。
我有些紧张，不安和无助。
因为我重视第一次实习，我在乎这份工作。
我想把它做完美。
我更想学到本领，能有一份天空属于自己。
第一次走上工作岗位，这段时间干的如何，很有可能影响我在这儿的前途。
我拘谨，我怕出错。
我不安，我不敢问。
我无助，一切都是新的。
虽然我内心情绪很复杂，但我看上去还是能立马适应这一切。
离开校园的我将从头开始，重新开始奋斗。
刚进公司我很害怕同他们说话，我不知道要说什么，是否会说错。
我总觉得他们比我大。
有些人都可以叫阿姨，叔叔。
做什么都很拘谨。
一开始我被分到了一个很不起眼的科室。
坐而大多是四十岁以上的人，工作很简单，几乎没事做。
就象学校的图书馆，但来的人并不多，凡乎为零。
我以为我会彻底成为这个公司的边外人员。
我的实习期就要这样无为的过下去。
后来，我发现在资料室有很多可以学的，虽然工作很轻松，但可以在那看完整的工程资料。
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断，深刻的体会到了理论指导，而又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的稳固和提高。
现将这段时间的工作作如下：
一、浐河立交箱涵工程去年11-12月份，领导派我到高陵工程部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微〔自己所学高分子材料与工程〕，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购置了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将与所学相结合，尽快
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