共享经济你的商业模式是朋友还是敌人.docx
《共享经济你的商业模式是朋友还是敌人.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《共享经济你的商业模式是朋友还是敌人.docx（12页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
共享经济你的商业模式是朋友还是敌人
共享经济：
你的商业模式是朋友还是敌人？
共享经济是消费行为的一种上升模式，它基于获取和再利用产品来利用空闲容量，对新兴和现有业务既有巨大的可能性也有巨大的威胁。
截至目前，还不清楚这一经济是否仅仅是消费的短暂趋势，还是我们是否正在经历一个如何获取，分配和使用商品的真正转变。
此外，对共享经济如何影响现有的商业模式知之甚少。
这两个问题代表了本文发展的核心动力。
因此，考察一下为什么共享经济有可能产生长期的消费行为转变，然后考虑这种变化如何影响公司的商业模式。
基于一个着名的商业模式框架和各种当前的例证，我们提出了管理者必须自问的核心问题，以准备应对这种新的经济趋势带来的变化。
关键词
分享经济
协作消费
基于访问的消费
商业模式适应
数字化转型
可持续发展
访问权与所有权
1.共享经济的出现
在过去的几十年里，市场已经被替代性消费模式所取代，这种模式越来越多地挑战个人所有权作为获得产品利益的主要手段（Lamberton＆Rose，2012）。
这种所谓的共享经济现象的特征是非物质资产，临时性资产和重新分配的物质货物，或者更少的有形资产，如金钱，空间或时间。
此外，这些系统严重依赖于新的信息和通信技术，使得这种消费形式具有高度的可访问性，灵活性和易于共享的特点（Botsman＆Rogers，2011）。
共享系统扩散速度加快，共享经济对一些行业构成严重威胁。
2015年共有17家经营共享经济的企业价值超过10亿美元，员工总数超过6万人。
就在去年，Airbnb（2015年）仅在全球就有超过3500万的付费客人。
从这个巨大的提升中，没有任何迹象可以表明。
估计甚至预测，到2025年，共享主要经济部门的收入将达到约3,350亿美元（PricewaterhouseCoopers，n.d。
）。
因此，关注这种新型的消费形式对于现任和创业者来说都是重要的（Matzler，Veider，＆Kathan，2015）。
共享经济的突出表现可以通过一系列同时发展来解释，包括促进互联互通的互联网技术，全球经济危机，重新工业化的趋势以及对可持续消费的更多疑虑（Bardhi＆Eckhardt，2012;Möhlmann，2015）。
消费者“能够访问他们无法拥有的或他们选择不拥有的物品或网络”（Bardhi和Eckhardt，2012，第881页）。
价格优势，环境可持续性，便利性，新消费体验和社会互动的巨大潜力肯定了共享经济将进一步发展。
尽管当今社会的合作消费正在增长，但共享经济的潜力还处于起步阶段。
看来，现任企业特别是在共享经济扩张速度放缓的同时，仍然期望他们必须渡过难关。
然而，可以预期的是，许多企业和行业，特别是那些零售，汽车，科技，酒店，媒体，金融和旅游等行业，仍然会受到这种新的消费模式的影响（Ismail，Malone，vanGeest，＆Diamandis，2014）。
通过提供共享经济不是九天奇迹的四个原因，我们有助于更好地理解它的长期影响以及为什么它不应该被低估。
但是我们并不否认目前的分享系统似乎也遇到了障碍。
尽管最初的分享运动着眼于向未使用的实物资产提供所有者的收入来源，但是这种新的消费模式日益专业化，也带来了一些关键问题。
我们认为有必要讨论两个领域：
（1）给定共享网络中出现的违规和问题;
（2）超越它的外部性。
最后，我们就如何认识共享经济对企业商业模式的影响提出了建议。
2.为什么共享经济要认真对待
2.1。
技术使差异
基于提供访问的商业模式并不是新的（Babione，1964）。
想想共享的洗衣机，滑雪租赁，或二手货物的重新分配。
几十年来，如果不是几个世纪的话，共享也是商业环境的一部分。
尽管Berry和Maricle（1973）在70年代讨论了企业和顾客分享的好处，但在这种消费模式在当今的商业环境中获得了实质的立足之地之前，似乎要经过40多年的时间。
从技术角度看，共享模式的成功主要在于互联网和其他相关技术的普及，这使得共享成为可能（Cohen＆Kietzmann，2014）。
社交技术使分享更加方便和透明。
通过不再需要人们彼此了解的需求（Schor＆Fitzmaurice，2015），促进了转售，提供访问或交换商品。
其结果是互联网允许访问数以百万计的列表，并提供了世界各地的各种共享平台。
拥有超过65000名会员，是一个例子，说明了现有的消费实践，通过技术的演变。
尽管类似的做法可以追溯到中世纪，但是在现代形式上的保留起源于20世纪50年代的美国和英国。
因此，家庭互换“不是在Web2.0上发明的”，而是“互联网的发展对于保证这种协作旅游形式的发展是必不可少的”（Forno＆Garibaldi，2015，第209页）。
共享经济型网站不仅可以让人们以最便利的位置与拥有者相匹配，而且成本也比拥有一个好的要低得多，同时也提供了一种通过人员筛选，反馈回路和在线支付系统来获得信任的方式（TheEconomist，2013b）。
尽管大多数人避免与陌生陌生人分享，但基于同伴的自我调节可以通过保持卖家的信誉来增加信任度，减少不合理供货的可能性，并且如果不公平或不诚实的话，会给个人的声誉留下污点。
如果在过去三年里发生意外事故，或者收到两张以上的交通罚单，Lyft是一个搭车平台。
它还对驱动程序执行背景检查。
这些预防措施不仅可以提高透明度，而且还可以使用户开始表现得更好。
最后，分享的方式已经发生了很大的变化。
基于接入的服务创造了新颖而便利的流程，通过这些流程转移和交换产品。
例如，FreshNeck为男士提供时装设计师配件。
与实体商店或其他电子商务平台相比，所提供的商品不被销售。
取而代之的是仅仅提供产品的访问，这个过程是公司本身称之为“关系Netflix”的过程。
诸如领带或领结的配件被运送到通过返回先前选择的项目而在网站上订购新配件的客户。
本案例展示了信息和通信技术如何与高效的物流相结合，为新的基于接入的业务模式提供了巨大的机遇，同时降低了供应商的成本，增加了客户方便性和产品多样性。
毫不奇怪，所有颠覆性的变化都是共同的，我们正在经历如上所述的“古代”共享消费手段和新的数字平台共享（Sundararajan，2014）之间的规则之间的错位。
问题在于法规不能像技术变革那样迅速变化，这往往会导致违规和问责问题。
以Uber激增价格为例，其目的是为了匹配汽车的供应和需求。
而Uber认为价格上涨会鼓励更多的司机上网，实际上实际上的价格变化非常频繁，客户没有时间做出反应。
事实上，每三分钟至五分钟车费一次就会变化，每小时最多20次，因此驾驶员不可能跳进车内，并因价格变动而开始行驶（Diakopoulos，2015）。
结果是，已经在街上的司机只是换乘更高的价格，使其他地区的乘客等待更长时间，甚至在一次乘坐30英里的机场（Shaver，2016）支付640美元。
2011年，一位主人发现他的公寓遭到破坏，他的贵重物品在通过Airbnb出租后被盗。
起初平台拒绝支付费用，但是社交媒体的压力最终导致它增加了服务，保证了东道主的财产和家具损坏（TheEconomist，2013a）。
同样，其他共享平台，如RelayRides提供保险作为他们的交易的一部分。
然而，这些政策的局限性正在被考验，因为对等共享系统进入了监管壁垒，面临着许多行业所制定的复杂规则。
2.2。
价值观上升的转变
“对财产的专注，最重要的是阻止我们自由地生活。
”
-伯特兰·罗素（Stephany，2015年，第26页）
从历史上看，所有制已经被宣布为消费模式的规范理想，因为它不仅提供了安全性，而且在资本积累方面被认为是更便宜的。
尽管如此，分享作为劣等选择的耻辱已经经历了社会文化政治消费的转变（Bardhi＆Eckhardt，2012）。
人们没有发现所有权是其身份的核心;今天人们所看重的大多数事物并不一定是物质的，而是在本质上是“虚拟的”，如知识或声誉（Garcia，2013）。
由于经济，住房和银行业危机的综合，随着时间的推移，所有权维护成本的增加以及劳动力市场和社会关系的不确定性使得所有权的流行变得更加难以实现和更加不稳定（Cheshire，Walters，＆Rosenblatt，2010）。
这一趋势也反映在最新的消费研究中。
如果拥有和分享被认为是提供同等产品效益的替代品，那么消费者现在选择分享而不是占有（Hennig-Thurau，Henning和Sattler，2007）。
“你就是你自己”，因此经常呈现“你是你分享的东西”，表明消费者价值观的转变;在比较婴儿潮一代与X代和上升的态度时尤其如此。
例如，美国高中生的一项纵向研究显示，道德概念发生了重大转变，从有形商品的核心利益转向了对其他人的关爱（Rifkin，2014）。
而在1994年，汽车与交流地位和个人成功，奢侈和独立的手段最为频繁，2014年的人们更加批判和理性。
因此，他们将汽车等同于时间收益，简单的交通工具，高成本和环境污染（参见EuropaAutomobilbarometer，2014）。
随着社会从传统的长期生活战略转向更具流动性和适应性的生活方式，传统的消费观念也随之演变。
消费者越来越喜欢更短暂的消费模式，从而在日常生活中融入灵活性和适应性。
因此，拥有权正逐渐被视为流动性的一个制约因素（Schaefers，Lawson，＆Kukar-Kinney，2016）。
而且，面对不断上升的再城市化，分享越来越受欢迎。
人们转向城市景观时，将密度问题作为一个主要问题，驱使人们更喜欢分享拥有，因为他们没有空间存储他们不需要的东西（Bardhi和Eckhardt，2012）。
认识到消费转变的企业将通过提出新的商业模式来满足消费者的需求，最终对这一新兴趋势作出反应。
例如，戴姆勒提出了一种名为“moovel”的新商业模式，与戴姆勒的汽车共享服务Car2Go不同，该子公司将自己视为移动性的提供者，将各种交通工具汇集在一起，以便人们有能力规划最佳路线从A到B.这个应用程序通过吸引城市居民通过将初始产品转化为整体移动服务来响应客户价值的变化。
鉴于大多数点对点租赁公司是在全球经济危机之后成立的，共享经济也有助于自助（Dervojedaetal。
，2013）。
因此，鉴于失业率上升和购买力下降，数字共享经济为个人提供寻找临时就业和创造额外收入的机会（Dillahunt＆Malone，2015）。
另外，传统职位可能无法满足今天求职者的需求。
共享经济为工作者提供了灵活性，无论是从事第二份工作的人，还是例如寻求可以与家庭义务相适应的灵活时间表的父母（Sundararajan，2014）。
Dillahunt和Malone（2015）已经表明，分享经济是用在失业者或那些在经济上挣扎的人。
尽管分享经济为个人提供了一个在没有风险的情况下参与事实上的兼职创业（Geron，2013）帮助他们赚钱的机会，但这只是他们的短期生活。
微型外包只为手头的工作付出代价。
尽管事实上它可能涵盖了管理费用，但并不提供保健，技能或退休的份额（Malhotra＆vanAlstyne，2014）。
优步将其司机分类为独立承包商。
其结果是，平台避免支付他们作为员工的好处（兰奇达斯，2015）。
最后，在线访问天才比以往更容易。
然而，这种能力也意味着这种技能不再具有个人竞争优势，贬低个人在市场上的价值。
其结果是，自由职业者可能会在劳动者的工资是免费的时候产生“空洞的自由”（Malhotra＆vanAlstyne，2014，p。
25）。
2.3。
增加环境可持续性的潜力
“通过将个人所有制的模式从集体所有制转变为集体所有制，共享消费品的需求可能会减少，从而可能导致新的经济问题，例如污染和能源过度使用等问题。
”（Prothero等，2011，p36）。
在反消费运动的时代，绿色和可持续消费的替代形式更为重要（Möhlmann，2015）。
在这种情况下，共享经济有可能带来下一阶段的经济结构调整，有助于向广泛的可持续商业实践转变（CohenandKietzmann，2014）。
与共享经济系统相关的环境效益以整体资源配置较低，产品寿命延长以及使用最大化为中心。
然而，更重要的是货物的再分配，以减少与生产和一次性产品一起发生的废物和二氧化碳排放量。
尽管共享系统必须包含运输排放和资源，但转移的效果往往比生产全新产品的影响要小（Botsman＆Rogers，2011）。
让人们有机会在线购买区域商品和服务，并改变从单一车辆到共享运输产品的流动，从而使人们减少他们的个人足迹，同时又不会限制他们的流动性（Cohen和Kietzmann，2014年）。
看起来分享经济已经有所作为了。
Martin和Shaheen（2011a）以2008年汽车共享为例，估计每个汽车共享俱乐部的汽车将取代9至13辆私人汽车。
另外，汽车共享成员的汽车使用量比拥有自己的汽车少31％，美国的碳排放量每年减少约482,170吨（Zhao，2010）。
与此同时，他们显着增加了对步行，骑自行车，拼车或公共交通等其他可持续交通方式的使用（Martin＆Shaheen，2011b;Meijkamp，1998）。
因此，分享有可能减少对环境的危害，并激发对传统的浪费行为的反思（Banister，2008）。
尽管共享经济具有提高消费效率的潜力，但消费者有时也知道能够承受协同消费所固有的危害。
具体而言，共享经济环境的改善很大程度上取决于消费者的行为（Mont，2004）。
正面的例子表明，分享使得资源保存成为可能，但是这样的主张表现在这样的观念，即它不是产品而是消费者想要的基础服务（Jalas，2002）。
因此，声称共享是生态高效的，总是必须根据可能的反弹效应（Khazzoom，1980）来讨论，如果人们被诱惑消费更多而不是更少的消费，则这种优势无效。
人们经常宣称，分享事实上并不减少，而只是转移甚至增加消费。
专家还质疑，汽车共享服务是否比公共汽车保留更多的资源。
正如Mont（2004）所说，共享经济带来的环境改善将取决于用户之间的距离，使用的技术类型以及这些服务所促进的消费者行为。
总之，如果生态消费对消费者来说是重要的，那么共享是可持续的。
到目前为止，共享系统用户似乎认为可持续性方面是一个额外的好处，伴随着更重要的功利优势（Philip，Ozanne和Ballantine，2015）。
2.4。
分享可以在财务上得到回报
研究表明，共享背后的主要动机是以自我为导向的。
因此，选择共享经济往往是为了降低成本以及更高的效用和便利性而选择的，这些优势最终影响了消费者将共享用于非共享选择（Möhlmann，2015）。
然而，强大的功利主义动力并不是完全消极的动机现象，因为它可能会鼓励更多的人参与共享经济（Hamari，Sjöklint，＆Ukkonen，2016）。
因此，将成本和效益作为理解消费者最近分享倾向的基准的想法也使人们更好地理解为什么共享将持续下去。
由于其固有成本昂贵，所有权负担往往与实际利益无关。
此外，消费者经常面临着所有权固有的一些风险和成本，如财务，绩效，甚至有时甚至是社会危害（Moeller＆Wittkowski，2010）。
Chesbrough（2010）通过他的传统汽车使用的例子来解释这种所有权的负担。
主流社会成员每年平均开车400小时。
一年需要8,760小时，相当于4.6％的使用率。
不仅有超过95.4％的未开发潜力，还有一些隐性成本，如保险，停车和维护。
在美国，拥有一辆汽车占了月收入的20％，是住宿后第二高的收入。
鉴于生活成本上升，加上往往不成比例的工资调整，这些数字将在未来几年增加。
Prettenthaler和Steininger（1999）对汽车共享的早期研究表明，如果汽车每年行驶少于15,000公里（9,320英里），汽车共享将会带来收益。
基于这一假设，作者声称，考虑到城市汽车共享结构的正常运行，69％的城市家庭将从使用汽车共享中获得经济利益。
在不断增加的税率下，税收以及在某些情况下的多重征税是消费者更喜欢基于接入的替代方案的另一个重要因素。
参与共享经济不仅消除了获取车辆等资源所需的时间和负担，也使得存储成为不必要的，而且还可以减少和共享您的社区的税收和保险等运营成本（Rifkin，2014）。
利用优势进一步提供预订，延长寿命和维护成本。
换句话说，基于利用率的交易可以让用户从财务上获得更多的收益。
这就是具有生态和经济优势的现代分享在我们大多数人眼中所能够捕捉到的：
“换句话说，在这些战略中，经济利益与生态优化是一致的”（Meijkamp，1998，p。
243）。
因此，受益于共享运动的商业模式尤其侧重于消费者通过从未被充分利用的资产中赚钱来节约其拥有成本的能力（Schaefersetal。
，2016）。
Drivy是欧洲领先的点对点租车服务，提供社区汽车租赁服务。
这样客户就可以在不用的时候轻松安全地租借自己的车，或者临时租借邻居的车。
通过相同的方式，通过接力赛租车的车主们每月平均赚取250美元（TheEconomist，2013b）;洛杉矶居民的典型家庭共享为每位参与者提供每月660美元的补助，帮助他们达到生计（Airbnb，2014）。
数字共享经济的财政潜力是无可争议的;然而，我们目前正面临着“二级共享成为三级服用”的危险（Malhotra和vanAlstyne，2014，第26页）。
甚至对等数字市场也都有自我调节的措施，例如背景调查，评分系统和供应商筛选协议（Sundararajan，2014）。
这些措施工作得很好，但是由于反竞争行为导致非成员受到伤害，问题往往会出现（Malhotra和vanAlstyne，2014）。
随着越来越多的企业开始接受共享，这个问题变得尤为迫切。
建立在点对点共享模式上的企业通常可以获得利润，同时减轻他人的不适和风险。
Airbnb的东道主常常造成邻居不方便，因为他们把自己的建筑变成事实上的酒店，从而不尊重长期居民的感情。
又如，2014年纽约州72％的租金违反了州的分区规定或其他法律（Ranchordás，2015）。
而且，Uber只作为媒人，意味着在事故中公司不承担责任。
那么，共享平台往往被指责利用漏洞避免规则和税收。
公民不必参加执照考试，也不必携带出租车司机的商业保险。
由于这些成本较高，传统的出租车司机处于显着的劣势。
难怪有人提出将共享经济重新命名为“撇脂经济”（MalhotraandvanAlstyne，2014）。
即使这种外部性自人类经济学出现以来就已经存在（Bakan，2005），但从事数字共享的容易性使得这个问题更为迫切。
3.我的商业模式是否受共享经济的影响？
共享经济提供了巨大的可能性，但也对年轻企业和老牌企业构成严重威胁。
例如，传统企业尤其觉得从传统的零售业务转变为非所有权服务提供商（Moeller＆Wittkowski，2010）并非易事。
不过，企业至少需要考虑如何受共享运动的影响。
为了启动分享效应对商业模式的结构性考虑，我们使用Johnson，Christensen和Kagermann（2008）的商业模式框架为分享经济如何影响企业的各个组成部分提供了蓝图。
3.1。
共享经济是否影响我的客户价值主张？
根据Johnson，Christensen和Kagermann（2008）的观点，商业模式由独特但相互关联的要素组成，为企业创造价值。
第一个要素是客户价值主张，它包含一个为客户创造价值的企业的所有活动。
在这个问题上，作者认为，理解与最明显的要求相关的所有维度以及如何响应客户需求的全过程使企业能够设计出成功的产品（Johnsonetal。
，2008）。
顾客并不真正购买产品，他们雇佣他们来完成工作（Anthony，Johnson，Sinfield，＆Altman，2008）。
在共享经济中，企业必须了解客户想要完成的工作，并围绕这些工作设计他们的价值主张。
考虑Hilti的例子，在从客户那里学习工具管理是一种负担之后，Hilti从一个工具销售者变成一个产品使用的销售者。
该公司意识到它有机会创建一个新的基于访问的服务：
“工具车队管理”服务。
Hilti所做的完全改变了整个商业模式，从销售商品到管理客户对建筑工地上连续可用工具的需求（Johnson，2010）。
关于汽车共享，我们可以看到，成功的协同消费系统在解决多重联锁需求方面非常有效。
从纯理性的角度来看，人们希望以最低的成本获得最便捷的交通方式。
汽车共享可以通过提供附近的可用汽车位置并降低使用成本来满足这些需求。
但是，安排从A点到B点的运输可能并不是客户的唯一需求。
人们可能缺乏车辆的空间，或者他们可能在上班途中享受共享的乘车和交谈。
也许他们讨厌与汽车拥有权相关的行政任务，比如处理保险，或者他们想要定期测试不同的品牌。
通过更广泛地构建特定的需求，共享经济的成功参与者发现潜在的需求与更明显的愿望相关联，这些需求可能是在选择特定报价时的蛋糕。
不方便的商店和服务提供商提供了一个例子。
TaskRabbit不仅可以为您完成工作，还可以让您在需要修复时修复问题。
一些公司甚至围绕附加价值主张建立了他们的商业模式，这些价值主张将其主要的价值创造流转换。
鉴于共享经济的大部分交易都是在网络环境下进行的，信任和安全问题成为大多数人的主要关注点（Houston，2001）。
在海鲜产业，小买家和卖家聚集在一起，Seafax通过第三方信用评级建立信任，促进完全陌生的生意。
eBay在这方面起着类似的作用。
在交易保证，独立评级和金融交易收购的帮助下，人们对eBay商业模式的最初怀疑变成了有利可图的价值流（Mahadevan，2000）。
因此，企业可能并不总是需要彻底改变其现有的业务模式，因为满足互锁需求或增加现有业务可能已经足以使产品与新的分享产品保持平等地位。
3.2。
共享经济是否影响我的利润公式？
共享经济也开创了创收的新途径。
与传统的在线商店相比，遵循共享经济的平台允许用户直接共享或销售产品或服务。
企业和消费者之间的成功调解通过收取取决于所转移的价值（例如，要求），固定交易费用（例如CasaVersa）或会费（例如，HomeExchange）的佣金来创造价值。
然而，免费会员资格也可以为参与共享经济的公司带来回报。
从客户方面来说，免费注册安排访问许多揭示个人兴趣的信息。
从供应商的角度来看，这种中介服务使公司能够大大降低搜索成本，使他们能够被收取更多的会费或与业务量相关的可变交易费（Mahadevan，2000）。
提供准入不仅可以实现不同的收入来源和降低成本，而且还有可能通过有效地参与共享经济的公司实现更高的利润率。
例如，FreshNeck这样的订阅模式不会出售，而是出租公司的商品，这样就可以节省一件商品，而不是纯粹的销售。
3.3。
共享经济是否影响我的关键资源和流程？
共享经济要求企业从根本上重新考虑构成其商业模式的关键资源和流程。
我们将讨论这个复议的两个方面。
第一个方面涉及在同行之间分享资源的机会。
使资源更流畅的概念允许企业通过仅在需要时才使用资源而不使用传统的资源所有权，并在不使用的情况下临时分享资源。
公司资源的这种重新考虑提供了很大的潜力，可以根据这些资产的处理方式进行调整。
诸如这样的服务-一个在线的企业对企业共享平台，允许公司和机构彼此共享设备，工作，服务和专业人员-为企业改善成本结构提供了新的可能性，“通过资产的宕机纳入收入“（Stephany，2015年，第10页）。
因此，资源共享为现任企业提供了应对不可预测的需求变化的机会，同时使初创企业能够获得自己无法承受的资源。
TechShop是一种新的硅谷现象，也是一个例子，显示了企业如何从共享中受益。
类似于健身房会员模式，认购和支付月费的公司可以使用昂贵的生产设备（Ismail等人，2014）。
TechShop在美国拥有8个地点，拥有约7000名会员。
在2015年，首席执行官宣布了扩大计划，在美国开设1000个较小的“制造商空间”，由第三方运营，而设备将由TechShop自己维护（Wartzman，2015）
资源和流程如何在共享经济中被区别对待的第二个重要方面是传统
升级会员 