大润发超市赣州分店交通影响分析1.docx
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大润发超市赣州分店交通影响分析1
大润发超市赣州分店交通影响分析
目录
第一章交通影响分析定义及背景2
1.2相关背景2
2.2研究范围的确定：
4
第三章基地周边用地开发状况5
3.1基地既有设计方案5
2.2地块周边开发概况6
2.3用地开发评价7
第四章、基地周边交通状况8
4.1周边交叉口概况8
4.1.1三康庙环行交叉口现状及周围环境8
4.1.2文明大道、飞龙岛大桥十字交叉口9
4.1.3红旗大道-红环路十字交叉口。
10
4.2交叉口交通运行概况10
4.2.2飞龙岛，文明大道十字路口12
4.2.3三康庙环型交叉口12
4.3公共交通状况13
第五章交通预测13
5.1基地发生、吸引交通量13
5.2基地全日及高峰小时吸引、发生客流量13
5.3基地高峰小时机动车发生、吸引量分析14
5.4基地交通分布16
第六章交通影响评估17
6.1基地周边交叉口背景交通量17
6.2基地发生吸引交通分配17
6.3新增交通量对交叉口的影响18
6.3.1红旗大道、红环路交叉口18
6.3.2飞龙岛、文明大道交叉口的影响18
6.4基地停车需求分析19
6.4.1按照需求分析方法进行预测19
6.4.2按照赣州市工业园区规建局给出的配建建议指标20
6.4.3结论20
第七章交通改善对策与建议21
7.1交通组织原则21
7.2基地内部交通组织改善方案建议21
7.3周边交叉口优化改造22
7.4交通组织评价23
第一章交通影响分析定义及背景
1.1交通影响分析定义：
当新的土地开发（或原有的土地使用性质的变化）及重大建筑项目完成后，由此开发所产生的新增交通需求会使该项目周围一定区域内的交通环境恶化。
交通影响分析（TrafficImpactAnalysis）就是在这些开发项目的立项或审批阶段，分析该项目在建成后将会对周围多大范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策以减小由于此项目开发带来的负面影响—这是美国等国家的定义，由此定义可以看到，它仅指用地变化对交通状况的影响；对交通综合状况的影响并不是仅指对某一交通方式、交通设施、交通政策的影响。
因而交通影响分析区别于一般的用地分析和交通分析。
本文在第三章中将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。
1.2相关背景
交通影响分析源自美国。
它的导入与美国对基础设施的投资政策息息相关。
四、五十年代主要的交通基础设施由地方政府承担，而配套设施由开发商承担或由开发商提供土地或提供与土地价值相当的资金来负担，这种政策客观上导致了无序的开发；到六十年代后期，这一做法受到了广泛的批判，同一时期由于市民反对通过增加不动产税及一般的开发债券来解决新开发所需的基础设施建设资金，从而更增加了保障基础设施建设资金的困难，因此在高速发展的地区开始探讨通过开发商负担来保证基础设施建设资金的可能性；八十年代中后期至今，通过大量的理论研究和实践逐渐形成了通过缴纳交通影响费来分担基础设施建设费用的政策，其基本思想就是通过对新的开发项目进行交通影响分析，通过预测项目完成后交通环境的变化来确定是否由开发商负担与开发产生影响相当的交通设施建设费或让开发商将开发计划修改使影响降低到最低。
国际时代广场华尔街拥有10万㎡商业体量，涵盖有大型超市、大型百货、家电连锁、餐饮美食、星级酒店、服装鞋帽、珠宝首饰、家居家具、婚纱影楼、精品饰品等10大商业板块，2008年7月国际时代广场成功引进台湾大润发超市，该超市经过近一年的超市内图纸设计，九月初将开工建设，预计在2010年底开张营业，大润发超市总签约面积约37000㎡，此规模堪称江西之最，大润发超市开张营业后，将在我市开通8条免费巴士，届时我市居民前往国际时代广场华尔街都将享受全程免费交通
1.3交通影响分析的作用：
第一：
交通影响分析是在新的开发项目的立项和审批阶段进行的，主要对新的开发项目的引入后产生的地区性影响作出评价，它专指由于土地开发（用地性质的变化）带来的交通方面的影响，而区别于一般的交通分析和交通管理、交通政策等的变化带来的交通上的变化。
第二：
交通影响分析是一个分析的过程。
它是为了使得土地开发和交通系统更为有效的融合到一个整体中而作的分析，此分析必须对新的开发是否对周围地区交通设施效益的发挥产生影响作出判断，并为削减这种影响能够从“量”上对土地开发进行调控，或为由于此开发带来的影响要负的交通责任作出技术支持。
第三：
交通影响分析是一个评价的过程。
评价必须将土地使用的效益和交通设施的效益统一于一定的满意度或类似于满意度的目标之下。
第二章交通影响分析的准备工作
交通影响分析准备工作的目的是确定基年及分析年限内的，一定研究范围内的确定的用地情况、路网情况、交通情况等作为分析的对象。
2.1准备工作流程：
研究范围的确定----研究地块的划分-----预测年限和-----高峰时段的确定----交通影响分析背景资料的收集与综述----分析年限内，用地变化、道路交通的变化在分析工作中的取舍----------开始影响分析
2.2研究范围的确定：
美国的做法：
美国的研究范围的确定主要基于以下几点：
A．开发项目所有的进出口及与开发项目相邻的所有的主要交叉口应包含在研究范围内；
B．在离开发项目一定距离的，服务于开发项目的每条街道上的第一个灯控交叉口应包含在研究范围内；
C．在上述地域范围的基础上，依据当地的政策、开发项目的大小及开发地点的特性，管理机关可依据分析者提供的资料决定是否包含其它的地区；
D．必须对土地开发是否对居民区可能产生的居住影响作出判断，如果产生了影响，这一影响是否也应包括在分析工作之内也应明确；
E．对于分阶段的开发，影响范围的大小应以多阶段开发产生的积累交通量为基础；
F．可能被项目的开发影响到的所有的已知的交通拥挤点也应多注意；
G．（定量的描述）如果预测开发项目产生了相当于至少5％以上的此交叉口的高峰小时容量（PeakHourCapacity），则此交叉口应包括在研究范围之内。
从以上几点可以看出，美国采用了定性和定量相结合的方法。
确定研究范围时，分析人员除根据自己的专业知识作出判断以外，很强调与管理机构的沟通。
根据美国做法确定范围：
三康庙环型交叉口，飞龙岛十字交叉口，红旗大道，文明大道，西桥路，西津路为重点研究对象
第三章基地周边用地开发状况
3.1基地既有设计方案
基地位于处于赣州市红旗大道西延线、章江边，以西为呈270度环抱的章江尽收眼前，背山靠水，东临红旗大道，北靠西桥路、南依文明大道、西临滨江大道，交通四通八达，蕴藏巨大居住与商业价值，并在红旗大道与章江北大道交汇处建成“城市之门”，将建设城市标志性建筑和城市广场，一条80米宽的景观商业街，三面临街、交通便利、配套齐全、环境优美，地理位置极其优越。
越秀公司致力于将其打造成赣州老城区西门商圈的核心版块。
2.2地块周边开发概况
基地位于红旗大道与章江北大道交汇处，现状周边多以住宅小区为主，红旗大道两边分布着大量的商业中心和学校，是赣州老城区的经济活动中心。
●国光超市：
位于红旗大道左边，是一个大型的商业中心，对人流量得吸引很大，其机动车出入口设于红旗大道。
●江西理工大学：
位于基地前方，是一所现代综合性普通大学，现有师生两万多人，对周围的交通和经济有着较大影响。
●三康庙市场：
位于基地北侧，距离基地较近，在西郊路上，是居民生活场所，加上其附近有一个小学，所以其早上交通十分拥挤。
●赣南师院科技学院：
这所学校位于红旗大道右侧，地理位置很优越，对周围交通带来很大负荷。
基地周边规划有多所大型超市入驻，如国光超市、百户超市等。
另外，基地周围其他商城也已进入前期准备阶段，一个较强辐射能力的商业集中区域已初步成形，基地的开发有利于带动周边地块开发建设，但同时其吸发产生交通流将对周边交通造成较大干扰。
介于此类情况，在了解周边土地和商业发展情况的前提下，通过调查其周围一些路口的交通流状况来进行交通影响分析。
2.3用地开发评价
●现状周边用地多为住宅小区，基地开发定位为超市与办公功能相结合，有利于完善周边生活配套；
●基地原规划为临时建筑，车辆沿周边道路乱停乱放现象严重，基地的开发有利于完善各项配套设施，改善周边城市景观；
●基地开发定位为超市、办公综合开发，有利于降低综合高峰的叠加交通出行强度，减轻基地开发的综合交通影响。
●基地周围有较多学校，基地开发定位为超市，可以推动周边经济发展，但会加大对交通的影响，所以在规划过程中应该吧交通情况考虑进去。
第四章、基地周边交通状况
4.1周边交叉口概况
4.1.1三康庙环行交叉口现状及周围环境
三康庙环形交叉口位于赣州市中心城区，为四路不对称交叉口，分别连接着红旗大道、文明大道、西郊路、西桥路。
环形交叉口的各连接道路交通情况复杂、红旗大道与文明大道均为赣州市区的主干道路，红旗大道上的车流来之市区，直通南门口，文清路等商业区，文明大道则连接飞龙岛大桥与市区，为城区同向城外的必经道路之一，而目的交叉口恰好是两道路的末端交叉口，两道路的交通车流均在此进行交汇，上下班时间交通流量汇集量大。
西桥路连接着章江北大道，未来新西河大桥的成功复建则更加方便连接章江两岸的居民的出行，同时也使105国道的进城车辆更加快速方便进入市区，而三康庙交叉口则是必经之路，这必将导致更多的车流人流经过交叉口。
三康庙交叉口周边的居民环境也十分特殊，旁边有三康庙大市场，人员流动性大，且占道经营现象十分严重，目标交叉口至江西理工大学至滨江一校段路边汽车停车现象较多，几乎两边全部停满，导致交通十分拥挤。
同时交叉口周边拥有着江西理工大学、滨江一校等教育机构和三康庙、二康庙小区，在上下班时间段交通量非常大，几乎能导致中断交通等情况的出现。
4.1.2文明大道、飞龙岛大桥十字交叉口
（1）文明大道属赣州市城市主干道，连接城市中心商业区，郊区与新老城区。
是赣州市交通网络中重要的一条道路。
（2）交叉口往南约400米处是飞龙岛大桥，该桥连接黄金区与章贡区，由于调查期间，飞龙大桥处于试运行期间，所以交通量不大，随着时间的增加，飞龙大桥将成为一条连接黄金区与章贡区的重要通道。
这直接有很多政府机关及事业单位，例如赣州市计划生育办公室、赣州章贡区职业卫生学校、人事大厦等，上下班高峰时期，目标交叉口附近的居民再也不需要通过南河大桥或杨梅渡大桥往返章贡区与黄金区，大大方便了附近居民的出行。
（3）目标交叉口以北约600米处有三康庙市场，目标交叉口附近还有章贡区
图1-1文明大道——飞龙大桥交叉口示意图
国税局、市人事局、大众超市、太平洋娱乐城等公共场所，在交通高峰时期这些潜在交通发生发生吸引源大大增加了目标交叉口的交通压力。
4.1.3红旗大道-红环路十字交叉口。
（1）红旗大道属赣州市城市主干道，连接城市中心商业区。
是赣州市交通网络中重要的一条道路。
（2）红旗大道是一条赣州重要的大道，有很多单位如江西理工大学、赣南师范学院、移动大厦等，上下班时车流比较多。
（3）目标交叉口以西约600米处有三康庙市场，目标交叉口以东为南门口。
在交通高峰时期这些潜在交通发生发生吸引源大大增加了目标交叉口的交通压力。
（4）目标交叉口附近是市中心，南门口。
这区域都是主要的交通发生吸引源，对红旗大道-环城路交叉口交通正常运行产生重要影响。
目标交叉口中红旗大道东端为南门口，南连接文明大道，西向三康庙，北为环城路。
4.2交叉口交通运行概况
4.2.1红旗大道-环城路相交形成的十字交叉口
相位
通行能力
延误时间
饱和度
服务水平
南北相位
672.6
10.2901
0.58
B
东西直右转
1202.6
24.8254
C
东西左转
279.15
53.266
D
4.2.2飞龙岛，文明大道十字路口
表3-2中新路～东环路～干将东路交叉口饱和度、服务水平
交叉口名称
进口道方向
饱和度
服务水平
飞龙岛，文明大道十字路口
东进口
0.871
C
南进口
Ｄ
西进口
C
北进口
0.921
D
4.2.3三康庙环型交叉口
三康庙
交通流量辆/每小时
理论通行能力
红旗大道
556.2
1840
西桥路
213.6（尚在修建中）
1550
西津路
613.6
1380
文明大道
731.4
1550
4.3公共交通状况
地块周边公共交通较为发达，基地附近有多条公交线路经过。
另外大润发超市开张营业后，将在我市开通8条免费巴士，届时我市居民前往国际时代广场华尔街都将享受全程免费交通。
紧邻三康庙环型口附近，共有8条公交线路在次停靠，具体如下：
7路、9路、109路、116路、118路、107路、126路、K1路。
第五章交通预测
5.1基地发生、吸引交通量
根据赣州市市区居民出行和吸引源交通调查统计数据，并参照国内外其他城市建筑设施发生、吸引交通量特征数据，综合分析计算并确定国际时代广场建设后的人流、车流发生与吸引量。
5.2基地全日及高峰小时吸引、发生客流量
（1）基地超市客流吸引、发生客流量
基地预设计方案中商业设施面积约21560平方米，高峰日为节假日和休息日（以下按正常休息日分析），其高峰时段通常在14：
00～16：
00左右；通过分析超市类设施客流吸引、发生率，可得普通休息日基地超市类设施吸引、发生客流量如表4-6（特殊节假日客流强度会进一步增加，不做专项考虑，下同）。
表4-6基地商业设施高峰小时吸引、发生客流量预测（单位：
人次/h）
类别
商业设施
高峰小时吸引客流
3500～4500
高峰小时发生客流
3000～3500
高峰小时吸引发生客流总计
6500～8000
（2）基地办公客流吸引、发生客流量
基地办公设施总建筑面积约14273平方米，高峰日为平常工作日，一般具有两个客流高峰，分别在7:
30～9:
00和16：
30～17：
30之间，一般早高峰客流要高于晚高峰；通过分析办公设施客流吸引、发生率，可得基地办公设施吸引、发生客流交通量如表4-7。
表4-7基地办公设施高峰小时吸引、发生客流预测（单位：
人次/h）
类别
办公设施
高峰小时吸引客流
500～600
高峰小时发生客流
200～300
高峰小时吸引发生客流总计
700～900
综合上述各性质建筑客流特征，基地商业设施的客流吸引量最高，综合分析基地超市、办公等建筑的平常日高峰及周末客流高峰，确定其联合产生的基地综合高峰时段应为应在休息日的下午15：
00-16：
00左右，高峰小时吸发客流约8900～10600人次/h。
表4-8基地各类设施综合高峰吸发客流量预测（单位：
人次/h）
类别
吸引客流
发生客流
吸引发生客流总计
商业
3500～4500
3000～3500
6500～8000
办公
100～200
300～400
400～600
合计
3600～4700
3300～3900
6900～8600
5.3基地高峰小时机动车发生、吸引量分析
基地商业、办公、酒店式公寓及宾馆性质建筑的机动车发生、吸引特征同上述客流特征，也分别有各自的高峰日和高峰时段。
（1）基地超市类建筑车流吸引、发生交通量
考虑到基地所处区位，确定赣州市超市类建筑吸发车流高峰在周末15：
00～16：
00左右，根据超市类建筑吸引发生率预测基地超市类建筑高峰吸发车流量如表4-9所示。
表4-9超市类建筑设施高峰小时机动车发生、吸引量分析
性质
发生、吸引量（pcu/h）
吸引
发生
超市类建筑
550
470
（2）基地办公类建筑吸引、发生交通量
综合分析基地办公类建筑早晚高峰吸发客流特征，确定基地吸发车流高峰为工作日上午8：
00～9：
00之间，根据办公类建筑吸引发车流特征，预测办公类建筑高峰吸发车流量如表4-10。
表4-10办公类建筑设施高峰小时机动车发生、吸引量分析
性质
发生、吸引量（pcu/h）
吸引
发生
办公类建筑
100
50
上述车流发生、吸引量比较可见，基地的商业高峰时段发生、吸引交通量最大，分析基地商业、办公各自的高峰时段，确定其联合产生的基地综合高峰时段应为节假日15:
00～16：
00之间，基地高峰小时总体吸发交通量约1050pcu/h。
表4-11综合高峰各类设施机动车发生、吸引量分析
性质
发生、吸引量（pcu/h）
吸引
发生
超市
550
470
办公
10
20
合计
560
490
综合考虑到平常日早晚高峰时段周边交叉口交通量饱和度较高，基地吸发交通量将对周边交叉口的正常运行造成较大的干扰，有必要对基地早晚高峰交通流进行分析。
综合考虑超市类设施吸发客流叠加的影响，预测平常日高峰基地吸发交通量约960pcu/h。
表4-12平常日高峰各类设施机动车发生、吸引量分析
性质
发生、吸引量（pcu/h）
吸引
发生
商业
440
380
办公
50
90
合计
490
470
5.4基地交通分布
根据居民出行调查和吸引源调查得到的各类性质建筑工作人员、顾客、来访者的出发地、目的地特征，确定基地高峰小时机动车OD分布。
最终得出基地机动车发生、吸引OD分布比例为：
干道名
比例
红旗大道
35%
西桥路
15%
西津路
20%
文明大道
30%
东南象限20%、西南象限40%、东北象限30%、西北象限10%。
第六章交通影响评估
6.1基地周边交叉口背景交通量
现状各道已日趋饱和，红旗大道、文明大道、西津路交通量增长将日趋缓慢，预测今后三年年增长率分别为7%、5％、3%。
交叉口名称
进口道方向
饱和度
服务水平
交叉口名称
饱和度
服务水平
飞龙岛、文明大道十字路
东进口
0.871
C
红环路、红旗大道十字路口
0.94
D
南进口
0.913
Ｄ
0.58
C
西进口
0.825
C
0.84
D
北进口
0.921
D
0.58
D
根据交叉口服务水平预测，在周边道路条件不改善前提下，周边交叉口通行能力难以满足自身交通需求增长，交叉口渠化改造及道路网络优化迫在眉睫。
6.2基地发生吸引交通分配
根据目标年规划城市道路网络以及基地与主城交通小区的机动车交通分布量，通过容量限制的交通分配算法进行交通流量分配。
目标年基地周边道路机动车交通量以近期城市交通发展规划为基础进行的交通分配预测得到。
预测机动车发生、吸引量
预测客流发生、吸引量
交通分担量
干道名
比例
吸引（pcu/h）
发生（pcu/h）
吸引（pcu/h）
发生（pcu/h）
机动车（人次/h）
客流（人次/h）
红旗大道
0.35
490
470
4600-5700
4300-4900
336
2415
西桥路
0.15
144
1035
西津路
0.2
192
1380
文明大道
0.3
合计960
合计6900-8600
288
2070
表4-14研究区域各主要道路背景与新增交通量表（单位：
pcu/h）
道路
背景交通量
开发新增交通量
增加比例（％）
合计
红旗大道
556.2
336
0.604
892.2
西桥路
213.6
144
0.674
357.6
西津路
613.6
192
0.312
805.6
文明大道
731.4
288
0.393
1019.4
分析表明，基地开发后诱增的交通量将会进一步增加周边道路网络的负担，根据交通容量分析其建成后基地周边主要交叉口服务水平下降；
6.3新增交通量对交叉口的影响
6.3.1红旗大道、红环路交叉口
相位
饱和度
服务水平
新增交通量
增加后服务水平
南北相位
0.58
B
\
B
东西直右转
0.96
C
290
D
东西左转
0.57
D
46
D
交通量增加对红旗大道、红环路交叉口影响较大，特别对西进口影响最大。
其服务水平降低。
6.3.2飞龙岛、文明大道交叉口的影响
交叉口名称
进口道方向
饱和度
服务水平
新增交通量
新增量后服务水平
飞龙岛，文明大道十字路口
东进口
0.871
C
/
C
南进口
0.913
Ｄ
/
D
西进口
0.825
C
/
C
北进口
0.921
D
288
E
交通量增加对飞龙岛，文明大道十字路口北进口影响最大，服务水平降低。
这就需要调整交通灯信号配时方案。
为确保周边交通流的正常运行，建议改造措施如下：
●注重交叉口渠化拓宽改造，提高节点通行能力；
●重视道路网络系统改善，提升路网整体容量；
●适当调整基地开发方案，平衡匹配建筑容量与路网容量。
6.4基地停车需求分析
6.4.1按照需求分析方法进行预测
基地建筑性质分为商业及办公两类，其停车需求高峰相互错位，在使用上可互为补充，以下根据机动车综合高峰小时机动车吸引量、机动车方式结构组成、车辆停放时间等变量因子进行计算，根据对赣州市近年来车辆发展特征及对类似建筑设施现状停车特征调查分析，结合类比分析及车辆发展预测分析可综合计算未来基地停车需求量，其计算公式为：
式中：
P：
基地总体停车泊位需求量（个）；
Pi：
不同性质建筑设施（商业、办公等）停车需求（个）；
：
第i性质设施建筑面积（平方米）；
：
第i性质设施单位建面平均职工人数（人/平方米）；
：
第i性质设施职工工作出行非出租机动车方式比例；
：
第i性质设施高峰小时吸引的机动车数（个）；
：
第i性质设施吸引机动车平均停车时间（分钟）；
：
第i性质设施吸引机动车中非出租车车辆比例；
：
基地泊位利用率。
计算得基地综合高峰时段机动车停车需求量在510-550个泊位之间；基地非机动车停车需求可参照以上办法，根据基地吸引客流中以非机动车方式出行的比例进行计算，预测基地综合高峰时段非机动车需求1500～2000个。
综上所述，基地未来的机动车泊位需求量为510～550个，非机动车泊位需求量为1500～2000个。
6.4.2按照赣州市工业园区规建局给出的配建建议指标
根据赣州市工业园区规建局236地块规划要求：
商业及办公停车位不得少于1个小汽车停车位/百平方米建筑面积，至少90％为地下车位或建筑内部停车。
另配置一定数量非机动车停车位。
按照上述标准，基地共应配建机动车泊位451辆，非机动车泊位参照需求分析设置。
表4-15根据设计要点控制指标计算的基地停车泊位要求
区域
地上建筑面积
（m2）
机动车停车位
（个）
超市
45041
451
办公
6.4.3结论
停车设施配建首先应满足相关主管部门的规划设计要求。
在具体分析中还可适当考虑近期城市非
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